TarpTent

Les Philippines vont profiter d’une seconde lune pendant quelques minutes. “Un petit astéroïde devrait « impacter » l'est des Philippines dans environ 8,5 heures, 16:36:46 UT (±1min). La taille de l'objet est d'environ 1,5 mètre et devrait apparaître aussi brillant que la Lune pendant un moment, alors qu'il se consume dans l'atmosphère. Cercle de visibilité approximatif affiché ci-dessous. 1/ En raison de la taille de l'objet (~ 0,8-2,1 m) et de l'angle d'impact (~ 45° venant de l'est), il devrait brûler sans danger avant d'atteindre le sol, mais offrira néanmoins un spectacle de lumière assez impressionnant.“ https://x.com/tw__astro/status/1831247845929742711?s=46

Ce sera finalement le 05/09 à 3h50, heure de Paris. https://x.com/esa_fr/status/1831245380568150105?s=46

Repoussé au 06/09 à 9:33 heure de Paris, avec backup samedi et dimanche. ces dates sont enregistrées auprès de la FAA

Pinces encore et toujours. Ça fait quelques jours que j’ai repéré ça, mais je ne sais pas trop si cela a un quelconque intérêt, d’autant que c’est plus proche du détail qu’autre chose, en fait. Mais je vais prendre le temps de l’expliquer proprement. Lorsque les pinces ont été conçues, un heurtoir composé d’un tube a été ajouté sur chacune d’elle afin qu’elles rentrent en contact et ne puissent pas se refermer d’une valeur inférieure à un diamètre de booster. L’idée étant notamment d’éviter l’écrasement de ce dernier. Hors, lors des tests de rapprochement des pinces afin de simuler la saisie du booster, lorsque les heurtoirs venaient en contact, cela créait mécaniquement un mouvement de recul des pinces (principe d’action - réaction), et celles-ci n’arrivaient donc pas à se rapprocher en douceur et à rester dans leur position finale sans bouger violemment sous le choc. SpaceX a donc décidé de supprimer purement et simplement ces heurtoirs : On ne sait pas pour le moment s’ils seront remplacés par des heurtoirs d’amortissement, ou bien si l’algorithme a suffisamment été testé pour désormais maintenir une ouverture minimale permanente.

La nouvelle date prévisionnelle est le 04/09 à 9h38, heure de Paris. Sous réserve bien évidemment d’une météo favorable.

Si vous n’avez pas entendu parler de l’Advanced Composite Solar Sail System, ou ACS3, il s’agit d’un démonstrateur de voile solaire mis en orbite héliosynchrone au printemps par une fusée Electron. Problème, la Nasa a rencontré quelques soucis avec ce cubesat, et notamment du fait de la structure innovante des mâts : ils sont en matériaux composites, ont une forme de tube, mais peuvent être aplatis et repliés sur eux-mêmes comme un mètre à ruban. De fait, ils sont très légers et tiennent très peu de place avant d’être déployés une fois en orbite. ACS3 sert précisément à tester cette nouvelle solution, ainsi que les manoeuvres en orbite sous la seule "pression" du vent solaire. Lors de la 1ere tentative de déploiement, le cubesat s’était mis en sécurité du fait d’un courant électrique "plus élevé que prévu" dans le moteur servant à déployer les mâts et la voile. La Nasa vient finalement d’annoncer la réussite du déploiement de la voile solaire, ce qui devrait cette fois permettre d’obtenir de façon irréfutable que ce mode de propulsion permet bien les manoeuvres en orbite. https://x.com/bottlaeric/status/1829410186605277533?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg https://www.cieletespace.fr/actualites/le-deploiement-de-la-voile-solaire-de-la-nasa-a-ete-interrompu

B1062, il n’en reste pas grand chose, par contre tous les Merlin sont encore en place, fidèle au poste. https://x.com/johnkrausphotos/status/1829560503879991481?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Starship 33, soit le premier de la série V2, est en cours de finalisation d’intégration puisqu’il ne lui manque plus que les ailerons proches des réacteurs, et les réacteurs eux-mêmes. https://x.com/cnunezimages/status/1829542082970837302?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg À noter que les nez des 2 prochains Starship v2, probablement pour les S34 et S35, sont eux également déjà sortis des chaines.

