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Picdelamirand-oil

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Tout ce qui a été posté par Picdelamirand-oil

  1. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    Et alors?... De toute façon virer quelqu'un du programme F-35 ce n'était pas possible, donc c'est déjà de la discrimination.
  2. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    Si un retard inquiète l'air force, alors je comprend qu'on ne puisse pas arrêter la "concurrency" ou le programme....Mais c'est fou de se mettre dans cette situation.
  3. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    F-35 Joint Strike Fighters Await Key Upgrades Amid Delivery Delays: What’s Causing the Hold-Up? Les avions de combat interarmées F-35 attendent des mises à niveau essentielles en raison des retards de livraison : Quelle est la cause de ce retard ? Retard dans la mise à niveau du TR-3 : Défis techniques et implications Au cœur du Texas, sur le site de production de Lockheed Martin à Fort Worth, une phase cruciale du programme de l'avion de combat interarmées F-35 traverse une période difficile. L'achèvement prévu de la mise à jour technologique 3 (TR-3), essentielle pour améliorer les capacités des F-35 nouvellement construits, s'est heurté à des obstacles importants, ce qui a eu un effet d'entraînement sur les livraisons prévues et a eu des répercussions plus larges sur la planification stratégique de l'armée. Censées révolutionner les performances du F-35, les améliorations TR-3 améliorent considérablement les écrans, la mémoire des ordinateurs et la puissance de traitement. Ces avancées constituent la pierre angulaire de la future mise à niveau du bloc IV, qui promet une capacité d'armement accrue, des capacités de guerre électronique améliorées et des systèmes de reconnaissance des cibles plus performants. Toutefois, des problèmes logiciels persistants, notamment en ce qui concerne l'intégration dans le nouveau matériel TR-3, ont entravé l'achèvement de ces mises à niveau cruciales. Initialement prévue pour avril 2023, l'échéance du TR-3 a été repoussée à plusieurs reprises et il est maintenant prévu qu'elle se termine entre avril et juin 2024. Retards de livraison et obstacles aux vols de réception Alors que les nouveaux F-35 équipés du matériel TR-3 sont entrés en production à la fin du mois de juillet, le gouvernement a reporté leur réception en raison de leur incapacité à effectuer les vols de réception nécessaires. En conséquence, Lockheed Martin a hébergé un nombre non divulgué de F-35 dans ses installations de Fort Worth. Les efforts visant à reprendre les vols de réception avant l'achèvement complet du TR-3 impliquent une stratégie consistant à charger éventuellement des versions provisoires du logiciel TR-3 dans ces nouveaux F-35. Néanmoins, ces versions provisoires du logiciel nécessiteront probablement des mises à jour ultérieures pour libérer toutes leurs capacités, comme l'a souligné le Joint Program Office. Lockheed Martin a ensuite livré la première série de F-35 équipés des mises à jour matérielles et logicielles du TR-3 fin novembre, tandis que les livraisons aux clients ont été suspendues, du moins jusqu'à ce que la dernière mise à jour "soit jugée suffisamment mûre", avait précédemment indiqué M. Janes. Impact, essais et étapes décisives Les retards de livraison pourraient avoir un impact significatif sur les unités qui passent d'un autre avion au F-35. De hauts responsables de l'armée de l'air ont exprimé leurs inquiétudes lors d'une conférence en septembre, avertissant que ce retard pourrait perturber la gestion globale des forces de l'armée de l'air, ce qui pourrait affecter les calendriers de préparation et les capacités opérationnelles. "Lorsqu'une unité se convertit à un nouvel avion, généralement au moment où elle reçoit son dernier avion, l'horloge démarre, et elle doit être prête à partir environ un an plus tard", a déclaré le chef du commandement du combat aérien, le général Mark Kelly, lors d'une conférence en septembre dernier, cité par Defense News. "Cela entraînera des retards et aura un impact sur la gestion de la force globale. Entre-temps, le Pentagone devrait prendre une décision attendue depuis longtemps au début de 2024 pour passer officiellement à la production à plein régime du F-35, bien que les effets sur la capacité de production actuelle soient minimes, car Lockheed fonctionne déjà presque à plein régime. Parallèlement, des essais critiques ont été menés dans le cadre de l'environnement de simulation interarmées (Joint Simulation Environment) afin de fournir des données essentielles au processus décisionnel du Pentagone. Ces tests rigoureux ont simulé divers scénarios de combat dans les différentes versions du F-35, évaluant ses performances dans des tâches telles que la défense contre les missiles de croisière, l'interdiction aérienne et les opérations de contre-attaque. Mises à niveau des moteurs et perspectives d'avenir Pratt & Whitney s'apprête à lancer une série de contrats à fournisseur unique pour moderniser les moteurs F135 existants du F-35 dans le cadre du programme Engine Core Upgrade, qui devrait débuter au début de 2024. Ces améliorations de moteurs visent à doter le F-35 d'une puissance accrue et de meilleures capacités de refroidissement, conditions préalables essentielles à sa prochaine modernisation Block 4. Bien que Pratt estime que les livraisons du programme devraient commencer au début de 2029, il est possible que les calendriers soient accélérés, ce qui pourrait repousser l'échéance à la fin de 2028. Malgré ces difficultés, des développements récents ont eu lieu : une poignée de F-35 de série, équipés de logiciels TR-3 provisoires, ont effectué leurs vols inauguraux à Fort Worth à la mi-novembre, confirmant ainsi les progrès progressifs réalisés pour résoudre ces problèmes. Contrairement à ses prédécesseurs, le F-35 fera l'objet de modifications planifiées tout au long de sa durée de vie, ce qui lui permettra de rester prêt au combat pendant les 30 prochaines années. Alors que le programme F-35 traverse ces difficultés techniques, les efforts collectifs de Lockheed Martin, des autorités du Pentagone et des parties prenantes associées sont essentiels pour surmonter les obstacles et garantir le déploiement réussi de ces avions de combat à la pointe de la technologie.
