TarpTent

L’un des points essentiels de son parcours en plus d’être lui-même pilote et d'avoir sa propre patrouille aérienne, c’est qu’il a fondé en 2012 Draken International, qui forme les pilotes des Agressors et met les avions à disposition lors de ces exercices pour l’armée américaine. "Draken offre un soutien comme agresseur pour l'entraînement (Red Air), Joint Terminal Attack Controller (JTAC), de l'appui aérien rapproché (CAS), formation au vol, simulation de menace, soutien de guerre électronique, ravitaillement en vol, recherche et services d'essai au département de la Défense des États-Unis, aux entreprises américaines de la défense et aux entreprises aérospatiales, fournis par une flotte d'anciens avions militaires.". On ne parle vraiment pas là d’un caprice de milliardaire, mais d’une vraie culture aéronautique. Quant à Polaris, c’est un programme qui, faisant suite à Inspiration4, vise à développer l’accès à l’espace en partenariat avec SpaceX, lors des 2 missions Polaris en Crew Dragon, puis lors du 1er vol habité du Starship. À cela s’ajoute que chaque mission déroule un programme scientifique sérieux - une quarantaine d’expériences scientifiques menées, dont 2 à la demande de la Nasa -, en plus de tester et valider les solutions de SpaceX. Avant, on distinguait les astronautes par le fait qu’ils étaient formés par des structures étatiques. Aujourd’hui, ces moyens sont partagés, voire sous-traités à des sociétés privées, et l’on est actuellement dans ce cadre d’astronautes formés et capés - des vrais - mais simplement non-étatiques. On est pas vraiment dans la situation du vol acheté par le milliardaire japonais Yusaku Maezawa (et qui est finalement annulé, d’ailleurs).

Une assez bonne illustration de la question qui me turlupine et devra sans doute attendre la fin du 1er trimestre 2025 pour obtenir peut-être une réponse : la trajectoire de retour du Booster vers la seconde tour de lancement, avec une orientation fondamentalement différente de celle de la 1ere Tour : - Voici l’orientation actuelle, avec une orientation nord. On voit la Tour tournée plein est, tandis que les pinces peuvent s’orienter de nord-est à sud-est : Voici maintenant l’orientation de la seconde Tour. La photo n’est pas orientée pareil, mais la 1ere tour est bien visible également. La seconde tour a donc une orientation plein sud, voir sud - sud-ouest, et les pinces pourront donc se mouvoir de sud sud-est à ouest, grosso modo Zoom sur une photo de RGV Aerial Photography. Je sais, c’est du détail. Mon hypothèse actuelle est la suivante : le Booster sera toujours rattrapé par la Tour de Lancement 1, tandis que la seconde Tour a une orientation idéale pour attraper le Starship à son retour d’orbite.

Je veux bien que tu insistes, parce qu’après tout chacun ses opinions, mais comme tu ne sembles connaître ni les passagers, ni ce qu’à fait Jared Isaacman dans sa vie, ni les attendus du Programme Polaris pour ce vol et dans son ensemble - en dépit des posts ici qui en parlent, sans compter tout ce qui peut être trouvé par ailleurs - je trouve ton argumentaire un peu faible, voire même franchement à côté de la plaque. C’est ton droit, et note que ta remarque aurait été sans doute nettement plus recevable à l’époque d’Inspiration4, mais pas de bol, ce n’est pas de celui-ci dont on parle présentement. Maintenant, comme on est sur un forum où les intervenants essayent d’approfondir un peu les sujets pour en parler de façon plus constructive, à toi de voir quel niveau d'échanges tu souhaites avoir sur ce sujet, et plus généralement sur cette partie du forum. Le bon côté, c’est que tu as jusqu’à Polaris 2 pour cela, si cela te dit.