Pour ceux intéressés, le programme en question est décrit par Northrop à la suite de ce premier vol réussi : " Le projet Digital Pathfinder a démontré comment l'écosystème d'ingénierie entièrement numérique de l'entreprise réduit les travaux d'ingénierie, accélère le calendrier et réduit les coûts, offrant ainsi des avantages aux clients pour les futurs programmes d'aéronefs. En s'appuyant sur les expériences concrètes acquises dans le cadre de programmes tels que le B-21 Raider, l'entreprise continue de faire évoluer son écosystème numérique collaboratif, qui relie l'entreprise, les clients et les fournisseurs partenaires tout au long des phases de conception, de développement et d'essai d'un grand nombre de programmes actuels et futurs. « Nous continuons à affiner ces outils et capacités numériques afin de les améliorer continuellement pour les efforts futurs », a déclaré Colin Miller, vice-président de l'ingénierie chez Northrop Grumman Aeronautics Systems. « Ce projet démontre comment les modèles haute fidélité au sein de notre écosystème numérique servent de source unique de vérité pour rationaliser les essais et la certification des futurs avions, ce qui permet à nos clients de réaliser des économies significatives en termes de coûts et de temps. » L'écosystème numérique a permis de réduire à moins d'un pour cent les travaux de reprise et de reconception de l'ingénierie, contre 15 à 20 % avec les méthodes traditionnelles. La démonstration s'est également appuyée sur des modèles haute-fidélité combinés à des schémas de validation de modèles rigoureux et approuvés pour réduire les exigences en matière d'essais au sol et en vol. À l'avenir, ces modèles pourraient permettre de réduire considérablement la charge de travail nécessaire pour déterminer la navigabilité, ce qui offrirait de nouvelles possibilités d'économies en termes de coûts et de délais." "Grâce à Digital Pathfinder, le fil numérique à haute intégrité de Northrop Grumman a connecté les ingénieurs, les clients et les parties prenantes dans un environnement virtuel, leur permettant de prévoir et de résoudre de manière proactive les types de problèmes qui affectent généralement les programmes d'acquisition dès le début, ce qui améliore considérablement les performances du programme. "La démonstration a également fait appel à des techniques de fabrication avancées, notamment la production d'un support structurel en titane à l'aide d'un dépôt d'énergie par arc plasma. L'application de cette technique innovante de fabrication additive pour former une pièce en titane est considérée comme une première dans l'industrie de la défense. Parallèlement, le projet Digital Pathfinder a appliqué des techniques avancées pour réduire les besoins en outillage dur tout en améliorant la qualité initiale et en réduisant les reprises de fabrication. " https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grummans-digital-engineering-drives-down-costs-and-schedule-for-future-aircraft-programs

Boeing et la Nasa viennent de réaliser une revue complète de préparation du Starliner pour un désamarrage en automatique de la capsule. Le feu vert a été donné pour une manoeuvre qui devrait être réalisée le 6 septembre à 18:04 EDT, en attendant les derniers contrôles de météo et de fin de préparation opérationnelle. https://x.com/theprimaldino/status/1829351779353387379?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Il ne faut jamais enterrer Scaled Composites, même s’il ne faut pas non plus considérer qu’ils vont arriver quelque part. La société vient de réaliser le 1er vol de son démonstrateur 437 Vanguard, qui est un appareil expérimental multi-missions à bas coût. Il est dérivé du Modèle 437 - le même mais en version Loyal Wingman, donc pur drone - , lui même faisant suite au 401 Sierra. Les ailes ont été développées par Northrop Grumman dans le cadre de son programme "Digital Pathfinder". https://scaled.com/2024/08/29/firstflight-m437/

