capmat

Les actuels putschistes sont "au pouvoir" jusqu'au prochain coup d'état.

Il est bien brave Jean Luc !!! Je suppose qu'il confond avec SOSUS qui fonctionne avec des câbles C'est curieux que les chasseurs de têtes ne l'aient pas encore recommandé à l'embauche chez Thales.

Le transport "VIP" concerne un nombre restreint de personnes. 19 personnes dans un Falcon, je ne l'ai jamais vu....a moins qu'il s'agisse de fuir Kaboul

Tout à fait !!! C'est aussi logique que des dynamiques "terroristes" entreprennent de contrôler les parties "désertiques" dont l'addition forme un couloir "logistique" (trafiques en tout genres très rentables et donc corruptifs) incontrôlable et incontrôlé sans la présence d'une organisation de forces du genre Barkhane.

J'ai bien dit "rejoindre le club MRTT"

Oui, il y a une caractéristique géographique remarquable des pays d'Afrique, c'est l'excentration des capitales vis a vis des territoires. Le Nigéria y a remédié en transférant sa Capitale de Lagos à Abuja. Le cas de la Centrafrique est intéressant a observer : Bangui, la capitale, est sur la frontière Sud-Ouest du territoire avec une architecture des voies logistiques du pays en arrête de poisson, il suffit de couper la colonne vertébrale pour fractionner le pays. Bamako est aussi en extrémité Sud-Ouest du territoire......de même que Niamey, la capitale du Niger. Le Mali, le Niger, le Burkina Faso, le Tchad, la Centrafrique....n'ont pas de côte maritime et sont enclavés. Quelque soit le type de gouvernement au pouvoir, il y a une réalité incontournable : la dépendance logistique avec le monde extérieur. Donc ceux qui ont le contrôle de ces territoires sont ceux qui en contrôlent les moyens logistiques. Pour le couloir Est-Ouest du Sahel, on peut imaginer une solution par l'Ouest en Mauritanie...voies de communication et ports très sous développés par le Sud, vers la côte du golfe de Guinée....qui en détient les moyens logistiques ? par le Nord, vers la côte Méditerranéenne.....(Algérie, Libye....Egypte) Bon, on peut aussi penser aux aéroports...............qui construit et opère les avions ?

La Belgique n'est pas seule a avoir éliminé le C130 de sa flotte après l'arrivée du A400M. Le Royaume Uni a aussi supprimé de sa flotte des C130J, l'Espagne a aussi supprimé ses C130 dont elle se servait également en avions ravitailleurs en Vol. Dans le cas du Royaume Uni et de l'Espagne il faut remarquer qu'ils participent industriellement au programme A400M, le Royaume Uni a été le premier a commander le A400M afin d'obtenir le choix d'architecture de Rolls Royce pour le Moteur TP400, l'Espagne héberge la chaine de montage du A400M. Le Royaume Uni a été le premier a commander le A330MRTT.....l'Espagne et la Belgique ont rejoint le club MRTT... (la transformation des A330 en MRTT se fait en Espagne). Je ne pense pas que la Belgique soit impliquée industriellement dans le programme C295 et je ne crois pas non plus qu'elle soit impliquée industriellement dans le C130J.......il ne faut jamais oublier cet aspect.....politique ? Concernant la France et l'Allemagne, l'achat "récent" de C130J se justifie par la lente montée en maturité du A400M et aussi par l'obligation de maintenir la chaine de production le temps que la maturité rejoigne le succès commercial...cela viendra. L'exploitation conjointe du C130J par la France et l'Allemagne permettra de murir les données du remplacement de ce créneau dans une architecture industrielle en prolongement de la filière Airbus Military et probablement aussi TP400....

La raison pour laquelle les BAE 146 étaient utilisés pour du transport VIP c'était avant tout parce que ces avions étaient de conception et construction britannique, représentativité du Royaume Uni oblige. La cible commerciale du BAE 146 était le transport de passagers entre aéroports de proximité imbriqués en zones urbaines avec des pistes courtes. Le niveau sonore de l'avion était considéré comme faible. Avion quadriréacteur avec capacité STOL, pas vraiment pour de la longue distance avec une vitesse de croisière plutôt faible. Pas du tout adapté aux besoins de transport VIP. Beaucoup de BAE 146 ont terminé leur carrière transformés en avions cargos, bien adaptés aux opérations de nuit grâce à leur faible niveau sonore. Evidemment, les coûts d'exploitation d'un 2000XLS (ou équivalents) seront beaucoup plus bas, le créneau étant bien adapté à la cible du transport VIP.