  4. Brexit has completely failed for UK, say clear majority of Britons – poll Le Brexit a complètement échoué pour le Royaume-Uni, selon une nette majorité de Britanniques - sondage Seul un Britannique sur dix estime que la sortie de l'UE a amélioré ses finances, tandis que 9 % seulement affirment qu'elle a profité au NHS, malgré la promesse de 350 millions de livres sterling par semaine, selon un nouveau sondage. Une nette majorité de Britanniques estime désormais que le Brexit a été néfaste pour l'économie du pays, qu'il a fait grimper les prix dans les magasins et qu'il a entravé les tentatives du gouvernement de contrôler l'immigration, selon un sondage réalisé par Opinium à l'occasion du troisième anniversaire de la sortie du Royaume-Uni du marché unique et de l'union douanière de l'Union européenne. L'enquête menée auprès de plus de 2 000 électeurs britanniques révèle également un nombre étonnamment faible de personnes qui pensent que le Brexit leur a été bénéfique ou a été bénéfique au pays. À peine une personne sur dix pense que la sortie de l'UE a amélioré sa situation financière personnelle, contre 35 % qui affirment qu'elle a été néfaste pour leurs finances, tandis que seulement 9 % affirment qu'elle a été bénéfique pour le NHS, contre 47 % qui affirment qu'elle a eu un effet négatif. Fait inquiétant pour le premier ministre Rishi Sunak, qui a soutenu le Brexit et affirmé qu'il serait bénéfique sur le plan économique, seuls 7 % des personnes interrogées pensent que le Brexit a contribué à maintenir les prix à la baisse dans les magasins britanniques, contre 63 % qui pensent que le Brexit a contribué à alimenter l'inflation et la crise du coût de la vie. Le sondage suggère que sept ans et demi après le référendum, le public britannique considère désormais le Brexit comme un échec. Seuls 22 % des électeurs estiment qu'il a été bénéfique pour le Royaume-Uni en général. La campagne "Vote Leave" menée par Boris Johnson et Michael Gove avait promis que le Brexit stimulerait l'économie et le commerce, qu'il ramènerait 350 millions de livres sterling par semaine dans le NHS et qu'il permettrait au gouvernement de reprendre le contrôle des frontières du Royaume-Uni. James Crouch, responsable de la politique et des affaires publiques chez Opinium, a déclaré que le sentiment que le Brexit avait été mal géré et avait eu des effets négatifs sur divers aspects de la vie au Royaume-Uni semblait se répandre : "Le mécontentement du public à l'égard de la manière dont le gouvernement a géré le Brexit se poursuit, avec des défaillances perçues même dans des domaines auparavant considérés comme un avantage potentiel de la sortie de l'UE. "Plus de la moitié (53 %) des électeurs qui ont quitté l'UE pensent désormais que le Brexit a nui à la capacité du Royaume-Uni à contrôler l'immigration, ce qui accroît encore la pression sur une question sur laquelle le gouvernement est vulnérable. Malgré cela, le Brexit sera probablement une question secondaire lors des prochaines élections par rapport à l'état de l'économie et du NHS, qui sont la priorité évidente des électeurs." Boris Johnson lors d'une conférence de presse sur le Brexit en 2019 Boris Johnson, alors premier ministre, s'exprimant lors d'une conférence de presse en 2019 sur les projets de son parti pour sortir de l'impasse du Brexit. Photographie : Chris J Ratcliffe/Getty Images Robert Ford, professeur de sciences politiques à l'université de Manchester, a déclaré que s'il était désormais prouvé que les perceptions négatives du Brexit, en particulier sur l'économie, pouvaient avoir un effet sur les votes lors d'une élection générale, il était très peu probable que le Brexit joue un rôle aussi direct qu'il l'a fait lors des deux dernières élections générales. M. Ford a déclaré : "L'attention des électeurs s'est déplacée : "L'attention des électeurs s'est déplacée de manière décisive ailleurs, les partisans du maintien et ceux du départ se concentrant sur l'ordre du jour national, à savoir l'augmentation des factures, les services publics en difficulté et la faiblesse de la croissance économique. L'attrait du slogan "Get Brexit Done" n'était pas seulement de mener à bien le long processus du Brexit, mais aussi de débloquer le système politique et d'agir sur d'autres questions négligées depuis longtemps. Le Brexit a été mené à bien, mais cela n'a pas débloqué le système politique, et les problèmes ailleurs n'ont fait que s'aggraver. De nombreux électeurs qui ont soutenu les conservateurs pour apporter le changement semblent désormais convaincus que pour y parvenir, il faut éjecter les conservateurs. Ce changement de sentiment peut être particulièrement marqué chez les électeurs du "mur rouge" qui se sont ralliés avec le plus d'enthousiasme à la bannière de Johnson il y a quatre ans, mais qui ont été les plus exposés à l'augmentation des factures et à l'effondrement des services publics depuis lors. L'acte final du Brexit pourrait bien être l'effondrement de la coalition électorale du Brexit". L'une des principales revendications des Brexiters était que la sortie du marché unique et de l'union douanière de l'UE ouvrirait une nouvelle ère de commerce mondial pour le Royaume-Uni, basée sur des accords commerciaux avec d'autres parties du monde. De nombreux électeurs semblent maintenant avoir conclu que le Brexit a en fait été mauvais pour le commerce. Quelque 49 % d'entre eux pensent que le Brexit a nui à la capacité des entreprises britanniques d'importer des marchandises en provenance de pays tiers, tandis que 15 % pensent qu'il a été bénéfique.
  5. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    Cela ne sera pas en une fois. Pour le Jaguar il y a eu une ligne d'assemblage en Inde, elle a fermé bien après les lignes européennes, et ils continuent à modifier le Jaguar par exemple en lui intégrant un radar AESA! On peut penser que ça pourrait être pareil pour le Rafale, que nous on fermerait la ligne vers 2035 mais eux vers 2040 avec une production de 100 Rafale entre 2035 et 2040. Pour avoir les 200 autres on y est presque avec les 62 déjà vendu et les 114 du MRFA...Ce qui manque fera la transition entre cette production et la production à long terme.
  6. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    Bon ça vaut la peine d'attendre un peu
  7. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    En fait il a répondu lui même à ta question devant ma réaction prudente:
  8. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    Non c'est parce qu'il m'avait déjà félicité pour ça.
  9. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    Il a ses entrées à l'aéronavale, c'est un ancien pilote de harrier... et il a été conseillé de feu Parrikar du temps où celui ci était ministre de la défense.
  10. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    Que le temps indien soit catastrophique n'est pas un scoop, mais tu as du écrire ta réponse pendant que je complétais mon post, 2025 c'est pas trop mal?
  11. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    2031-32, mais c'est pour les deux contrats, Rafale et Scorpène. On peut penser que pour le Rafale ils veulent signer plus vite, je crois avoir lu qu'ils voulaient signer avant la fin de l'année calendaire ce qui donne une signature fin 2025.
  12. Picdelamirand-oil

    L'Inde

    French Price Bids for Indian Navy: 26 Rafale -M and 3 Scorpene Subs Offres de prix françaises pour la marine indienne : 26 Rafale -M et 3 sous-marins Scorpène L'acquisition des chasseurs Rafale (M) pour la marine indienne est en cours dans le cadre de l'accord intergouvernemental (IGA), au même titre que l'acquisition des chasseurs pour l'armée de l'air indienne. Écrit par Huma Siddiqui Avant la visite du Premier ministre à Paris, le Conseil d’acquisition de la défense, dirigé par le ministre de la Défense Rajnath Singh, avait approuvé la nécessité d’acquérir 26 chasseurs Rafale-M et trois sous-marins supplémentaires de classe Scorpène auprès de la France. (FAI) Avant la visite attendue du président français Emannuel Macron en tant qu'invité principal pour le Jour de la République, l'Inde a reçu des offres de prix de la France pour les 26 avions de combat Rafale – Marine destinés à la marine indienne. En outre, la partie française a envoyé des offres de prix pour trois sous-marins supplémentaires de classe « Scorpène » pour la marine indienne. L'acquisition des chasseurs Rafale (M) pour la marine indienne est en cours dans le cadre de l'accord intergouvernemental (IGA), au même titre que l'acquisition des chasseurs pour l'armée de l'air indienne. Et comme l'a déjà rapporté Financial Express Online, lors de la visite du Premier ministre Narendra Modi en France plus tôt cette année, une commande complémentaire de trois sous-marins de classe « Scorpène » a été mentionnée dans la déclaration commune. Le groupe naval français et Mazagon Dockyard Shipbuilders Limited (MDL), basés à Mumbai, qui ont déjà construit des sous-marins de classe « Scorpène » dans le cadre du projet 75 pour la marine indienne, travailleront sur le suivi de trois autres sous-marins de classe similaire. En début de semaine, la France a soumis une lettre d’acceptation en réponse à la demande indienne de 26 avions de combat pour les deux porte-avions de la marine indienne. Dans la lettre, les prix des 26 chasseurs ainsi que d'autres détails ont été partagés. MDL, basé à Mumbai, a présenté plus tôt ce mois-ci son offre commerciale pour la commande suivante de trois sous-marins de classe « Scorpène ». Une fois l'analyse comparative interne terminée, l'offre commerciale soumise par MDL sera ouverte. Processus d’approvisionnement du Rafale-M Suite à la réception de l'offre, le processus d'acquisition de 26 avions de combat pour la marine indienne a déjà commencé. Cependant, il n’est pas clair si un comité d’évaluation des coûts sera mis en place. Il a été rapporté précédemment qu'après avoir pris en considération tous les aspects pertinents, les conditions d'achat ainsi que le prix seraient négociés entre les gouvernements indien et français. Le ministère de la Défense a déclaré précédemment que cela inclurait également le « prix d’achat comparatif d’avions similaires par d’autres pays ». Arrière-plan Avant la visite du Premier ministre à Paris, le Conseil d’acquisition de la défense, dirigé par le ministre de la Défense Rajnath Singh, avait approuvé la nécessité d’acquérir 26 chasseurs Rafale-M et trois sous-marins supplémentaires de classe Scorpène auprès de la France. Comme indiqué précédemment, l'accord Rafale comprend 22 chasseurs monoplaces Rafale-M et quatre avions d'entraînement biplaces Rafale. Ces 26 avions visent à combler l'écart numérique jusqu'à ce que le chasseur à double moteur indigène, encore en développement, devienne opérationnel. La Marine exploite actuellement deux porte-avions : l'INS Vikramaditya de Russie et l'INS Vikrant de construction locale, mis en service en septembre 2022. Comme indiqué précédemment, les deux contrats devraient être conclus d’ici la fin de 2024, et les livraisons de sous-marins devraient commencer en 2031. Commande de suivi des sous-marins de classe Scorpène Les caractéristiques distinctives des nouveaux sous-marins incluent leur système de combat intégré (ICS), qui sera désormais indigène, doté de solutions de Bharat Electronics Limited en collaboration avec des fournisseurs français. Cet ICS constitue une part substantielle de la valeur globale de la transaction. Les nouveaux sous-marins Scorpene devraient remplacer leurs moteurs diesel MAN existants de 1 250 kW par des moteurs Rolls Royce MTU de la série 4000, assemblés en Inde grâce à un partenariat avec Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limited, Kolkata. Un communiqué du ministère de la Défense mentionne que les sous-marins supplémentaires auront un contenu local plus élevé et seront équipés d'un système de propulsion indépendant de l'air (AIP). Cet AIP, développé par l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO), contribuera à améliorer l'endurance des sous-marins. Les six sous-marins de classe Scorpène de la marine indienne sont opérationnels Concernant les sous-marins existants, l'Inde avait acquis six sous-marins de classe Scorpène auprès de Naval Group dans le cadre d'un accord signé en octobre 2005. Ils ont été fabriqués par MDL grâce à un transfert de technologie. La Marine prévoit d'installer des modules AIP développés par DRDO lors des réaménagements des Scorpènes existants, en commençant par l'INS Kalvari, probablement d'ici la fin de l'année prochaine. Pour soutenir cette initiative, Naval Group accompagne actuellement le DRDO dans la qualification des fournisseurs locaux de réservoirs d'oxygène liquide et implique l'intégration de l'AIP en toute sécurité, la découpe du sous-marin et son intégration avec la nouvelle section AIP.
  13. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    Stratégies contractuelles Depuis mes débuts en tant que F-35 PEO, je travaille avec mon équipe pour améliorer nos performances contractuelles. Ce n’est un secret pour personne : une énorme quantité de travail de sous-traitance est accomplie dans l’ensemble du F-35 Enterprise, mais il est essentiel que nous exécutions les contrats de manière efficace, rapide et judicieuse. Après avoir soigneusement évalué les opérations contractuelles du F-35, j'ai chargé notre équipe de réduire la quantité globale d'actions contractuelles et de rationaliser nos achats. Au cours de l'année écoulée, nous avons organisé une série de sommets d'acquisition avec Lockheed Martin et Pratt & Whitney. L'objectif de ces sommets est d'évaluer nos stratégies d'acquisition afin d'accroître l'efficacité des acquisitions, conduisant finalement à des moyens plus efficaces d'acquérir les services et les capacités nécessaires à nos combattants. À la suite de ces sommets, nous adoptons des stratégies plus flexibles tout en regroupant les contrats similaires et en simplifiant la passation de contrats pour les mêmes articles année après année. Parallèlement, nous redoublons d’efforts pour accroître la flexibilité et la rapidité des négociations, réduire les mises à jour des propositions et limiter la retarification. En plus de ces efforts, nous consolidons les négociations sur les activations de sites et le matériel informatique afin de réduire la charge de travail dans le but d'attribuer les contrats des mois plus tôt que prévu. Nous avons réussi à éliminer certaines barrières de longue date et nous nous efforçons d'exiger que Lockheed Martin code directement sur le cloud appartenant au gouvernement, ouvrant ainsi la voie à de futurs efforts de développement de logiciels organiques. De plus, notre équipe des systèmes de maintenance a identifié des moyens d'accélérer les délais de livraison actuels d'ALIS, d'ODIN et de l'environnement de planification de mission (MPE) afin de prendre en charge les exigences d'activation du site pour 2023 et 2024. Notre équipe se concentre sur le déploiement d'une nouvelle stratégie pour le contrat du bloc 4, attribué plus tôt ce mois-ci, qui couvrira le développement des capacités du bloc 4 ainsi que les futures activités d'insertion de lots. Cet effort a accéléré l’attribution de base d’un an par rapport à nos plans précédents – et consolide de nombreux efforts du bloc 4 en une seule action contractuelle. Grâce à ces stratégies et à d’autres stratégies judicieuses, nous réduirons le travail d’appel d’offres et de propositions requis par nos partenaires industriels, leur permettant ainsi de se concentrer sur la fourniture de capacités et de préparation à un prix abordable. Conclusion Tout au long de son histoire, le programme F-35 a favorisé une collaboration aéronautique conjointe extraordinaire, fourni une capacité inégalée de 5e génération et surmonté des défis sans précédent. Alors que nous approchons de la livraison du 1 000e avion F-35, il est clair que nous approchons également d’un point d’inflexion programmatique. Des années de dévouement et d'engagement des hommes et des femmes de cette entreprise multinationale ont jeté des bases solides sur lesquelles s'appuieront sans aucun doute des décennies d'utilisateurs et de mainteneurs du F35. Alors que nous entrons dans le prochain chapitre de l'histoire du F-35, la production se stabilise, notre flotte grandit et mûrit, la prochaine génération de capacités matérielles et logicielles est livrée et une solide capacité de maintien en puissance organique est recherchée et atteinte de manière agressive, il est clair que nous avons notre du pain sur la planche pour nous. Cependant, l’équipe que nous avons constituée est à la hauteur. Il y aura sûrement de nouveaux défis au cours de l’année à venir, et la façon dont nous les anticiperons et y réagirons déterminera notre succès. En coordination continue avec le GAO, le DoD, les parties prenantes internationales et notre Congrès américain, nous mettrons en œuvre des améliorations des programmes et des processus pour obtenir des résultats durables. Notre nation, nos partenaires internationaux et leurs contribuables en dépendent. Bien que ce soit ma première occasion de vous informer en tant que F-35 PEO, je suis pleinement responsable des défis énoncés ci-dessus, et mon équipe et moi respecterons nos engagements. Nos combattants et les hommes et les femmes qu’ils défendent ne méritent rien de moins. Merci encore une fois de m'avoir donné l'opportunité de partager l'histoire du F-35 avec vous aujourd'hui. J'ai hâte de vous tenir, vous et votre personnel, au courant de nos progrès.
  14. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    Coûts d'approvisionnement Alors que nous négociions les contrats de production des lots 15 à 17, notre équipe a pu remporter des gains importants pour le programme. Même face aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement, à l'inflation, aux conflits de travail, à la baisse des quantités de production et au retrait de la Turquie du programme, nous avons négocié et attribué un véhicule aérien Lot 15-17 de 30 milliards de dollars et un contrat de production de propulsion de 5,3 milliards de dollars qui livrera 398 avions abordables et 20 moteurs de rechange. Bien que cela représente une augmentation annuelle moyenne de l'URF d'environ 1,2 % du lot 12-14 au lot 15-17, il convient de noter que les avions du lot 15-17 offrent également une capacité accrue par rapport aux lots précédents. De plus, nous avons obtenu la clause de commande différée pour les droits sur les données techniques (discutée précédemment) sans frais supplémentaires. Enfin, nous sommes reconnaissants du soutien du Congrès pour restaurer les quantités d’avions au cours de l’exercice 23, permettant au programme d’obtenir ce prix négocié. Coûts de maintien/cycle de vie En matière de maintien en condition opérationnelle, mon responsable du support produit (PSM) du F-35 dirige plusieurs initiatives exploratoires destinées à tirer parti des capacités des services américains pour obtenir de meilleurs résultats et réduire les coûts. En nous intégrant aux services américains et en tirant parti de leurs ressources et de leurs compétences, nous ouvrons la porte à une dé stratification de la chaîne d'approvisionnement et à des opportunités de réduction des coûts. Actuellement, nous travaillons sur dix candidats viables pour des opportunités de « transition vers les services ». Par exemple, nous avons déjà commencé la transition du développement de l'ensemble de programmes de test (TPS) de Lockheed Martin vers les services, y compris les logiciels, le matériel et la documentation nécessaires pour fournir et maintenir 26 TPS de niveau production organique. Notre stratégie de maintien en condition opérationnelle, qui inclut ce type d'initiatives, reste axée sur la réduction des coûts, l'amélioration de la préparation et l'augmentation de la participation des services américains. Jusqu'en novembre 2022, le JPO a réalisé 21,0 milliards de dollars (CY12$) de réductions des coûts de maintien au cours du cycle de vie du programme. Ces réductions reflètent un ensemble d'initiatives mises en œuvre par la Direction de l'abordabilité du JPO et consistent en divers projets de fiabilité et de maintenabilité, des projets d'amélioration des composants de propulsion, des mises à jour des capacités et des réductions d'effectifs d'administrateurs. Historiquement, le F-35 JPO a réduit le coût par heure de vol de $ CY12 (variante A de l'USAF : O&S moins les indirects et les mods, plus le support de production) de 87,3 k$ en 2014 à 36,1 k$ en 2022 et le coût par queue par an ( CPTPY) de 8,7 M$ à 6,4 M$ sur la même période. À mesure que la flotte continue de croître, la réduction des coûts de maintien en condition opérationnelle est plus importante que jamais. C’est une priorité pour moi – et pour l’ensemble du l'Enterprise F-35.
