capmat

Ah !!!! Le Rafale se vend "sous le manteau".....comme les fausses cartouches de Marlboro ? Quel niveau de prestige !!!!!!

J'ai l'impression, maintenant, que les enjeux se situent à un niveau très supérieure. La Serbie est candidate à l'entrée dans l'Union Européenne....et probablement que l'opposition Serbie-Croatie et les jeux d'influence doivent être remis au goût des jours à venir plutôt que des jeux encore persistants du passé.

Peut être pas. Il y a probablement une redistribution des cartes..... Le retour des Brésiliens dans le Jeux "Européen" est intéressant....ne pas oublier qu'ils participent des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud) à l'initiative de la Russie..... ......et il me semble que le Brésil s'est abstenu à l'ONU dans le vote de condamnation de la Russie pour le déclenchement de la guerre contre l'Ukraine.

En concurrence, le C130J et le C390. Le C130J est produit par le même constructeur que le F35....

Je remplacerais "but de Poutine" par "rêve de Poutine" et si possible avant sa propre fin.

L'opportunisme, sans aucun doute. Juste regarder par où (et avec qui) passent les réseaux logistiques.

Oui, c'est bien possible...mais cette histoire intervient pile au moment ou la survie de la compagnie SAS (Scandinavian Air Système) est mise en cause...SAS est une mise en commun des besoins de services aériens de la Norvège, de la Suède et du Danemark....et le Danemark vient d'annoncer qu'il ferme le robinet des subventions... Y aurait-il une ardoise en souffrance vis à vis d'Airbus avec mise en balance du contrat des NH90 ?

Non, on ne se met pas a produire des avions sur un claquement de doigts. Que l'avion soit de conception ancienne ou récente. Il y a tout l'amont à partir des matières premières, puis des sous traitants, puis des supply chaines et la formation des effectifs correspondants.

Il faut remplacer "future proche" par "futur très lointain".....

Oui, et @Minitel a bien choisi son nom, ça manque de mise à jour.

Apparement, l'avion a été acheté. Il a effectué un vol de la Lituanie vers la Bulgarie avec un stop de ravitaillement intermédiaire. En gros la distance totale se situe vers 1700 km et probablement un peu plus, parce que en "basse altitude" il faut éviter des obstacles et emprunter des vallées.... Un tel vol a été (soigneusement) préparé et ne peut avoir été effectué qu'avec de la visibilité. Deux, trois personnes à bord ? avec probablement un chargement de "valeur" selon quelle(s) raison(s) ? L'avion était-il attendu par des complices ? Quand on veut "disparaitre" il ne faut pas rééditer trop tôt le coup du caisson de transport d'instruments de musique pour passer les contrôles J'observe que la Lituanie est frontalière de la Biélorussie et que dans ce pays paradisiaque certains doivent commencer a penser qu'il est opportun de disparaitre....

Cependant, il n'est pas raisonnable d'ignorer que le pouvoir a des limites.

Bien avant l'hélicoptère lourd, il faut densifier notre Marine Nationale tout en la modernisant, de même pour notre Armée de l'Air et de l'Espace et notre Armée de Terre. La dispersion de notre présence mondiale, de même que sa faible densité, nécessite une réapropriation de nos flux logistiques qui dépendent encore trop d'entreprises extérieures .....et la cause vient de nos infrastructures encore trop cloisonnées. Mais il faut bien reconnaitre que le maillage relationnel entre nos différentes implantations mondiales se construit avec une méthode et un ordre de plus en plus affirmés.

J'ai réagit à ton "exposé" concernant la "doctrine" de puissance pour la France. Evidemment, il y a le "souhaitable" et il y a le "possible" à partir d'un moment donné. Le moment donné, c'est maintenant. Nous venons d'inverser la décrue du budget de La Défense pour amorcer une remonté de ce budget avec pour ambition de commencer a réparer les dégâts de la décrue. Nous sommes encore loin d'un niveau d'armée en capacité de répondre à nos besoins immédiats....nous sommes encore en train de bricoler pour parer au plus urgent. En gros, l'hélicoptère lourd viendrait après bien d'autres dossiers plus urgents. Mais le mot clé dans ton exposé est le mot "France". Quelle perception avons nous de la France ? Il y a la France de la métropole avec une surface de 550 000 Km2 Il y a la France de la métropole plus ses départements d'outre mer avec une surface de 643 801 km2 Et la France totalisant l'ensemble de sa métropole + départements OM + territoires OM totalisant 672 051 km2 pour une densité moyenne de 107 habitants/km2 (des terres habitées) Le tout répartit sur l'Atlantique, les Caraïbes, la Méditerranée, l'Océan Indien et l'Océan Pacifique......il convient d'y ajouter plus de 11 000 000 km2 de Zone Economique Exclusive. Pour l'exemple les surfaces du Royaume Uni + l'Allemagne + la Belgique + La Hollande totalisent 676 248 km2 pour une densité moyenne de 261 habitants/km2 Je n'ai pas choisi les quatre pays précités par Hazard, ils concentrent l'essentiel des infrastructures logistiques de l'Europe. Ce qui fait la puissance potentielle de la France, c'est son emprise géographique mondiale et c'est aussi ce qui fait que l'équation de sa défense est difficile a résoudre compte tenue de sa dispersion et de sa faible densité.