Le programme de la dernière journée dans l’espace de Polaris Dawn a été le suivant : " La dernière journée complète de l'équipage en orbite a été consacrée à approfondir et à finaliser les objectifs scientifiques de la mission Polaris Dawn, à se connecter avec l'une de leurs équipes de formation et à être en contact avec la famille SpaceX. Deux des points forts scientifiques de la journée ont porté sur des études préventives et vitales – depuis l’identification et la compréhension du risque de formation de calculs rénaux en vivant en microgravité jusqu’au développement et à la validation des procédures de RCR (réanimation cardio-pulmonaire) à bord du vaisseau spatial Dragon. Tout au long de la journée, l'équipage a continué à tester Starlink, notamment grâce à un appel vidéo ininterrompu de plus de 40 minutes avec les équipes de SpaceX sur Terre, qui s'est déroulé alors que Dragon était en orbite autour de la côte est des États-Unis, de l'océan Atlantique et du cap de Bonne-Espérance. Le laser du coffre de Dragon et le satellite Starlink partenaire de l'événement ont maintenu leur liaison laser pendant 16 mises à feu de propulseurs Draco. L'équipage a également pris contact avec des membres de l'armée de l'air qui les ont aidés à s'entraîner pendant une semaine de parachutisme en solo à l'Académie de l'armée de l'air américaine dans le Colorado. Avant de s'installer pour leur dernière période de sommeil de la mission, l'équipage a pris le temps de se connecter avec leurs familles et a commencé à préparer la cabine de Dragon pour la rentrée et l'amerrissage. Dragon et son équipage sont sur le point de revenir sur Terre et d'amerrir au large des côtes de Dry Tortugas, en Floride, le dimanche 15 septembre à 3h36 East Time [9h36, heure de Paris]. Restez à l'écoute de @SpaceX sur X pour une diffusion en direct du retour de l'équipage." Les prochaines étapes de la rentrée atmosphérique, heure de Paris : 8h35 : Largage du coffre 8h40 : Début de la combustion de désorbitation 8h47 : Fin de la combustion de désorbitation 8h51 : Fermeture du cône de nez 9h32 : L’extracteur des parachutes est largué 9h33 : sortie des parachutes principaux 9h36 : Amerrissage

Le retour sur Terre de Polaris Dawn est prévu demain dimanche, à 9h36, heure de Paris. L’amerrissage aura lieu au sud-ouest de la Floride, près de Dry Tortugas (à une centaine de kms à l’ouest de Key West)

Polaris Dawn, l’après-sortie extra-véhiculaire… a commencé avec du violon ! Dans le cadre des tests des capacités de transmission des datas via Starlink, Sarah Gillis s'est enregistrée en train de jouer du violon dans l’espace. Et comme elle voulait être violoniste classique étant jeune, sa performance est impeccable. Polaris a ensuite utilisé cet enregistrement pour en faire un beau moment musical. Le 4ième jour de Polaris a été chargé : " […] l'équipage a consacré la majeure partie de sa quatrième journée de vol à la science et à la recherche. Polaris Dawn s'est associé à 31 institutions du monde entier pour créer un portefeuille de recherche scientifique solide et diversifié tout au long de son séjour dans l'espace. Quelques-unes des études sur lesquelles l'équipage s'est concentré depuis son arrivée en orbite ont notamment consisté à évaluer les effets de la microgravité sur les voies respiratoires et le système veineux humains, en plus d'examiner comment la restriction du flux sanguin modifie le flux sanguin dans l'espace à l'aide d'ultrasons et de montres intelligentes. L’humanité étant devenue une civilisation spatiale, il est essentiel de disposer d’un système de soutien approprié en cas d’urgence médicale. L’équipage de Polaris Dawn a testé Tempus Pro, un appareil commercial prêt à l’emploi capable de collecter et d’intégrer des mesures de santé – notamment la tension artérielle, la fréquence cardiaque, la fréquence respiratoire, la température, etc. – ainsi que des capacités d’imagerie par ultrasons. L’équipage a pu l’utiliser pour évaluer et comparer les données sur les signes vitaux recueillies avant le vol à celles recueillies pendant le temps passé en orbite. L'équipage travaille également avec plusieurs partenaires pour étudier les effets de la microgravité sur la santé oculaire afin de contribuer aux traitements préventifs et post-diagnostiques associés au syndrome neuroculaire associé aux vols spatiaux (SANS), dont de nombreux astronautes ont souffert lors de leur séjour dans l'espace. Regardez la vidéo scientifique et de recherche que nous avons partagée plus tôt dans la journée pour en savoir plus sur les activités de l'équipage ! L'équipage a également continué à tester et à démontrer Starlink à bord de Dragon. L'un des tests les plus importants de connectivité concerne la capacité à partager rapidement des fichiers. Plus tôt dans la semaine, l'équipage a enregistré la spécialiste de mission Sarah Gillis jouant « Rey's Theme » de John Williams au violon. Une fois terminé, l'équipage a réussi à envoyer les fichiers sur Terre via Starlink pour aider à créer cet événement musical spécial appelé « Harmony of Resilience ». […]"