Comme on pouvait s’y attendre, le dossier SpaceX de demande de renouvellement d’une licence de vol de test pour le Starship - en incluant cette fois la récupération du Booster mais aussi et surtout beaucoup d’autres cas possibles dans le futur, afin de permettre l’attribution d’une licence multi-vols - , débouche sur une nécessaire révision de l’enquête d’impact environnemental. Ce type de dossier impose à la FAA d’enquêter sur tout risque - avéré ou possible - et de réaliser des consultations publiques dont les conclusions seront ensuite transmises à SpaceX pour mise en place d’un éventuel plan d’actions correctives associées. Pour le dire différemment et parce que SpaceX a largement abusé pour sa dernière demande, il n’y aura certainement pas de vol en septembre, et ils se pourrait que l’attribution de la licence de vol prenne quelques bons et longs mois de plus. (Et oui, je parie pour fin novembre). Un mal pour un bien peut-être, puisque les Starship v2 comme les v3 sont également couverts par ce dossier, comme toutes les évolutions du Booster, la récupération du Booster ET du Starship par les bras mécaniques ainsi que l’usage ou non du Déluge d’eau lors de celles-ci, ainsi que tous les sites possibles aux USA (Boca Chica, Floride, Cape Canaveral et même Hawaï) de décollage et d’atterrissage, y compris sur plateforme en mer. Pour rentrer un peu plus dans le détail avant ce 5ième vol, les principales informations transmises par la FAA aujourd’hui sont : - Une enquête a dû être ouverte par la FAA sur l’allégation que SpaceX contrevenait au "Clean Water Act" - La pertinence des assertions initiales de SpaceX dans son dossier de demande de licence étendue n’ayant pu être en l’état suffisamment étayée par l’entreprise, la FAA a dû reporter les auditions publiques prévues en août, et ne peut les reprogrammer tant que la pertinence des assertions de SpaceX n'est pas démontrée. - Une version non-définitive révisée de l’Enquête Environnementale sera prochainement diffusée, et les consultations publiques seront re-planifiées (avec annonce des dates au moins 30 jours avant la réalisation de celles-ci). La Nasa quant à elle pense que le vol sera mené "plus tard cet automne". Certes, l’automne commence le 22 septembre, mais cela semble très improbable, même avec la FAA statuant sur le seul 5ieme vol et la récupération du Booster, en laissant de coté tout le reste du dossier. https://www.nasa.gov/nac/heo-committee/

Les images comparées entre 2 atterrissages montrent une vitesse d’atterrissage un peu plus élevée pour le B-1062, ainsi qu’un réacteur Merlin clairement en souffrance après l’atterrissage. Il semblerait donc que le rallumage des Merlin ne se soit pas passé correctement, et que l’un d’eux n’ait pas pu produire la poussée finale nominale attendue en phase d’atterrissage. L’une des jambes d’atterrissage aura alors cédé sous le supplément d’effort à encaisser (on parle d’un atterrissage avec une survitesse de l’ordre de 5 ou 8 km/h), d’où la bascule après atterrissage. On attendra dans tous les cas les conclusions officielles.

Maintenant que les renforts ont été réalisés, SpaceX est en train d’ajouter des bumpers, faisant suite aux tests menés précédemment avec le réservoir. 5 ont pour le moment été mise en place. https://x.com/vickicocks15/status/1828698866968911953?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Le prochain vol de Vega-C est prévu pour le 04 septembre. La fusée doit mettre en orbite le satellite Sentinel - 2C du programme Copernicus. https://newsroom.arianespace.com/vega-flight-vv24/

SpaceX a rencontré un souci à l’atterrissage sur barge du booster B-1062 : celui-ci s’est en effet posé sur la plate-forme autonome ASOG, puis a basculé. B-1062 n’était pas n’importe quel booster, puisqu’il effectuait son 23ième vol. On en saura plus ultérieurement, l’atterrissage semblant vraiment s’être s’effectué en douceur, à moins qu’un facteur externe ait joué dans la bascule de celui-ci (rafale de vent ?). Les satellites Starlink ont été mis en orbite sans incident. SpaceX a donc stoppé son compteur à 267 boosters récupérés consécutivement avec succès, le précédent incident remontant à février 2021. (à 1:08:20 sur la vidéo) https://x.com/nasaspaceflight/status/1828703758928273645?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTI SpaceX a décidé de mettre en pause le prochain lancement de la Falcon9, qui doit mettre sur orbite des satellites Starlink, le temps d’analyser les données et comprendre les raisons de cet incident.

Polaris Dawn : les prévisions météo n’étant pas favorables pour le retour de la capsule sur terre dans 5 jours, la mission est pour le moment mise en standby en attendant une fenêtre moins incertaine pour la récupération des astronautes. "En raison des conditions météorologiques défavorables prévues dans les zones d'amerrissage de Dragon au large des côtes de la Floride, nous annulons désormais les possibilités de lancement de Polaris Dawn par Falcon 9 ce soir et demain. Les équipes continueront de surveiller les conditions météorologiques pour des conditions de lancement et de retour favorables" https://x.com/spacex/status/1828616363071676482?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Le tweet explicatif du Commandant de Bord à ce sujet : "Nos critères de lancement sont fortement limités par les conditions météorologiques prévues pour l'amerrissage. En l'absence de rendez-vous avec l'ISS et avec des consommables de survie limités, nous devons être absolument sûrs des conditions météorologiques de rentrée avant le lancement. Pour l'instant, les conditions ne sont pas favorables ce soir ou demain, nous évaluerons donc la situation au jour le jour. Comme Elon l'a mentionné, Polaris Dawn est une mission difficile avec des objectifs critiques, nous attendrons donc la meilleure opportunité pour garantir le succès. […]" https://x.com/rookisaacman/status/1828618387972317557?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Il s’agit semble-t-il du satellite Starlink-2382. La source est fiable. https://x.com/planet4589/status/1828547531569049792?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

La Falcon 9 avec la capsule Crew-Dragon de la mission Polaris Dawn a été remise à la verticale sur son pas de tir. Météo favorable à 85% pour le décollage, l’analyse est en cours pour l’atterrissage du Booster. https://x.com/spacex/status/1828486662411952357?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Flux SpaceX officiel pour suivi en du décollage en tempe réel: https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=polarisdawn Chaine YT NasaSpaceFlight :

XB-1, second. Le XB-1 vient de réaliser son second vol, avec tests de rentrée et sortie des trains et démonstration d’une solution électronique d’amélioration de la stabilité. Ce nouveau système, un amortisseur de roulis, a été mis en œuvre pour améliorer les qualités de maniabilité, à la suite des enseignements tirés du premier vol*. Le vol a duré environ 15 minutes, à 3000m et 445 km/h. Le 1er vol supersonique est attendu avant la fin de l’année. Une capture d’écran de la vidéo : https://boomsupersonic.com/flyby/xb-1-completes-second-flight *en version originale : "activate a new digital stability augmentation system – or roll damper – for the first time. This roll damper was implemented to improve handling qualities based on learnings from first flight."

Standby pour le lancement de Polaris Dawn, faisant suite à une fuite d’hélium détectée au niveau du cordon ombilical du pas de tir du Kennedy Space Center. Le lancement est reporté à demain mercredi 28 août, même heure. (2 autres créneaux horaires de lancement sont disponibles le mercredi, puis le jeuid 29/08 en cas de besoin) https://x.com/spacex/status/1828225406996287814?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Afin d’illustrer le décalage capacitaire avec les autres opérateurs, demain, SpaceX fera décoller 3 Falcon 9 en moins d’1 heure (dont Polaris Dawn). Chacune partira d’un site distinct bien évidemment (Cape Canaveral, Kennedy Space Center et Vandenberg). https://x.com/ufotinik/status/1828046012667052184?s=46

Polaris et SpaceX viennent de mener avec succès la dernière répétition générale préalable au lancement. https://x.com/spacex/status/1827663529543168152?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Le déroulé attendu de la mission est le suivant : - Jour du lancement, début du protocole de décompression nécessaire avant toute sortie extra-véhiculaire. Celle-ci dure normalement 12 heures, ils ont dû décider d’y aller par paliers beaucoup plus progressifs. La capsule atteindra son apogée à 1400 kms en orbite, notamment afin de recueillir des données sur la ceinture de van Allen. - Jour 2 : préparation de la sortie extra-véhiculaire, et activités liés à la fondation St Jude (hôpital pour enfants). La capsule se rapprochera de la Terre, à 900 kms d’altitude. - Jour 3 : sortie extra-véhiculaire, avec diffusion en temps réel - Jour 4 : Démonstration Starlink (avec un petit teasing. À voir ce qui est prévu) - Jour 5 : préparations de rentrée dans l’atmosphère - Jour 6 : retour sur Terre et amerrissage au large de la Floride Avant ce vol et dans tous les cas en partant du principe que la capsule et son équipage seront de retour sans encombre, voici la visibilité sur les prochaines missions en collaboration avec SpaceX : - Polaris Dawn donc, cette semaine - Cette mission sera suivie de Polaris II, dans les mêmes conditions en capitalisant sur les acquis et retours d’expérience de Polaris Dawn - Polaris III , qui sera ni plus ni moins que le 1er vol habité d’un Starship ! Si l’on continue sur cette lancée, Polaris s’affirme donc comme la principale entreprise privée qui mènera en collaboration avec SpaceX les principaux tests des supports de vie et d’activité de ses produits - à l’exception sans doute d’Artemis SLS lors de l’atterrissage sur la Lune, qui elle sera forcément menée avec des astronautes de la Nasa et d’autres institutions aérospatiales étatiques - . Polaris recueille des fonds pour sa fondation d’aide, assure la réalisation d’expériences scientifiques dans l’espace pour le compte d’acteurs privés ou publics, et fournira donc les astronautes pour les missions de défrichage de domaines de vol sensibles. Facile d’imaginer dans ce contexte que le 1er voyage habité vers Mars puisse également être une collaboration entre SpaceX et Polaris, l’objectif étant, comme déclarer, d’aider SpaceX à faire en sorte que l’humanité devienne multi-planétaire.

