Rufus Shinra

Surtout depuis que Le Drian a été surpris en train de vendre des Rafale à la sauvette près de Barbès...

Le Typhoon démontre ainsi une nouvelle fonctionnalité en ce fatidique mois de novembre 2015 : son convecteur temporel, qui lui permet d'avoir en 2015 des capacités de 2008 !

Plus lent pour arriver sur place quand l'infanterie appelle à l'aide, ne fonctionne que en situation de domination aérienne puisque complètement vulnérable à quoi que ce soit de plus évolué qu'un SA-7, est très limité en avioniques de surveillance et de communication pour être sûr de toucher la bonne cible quand c'est nécessaire et pas vraiment meilleur pour livrer sa marchandise. Si c'est pour faire du CAS en Afghanistan, autant utiliser un drone, qui aura une persistance supérieure et une meilleure situation awareness, et si c'est pour faire du CAS dans une vraie guerre, autant utiliser un Rafale qui pourra survivre pour envoyer ses projectiles. Le A-10, c'est un peu une fascination pour un gros canon qui n'est pas si utile que ça au final, quand un Brimstone obtient le même résultat, de façon plus précise et plus rapide. Un peu comme le Yamato quand il est sorti : déjà obsolète et ça n'a fait qu'empirer avec le temps.

Comme quoi, on est pas à la ramasse par rapport aux US, côté généraux tournant tout de la "bonne façon" quand il s'agit de parler aux politiciens : "on arrive pas à l'exporter parce qu'il est trop bon !". ^^

Sweetman n'est pas non plus une référence, en effet. Les autres, je ne les connais pas trop, mais bon, j'ai régulièrement discuté avec lui sur un autre forum, et il n'apparait pas vraiment comme quelqu'un d'un tant soit peu crédible.

Est-ce qu'on peut arrêter de poster des liens vers le blog d'un gars qui est la risée de tout ce qui concerne l'aviation ? C'est le genre de demeuré qui explique de façon tout ce qu'il y a de plus sérieuse que le capteur principal du Rafale, c'est son OSF...

Oh punaise, il est toujours aussi à la ramasse, le gusse : Le RBE-2AA qui est un capteur secondaire par rapport à l'OSF. J'aurai tout lu... *secoue la tête de désespoir* Qui va lui expliquer que le "blindage" du A-10 était obsolète avant même qu'il n'entre en production (les AAA Soviétiques l'auraient transformé en sushi), que son canon n'a qu'une efficacité mineure (pas suffisant pour détruire des tanks, quoi qu'en pensent certains) et que sa faible vitesse n'offre pas particulièrement d'avantage de Situation Awareness quand les autres avions ont des pods d'observation et de désignation et des armes de précision ?

Imagine un instant recevoir les données du MICA IR pendant tout son vol. C'est quand même un sacré plus pour localiser tout ce beau monde qui pourrait se cacher...

Et puis on peut aussi améliorer un peu le "bip" en rajoutant des informations supplémentaires, comme la position, la vitesse, ce que voit le missile et... ben en fait faire une liaison aller-retour pour le missile, ce qui serait logique.

Sauf qu'on continue à se débrouiller plutôt bien après la mort de tonton Marcel. LM, sans Johnson, c'est plus trop ça. OK, ils ont des trucs qui fonctionnent, mais c'est à chaque fois de la solution brute sans beauté véritable : la furtivité, c'est l'héritage du SR-71 et de Have Blue, et ensuite, rien de véritablement neuf. Putain, le SR-71, il me fait toujours rêver, ce monstre sacré. Dès que je vais aux US, je m'arrange pour aller en trouver un (ou plus) et lui dire coucou, parce que c'est un avion tout simplement divin : le psaume 23 4 se réécrit naturellement avec lui "Quand je vole au-dessus de la vallée de l'ombre de la mort, je ne crains rien, parce que je suis à 80 000 pieds et que je continue de grimper !".

Depuis la mort de Kelly Johnson, les Skunk Works ne m'impressionnent plus tant que ça, en fait.

Pas de souci. ^^ De toute façon, avec les "génération 4,5, 4,5+, 4,5++" et autres conneries, on peut balancer du "génération racine de deux pi sur i au carré multiplié par quatre-vingt huit miles à l'heure" sans briser la logique.