Les tests du vol 3, qui servait surtout à confirmer les mesures et impressions du vol 2 : - comportement au maximum de tangage et de lacet que nous nous attendons à voir en vol - Système de contrôle environnemental (ECS) testé - Train d'atterrissage rentré et sorti à des vitesses plus élevées - Vérification du système d'augmentation de la stabilité - Altitude maximale : 15 000 pieds / 4500m. Vitesse maximale : 232 nœuds / 430 km/h https://boomsupersonic.com/flyby/xb-1-completes-third-flight

Troisième vol du XB-1 réalisé ce jour, on attend le montage vidéo de Boom Supersonic et un retour sur les enseignements de ce vol. En attendant, le décollage :

Je ne sais pas ce qui a été modifié, mais l’insert des Tweets re-fonctionne proprement, et je découvre la page actualités ! MERCI !

< Facepalm >

La sortie complète de Jared Isaacman. Sarah Gillis a effectué la même sortie avec les mêmes tests à sa suite. Il faut garder en tête qu’il ne s’agissait pas de tourisme, mais bien de tester et valider pas mal de choses, à commencer par les transmissions, la dépressurisation - repressurisation de la capsule, les bonnes ouverture et fermeture des accès, sans fuite d’air dans les sas primaire et secondaire, la bonne diffusion du nitrox (oxygène enrichi, comme en plongée sous-marine) dans les combinaisons, la tenue du scaphandre, l’affichage des paramètres de santé et valeurs de la combinaison en projection, les possibilités de mouvement et les degrés de mouvements avec cette combinaison, la practicité de la capsule et de l’échelle de sortie extra-vehiculaire, en montée comme en descente,etc. A priori, l’entièreté des tests prévus a pu être conduite, lors des sorties des 2 astronautes, et on peut d’ores et déjà considérer cette mission comme étant un grand succès. "Dragon utilise de l'azote pur pendant la compression, qui se mélange à l'oxygène pur libéré dans la cabine via le système à boucle ouverte qui maintient les combinaisons EVA sous pression. Ce procédé est unique à Dragon qui agit comme son propre sas." "La durée de la sortie dans l'espace, selon ma règle de 5 kPa, a été de 33 min 25 s. Le temps d'ouverture/fermeture de la trappe a été d'environ 26 min 40 s. Isaacman est resté à l'extérieur de la trappe pendant 7 min 56 s, Gillis pendant environ 7 min 15 s." Ces tests serviront à toutes les prochaines occurrences, que l’on parle de la Crew Dragon ou du Starship habité. Mais également pour adapter l’entraînement des futurs astronautes et les tenues, puisque 2 des membres de la missions travaillent chez SpaceX et pilotent respectivement le programme de formation des astronautes et la conduite des missions Crew Dragon pour le compte des entreprises privées. Aujourd’hui, c’était notre moment Gemini à nous, en direct et en haute définition.

Rien à dire, c’est propre :

12 septembre à 08:23, heure de Paris. La totalité de l’opération durera 2 heures. Date de repli le 13 septembre, même heure, au besoin.