Des travaux sont encore en cours sur les pinces par SpaceX, et cette fois-ci il s’agit manifestement de renforcer significativement les barres d’amortissement : Ce qui est intéressant, c’est que l’on note là encore un certain changement de philosophie dans l’approche, qui consiste non plus à essayer de faire minimaliste dès le départ mais plutôt à tout renforcer afin de récupérér des datas et augmenter les chances de succès, avant peut-être de repasser plus tard par une phase d’optimisation. Cela va de pair avec le doublage plus que conséquent du tuilage thermique et son renfort sans se soucier du surpoids pour le Starship, afin d’abord et avant tout de démontrer les capacités de rentrée dans l’atmosphère et d’atterrissage au point prévu. Après, on est ici sur des axes d’optimisation marginaux, cela ne remet pas en question les choix technologiques initiaux, en l’état. Je renvoie vers ce post pour mieux visualiser leur fonctionnement, au besoin : Ce qui valide l’impression que dans tous les cas, l’attribution de la licence par la FAA n’aurait rien changé, et ce n'est pas elle qui jusqu’à présent retarde ce nouveau vol de test.

Pour faire suite à la décision de la Nasa de ne pas faire revenir les 2 astronautes sur Terre à bord du Starliner, SpaceX a donc officiellement été retenu pour une " mission de sauvetage" Plus exactement, la Crew-9 qui devait initialement emmener 4 astronautes ne partira finalement qu’avec 2 astronautes, au plus tôt le 24 septembre, pour un retour sur Terre en février 2025. Et afin de retourner vraiment le couteau dans la plaie pour une fois, SpaceX en est désormais à sa 5ième sollicitation en tant que solution de repli / sauvetage pour ou face à un concurrent, sa disponibilité et sa fiabilité servant de profession de foi : - satellites de la constellation OneWeb, initialement lancés sur Soyouz. La guerre en Ukraine empêchera les lancements suivants [réalisé] - les 4 satellites les plus récents de la constellation Galileo, de l’ESA, du fait du retard d’Ariane 6 [2 satellites déjà mis en orbite, reste à venir] - Le satellite météo allemand MTG-S1 d'Eumetsat, officiellement du fait du retard d’Ariane 6 (mais aussi une visée politique malsaine) [à venir] ; - 3 modules cargo Cygnus de Northrop, du fait du retard du lanceur Antares 300 fabriqué par une filiale de Northrop [1 envoyé, 2 restants] - Le retour sur Terre des astronautes du Starliner [à venir] Ça, c’est juste pour rappeler que si SpaceX est "toujours" en retard sur ses développements jugés en outre impossibles et non-rentables par tous les autres, il a jusqu’à présent toujours délivré à la fin tout en mettant opérationnellement et technologiquement une pilule à ses concurrents. Vivement que les autres se montrent enfin à la hauteur.