  15. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    ABORDABILITÉ Guerre contre les coûts Comme mes prédécesseurs l’ont déjà témoigné, le coût constitue une menace importante pour le programme F-35. Mon équipe reste concentrée sur l'abordabilité des entreprises et je reste personnellement engagé en faveur de la réduction des coûts tout au long du cycle de vie de l'acquisition. Plus tôt cette année, j'ai lancé une guerre contre les coûts du F35 pour mettre en lumière l'abordabilité du F-35 de manière nouvelle et innovante. Cette guerre contre les coûts aborde trois éléments fondamentaux : (1) Le coût en tant qu'exigence de conception et de programme : l'abordabilité est prise en compte tout au long du cycle de vie pour garantir une prise de décision soucieuse des coûts, y compris des compromis ; (2) Estimation des coûts : processus décisionnels clairs pour contrôler les coûts du programme ; et (3) Réduction des coûts : actions spécifiques visant à réduire le coût du F-35 et à atteindre les objectifs d'abordabilité. Je crois savoir que le sous-comité demeure particulièrement intéressé par les coûts d'acquisition des F-35 et par les initiatives visant à réduire les coûts de maintien en condition opérationnelle. J'ai hâte de partager avec vous nos progrès et nos projets aujourd'hui, ainsi que certains domaines clés ci-dessous. Coûts de développement du bloc 4 Au cours de la dernière année, nous avons continué à progresser dans la création d'un environnement de développement amélioré du F-35 afin de réduire le coût du bloc 4 et du développement futur des capacités. Dans le cadre de notre initiative de transformation de l'ingénierie des systèmes, nous numérisons notre processus d'ingénierie pour inclure l'ingénierie des systèmes basée sur des modèles, améliorons nos capacités de modélisation et de simulation et continuons d'affiner notre approche agile DevSecOps en matière de développement de logiciels. Nous avons terminé la mise en œuvre des seize recommandations de l'équipe d'examen indépendant des logiciels Lockheed-Martin/JPO pour transformer l'environnement de développement logiciel chez Lockheed Martin. En tirant parti des processus de création de logiciels agiles et modernes, nous avons désormais automatisé plus de cinquante pour cent de nos tests de régression logiciels de base, représentant plus de vingt-six mille points de test, et nous détectons les bogues logiciels plus tôt dans les délais d'intégration et de test là où ils sont moins coûteux à corriger. Nous sommes passés à la phase II de nos initiatives d'amélioration des logiciels et continuerons à investir avec Lockheed Martin pour améliorer nos outils et processus logiciels afin de réduire les coûts de capacité. Nous continuerons également à perfectionner nos outils de simulation et à disposer d'un avion F-35 non navigable dédié aux tests dans une chambre environnementale électronique à NAS Pax River dans le Maryland, où nous pourrons simuler et tester plus rapidement nos capteurs Block 4 et nos mises à jour de guerre électromagnétique. Au rythme et dans des situations qui ne peuvent pas être reproduites sur les champs de tir aériens. Ces initiatives visent à améliorer notre processus de développement afin que nous puissions déployer le plus efficacement possible le bloc 4 et les capacités futures à un coût abordable. En matière de développement, le temps, c'est de l'argent, et nous nous efforçons d'apporter des améliorations pour réduire les délais de développement.
  16. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    Entreposage et transport de produits organiques Le F-35 JPO continue de s'efforcer d'accroître la participation des services américains dans l'ensemble de nos opérations de maintien en conditions opérationnelles, et pas seulement dans les opérations de dépôt. Par exemple, en janvier 2021, nous avons conclu un accord de niveau de service (SLA) avec la Defense Logistics Agency (DLA) pour l’entreposage nord-américain, et avec le U.S. Transportation Command (USTRANSCOM) pour le transport et la distribution mondiaux. La DLA et l'USTRANSCOM sont désormais responsables des fonctions de réservation et d'expédition à l'appui des pièces de rechange mondiales F-35 appartenant au gouvernement vers et depuis des sites mondiaux, conformément aux instructions du JPO. À ce jour, nous avons transféré plus de cinq mille références et deux millions de pièces des entrepôts de Lockheed Martin vers les entrepôts de DLA et avons effectué plus de quarante mille expéditions de pièces CONUS dans le cadre de cet accord. Nous avons également conclu un accord avec DLA pour les services de démilitarisation et d'élimination, chacun d'eux étant un catalyseur de la stratégie mondiale de maintien en conditions opérationnelles des F-35 et facilitant le mouvement du matériel à travers le monde en temps de paix et, si nécessaire, dans un environnement logistique contesté. L’utilisation des capacités logistiques de base gérées par le gouvernement est essentielle à la défense nationale, car elle permet de répondre en temps opportun aux mobilisations et aux opérations d’urgence. Cette transition est essentielle au maintien de l’état de préparation d’une manière financièrement responsable. Journal de bord des équipements électroniques – Disponibilité des pièces de rechange Il y a quelques années à peine, la disponibilité des pièces de rechange et du journal de données associé était l'une des principales questions de notre programme et un domaine d'intervention majeur pour les commissions de défense du Congrès. Les responsables de la maintenance ne pouvaient pas installer de pièces de rechange s'il leur manquait le journal de bord de l'équipement électronique (EEL) ou l'enregistrement numérique correspondant, ce qui avait un impact sur les taux de capacité de mission. Je suis heureux d'annoncer que le F-35 JPO, en collaboration avec nos partenaires industriels, a continué à maintenir un pourcentage élevé de pièces de rechange arrivant « prêtes à être émises » (RFI) en mettant en œuvre de nombreuses améliorations dans les mises à jour du logiciel ALIS et en améliorant intégration avec les systèmes commerciaux de l’industrie. Grâce à ces efforts de collaboration, la mesure de performance EEL RFI pour les pièces de rechange, qui était à son plus bas niveau en février 2020 à quarante-trois pour cent, est constamment restée dans la fourchette élevée de quatre-vingts pour cent et a atteint un taux de quatre-vingt-dix pour cent en février 2023. Ces améliorations augmentent la disponibilité des pièces de rechange nécessaires pour garantir la capacité de mission du F-35.