Enfin, de toute façon, je ne considère pas le F-35 comme un avion de 5ème génération mais de (8i + 2)ème génération : un appareil complexe, plus imaginaire que réel.

J'ai bien vu sur un autre forum un gars expliquer, arguments à l'appui, que le Gripen était un avion de septième génération, et sa logique se tenait tout aussi bien que celle des "grandes revues d'aviation".

Bah écoute, nous savons tous, après être passés sur tous les forums anglo-saxons, que LM ne peut pas mentir ou même s'égarer. La vérité est dans leur bouche, même si les faits prétendent le contraire, non ? Et la Vérité de LM démontre clairement que le Rafale est le premier avion multirôle de cinquième génération, aucun doute là-dessus. De toute façon, c'est pas plus tiré par les cheveux que les autres raisonnements "générationnels".

Le crépuscule de l'industrie aéronautique d'Albion.

Mesdames et messieurs, nous venons d'avoir la confirmation officielle par Lockheed-Martin que le Rafale est un avion de cinquième génération. Vous ne me croyez pas ? Démonstration logique et imparable : Fait numéro 1 : la compagnie qui connait le mieux les avions de cinquième génération, qui définit même le concept, quitte à le redéfinir de temps en temps, vient de sortir son nouveau produit, le F-16V (http://www.lockheedmartin.com/us/products/f16.html). Sur ce site, nous pouvons lire les choses suivantes : Fait 2 : le F-16 qui a été au combat est le chasseur multirôle de 4ème génération le plus capable au monde. Pas de doute là-dessus, c'est Lockheed-Martin qui le dit, donc c'est parole d’Évangile. Fait 3 : le Rafale est un chasseur multirôle plus performant que les F-16 qui ont été utilisés au combat. Il suffit de regarder les avioniques et les performances dans tous les domaines. Nous pouvons donc en conclure qu'il ne s'agit PAS d'un appareil de 4ème génération. Maintenant, citation suivante du site : Fait 4 : le F-16V est aussi un chasseur de 4ème génération. Cela implique donc que le concept de génération 4,5 n'existe pas. Et c'est Lockheed-Martin qui nous le dit. Conclusion : le Rafale est un chasseur multirôle de 5ème génération. Le seul opérationnel sur Terre, dois-je le préciser ? Je vous remercie de votre attention. Vous pourrez trouver des petits canards à la sortie, et n'hésitez pas à troller nos chers amis outre-Atlantique avec cette démonstration sans faille !

Ce serait une manière de créer des emplois là-bas...

Dur, mais honnête.

Difficile de le faire directement. Par contre, le vendre avec un plein offert...

Très simple : on récupère le Québec, comme ça ils arrêtent d'être emmerdés par leur région séparatiste et nous, on recommence discrètement la colonisation de l'Amérique du Nord, sans se faire repérer. *insérer un rire mégalomaniaque de Hollande et Trappier dans les bunkers secrets de l’Élysée*

Le coup d'une boite furtive sous l'avion me parait un poil foireuse en termes de performances. L'idée du Silent Eagle avec les systèmes près des entrées d'air et se prolongeant vers les ailes pourrait être un poil meilleur, à mon humble avis. Le Rafale étant un poids plume à côté du F-15, ce ne serait probablement pas possible de faire des soutes capables d'accueillir des bombes d'une tonne sans pourrir définitivement les performances, mais juste une AASM 250 ou une paire de 125 avec peut-être un Meteor en plus et on aurait déjà une capacité intéressante pour une frappe de précision sans trop transformer le Rafale ainsi modifié en enclume.

L'utilisation de réservoirs conformaux et, éventuellement, de baies d'emport conformales, me semblerait être un développement plausible pour la MLU du Rafale. Si la furtivité est de mise, on les embarque, avec la cellule "propre" et des baies attachées pour la mission avec carburant et genre une paire de bombes plus autant de missiles, et quand les défenses ennemies sont brisées, on repasse en emport purement externe. Comme ça, on a l'équivalent d'un F-35 quand on en a besoin, mais sans pour autant sacrifier les caractéristiques dynamiques du Rafale à long terme.

Moi, c'est les 2000 de l'USAF que je veux voir ! :-P

Apparemment, lors de l'exercice MACE XIII, SPECTRA aurait été capable de "spoofer" le radar d'un S-300 époque fin de la Guerre Froide à relativement courte portée, empêchant un verrouillage sur l'avion en pourrissant le signal de retour.