Je me suis penché sur la "problématique doctrinale" telle que tu la décris. Je prendrai le temps d'exposer sommairement comment "le problème" se présente.....et si il y a un enchainement possible de solutions. J'y reviendrai un peu plus tard.

Ça viendra dans une trentaine d'années. Pour l'instant, il y a dans ta question deux mots en opposition : lourd et européen...pour l'instant ça reste seulement possible dans le léger sans problème et moyens avec des problèmes.

Oui, une Alouette III (ou 3 si tu préfères)

C'est normal, l'inflation est repartie à la hausse. Si tu vois 8 moteurs, il sera temps de s'inquiéter.

Les deux premiers Boeing 777F de CMA CGM sont passés en peinture : http://paineairport.com/kpae19994c.htm Ils sont immatriculés en France, seront basés à Paris CDG dans l'Alliance cargo Air France-KLM - CMA CGM . Apparemment, deux autres 777F viennent d'être commandés par CMA CGM.......ils seront certainement livrés bien avant les 4 A350F commandés chez Airbus et prévus pour fin 2025 début 2026.

Ne t'égares pas trop. La Hongrie est essentiellement irriguée par le Danube qui concerne aussi la Roumanie, la Bulgarie, la Serbie...un peu la Croatie et l'Autriche. L'embouchure du Danube a un "bouchon de carafe" qui s'appelle "l'Ile aux serpents". L'Europe irrigue la Hongrie par des subventions et l'irrigation d'influence est en cours de tentative de renforcement par Moscou.

Je vais tout a fait dans le sens de Jean Luc si il prévoit d'habiter himself le lanceur intergalactique.

Voila notre Méluche insoumis aux lois de la gravité terrestre !

Attention !!! Les Antonov 124 avaient et ont pour principal utilisateur le marché du cargo civil, l'utilisation de la capacité A124 pour des besoins militaires n'est que ponctuelle et marginale en regard des volumes du marché civil. Donc pour l'évaluation d'un marché capable d'amortir un programme de "transport aérien stratégique" il faut regarder quelle est la réalité du besoin aussi et d'abord du point de vue de la demande civile pour un avion ayant des caractéristiques "stratégiques" en partage avec des besoins militaires. Evidemment, un avion cargo n'interviendra dans la chaine logistique qu'entre deux aéroports, l'acheminement amont et aval du "cargo" transporté fait appel à d'autres moyens qui peuvent êtres routiers, ferroviaires, en voies terrestres navigables (fleuves et canaux) ou maritimes. La tendance actuelle consiste a s'adresser a un seul "intégrateur" logistique qui maitrisera l'ensemble de la chaine sans rupture de charge.....c'est le sens du marché passé entre le ministère de La Défense français et l'intégrateur logistique DHL : http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2022/03/22/dhl-global-forwarding-22910.html DHL est peut être le troisième mondial en capacité aérienne mais il est le premier en taille de capacité logistique. Les trois premiers mondiaux pour la "logistique" sont trois entreprises allemandes : DHL, Kühne + Nagel (siège social en Suisse) et DB Schenker. Les trois premiers mondiaux pour le fret aérien express sont FEDEX, UPS et DHL : FEDEX, USA, 400 000 employés, 650 avions cargos. UPS, USA, 450 000 employés, 290 avions cargos. DHL, Germany, 380 000 employés, 260 avions cargos. Il faut signaler que la première place mondiale en capacité aérienne cargo est revendiqué par Qatar Airways qui aligne un nombre moindre d'avions cargos mais qui ne sont que de la taille maximale (B777F) Les Russes occupaient une part de 30% du marché mondial du cargo aérien avec "Air Bridge Cargo" et ses filiales.....mais ils viennent de casser la machine.... @Bechar06 a signalé l'entrée prochaine de la compagnie CMA CGM dans le capital d'Air France KLM.... pourquoi cette annonce est "capitale" ? Il faut observer le classement mondial de CMA CGM dans le transport maritime par containers : MSC, Italo-Suisse : 17,2 % du marché mondial, MAERSK, Danois : 16,7 % du marché mondial, CMA CGM, Français : 12,9 % du marché mondial, HAPAG LLOYD, Allemand : 6,8 % du marché mondial, On peut souligner au passage que quatre compagnies Européennes occupent 54 % du marché mondial de container........les USA en sont presque absents et les Anglais n'y sont même plus détectables..... Depuis 2019, CMA CGM est entré à marche forcée dans le monde de la logistique terrestre en rachetant CEVA Logistics classé à l'époque N°6 mondial, après une mise en bonne forme interne et de la croissance externe, CEVA Logistics est probablement N°4 et sera peut être au moins N°3 mondial d'ici fin 2022. En Mars 2021 CMA CGM Air Cargo a été créé venant ajouter la dimension aérienne à l'ensemble. Pour créer une compagnie aérienne, il ne suffis pas d'acheter des avions, il faut développer tout l'environnement humain, technique, commercial, opérationnel et "diplomatique" (couverture mondiale) qui va avec. Traduire....il faut du temps....mais le créneau de tir pour monter à l'assaut du marché mondial est probablement étroit dans le temps pour réussir ( période favorable après covid ). L'environnement général nécéssaire à l'exploitation d'une flotte aérienne mondiale d'avions cargos, le groupe Air France KLM en dispose immédiatement, tant par la taille de son réseau et de ses infrastructures opérationnelles et techniques... sans présence significative sur le créneau du "tout cargo". On peut supposer que pour le cargo aérien, CMA CGM introduit un tigre dans le moteur d'Air France KLM et réciproquement. Bien entendu pour devenir un intégrateur logistique complet, il faut aussi maitriser le Routier, le Ferroviaire et les Voies Navigables (fleuves et canaux)....bonne nouvelle....c'est aussi en cours.... Avec le développement et la maitrise de ces outils logistiques, l'expression du besoin en cargos aériens stratégiques devient plus facile a évaluer......et a résoudre......Airbus ayant une avance de plus de 2 000 avions sur le carnet de commande de Boeing et doit donc dimensionner son outil de production en conséquence. Il faut s'y habituer, le monde change Information complémentaire : https://www.tourmag.com/Avec-la-CMA-CGM-Air-France-KLM-accueille-un-partenaire-puissant-et-ambitieux_a113988.html