Pour compléter un peu cette information : Déclaration officielle de la Nasa : https://www.nasa.gov/news-release/nasa-decides-to-bring-starliner-spacecraft-back-to-earth-without-crew/ Retranscription par Ars Technica : « À la fois [Bill] Nelson [Administrateur de la Nasa] et Pam Melroy [Administrateur adjoint de la Nasa], ont assisté à une réunion d'examen de l'état de préparation des vols qui s'est tenue samedi à Houston. Au cours de cette réunion des hauts fonctionnaires de l'agence, un sondage informel a été effectué. Les personnes présentes ont voté à l'unanimité pour que Wilmore et Williams reviennent sur Terre à bord de Crew Dragon. La recommandation officielle du programme Commercial Crew était la même, et Nelson l'a acceptée." » => il s’agit cette fois d’une décision unanime, ce qui n’était pas le cas jusqu’à présent. En cas de désaccord persistant, la décision finale serait revenue aux Administrateurs de la Nasa, d’où leur présence nécessaire.. « Par conséquent, le vaisseau spatial Starliner de Boeing se détachera de la station au début du mois prochain - la date provisoire, selon une source, est le 6 septembre - et tentera d'effectuer un retour autonome sur Terre et d'atterrir dans un désert du sud-ouest des États-Unis. Ensuite, au plus tôt le 24 septembre, un vaisseau spatial Crew Dragon sera lancé avec deux astronautes (la NASA n'a pas encore nommé les deux membres d'équipage*) vers la station spatiale avec deux sièges vides. Wilmore et Williams rejoindront ces deux astronautes de l'équipage 9 pour leur séjour de six mois à bord de la station spatiale. Tous les quatre reviendront ensuite sur Terre à bord du véhicule Crew Dragon. » => la Nasa se retrouvera donc, entre le départ nécessaire du Starliner afin de libérer le port d’amarrage et l’arrimage de la Crew-9, avec une relative situation d’urgence, parce qu’avec la configuration actuelle du Crew-8, il ne serait pas possible d’évacuer proprement l’ISS. La Nasa avait cependant fait transporter 2 sièges d’appoint à installer dans Crew-8, et qui avaient été envoyés dans l’ISS en mars de cette année. La Crew-8 pourra ainsi en cas d’urgence ramener les 6 astronautes restants pendant tout le temps où la Crew-9 ne sera pas encore amarrée à l’ISS. (1) « […] ce que la NASA a découvert après avoir démonté les propulseurs défectueux est préoccupant, a déclaré le chef du programme Commercial Crew de la NASA, Steve Stich. « Je dirais que les tests effectués à White Sands nous ont réservé une surprise », a déclaré M. Stich samedi. « C'est ce morceau de téflon qui a gonflé et s'est retrouvé dans le circuit d'écoulement, ce qui a empêché l'oxydant d'entrer dans le propulseur comme il le fallait. C'est ce qui a provoqué la dégradation de la poussée. Lorsque nous avons constaté cela, je pense que les choses ont changé un peu pour nous ». Lorsque la NASA a fait part de cette découverte au fabricant du propulseur, Aerojet Rocketdyne, l'entreprise de propulsion a déclaré qu'elle n'avait jamais vu ce phénomène auparavant. C'est à ce moment-là que les ingénieurs de la NASA ont commencé à penser qu'il ne serait peut-être pas possible d'identifier la cause première du problème en temps voulu et de maîtriser suffisamment la physique pour être sûr que le problème du propulseur ne se reproduirait pas lors du retour de Starliner sur Terre. » => Partant de là, le problème ne se limitant pas à quelques fuites d’hélium qui pouvaient être temporairement circonscrites en fermant quelques valves, la décision semble parfaitement logique. Pour la partie concernant SpaceX, je vais renvoyer sur le fil dédié aux activités opérationnelles de celle-ci afin de ne pas risquer de polluer ce fil. https://arstechnica.com/space/2024/08/its-official-nasa-calls-on-crew-dragon-to-rescue-the-starliner-astronauts/ (1) https://x.com/cbs_spacenews/status/1827396078997582050?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Boeing a de son coté déclaré laconiquement qu’il allait se concentrer sur le retour sur Terre du Starliner en automatique, en bonne santé. https://x.com/sciguyspace/status/1827395320864764377?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg On rappellera le "palmarès" du Starliner jusqu’à présent : - Test d’interruption sur pas de tir avec éjection capsule : Panne du parachute - OFT-1 : Impossible d'atteindre la station - OFT-2 : Module de service remplacé, puis problèmes de propulseur dues à des fuites d’hélium - CFT-1 : Défaillance propulseurs et fuites d’hélium, mission de retour sur Terre avec Astronautes avortée. *les rumeurs actuelles indiquent que les 2 membres d’équipage du Crew-9 seraient Zena Cardman comme commandant et le cosmonaute russe Aleksandr Gorbunov comme pilote. Cela semblerait assez logique, les expériences scientifiques pouvant être majoritairement reprises par les 2 astronautes du Starliner, alors que changer le commandant de la mission et le pilote du Crew-9 dans un délai aussi court parait plus délicat à organiser et réaliser.