  17. Picdelamirand-oil

    Le F-35

    Activités et capacité de maintien du dépôt Les efforts de maintien du dépôt restent essentiels à l’abordabilité et à la disponibilité à long terme du système aérien F-35. Grâce à l'exécution de notre solution de support mondial (GSS), le F-35 Enterprise a établi des installations de réparation de véhicules aériens, de propulsion et de composants aux États-Unis, en Europe et dans la région Asie-Pacifique. Compte tenu de l'importance cruciale de la capacité de réparation des dépôts organiques pour l'état de préparation de la flotte, 761 millions de dollars ont été alloués à l'établissement d'une capacité de dépôt dans les lots 15 à 17. Cet engagement de préparation permettra au F-35 JPO d'accélérer la réduction du retard actuel des travaux de réparation en cours (WIP) et, pour la première fois dans l'histoire du programme, de fournir une capacité de réparation organique en dépôt parallèlement au déploiement de TR-3 et Bloc 4 à la flotte. En décembre 2022, le complexe logistique aérien d'Ogden (OO-ALC) a déclaré sa capacité de réparation pour l'actionneur de la verrière. Il s'agit de la quarante-quatrième charge de travail établie dans six dépôts organiques aux États-Unis. Pour ces charges de travail activées, les dépôts américains exécutent cinquante-cinq pour cent des réparations de composants. En 2023, nous activerons onze charges de travail supplémentaires tout en ajoutant une capacité de réparation supplémentaire à cinq charges de travail déjà actives. Nous prévoyons que les activations finales (pour un total de soixante-huit activations principales) seront terminées en 2028. Bien que ces progrès améliorent considérablement la capacité, nous augmentons également la vitesse dans ces dépôts, avec treize charges de travail activées dépassant actuellement notre objectif de réparation de trente jours. . Ces succès sont essentiels pour minimiser nos en-cours de réparation et permettre l’approvisionnement en stocks de pièces de rechange supplémentaires. En 2022, nos dépôts organiques ont réalisé 3 109 réparations de composants. Au cours de l'année civile 2023, nous avons déjà livré 587 composants réparés à la flotte opérationnelle. Cette base industrielle biologique en expansion est un levier clé pour atteindre les objectifs d’abordabilité et de préparation du programme. Les partenariats avec nos alliés mondiaux continuent d’ajouter de la force et de la résilience au réseau mondial de réparation des F-35. Par exemple, en septembre 2022, le centre régional européen de réparation des roues et des freins aux Pays-Bas a été certifié. En 2023, nous activerons trois charges de travail supplémentaires pour les composants OCONUS : PTMS aux Pays-Bas, et roues, freins et assistance respiratoire en Australie. Cette capacité supplémentaire et ces connaissances partagées aideront l’entreprise à réduire de manière agressive les en-cours de réparation et à soutenir une chaîne d’approvisionnement mondiale résiliente. Sur le front des véhicules aériens, les opérations de modification du F-35 à l'OO-ALC et au Fleet Readiness Centre East (FRC-East) continuent de mettre les avions de la flotte aux dernières configurations, offrant ainsi des capacités décisives et une fiabilité améliorée. Ogden est en passe d'activer douze quais supplémentaires d'ici 2024, s'ajoutant à ses vingt quais actifs, tandis que FRC-East prévoit d'ajouter sept quais à ses neuf quais actifs en 2025. Cette mise en place accélérée, ainsi que les équipes de terrain déployées, permettront au réseau de modification CONUS F-35 de répondre aux besoins des clients en matière de capacité du bloc 4 et de mises à niveau structurelles à durée de vie limitée. En Europe, l'installation régionale de maintenance, de réparation, de révision et de mise à niveau des véhicules aériens (MRO&U) située à Cameri, en Italie, a déclaré sa pleine capacité opérationnelle en juin 2022 et a depuis achevé des modifications sur des avions de Norvège et des Pays-Bas. Les F-35 de l'US Air Force basés à la base aérienne de Lakenheath, au Royaume-Uni, commenceront à utiliser les quais de modification Cameri en 2026, évitant ainsi la nécessité de renvoyer ces avions au CONUS pour terminer les mises à niveau du TR-3. Comme vous en avez été informé en avril dernier, notre entreprise intègre des améliorations d'année en année pour atteindre les taux nécessaires de capacité de mission complète (FMC) du F-35 en exécutant les fondements de notre plan de maintien du cycle de vie et de notre GSS. Les modules de puissance (PM) ont toujours été une source importante de dégradation du FMC. Nous avons déjà témoigné concernant le plan de rétablissement des PM en trois volets suivant. (1) Le programme s’est concentré sur l’augmentation de la production au centre de maintenance lourde (HMC) du Air 22 Force Sustainment Center, à la base aérienne de Tinker, en Oklahoma. (2) Nous avons mis en place des capacités supplémentaires au sein du réseau mondial de réparation de propulsion. (3) Nous avons permis aux moteurs de rester en vol plus longtemps en perfectionnant les procédures d’inspection et les limites de tolérance aux dommages. Je suis fier que ces initiatives ne soient pas seulement des solutions à court terme. Au lieu de cela, les changements mis en œuvre par notre programme se traduisent par des résultats de préparation durables.
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    Le F-35

    Droits sur les données techniques À mesure que le programme évolue, nous continuons à chercher des moyens de réduire les coûts de fonctionnement liés au maintien en condition opérationnelle. La sécurisation des données techniques pour permettre la maintenance et la réparation organiques des avions, des assemblages et des 19 composants reste essentielle à cet effort. Par exemple, le personnel des dépôts de logiciels du gouvernement sur les sites industriels s'engage activement dans des activités de maintenance des logiciels. Nous développons des stratégies pour répondre à l’activation des dépôts de logiciels afin de permettre une capacité de maintien organique des logiciels et nous prévoyons l’activation des dépôts de logiciels au cours de l’exercice 24. Les conditions négociées dans le cadre du contrat de production de véhicules aériens Lot 15-17 avec Lockheed Martin permettront au gouvernement de passer des commandes pour des données développées dans le cadre de contrats plus anciens. Plus précisément, Lockheed Martin est tenu de fournir des données techniques non commerciales et des logiciels informatiques développés dans le cadre de contrats antérieurs sans restrictions de calendrier qui s'appliqueraient autrement. Sous ce terme, le gouvernement n'est plus limité par de tels délais, ce qui augmente la capacité du gouvernement à commander des données pour soutenir les fonctions du dépôt. Le programme F-35 évalue actuellement les données nécessaires à la maintenance et à la réparation organiques, y compris la maintenance des logiciels, et nous utiliserons le pouvoir de commande étendu pour sécuriser ces données. Nous avons constaté des succès dans la livraison ordonnée différée des manuels de maintenance des composants (CMM) afin d’élargir la capacité du gouvernement à effectuer des réparations. Enfin, nous nous engageons à améliorer les processus de passation de contrats de données pour soutenir les objectifs de l'entreprise. À ce titre, nous avons créé un comité d'examen des exigences en matière de données (DRRB) pour examiner les exigences en matière de données contractuelles au sein du programme. Le conseil évalue et authentifie les exigences et réduit la redondance des données livrables en examinant les paquets de données contractuelles. Même si nous avons réalisé des progrès significatifs en matière de droits sur les données techniques, il reste encore du travail à faire. Nous apprécions l’attention constante du Comité des services armés de la Chambre des représentants sur ce sujet et ferons notre part en travaillant aux côtés de nos coéquipiers de l’industrie, garantissant que des contrats justes et raisonnables conduisent directement à une meilleure préparation des combattants.