C'est un gros sujet qui mérite qu'on y consacre du temps. J'y reviendrai donc après préparation. En attendant, pour méditer, je recommande de lire ce lien : http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2022/03/22/dhl-global-forwarding-22910.html A demain, je l'espère.

Le besoin pour la France est "stratégique" dans la mesure ou sa surface de surveillance et d'intervention concerne l'Atlantique Nord, l'Atlantique Sud, l'océan Pacifique Sud, l'Océan Indien, l'Antarctique, le Golfe Persique et bien sûr la Méditerranée......évidemment l'arctique ne peut pas ne pas nous concerner. Il faut se souvenir que la convention de Montego Bay instituant la notion de ZEE date de 1982. Concernant l'Allemagne, par exemple, son empreinte maritime concerne les Mer du Nord et Baltique..... Développer un "patmar" à base d'A320 ne nous fera pas vendre plus d'avions, nous avons déjà beaucoup de difficulté a hisser notre production au niveau de la demande sur le marché civil. Ce qu'il faut observer, c'est le niveau de nos entreprises concernées par le secteur de La Défense face au niveau de nos besoins impératifs de puissance (potentielle) maritime. Nous avons largement le potentiel industriel, les compétences et l'expérience dans les domaines concernés pour concevoir et assembler les moyens de notre défense. La conjugaison du secteur des avions de combat et du secteur des avions d'affaires de chez Dassault est en train de générer un secteur spécialisé dans les avions de mission. Il y a un autre secteur en développement avancé chez Dassault dont personne ici ne semble prendre conscience, c'est le secteur de l'assistance aéroportuaire incluant l'assistance technique, la maintenance, l'assistance spécialisée aux passagers sur leurs escales mondiales.... Cette assistance est aussi qualifiée techniquement pour les avions des constructeurs concurrents....il y a donc en parallèle une chaine logistique mondiale très efficace...le secteur des avions d'affaires concerne une clientèle très exigeante !!!! La surface mondiale concernée par ce service d'assistance des avions d'affaires recoupe assez bien la surface des besoins de surveillance et de patrouille maritime de la marine française. Il faut maintenant mettre face à face ce que nous coûterait l'achat sur étagère des moyens de patrouille maritime dimensionnés à nos besoins en comparaison de l'effort supplémentaire pour compléter nos propres outils en autonomie. Une grande partie du chemin a déjà été élaboré. Le coût du renoncement a satisfaire en autonomie à nos besoins entrainerait évidemment un renoncement a assurer notre souveraineté sur l'ensemble de nos territoires ultra marins.