Voyager 1 : Encore une petite victoire fabuleuse pour le Jet Propulsion Laboratory, pour le compte de la Nasa. Les tubes de carburants se bouchent, et c’est normal. "[Dans l’idéal] Si le propulseur […] était sain, il devrait effectuer environ 40 courtes pulsations par jour [pour incliner doucement l'antenne de l'engin spatial vers la Terre]." "Après 47 ans, un tube de carburant à l'intérieur des propulseurs [de voyager 1] a progressivement été bouché par du dioxyde de silicium, un sous-produit qui apparaît avec l'âge à partir d'un diaphragme en caoutchouc dans le réservoir de carburant de l'engin spatial." Pour s’en prémunir au maximum, les Voyager possèdent 3 ensembles de tubes (ou branches) : deux ensembles de propulseurs de propulsion d'attitude et un ensemble de propulseurs de manœuvre de correction de trajectoire. "En 2002, l'équipe d'ingénierie de la mission, basée au Jet Propulsion Laboratory de la NASA en Californie du Sud, a remarqué que certains tubes de carburant dans la branche du propulseur de propulsion d'attitude utilisé pour le pointage se bouchaient, de sorte que l'équipe est passée à la deuxième branche. Lorsque cette [seconde] branche a montré des signes de colmatage en 2018, l'équipe est passée aux propulseurs de manœuvre de correction de trajectoire et utilise cette branche depuis lors." Mais cette troisième branche est en train de se boucher, bien plus même que la seconde branche. "Là où l'ouverture du tube ne faisait à l'origine que 0,01 pouce (0,25 millimètre) de diamètre, le colmatage l'a réduite à 0,0015 pouce (0,035 mm), soit environ la moitié de la largeur d'un cheveu humain.". La décision du Jet Propulsion Laboratory et de la Nasa a donc été de rebasculer sur la seconde branche. Mais évidemment, si c’était simple, ça se saurait : "l'âge du vaisseau spatial a introduit de nouveaux défis, principalement liés à l'alimentation électrique et à la température. La mission a désactivé tous les systèmes embarqués non essentiels, y compris certains appareils de chauffage, sur les deux engins spatiaux pour conserver leur alimentation électrique en déclin progressif, qui est générée par le plutonium en décomposition. Bien que ces mesures aient fonctionné pour réduire la puissance, elles ont également conduit au refroidissement du vaisseau spatial, un effet aggravé par la perte d'autres systèmes non essentiels qui produisaient de la chaleur. Par conséquent, les branches de propulseur d'attitude se sont refroidies, et les allumer dans cet état pourrait les endommager, rendant alors les propulseurs inutilisables." "L'équipe a déterminé que la meilleure option serait de réchauffer les propulseurs avant le changement en allumant ce qui avait été considéré comme des radiateurs non essentiels. Cependant, comme pour tant de défis auxquels l'équipe Voyager a été confrontée, cela a présenté un casse-tête : l'alimentation électrique du vaisseau spatial est si faible que l'activation des radiateurs non essentiels obligerait la mission à éteindre autre chose pour fournir aux appareils de chauffage une électricité adéquate, et tout ce qui fonctionne actuellement est considéré comme essentiel. En étudiant la question, ils ont exclu d'éteindre l'un des instruments scientifiques encore en fonctionnement pendant une durée limitée car il y a un risque que l'instrument ne remette pas en ligne. Après une étude et une planification supplémentaires, l'équipe d'ingénieurs a déterminé qu'elle pouvait éteindre en toute sécurité l'un des principaux radiateurs du vaisseau spatial jusqu'à une heure, libérant suffisamment d'énergie pour allumer les radiateurs. Ça a marché. Le 27 août, ils ont confirmé que la branche propulseur nécessaire était de retour en action, aidant à diriger le Voyager 1 vers la Terre." Bref, le Jet Propulsion Laboratory vient encore de gratter quelques années de durée de vie de Voyager 1. https://www.jpl.nasa.gov/news/voyager-1-team-accomplishes-tricky-thruster-swap Personnellement. J’adorerais avoir le détail technique, combien de temps ils devraient rechauffer les tubes pour les mettre à température requise, combien de temps nécessitait la bascule effective avec les tests d’orientation de validation, la durée réelle d’arrêt du radiateur principal, ainsi que les différents tests menés sur la sonde modèle afin d’optimiser le code et les ordres d’opération… (après, à la vitesse où ça se bouche, d’ici 5 ans, ça pourrait être très compliqué)

Les photos de Matthew Dominick

À 1400 kms en orbite de la Terre.

Maintenant que l’insertion des tweets refonctionne, je poste ceux-ci : https://www.hermeus.com/ Oui, j’ai la flemme de faire un post sur Hermeus. Et Oui, j’attendrai 2026 pour décider si cette société m’intéresse ou non.

Finalement, la FAA pourrait délivrer la licence de vol plutôt fin novembre. Je vous passe le long article en forme de plainte de SpaceX à la suite de cette annonce, aucun argument n’est nouveau. (légalement, la FAA doit instruire les plaintes liées à l’impact environnemental. Elle ne peut se mettre en défaut là-dessus, et la démarche d’analyse et de consultation est forcément lourde).

La sortie extra-véhiculaire est prévue le 12 septembre.

Lancement : nominal Séparation 1er étage : nominal Retour sur barge Booster : nominal Trajectoire second étage : nominale Séparation second étage : nominale https://i.postimg.cc/SK2GwqzQ/IMG-1442.png

Les prévisions météo viennent de significativement s’améliorer, en passant à 80% favorables. le décompte est toujours en cours, T-55 min.

Live SpaceX : https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=polarisdawn NasaSpaceFlights :

Annonce officielle de Polaris Dawn : 10/09 à 3:38 am ET, soit 9:38 heure de Paris. https://x.com/spacexpolaris/status/1833155551682781239?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Polaris Dawn Program : "Le nouveau NET est le mardi 10 septembre. La météo est toujours un facteur. Seulement 40 % favorable. Restez à l'écoute pour les mises à jour." https://x.com/spacexpolaris/status/1832993987512152392?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg