Gaspardm

C'est pour ça que je parlais de moderniser 5 ou 6 cellules supplémentaires. Le développement est payé et on vire tout ce qui est ASM, le surcout ne serait pas exagéré par rapport aux capacités que ça donnerait bien au contraire.

Tout le monde dans les fils précédant à oublié les mortiers de 120 en parlant de canon de 105. Les 105 n'ont pas de place entre le mortier 120 et le 155. Par contre avec ce CAESAR NG on se retrouve avec une masse de 30t comme l'ARCHER suédois mais sans la capacité de tire automatique donc sous protection.

Quel rigidité d'esprit! On voit bien des propositions de C-130 en avion de patrouille maritime pourquoi pas l'inverse. Ça nous donnerai des capacités qui nous manque et éviterai dans bien des cas de faire décoller une patrouille de Rafale ou 2000d plus un ravitailleur avec un temps de réaction bien plus rapide. Avec un tel avion compléter par quelques Patrollers on aurait même pu se passer des Reapers. Avec un système beaucoup plus souple d'emploi, et des portés de détection pour le radar bien supérieur à celles du Reaper. Donc le coup.... Ça aurait plus être de grosse économies. Et l'indépendance total.

Ça fait longtemps que je pense à ça. 4 pourquoi pas 5 ou 6? La boule Mx 20 est suffisante et beaucoup plus économique de celle du Reaper pour ces mission l'ATL ne montera jamais à 15000m. Il faut par contre incorporer le nouveau radar Searchmaster pour bénéficier des ses capacité SAR et GMTI essentiel dans le Sahel. On devrait aussi remplacer les lances bouée internes par des Common launch tubes pour tirer du missile Griffin. On doit pouvoir aussi loger et éjecter depuis les lances bouées externes des munitions de plus petit calibre comme des obus de mortier guidés par GPS dont on pourrait retravailler l'empennage et les gouvernes pour augmenter en la manœuvrabilité et la porté.

Deux mecs qui soulèvent la queue et c'est en place. Et pour manœuvrer on appui sur la queue ça soulève les patins et on pousse.

La marine argentine utilise des Fennecs à patins sur ses Frégates. Et même sur un PA US ça à l'air de le faire sans un gros bordel. Petites roulettes.

Ça date. Depuis les british on mit leur véto. Beaucoup d'équipements sont d'origine britonne à commencer par les composants du radar.

On dirait qu'il on des chiots à évacuer à l'étage. En tout cas c'est un sacré mercier leur tuyauterie.

Dans le cadre du remplacement des AUF1 qui sont des canon déstiner à rester principalement sur le territoire national et en assurer la défense. En cas d'utilisation on serait dans un conflit majeur et sur le territoire national on peut encore espérer avoir un arrière. C'est plutôt l'ennemi qui pourrait avoir des problèmes à maintenir un arrière.

Rien ne l'interdit et ça parait des plus logic. Un châssis blindé ça peut quant même avoir un intérêt en OPEX pour se protéger des IED et attaque d'opportunité en transite. Quant à l'abandon des canons d'assaut. C'est peut être la conséquence de l'allongement de la porté utile des canons et de la présence des LRU pour attaquer les ligne arrière de l'ennemi. Il n'est plus nécessaire de suivre au plus prés la ligne de front et de ce mêler à la bataille. Rester à l'arrière quand on en a la possibilité grâce à l'allonge c'est pouvoir réagir plus vite aux manœuvres de l'adversaire avec plus d'options. Grace aux roues se déplacer plus vite d'un point chaud à l'autre en contournant les obstacles naturels si nécessaire. C'est peut être tout simplement un changement de doctrine d'emploie provoqué par l'amélioration des performances de l'artillerie. Par contre remplacer 80 tube par 30 ça c'est une perte de capacité sèche. g4lly tu as raison 13 LRU c'est ridicule, un complément sur roulette ne serait pas superflu.

Tout-à-fait d'accord avec ça. Par contre le châssis Tatra c'est juste une proposition parmis d'autres.

Le 145 est peut être une vielle dame mais elle à subit plusieurs gros liftings et transplantations d'organes. Elle a quasiment été toute refaite. Il ne reste même plus la peau des fesses. Elle est bien plus belle que dans sa jeunesse surtout avec son nouveau fenestron. Mais à l'horizon 2030 on peut espérer qu'un remplaçant soit là. Peut être avec une propulsion hybride.

Les autres considérations sont tout simplement économiques. Même down-gradé ou low-level le Nh90 reste un appareil exclusivement militaire qui a était conçu pour répondre aux exigence et intérêts des états et industriel partenaire. Les coups ne sont pas optimisés pour êtres compétitif sur un marché concurrentiel avec des concurrents agressifs. On compte plus sur la diplomatie pour forcer les ventes. Il n'y pas eu d'appels d'offre ni de mise en concurrence pour la conception de cet appareil. Les prix ont été négocier entre les industriels et les représentant des états partenaires qui maintenant doivent pour la plus part pantoufler chez ces même industriels. Le H175 a été conçu pour être le plus compétitif possible sur un marché très concurrentiel. Ses couts de maintenance peuvent êtres comparés sur des bases solides avec ceux des autres exploitants par la cour des compte par exemple ce qui peur éviter bien des dérives. Les économies ainsi réalisées compensent certainement très largement d'éventuels surcouts du à l'exploitation de deux appareils.

Moi ça me parais une évidence qu'AH sortira des versions militarisées des H175 et H160 parce qu'il y a un marché et qu'en face le principal concurrent d'AH, AgustaWestland aligne les AW139 et AW149.

On voit d'ailleurs bien 16 missiles en non 20 sur l'image. C'est en quelque sorte une batterie antiaérienne volante. Ou une soute à munissions déportée pour les F22 et F35. Mais le concepts marcherait beaucoup mieux avec un missile qui ait une portée beaucoup plus importante que l'AIM 120. Le Météor par exemple, ou le Stunner développé par Rafael et Raytheon. Les F15 pourraient rester à distance de sécurité et bénéficier de désignation d'objectifs venta des F22

Nord du Mali : paix tribale à AnefisTous les groupes armés et factions tribales du nord du Mali, qu'il fassent partie de la CMA (ex-rébellion) ou de la Plateforme (pro-gouvernementale), ont signé à la mi-octobre une série de pactes qui devraient débloquer l'application de l'accord de paix d'Alger avec le gouvernement malien. http://www.jeuneafrique.com/272752/politique/nord-du-mali-paix-tribale-a-anefis/

Je suis aussi d'accord, mais c'est aussi nous qui créons le problème. Dans HIL il y a Hélicoptère Léger. On parlait du H175 et H175 n'est pas un hélicoptère léger et on ne fais pas de sauvetage en haute mer avec un hélicoptère léger. C'est sur il peut être vain et contre productif de vouloir remplir des missions très différente et spécifiques à une seule et même machine. Mais le HIL à quant même un véritable intérêt. Le h145 sait faire du sauvetage en mer en montagne, il peut remplacer les Alouettes et une partie des Dauphins pour la sécurisation des exercices de la Marine près des côtes, ses missions de service public, le sauvetage et la surveillance côtière voir la mission pedro, il ferait en tous cas mieux que les Alouettes. Il peut peut être aussi remplacer les dauphins sur les frégates de souveraineté. La marine colombienne embarque bien ses fennecs sur ses frégates. Le problème c'est le remplacement des Dauphins destiné à équiper les frégates de second rang et à êtres armés de l'ANL. Là le H145 semble clairement trop léger ce serait une régression opérationnelle. Le H160 serait plus indiqué il est même beaucoup plus proche du Lynx que du Dauphin. La même masse avec plus de puissance et de volume cabine.

Vous oublier une chose c'est qu'une bonne partie des individus de sexe masculin sont aussi des enfants. Au Pakistan 36,7% de la population à moins de 14 ans. C'est certain il y a l'aspect culturel mais de la à avoir un rapport de 1 à 10! Comme dit plus haut les gens que l'on cible de déplacent rarement seul. Il faudrait même plusieurs avion de chasse et au moins un ravitailleur pour avoir aussi la persistance d'un drone. Le pilote de chasse assis à 20 ou 300000ft et 10 ou 20km de distance dans son cockpit ne va pas connaitre mieux le contexte local et il va pas non plus mieux voir sa cible. Ce sera à travers des systèmes electro-optiques comme le pilote de drone. Par contre on peut imaginer, que le pilote de drone assis confortablement dans son fauteuil au Texas peut avoir à ses cotés un annaliste qui lui connaitra bien la situation. En plus le pilote et son annaliste peuvent tranquillement aller pisser un coup avant de prendre une décision importante.

En même temps rares sont les populations ou les hommes sont 10 fois plus représentés que les femmes et les enfants!!! En général dans une population en bonne santé surtout si elle est jeune et avec un fort taux de natalité il y a moins d'hommes que de femmes. Peut être en Chine où le taux de natalité est très bas et où on avorte les fétus féminin. Dans les pays dont on parle on doit plutôt avoir 2 femmes et enfants pour un homme. Si on balance un missile sur le club de pétanque par erreur on peut tout aussi bien en balancés un sur le club de couture. Les victimes civiles on les trouve en général quand on tapé sur des zones habitées. Et si on a 10 fois plus d'hommes victimes que de femmes c'est qu'au moins 90% d'entre eux ne sont pas là par hazard. Je précise que je ne suis plutôt contre les frappes telles quelles sont pratiquées au Pakistan ou au Yemen. Cela à eu des effets psychologiques délétères sur les populations et les a certainement poussé à soutenir d'autant les terroriste.

Si on a 10% de cibles + 8%de civiles, les 82% qui restent c'est quoi dans un conflit si ce ne sont pas des civiles?

Au fait quel moteur pour cet H175, PT6 ou Hardiden? Espérons Hardiden.

C'est sur la formule canard ne laisse que peu de doutes. Le Mig 1.44 qui pourrait à nouveau servir de base pour le développement du remplaçant du Mig 31 est doté de canard.

Comme je le disais dans un autre fil maintenant qu'on a apprit q'Airbus était en discussion avec Bombardier et que ces discussions n'ont pas abouties on peut espérer qu'Airbus sera plus enclin à autoriser ATR à lancer son 90 places. Je pencherai pour rester sur le cerneau turboprop, dans les turboréacteurs il commence à y avoir embouteillage dans cette capacité. Avec un turboprop ils serait seul sur le créneau avec des couts d'exploitation largement inférieurs. Airbus pourrait en tirer une version militaire en redessinant le fuselage arrière avec une rampe et en doublant le train d'atterrissage. Comme Antonov avec ses AN-158 / 178. On aurait un avion situé entre le C295 et le Transall, de la classe C-27 mais moderne.

Grace à leur très important rayon d'action les H175 pourrait avoir aussi un grand intérêt en opex, dans les zones où on emploi les Fennecs qui à ma connaissance ne sont pas bien plus protégé que leurs versions civiles. Je pense à la Centre Afrique grand territoire à couvrir avec très peu de bases et où la menace est constitué de bandes approximativement armées. Djibouti aussi pourrait bénéficier de la présence du H175.

Si on privilégie Caracal c'est avent tout pour sont autonomie. Le H175 c'est plus de deux fois l'autonomie du Puma, près de 50% de plus que le Carracal , des couts de maintenance très inférieur, c'est certainement de loin le meilleur rapport couts/efficacité par rapport au Cougar, Caracal et Puma prolongé, c'est pour ça qu'il a été choisi. Je ne suis pas sûr qu'une flotte totalement homogène soit forcément économique, un Carracal c'est dans bien des cas de l'overkill. Avec le H175 les économies se trouvent dans la communauté avec le marché civile et elle sont certainement supérieur. Quant à l'H145 il en faudra 3 pour transporter 18 soldats chargés et ils iraient beaucoup, beaucoup moins loin qu'un H175 avec les même 18 soldats. Donc ça couterait aussi beaucoup plus chère. Le H175 est un appareil civile mais il connait l'environnement marin, ils était conçu pour opérer sur les plate-formes pétrolières. Par contre à ma connaissance il n'a pas de pales repliables donc un peu compliqué sur les BPC. Par contre ils pourraient avoir une utilité pour le ravitaillement de la flotte, pour les missions Jeanne d'Arc, l'humanitaire etc.. Pour de l'écolage le H175 c'est de l'overkill total. On devrait acheter un premier lot de H145M pour pourvoir aux besoins les plus urgents et ensuite les porter au standard du HIL.