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    Le F-35

    Fiabilité et maintenabilité Au cours des douze derniers mois, l'amélioration des performances de fiabilité et de maintenabilité (R&M) s'est produite dans quatorze des vingt-quatre mesures spécifiées dans le document sur les exigences opérationnelles. L'équipe R&M s'efforce d'identifier et de traiter en permanence les causes profondes d'une fiabilité déficiente et de développer des améliorations en matière de procédures et de conception grâce au programme d'amélioration de la fiabilité et de la maintenabilité (RMIP). RMIP s'efforce également d'identifier et de fournir des améliorations aux composants et aux processus de la base de production et de la flotte en service. Depuis avril 2022, RMIP a réalisé onze projets représentant plus de 72 millions de dollars en coûts totaux du cycle de vie et amélioré la disponibilité inhérente de la flotte de 0,98 %. Bien que cela puisse paraître peu, cela représente en réalité près de six avions supplémentaires prêts à être affectés à tout moment. RMIP a remporté un contrat d'une nouvelle portée de 70 millions de dollars en juillet 2022. Les projets autorisés dans le cadre de cet effort permettront d'éviter plus de 2,9 milliards de dollars des coûts totaux du cycle de vie et d'augmenter la disponibilité de la flotte de 0,94 % supplémentaires. Contrats Logistique basée sur la performance Depuis 2016, le programme F-35 est passé de contrats traditionnels à coût majoré de type transactionnel à des contrats comprenant des éléments limités de logistique basée sur la performance (PBL) destinés à inciter les entrepreneurs à adopter un comportement souhaitable grâce à des incitations basées sur la performance. Les contrats PBL offrent un large éventail d'avantages, en particulier lorsqu'ils sont combinés aux contraintes de prix supérieures d'un contrat à prix fixe ferme (FFP). Dans le cadre d’un PBL correctement structuré, les intérêts du gouvernement et de l’industrie s’alignent pour améliorer les performances tout au long de la chaîne d’approvisionnement. En 2020, OSD a embauché une équipe indépendante composée de responsables des services et de l’industrie pour évaluer la faisabilité d’un PBL de véhicule aérien F-35 au niveau de l’entreprise. Les résultats de cette évaluation ont été documentés dans un protocole d'accord en mars 2020, établissant les bases de la stratégie Air Vehicle PBL signée par le Service Acquisition Executive (SAE) de l'USAF, le DoN SAE, le F-35 PEO et le président du F-35 pour Lockheed Martin. Le JPO prévoit d'attribuer un contrat PBL de 5 ans qui est conforme à la fois au protocole d'accord et aux dispositions de la section 356 de la NDAA. Ce contrat PBL augmentera la préparation de la flotte en se concentrant sur l'amélioration des performances de la chaîne d'approvisionnement. La portée du PBL comprend la réparation et le réapprovisionnement d’environ 60 000 pièces. La nature à long terme du contrat a permis un accès aux données et une transparence des coûts sans précédent entre le gouvernement et l'industrie. Cette approche collaborative devrait produire de meilleures prévisions et conduire à une meilleure santé de la chaîne d’approvisionnement et à des réductions durables des coûts.
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    Le F-35

    Guerre pour la disponibilité Le F-35 Enterprise s'efforce d'améliorer continuellement notre système de maintien en condition opérationnelle, dans le but d'améliorer les taux de disponibilité. Comme l’indique le rapport annuel DOT&E de l’exercice 2022, la flotte codée de combat F-35 a atteint son objectif de 65 % de disponibilité mensuelle moyenne pour les douze mois combinés se terminant en septembre 2022. Néanmoins, des défis de préparation demeurent, comme l’indiquent plusieurs conclusions du GAO. En février 2023, les taux de préparation mensuels moyens de la flotte américaine de F-35 étaient de 53,1 % en capacité de mission et de 29,3 % en capacité de mission complète. C’est inacceptable, et maximiser la préparation est ma priorité absolue en tant que F-35 PEO. Je me suis fixé comme objectif au cours des douze prochains mois d'augmenter la disponibilité d'au moins 10 %. Même si notre objectif à court terme est la résolution des principaux problèmes de dégradation, nous ne perdrons pas de vue notre objectif à long terme : un environnement d’excellence en matière de préparation globale. Pour y parvenir, j'ai lancé une guerre pour la disponibilité, rassemblant le personnel du JPO, les utilisateurs américains et internationaux, l'industrie et les parties prenantes internationales sur une base bihebdomadaire, en mettant l'accent sur la lutte contre les principaux dégradateurs à court terme, tout en regardant à l'horizon pour identifier , atténuer et éliminer les impacts futurs sur la préparation du F35. La guerre pour la disponibilité s'attaque activement aux problèmes de maintien en condition opérationnelle, notamment les processus, pratiques, expertises, informations, données et systèmes clés qui permettent la planification, la gestion et la livraison du matériel pour répondre aux exigences opérationnelles. Au niveau stratégique, nous développons également un écosystème qui soutient les objectifs de maintien à long terme du programme. Cela comprend des initiatives visant à conserver les pièces sous l'aile plus longtemps, à maintenir une position appropriée en matière de pièces de rechange et à améliorer la capacité et la rapidité de réparation. Nous nous efforçons également de garantir que nous avons la capacité de fournir un soutien accru aux opérations d’urgence. Grâce à l'aide du Congrès, je suis heureux de dire que nous avons continué à progresser positivement sur les modules de puissance (PM) F135 au cours de l'année écoulée. Cette année, nous avons mis en œuvre des limites élargies pour la section Turbine haute pression (HPT), ainsi que de nouveaux processus d'endoscope et de tri des dommages internes au moteur. Cela s'est traduit par une réduction du taux de retrait de cinquante-sept pour cent de mai à décembre 2022, pour un retrait annuel total de quatre-vingt-quatre modules contre les cent vingt-sept prévus. Nos taux de suppression prévus pour 2023 sont désormais réduits de trente-trois PM. De plus, le centre de maintenance lourde (HMC) de Tinker a produit soixante-treize PM en 2022, dépassant les soixante prévus comme présenté dans le témoignage de l’année dernière. Le HMC reste sur la bonne voie pour produire 120 PM nécessaires pour répondre à la demande prévue. Les leçons apprises du HMC sont communiquées au Fleet Readiness Center Southeast (NAS Jacksonville, Floride) pour garantir un bon démarrage de la production du dépôt dans cette installation. Le succès de HMC a également contribué à développer nos nœuds mondiaux de maintenance de propulsion pour répondre aux demandes actuelles et futures. L’augmentation de la production de HMC des soixante à soixante-treize PM prévus a donné au réseau de dépôt mondial la bande passante nécessaire pour gérer la croissance de la capacité d’OCONUS à un rythme réaliste. Les sites OCONUS sont désormais en mesure de réaliser onze PM chacun cette année et sont en mesure de répondre aux demandes des années à venir. Bien que la production de PM ait amélioré l’état de préparation de l’ensemble de notre flotte, nous avons également mis en œuvre des solutions d’ingénierie pour maintenir les moteurs en vol plus longtemps. Au cours de ce processus, notre équipe a élargi les limites d'usure des lames HPT, optimisé les actions de disposition des matériaux sous les yeux et amélioré les critères d'inspection. Grâce à ces initiatives, la demande prévue de retrait a été remodelée pour tenir compte des taux de retrait réduits et les économies de coûts associées sont intégrées dans l’estimation des coûts annuels du programme. Le plan de récupération des particules en trois volets a été mis en œuvre et le problème du dégradateur de disponibilité des particules a été résolu trois ans avant la date prévue. Début 2022, nous avions quarante-huit trous dans des avions à cause de PM ; à la fin de l’année, ce nombre était tombé à trois. En février 2023, un seul avion était en attente d'un PM. Enfin, grâce aux efforts de préparation du F-35 au cours des cinq derniers mois, nous avons accéléré de trois mois deux de nos plans de retour au vert de deux de nos principaux dégradeurs et intégré des améliorations de la fiabilité, ce qui aura des impacts positifs sur la réduction des taux de défaillance et amélioration de la disponibilité.
