Oxcart

Par contre, on peut très bien identifier en détectant. La "Positive ID" peut se faire sur détection ESM, sur détection radar via le NCTR, sur détection IFF, ...

Dans ce cas là, je te l'accorde que ça arrive moins souvent, les vols étants locaux. Par contre, en écolage à Cazaux, Tours, au 2/5 ou à l'ETR, les probalités sont un peu plus importantes.

Quel pilote ne s'est jamais retrouvé en VSV dans un CB noyé dans la masse, même avec une bonne prep ?

La base de Tours ne ferme pas. C'est la partie aéronautique de la base qui déménage.

... avant que la navigabilité ne mette son nez là-dedans...

Ouais, une réno MLU + une réno cockpit + une mise à niveau de l'ESM (qui est différent du notre), ça va chercher dans les $$$$$$$$$$$$$$$$......

Sur cette photo, on peut entre-apercevoir que les 2 avions ont un fuselage et une voilure qui diffèrent : De plus, l'agencement des cockpits est complètement différent (voir opposé).

Pas encore "en ce moment", mais ça devrait pas tarder. Eh bien pas tant que ça finalement... Le 707 et le KC-135 sont très différents (les cellules ne sont pas les mêmes). Faudrait que je retrouve le chiffre, mais il y a moins de 10% de pièces communes entre un 707 (doncl'E-3) et un KC-135. Les moteurs sont par contre identiques en effet (CFM56), à la différence près que les E-3F ont la reverse, et pas les C-135FR/KC-135RG.

Il y en a tous les jours ouvrables, et souvent à plusieurs endroits. Et même qu'en levant la tête au bon moment, et en ayant un bon APN, on pet voir ça :)

Oui, tu peux ravitailler en virage. Sinon, sur les axes de ravito en hippodrome, si il fallait dés-enquiller avant le virage, et ré-enquiller après le virage, on aurait pas fini...

Oui !! Pourquoi j'ai dit 737 moi... Surement à cause des anglais ! La base des AWACS saoudiens est la même que pour les autres E-3, mais il est vrai que leurs ravitailleurs ne sont pas des vrais KC-135 (d'où le nom, et c'est même pas du tout le même avion du coup), tout comme nos C-135FR ne sont pas de vrais KC-135 ^^

Il n'y a rien de faux là dedans. Le M2000N a bien été retiré du service opérationnel. Mais il continue de voler, dans un autre but.

Sinon, ça s'appelle du mercenariat.

3 E-2C, oui, mais bel et bien 4 E-3F (achetés en une fois).

Et non. DGA/EV s'en est gardé plusieurs sous le coude.

L’État n'aime pas revendre ses (anciens) vecteurs Nuc. Bon ok, ils ont revendus des SEM, mais le Nuke n'était pas du tout leur mission principale ni leur quotidien. (Et n'oublions pas que les M2000N volent toujours à l'heure actuelle !)

Jolie base de donnée ! Les Japonais se sont réveillés par la suite (un peu tard). Boeing ne faisant plus de 707, ils leur ont proposé un AWACS sur une base de 737 (largement plus de place à l'intérieur !).

Et ils sont encore bien vaillants ! Celui-ci, pris à TLP Albacete le 01/10/18 :

1 coup de tête pour le lâché des freins synchro, un 2eme pour la rentrée du train synchro, et ainsi de suite... Cela évite des dialogues radio inutiles.

Jolie !

Ça sent la fin pour les E-3D Britanniques... Qui devraient êtres remplacés par 6 E-7 Wedgetail. http://www.opex360.com/2018/10/03/la-royal-air-force-va-remplacer-ses-avions-de-surveillance-aerienne-awacs-par-des-boeing-e-7a-wedgetail/comment-page-1/#comment-453748

Ah ben sacrebleu ! C'est pas des psychopathes de la classification alors ? J'suis déçu là...

Tu as complètement raison Kovy C'est pour ça que les psychopathes de la classification ont appelé les AASM "SBU" (Smart Bomb Unit) ! Of course ! Mais oui, malgré cela, en France, on reste dans le flou, on batifole, on négocie, on tergiverse...

"L’armée de l’Air précise que les KC-135R, désormais appelés KC-135RG, seront tous dotés d’une « antenne filaire haute fréquence » et d’une « configuration permettant l’emport de palettes » http://www.opex360.com/2014/08/28/le-premier-avion-ravitailleur-kc-135-renove-ete-livre-istres/