Born to sail

Celles reclassées PHM, ne seraient pas plutôt les 2 modernisées à minima ? du moins dans un premier temps ? Donc l'Auvergne monte à Brest en 2021 ?

erreur de sujet

Dans le même thème : https://www.navalnews.com/naval-news/2020/04/gican-striving-to-assist-french-naval-industry-during-and-post-covid-19-crisis/

Alors, le second radar est fixe ou mobile ?

Je me rappelle qu'on avait parlé justement de ce pouvoir d'arrett, surement sur le théâtre afghan, mais la Syrie pourrait s'y prêter aussi, car le gars qu'on faisait tombé continuai a se battre car il était shooté, donc il ne fallait plus qu'il se relève.

pour la critique du 5.56, c'est pas le manque de pouvoir d'arrêt ? Développons une munition basée sur du 7,5 mm en caseless avec des chargeurs de 25, pour les FA. Du 10 mm pour les armes collectives légères Du 12,5 mm pour les fusils de précisons Du 15 mm pour les armes collectives lourdes et du 5mm pour les PA et PDW. Oui j'aime le système métrique.

https://www.meretmarine.com/fr/content/charles-de-gaulle-il-faut-comprendre-ce-quil-sest-passe-et-en-tirer-les-lecons

Difficile à dire, si la crise économique est profonde, oui, mais à grand coup de licenciements. Si on prend Airbus aujourd'hui, la consolidation européenne n'est pas terminée, il faudrait absorber, la partie aéronautique de SAAB, Dassault, Léonardo, BAE ??? et j'en oublie (pour le segment militaire), le spatial également et reste l'aviation d'affaire. Pour la navale et le terrestre il faudrait faire de même... J'ai du mal a comprendre certaines réticences concernant les fusions par la commission Européenne (bien que le cas des chantiers de l'Atlantique je suis contre par rapport à Fincantieri (ils fricotent avec les chinois, pour moi ils ont trop de contrats avec des malversations, je suis intimement convaincus qu'ils sont gangréné par la mafia et dernièrement je suis de la moitié Nord de la France donc j'ai plus d'affinités avec la GB, le Bénelux, l'Allemagne et la Pologne)). Donc j'ai du mal à comprendre des réticences, car pour moi la concurrence se fait à l'échelle mondiale et pas forcement intra-européenne, par exemple : un programme de renouvellement de Chasseur-bombardier dans un pays, voit 1 offre provenant des USA contre 3 de l'Europe ou les entreprises se tirent dans les pattes..... Ça coute que dalle, c'est prestigieux et çà diversifie Et Thalès est controlé à 25% par DA mais aussi à presque 25% par L'état, en fait il faut convaincre Dassault, Il me semble que l'état à bien bien aidé DA, auparavant, ce ne serai qu'un juste retour des choses.

La fusion risque de ne pas se faire. https://www.usinenouvelle.com/article/les-chantiers-de-l-atlantique-ont-rendez-vous-a-bruxelles.N947216

et bien çà fait un bail que je n'avais plus vu la Pointe de peine à jouir !

J'aurai bien vu Naval Group racheter les Chantiers de l'Atlantique, à l'Image de Dassault qui produit du civil et du militaire, la hausse de l''activité de l'un comblant les faiblesses de l'autre suivant l'état du marché.

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/armees-florence-parly-compte-sur-une-hausse-de-ses-credits-pour-relancer-l-industrie-francaise-845282.html

http://www.opex360.com/2020/04/15/mme-parly-fait-valoir-que-le-budget-des-armees-aura-un-role-particulier-a-jouer-pour-relancer-leconomie/

Oui, mais dans ce cas pourquoi de notre coté avec l'appui de l'Allemagne, on demandé une enquête européenne sur le rachat des chantiers par Fincantieri, secundo qu'est ce qui nous prouve que les italiens ne vont pas essayer de favoriser leur chantier sur leur territoire national et c'est tout à fait compréhensible. Bon je suis hostile à cette vente aussi , donc mon avis est biaisé...

Et si au lieu des BRF, on annulait la commande qui profite en partie à Fincantieri (partie avant construites dans les chantier Italiens) pour commander des Braves 100% construits en France, toujours dans le but de donner du travail aux Chantiers de l'Atlantique et dans le cadre de la résilience disposer d'outils supplementaires (je ne pense pas que le BRF issu du design Vulcano puisse en faire autant : pour les raisons qui sont soulignées dans cet extrait d'article de Mer&Marine : Un navire polyvalent Pétrolier à double coque répondant aux dernières règlementations internationales, Brave peut être décliné en plusieurs modèles, de 180 à 205 mètres de long pour une largeur de 28 mètres et un déplacement maximal d’environ 30.000 tonnes. Suivant les versions, les capacités d’emport vont de 8000 à 16.000 m3 de carburant (6 à 9 soutes), 1500 m3 d’eau douce (2 soutes), 2000 tonnes de fret et 30 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) sur 2700 m², ainsi que 300 tonnes de munitions en 4 soutes de 700 m². A l’arrière, un espace de 1000 m² peut accueillir du fret et des véhicules. L’embarquement et le débarquement se font par une porte latérale, mais le bâtiment peut aussi être équipé d’une porte arrière, près de la ligne de flottaison, afin d’assurer des transferts bord à bord avec des engins de débarquement. Au-delà du traditionnel ravitaillement des forces navales, Brave peut donc assurer le soutien logistique de bases ou points d’appui militaires, ou encore intervenir dans une opération humanitaire, y compris en l’absence d’infrastructures portuaires. Il compte, d’ailleurs, un hôpital embarqué de 30 à 60 lits et peut accueillir 100 passagers en plus de sa centaine de membres d’équipage. De même, le bâtiment est capable d’assurer des réparations, grâce à 500 m² d’ateliers. Disposant d’un mât intégré et de systèmes d’autodéfense (canons télé-opérés, systèmes surface-air de type Simbad RC), il peut, enfin, s’intégrer pleinement dans une force navale grâce au système de lutte Polaris de DCNS. BRAVE 200 Electric Propulsion - BRF évolution du Vulcano (données entre parenthèses et en italiques issues du design LSS original) Dimensions: 198 m * 28,5 m -194m * 27,4m Displacement: ~ 33,000 t - 28,700 GRT Speed: > 20 knots - (about 20) Crew : ~ 125 - Crew : 130 Crew capacity: 190 people Cargo : 8000 to 16,000 m3 of fuel - Freight volume: 13,000 m3 (up to 15,500 t) 1500 m3 of fresh water - (pas de détail) 2000 tons of cargo and 30x 20-foot containers on 2700 sqm 300 tonnes of ammunition in 4 tanks spread over a total area of 700 sqm Others : Several workshops are placed at the rear of the vessel over 300 m² - repair workshop An area of 1000 m² can accommodate cargo and vehicles The vessel can also be equipped with a stern door, near the waterline, giving a capability to interact with landing craft. It is also fitted with an onboard hospital with 30 to 60 beds and can accommodate 100 passengers in addition to its 100 crew complement. Bon on à vraiment perdu au change....

Oui grâce à la joint-venture KNDS, les allemands aiment la chenille, nous on fera la tourelle et les caisses seront produites des deux coté du Rhin.

Un article en plein dans le mille : https://forcesoperations.com/covid-19-quelles-options-pour-relancer-la-filiere-defense/

Ils auraient pu proposer le VBR, pour le contrat VBMR léger ?

Mais à la base on recherche pas une bonne brouette blindée pouvant transporter un groupe de combat, ou faire de la patrouille et un peu de log ? (toujours VLTP-P SB) Pourquoi chercher la rupture sur ces missions si basiques ?

Bravo, çà c'st constructif ....

Je le trouvais top ce véhicule, par contre ça ne m'explique pas ce que tu reproches au Sherpa Light.

Oui il a gagné le contrat des 978 VBMR Léger et va combler le besoin des 1060 VLTP-P SH (segment haut) Le serval c'est 15 tonnes si j'ai bien compris. Rien a voir avec les 2333 VLTP-P SB, où le Sherpa Light à toutes ses chances. C'écrit noir sur blanc ici https://www.senat.fr/enseance/2017-2018/477/Amdt_131.html Au fait le SSA aura en plus des Griffons sanitaires et probablement des Servals sanitaires aussi : http://www.opex360.com/2019/10/16/scorpion-le-blinde-multi-roles-leger-serval-effectue-ses-premiers-essais-avec-succes/

Dans les post précédents certains considéraient que c'était une ineptie de séparer une groupe de combat dans plusieurs véhicules. D'ou le besoin d'un véhicule de transport de troupe rentrant dans le cadre du VLTP-P Segment Bas (abréviation SB, car çà commence a faire long à l'écriture ), pouvant loger 8 passagers) je ne vois que le Sherpa Light APC disponible "sur étagère" en France. Mais que reproches tu au Sherpa Light @g4lly ?

J’ai modifié mon post à posteriori car plus haut, on exprimait le besoin de transporter un groupe de combat complet et dans ce genre de véhicule, je n’ai trouvé que le sherpa light disponible sur étagère, en France. Il a le bénéfice d’avoir déjà été développé ! mais j’aurais dû également ajouter, la version scout et carrier je vais retirer APC de mon post

Et si en réfléchissait en terme de type de conflits ? (projection 2030) Haute Intensité : avant : XL - VBCI - MLRS - AUF1 - AMX 10RCR - VAB - VBLL - VAB - PVP apres : XL(R) - VBCI(R) - LRU - Caesar 8x8 - Jaguar - Griffon - VBAE - Serval - VLTP P appui scorpion segment Haut (SERVAL non spécialisé) Opex : avant : TRF1 - VAB - AMX 10RCR - VBL - PVP après : Caesar - Griffon - Jaguar - VLTP P appui scorpion segment Haut (SERVAL non spécialisé) - VLTP P segment Bas (Sherpa Light ou Hawkei) Et pour la liaison non protégée et les déplacements en métropole et outre-mer Avant : GBC - P4 Après : Remplaçant du GBC - VT4 + Masstech Corrigez moi si je me trompe !