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    Le capital humain La fourniture du système aérien de 5e génération le plus performant au monde nécessite le soutien du personnel d'acquisition le plus talentueux au monde. le personnel d'acquisition le plus talentueux au monde ; l'innovation exige de réexaminer en permanence la façon dont les choses sont faites ; et les deux exigent une organisation qui favorise le développement professionnel de ses employés. Les deux requièrent une organisation qui favorise l'épanouissement professionnel de son personnel. La livraison, l'innovation et la croissance ont été au centre de mes préoccupations dans tous les programmes que j'ai dirigés, Je m'efforce d'inculquer à mes équipes la mentalité "DIG In ! Le JPO F-35 est une organisation complexe et dynamique qui a progressé au cours de plusieurs décennies en réponse aux exigences des services américains et des partenaires internationaux, ainsi qu'à l'ajout de nos clients FMS. Au fur et à mesure de l'évolution du programme, ses dirigeants ont cherché à optimiser les ressources et à maximiser l'efficacité opérationnelle à un coût coûts raisonnables. Néanmoins, il est arrivé que l'ampleur et la structure des effectifs du JPO F35 fassent l'objet d'un examen minutieux. Le JPO dispose d'une structure de gouvernance unique et éprouvée, telle qu'elle est décrite dans notre protocole d'accord (MOU) sur la production, le soutien et le développement ultérieur d'entente (MOU) entre le Département de la Défense et nos nations partenaires, qui différencie le JPO F-35 de tout autre programme d'acquisition du DoD. Afin de garantir que le JPO F-35 est correctement dimensionné et équipé pour répondre aux besoins existants et évolutifs des services américains et des partenaires en matière de capacités, le JPO F-35 a été conçu pour répondre aux besoins des services américains et des partenaires, et en partenariat avec les départements de la Navy et de l'Air Force, j'analyse les exigences du programme et le dimensionnement des effectifs. Cette analyse s'appuiera sur des données provenant d'autres programmes d'acquisition du DoD afin d'éclairer les efforts de dimensionnement et d'optimisation nécessaires pour fournir des systèmes d'armes aux parties prenantes américaines et internationales. Les résultats devraient permettre d'identifier une main-d'œuvre de taille appropriée pour répondre à ces demandes par rapport à d'autres programmes d'acquisition d'avions de combat du DoD, tout en tenant compte de la structure de gouvernance interne et externe unique du programme F35 et de ses exigences. À l'aide des résultats de cette analyse, je continuerai à m'assurer que le JPO F-35 est équipé de manière appropriée pour ses obligations envers le partenariat F-35 - en mettant l'accent sur notre mentalité DIG In !
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    Le F-35

    Essai et évaluation opérationnels initiaux et environnement de simulation interarmées Alors que les systèmes d'information logistique modernisés restent essentiels pour assurer la préparation du F-35 aujourd'hui, nos efforts en matière de systèmes d'entraînement et de simulation (TSS) sont la clé pour débloquer la capacité du F-35 demain. L'environnement de simulation interarmées (JSE) est essentiel pour tester les performances du F-35 dans un environnement de menace à haute fidélité et à haute densité, basé sur la physique, contre des capacités comparables qui ne peuvent pas être représentées dans des vols en plein air contre des escadrons d'agresseurs et des défenses aériennes intégrées sur des champs d'essai. Au cours des six derniers mois, le JPO a bénéficié d'une collaboration sans précédent au sein de la communauté des parties prenantes de l'ESJ afin de garantir l'achèvement des essais et de l'évaluation opérationnels initiaux (IOT&E) d'ici août 2023. La forte coopération de nos développeurs, du directeur des essais opérationnels et de l'évaluation (DOT&E), de l'équipe d'essais opérationnels du JSF (JOTT), du centre d'essais opérationnels et d'évaluation de l'armée de l'air (AFOTEC), de la division aéronautique du centre de guerre aéronavale (NAWCAD) et de Lockheed Martin a permis de réaliser des progrès remarquables en matière de rationalisation de la collecte des données, de l'analyse, des processus d'accréditation et des événements de préparation des essais, tout en garantissant la suffisance des essais pour l'accréditation de l'ECS. Les phases de développement et d'intégration du JSE sont pratiquement achevées. JSE a mené de nombreux événements de test de développement assistés par JOTT depuis le printemps 2021 pour évaluer les capacités de simulation dans des conditions de test et des dispositions de menace représentatives des scénarios de test de fil de mission complet de l'IOT&E. Le JSE démontre la stabilité nécessaire pour soutenir les taux d'exécution prévus pour 12 essais opérationnels. Les travaux connus restants comprennent la correction de cinq lacunes prioritaires de l'IOT&E, la vérification des correctifs apportés à trois lacunes antérieures et l'achèvement de la vérification et de la validation (V&V) à l'appui de l'accréditation de la simulation. L'équipe conjointe mène des actions énergiques pour s'assurer que le pedigree des données dans tous les paquets de données aboutisse à une décision d'accréditation favorable. L'AFOTEC estime actuellement que la date d'achèvement de la collecte des données de V&V et de l'élaboration des ensembles de données est fixée à la fin du mois de mai 2023. Une fois que les critères d'accréditation sont remplis et que la communauté des essais opérationnels a terminé ses évaluations finales de l'état de préparation aux essais, soixante-quatre essais de mission opérationnelle IOT&E seront menés dans le JSE. Les essais de score devraient être achevés d'ici au 31 août 2023. Le rapport d'essai opérationnel identifiant les éventuelles limitations sera publié à l'issue des soixante-quatre essais. Le rapport soutiendra la décision de production à plein régime du programme, prévue pour la fin de l'année civile 2023, respectant ainsi le seuil du calendrier actualisé du programme d'acquisition de base (APB) du programme F-35. Alors que le JSE a été initialement développé pour répondre aux exigences de l'IOT&E pour les essais et l'évaluation du F-35, le JSE a démontré sa valeur en fournissant un entraînement au combat et à l'armement haut de gamme sans précédent, avec une fidélité et un rythme qui n'ont jamais été possibles avec les méthodes précédemment disponibles. Au cours des douze derniers mois, dix écoles d'armement et escadrons opérationnels différents se sont entraînés à l'ESJ et ont utilisé cette capacité pour les préparatifs de pré-déploiement en vue d'un engagement face à des menaces de haut niveau. Les réactions quasi unanimes de ces escadrons opérationnels indiquent que le JSE est l'environnement de menace le plus réaliste et le plus difficile qu'ils aient vu pour l'entraînement au F-35. L'ESJ est désormais un élément essentiel du programme des écoles d'armement de la marine et de l'armée de l'air américaines et permet également d'augmenter de manière extraordinaire le rythme auquel nous formons et améliorons les compétences des pilotes. Par exemple, lors d'une récente période de préparation de cinq jours avec TOPGUN, le personnel et les étudiants ont effectué 118 périodes ininterrompues sur simulateur, générant 334 sorties au total et près de 1 000 utilisations d'AIM-120 13 AMRAAM. TOPGUN a effectué plus d'entraînement en cinq jours à la JSE qu'il n'était possible auparavant sur une période de douze à dix-huit mois dans le cadre de l'entraînement normal de l'escadron. La JSE offre un environnement de haute fidélité qui, s'il est adapté, peut permettre à la flotte de s'entraîner efficacement par le biais de répétitions extrêmement élevées afin de garantir le succès d'un combat de haut niveau. Ces détachements de formation ont fourni à l'ESJ un retour d'information de grande valeur de la part de la communauté opérationnelle. Malgré ces succès en matière de formation, le JPO ne perd pas de vue l'achèvement de l'IOT&E, qui est une priorité absolue, ni la modernisation de l'ESJ en vue des essais opérationnels et de l'évaluation des capacités du bloc 4. Une certaine modernisation de l'environnement JSE pour les menaces, les armes et les services est déjà en cours. Le développement du Block 4 F-35 In-ABox, qui fournit un logiciel d'avion F-35 réhébergé pour le simulateur JSE, fait actuellement l'objet d'un contrat. Nous prévoyons la livraison et l'intégration d'un programme de vol opérationnel actualisé pour l'environnement JSE au plus tard en juin 2024. Il est essentiel de veiller à ce que les versions logicielles du JSE soient reçues en même temps ou avant les mises à niveau des blocs d'aéronefs pour que la formation réaliste reste alignée sur les capacités des aéronefs. La JSE nous permet de tester numériquement les capacités nouvelles et existantes des aéronefs dans les environnements de menace les plus compétitifs du monde, qui évoluent en permanence. Il est essentiel d'accélérer la modernisation après l'IOT&E pour que le JSE soit en phase avec la configuration la plus récente du F-35 afin d'accélérer la découverte dans le pipeline de développement en vue de la fourniture de capacités à la flotte.