Pour ce théâtre là, ce qui pourrait leur manquer le plus serait, peut être, l'équivalent d'un Al Capone. J'ignore ce qui, dans ce genre, leur reste en magasin.

Disons que le F35 a aussi atteint sa maturité sur un point : il se tape de mieux en mieux tout seul sur lui même au point qu'on évoque une baisse de prix pour justifier son choix......c'est un peu la baguette à 29 centimes ...c'est pas cher, mais ça vaut pas plus.

Le nom de drone désigne une grande quantité d'objets qui n'ont en commun que d'être pilotés a distance. Déjà, le pilotage à distance peut passer par des canaux de natures différentes.......radio commande directe (portée limitée), relais fibres optiques, relais satellites, préprogrammés autonomes........ Le drone "européen" est probablement destiné a participer d'une architecture de défense "globale", c'est la future pièce d'un puzzle. Le coût reflète la portée projetée de ses missions.

Comme pour Monsieur Erdogan.

Vous le saurez en regardant les prochains épisodes du feuilleton....si vous êtes abonnés, bien entendu.

Dans "la comptabilité nationale" un avion de ligne (civil) est un produit final. La Défense nationale est comptée dans "les consommations intermédiaires". La consommation intermédiaire, c'est ce qui participe de l'élaboration du produit final. Pour grossir beaucoup le trait, sans production "autonome" de moyens de combat, il n'y aurait tout simplement pas de balance des paiements. Ceux qui se fournissent à l'extérieur en moyens de défense peuvent éventuellement avoir une balance commerciale positive mais ils ne peuvent plus décider de qui ou de quoi ils peuvent se défendre. Donc, bien sûr, la balance des paiement est un critère très important mais cela ne garantit pas qu'on soit maitre chez soi. Une balance des paiements négative signifie que la possibilité de rester maitre chez soi est hypothéquée...il ne faut donc l'admettre que très provisoirement............ Je suis un expert de pacotille (autodidacte) simplement j'ai l'impression qu'il ne faut pas s'endormir sur des lauriers apparents, mais plutôt se bouger le fion pour éviter de se faire dévorer.

C'est vrais. Dans le cas des Airbus, notre part dans la balance commerciale est au moins a diviser par quatre, c'est une coopération.... Dans le cas des Rafales, la part dans la balance commerciale est a diviser par combien ? Cependant, il est de coutume de dire qu'un "avion de ligne" civil rapporte trois fois son prix d'achat en pièces détachées durant sa vie opérationnelle......pour un avion de combat, je ne connais pas le ratio des retombées.

Il ne s'agit pas du même monde. Pour les avion de ligne c'est le monde de l'offre et de la demande. Plus ça vole, plus ça rapporte, plus c'est disponible..... Grace à @DEFA550, j'ai compris que le monde des avions de combat concerne un ratio de potentiel/temps qu'il faut budgéter, la disponibilité correspond a de la dépense....pas à de la recette.... donc ça vole peu avec le résultat en disponibilité que nous constatons. Une dizaine d'année après la mise en service du 747, des compagnies américaines parvenaient a les faire voler sur une moyenne annuelle de 17 heures de vol par jour, temps de maintenance, en ligne et programmée, comprise !!!!!!!!!

Et puis ça dégage des créneaux de livraison pour d'autres clients.

@Titoo78 "Il n'est pas fait mention des A400M dans l'objectif de projection des 20 rafales a horizon 2023. Pourtant il semble qu'ils aient jouer un rôle important en terme de logistique, notamment dans la capacité à tenir dans la durée (emports de matériel ? pièces de rechange ? munitions ?). Je me demandais si il était prévu que les MRTT jouent ce rôle, auquel cas le ratio chasseurs / avions support (au sens large) semblait cohérent dans les annonces." L'exercice de projection de 20 Rafale vers le Pacifique (Papeete) a une vocation d'expérimentation d'un scénario "d'urgence". Dans le monde réel, plusieurs hypothèses sont envisagées. La meilleure façon de parer aux surprises hostiles, c'est d'anticiper nos réactions en fonction de la géographie et des contraintes "diplomatiques". La géographie ne change pas à l'échelle d'une situation d'urgence mais les contraintes diplomatiques peuvent évoluer soudainement. Il faut donc trouver des moyens de gagner du temps sur le "temps de réaction" face aux imprévus dans un scénario métropole-objectif a protéger. L'objectif le plus éloigné de la Métropole est Nouméa, 16 679 km en orthodromie (distance la plus courte) par rapport à Paris. Route vers le secteur Est au départ de Paris. En second vient Papeete, 15 712 km par rapport à Paris. Route vers le secteur Ouest au départ de Paris. Bien entendu, nos routes aériennes commerciales longent pratiquement les Orthodromies pour raisons économiques. Mais nos routes stratégiques transitent et escalent sur des couloirs diplomatiquement (et logistiquement) préparés dans un sens favorable. Pour gagner du temps en possibilités de réactions, il faut aménager une ou des bases de prépositionnement de forces, si possible sur la route ou au carrefour de routes stratégiques. Si, sur nos routes stratégiques se situent des armées alliées utilisant des armes stratégiques semblables aux nôtres, alors des accords "stratégiques" bilatéraux peuvent êtres conclus......dans le sens de positionnement de stocks en meilleure proximité de nos objectifs. Techniquement, la route stratégique vers Nouméa est la plus accessible dans l'immédiat en fonction de nos moyens du moment. La route vers Papeete est plus délicate a préparer si on prend comme facteur dimensionnant les performances de l'A400M (en gros 30 tonnes transportées sur 4500 km). Un autre aspect n'est pas non plus très simple si on rentre dans les contraintes de temps de vol du genre 12 heures non stop en Rafale, ça s'est possible si tout va bien dans le meilleur des mondes possibles.... Les projections expérimentales ont aussi pour objectif de démontrer ce que l'on est capables de faire.....et ne montrent pas nos réelles intentions ou niveau de préparation selon des scénarie diverses et variés.

@wielingen1991 https://defencebelgium.com/2022/01/17/airbus-livre-un-sixieme-a400m-a-la-belgique-et-au-luxembourg/ Parmi les C130 retirés du service, vous devriez en réserver un pour l'offrir à @gianks, je suis sûr que ça lui fera plaisir et qu'il en décorera son jardin.

@jackjack "Le Rupert Murdoch australien, a commencé dans ma ville" Adelaid !!! en plus c'est la ville ou devraient êtres construits les sous-marins Je souhaite que vous obteniez tout ce qui est nécessaire à votre sécurité, votre souveraineté et a votre bonheur. Ma sincère bienveillance vous reste pour toujours acquise

@jackjack "Quel est le numéro de Macron ? Nous pourrions avoir besoin de l'appeler pour obtenir des sous-marins nucléaires." Bonjour jackjack, je te souhaite une bonne année Il me semble que pour obtenir des sous-marins nucléaires, des sacs de maïs ou des miracles, le bon numéro de téléphone est celui de Monsieur Rupert Murdoch.

@Oxcart "J'avais peur d'une réponse du genre "on envoi nos bâtiments, nos sous-marins, nos Rafale + Exocet, et on coule les indélicats !". La plus belle femme du monde ne peut donner que ce qu'elle a La mise en valeur de nos ZEE avec les investissement associés est un chantier de longue haleine.....ce qu'il faudra défendre, c'est le retour sur investissement....nous n'en sommes pas encore là.

@Oxcart "Ça se défend comment une ZEE ?" Ah !!! Le traité de Montego Bay établissant la notion de ZEE date de 1982. Depuis, un tâtonnement progressif s'est déroulé pour établir par quel bout nous allons commencer a transformer cette notion en réalité concrète. Oui, nous avons avancé vers cet objectif, bien qu'il apparait que nous en sommes, pour une grande part, encore dans l'incantation. Tu remarqueras que je lie La Défense de la ZEE à sa mise en valeur. Initialement, ce qui est convoité c'est le rattachement territoriale de ce qui "déclenche" la ZEE, nos forces outre mer actuelles restent dimensionnées à ce stade initial. Une défense doit pouvoir s'appuyer sur des bases avec les logistiques associées. La part de ZEE associée à la Métropole, Corse comprise, ne représente que 4,51 % de notre ZEE totale. Donc 64 millions d'habitants en support de 4,51 % de ZEE et 3 millions d'habitants en support de 95,49 % de ZEE dont 66 % sont dans le Pacifique supporté par seulement 600 000 habitants. Voila les données du problème qui justifient pleinement ta question, à laquelle nous sommes bien obligés d'apporter une réponse au fur et a mesure de la mise en valeur de nos ZEE.

@gargouille "On peut voir l'évocation de CAATSA comme une excuse et sous entendre que l'histoire du Su-35 contre Rafale outrageusement perdu par le Su-35 est une manipulation." Une loi américaine qui favorise la vente de Rafale....ces américains, ils sont vraiment très très forts.