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    Le F-35

    Reprise des livraisons de F135 Alors que la modernisation du système aérien reste essentielle pour permettre les futures capacités du F-35, nous sommes déterminés à assurer la sécurité et l'efficacité des moteurs actuels. À la suite de l'accident du BF-148 survenu le 15 décembre 2022, le programme a suspendu l'acceptation des livraisons et les opérations de vol jusqu'à ce que le programme puisse s'assurer que les moteurs livrés sont en mesure de soutenir les opérations du F35 en toute sécurité. Alors que l'accident fait toujours l'objet d'une enquête, notre équipe a identifié un phénomène rare de résonance harmonique entre la soupape principale d'étranglement du carburant (MFTV) et le tube de carburant CP12 qui provoque la rupture du tube CP12. Depuis l'accident, le personnel du JPO F-35, de Pratt & Whitney, de Lockheed Martin, du Naval Air Systems Command (NAVAIR) et de l'Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) travaille sans relâche pour comprendre la cause profonde et développer des mesures d'atténuation de ce phénomène de résonance harmonique, et pour mettre en œuvre une voie à suivre afin de garantir la sécurité des opérations aériennes du F135. Je suis extrêmement fier et reconnaissant du travail accompli par cette équipe, qui a notamment travaillé de longues heures les week-ends et les jours fériés. Cette collaboration entre le gouvernement et l'industrie garantira l'incorporation d'efforts d'atténuation à plusieurs niveaux qui permettront de remédier pleinement à ce phénomène rare sur les moteurs du F135. Entre-temps, l'identification et l'analyse des causes profondes de ce mécanisme de défaillance se poursuivront. L'une des mesures d'atténuation est l'installation d'un orifice qui réduit l'impact de la perte de contrôle du moteur si le tube CP12 se rompt en raison du phénomène harmonique. En février 2023, les autorités de navigabilité de l'U.S. Navy, de l'Air Force et de l'industrie ont approuvé et publié les instructions d'installation de l'orifice et les manuels d'opérations de vol mis à jour pour la flotte interarmées et internationale. L'intégration de l'orifice, qui est actuellement en cours, réduit les risques pour la flotte. Une directive technique de conformité temporelle (TCTD) d'action immédiate pour les actifs les plus à risque, ainsi qu'une TCTD de conformité de routine de quatre-vingt-dix jours pour le reste de la flotte, ont été approuvées et publiées. L'installation de l'orifice est un processus simple qui peut être réalisé sur tous les sites et à tous les niveaux de maintenance en quatre à huit heures pour les moteurs en vol. L'atténuation de l'orifice a permis la reprise des livraisons de moteurs par Pratt & Whitney le 17 février 2023, et la reprise des livraisons d'avions par Lockheed Martin le 14 mars 2023. Nous prévoyons que toutes les livraisons en retard seront terminées d'ici mai 2023. Transition d'ALIS à ODIN Alors que les progrès se poursuivent dans le domaine du matériel et des logiciels pour les véhicules et les moteurs aériens, nous progressons dans le remplacement de notre ancien système d'information logistique d'entreprise, le système d'information logistique autonome (ALIS), par un nouveau système modernisé appelé le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN). Comme vous l'avez appris en avril dernier, le passage d'ALIS à ODIN (A2O) est une approche pluriannuelle visant à résoudre les problèmes les plus urgents d'obsolescence du matériel et des logiciels d'ALIS tout en évoluant vers ODIN. L'A2O porte sur de multiples éléments techniques et fonctionnels, notamment les logiciels, le matériel, les données et l'infrastructure. Chaque élément évolue à un rythme différent, apportant progressivement de la valeur aux utilisateurs. En 2022, nous avons mis en service deux nouvelles versions du logiciel ALIS qui répondent aux principales exigences des utilisateurs et renforcent notre position en matière de cybersécurité. L'une de ces versions logicielles comprenait des modifications nécessaires pour soutenir les essais en vol et la mise en service du véhicule aérien TR-3. Nous avons également entamé le développement de la dernière version du logiciel ALIS, conformément à notre plan de réduction des risques en matière de cybersécurité, qui met à jour plusieurs composants logiciels commerciaux arrivés en fin de vie et qui ne sont plus pris en charge par les fournisseurs. Parallèlement, nous avons commencé à travailler sur les éléments logiciels fondamentaux d'ODIN qui permettront la modernisation future des applications et nous poursuivrons le développement tout au long de l'année 2023. Nous avons également commencé à moderniser certaines applications incompatibles avec la future architecture. Notre stratégie de modernisation adopte une architecture microservices dans laquelle les composants logiciels sont plus petits, faiblement couplés et peuvent être déployés et mis à l'échelle indépendamment les uns des autres. Cela permet des mises à jour plus rapides et plus fréquentes du logiciel ODIN pour répondre aux besoins des utilisateurs. Nous continuons à faire des progrès significatifs dans le développement et la mise en service du matériel ODIN. En 2022, nous avons mis en service du nouveau matériel ODIN non classifié pour seize activations de sites, y compris le premier déploiement maritime sur l'USS MAKIN ISLAND. Cette année, nous poursuivrons la mise en service à la fois pour la mise à jour technique de la flotte et pour les nouvelles activations de sites en utilisant une capacité de production accrue. Les deux premiers ensembles de données techniques matérielles et les droits de données associés ont été livrés et nous prévoyons d'en recevoir deux autres en 2023. Nous commencerons à mettre en service le matériel ODIN et de planification de mission classifié dans le courant de l'année en tirant parti des contrats existants qui nous permettent d'acquérir le matériel "plus directement" auprès des fournisseurs de matériel de base. Le matériel sera ensuite fourni à Lockheed Martin en tant qu'équipement fourni par le gouvernement pour l'installation finale du logiciel et la mise en service. Cette stratégie devrait permettre d'accélérer les livraisons de huit à dix mois et coûter moins cher que les approches traditionnelles. Nous avons également réalisé des progrès significatifs en matière de qualité, de transformation et d'infrastructure des données. Nous poursuivons le développement d'une capacité d'archivage et de récupération des données centralisées, qui améliorera les performances du matériel des unités, facilitera l'accès aux données et permettra d'améliorer l'analyse de la flotte. Nous avons conçu une architecture améliorée et commencé à définir notre infrastructure en tant que code, ce qui nous permet de publier des logiciels indépendamment du matériel sous-jacent lors de la transition vers nos environnements de développement et de production dans des nuages appartenant au gouvernement. Les premiers efforts ont commencé dans le nuage de Lockheed Martin et passeront dans un nuage de développement du JPO plus tard dans l'année. Lockheed Martin et le JPO se sont associés à des sociétés de logiciels de premier plan afin d'explorer et d'évaluer les pratiques techniques et de gestion des logiciels qui seront utilisées pour soutenir notre approche A2O. En 2022, mon prédécesseur a témoigné de la mise en place du National ALIS Support Center (NASC), qui constitue une source centralisée d'assistance à distance pour les administrateurs de systèmes. Située sur la base aérienne d'Eglin en Floride, la petite équipe d'experts du NASC fournit un soutien 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 aux unités opérationnelles et contribue de manière significative à une économie prévue de 1 milliard de dollars sur le cycle de vie. Le NASC résout 80 % des problèmes en moins de 60 minutes, aide les administrateurs des navires déployés à résoudre les problèmes liés aux modules ALIS inopérants et aide les unités déployées à tirer parti des nouveaux systèmes commerciaux de communication par satellite. L'année dernière, nous avons indiqué que l'armée de l'air avait approuvé une réduction immédiate du nombre d'administrateurs du système ALIS (20) et avait réduit les besoins de toutes les futures unités de formation et de test, ce qui a permis d'économiser 650 millions de dollars sur toute la durée de vie du programme. L'armée de l'air évalue actuellement une autre réduction du nombre d'administrateurs de systèmes ALIS dans les unités de la garde nationale aérienne et de la réserve de l'armée de l'air, qui devrait permettre de réduire les coûts du cycle de vie d'un montant supplémentaire de 550 millions de dollars. L'armée de l'air et le département de la marine continuent d'évaluer leurs besoins actuels et futurs en personnel, ce qui pourrait permettre de réaliser encore plus d'économies sur le cycle de vie dans les années à venir. Comme vous pouvez le constater, nous réalisons des progrès considérables dans tous les domaines en améliorant la santé des capacités logistiques opérationnelles pour le combattant.
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