capmat

Du transport discret de mercenaires experts en coups d'états...peut être ? Mais je suis sûr que ces bizets n'étaient pas conçus à l'origine pour cet usage précis. J'ai vu de la haute densité en bizet lors d'enterrement de "personnalité" en des lieux mal desservis par les lignes régulières. Un autre exemple : une concentration de passagers BCBG vers une finale de coupe du monde de football où il y a une concentration de caméras. Un fait intéressant a signaler : le géant mondial FEDEX a démarré la dynamique de son succès avec 33 Falcon 20 commandés neufs en version cargo chez Dassault aviation. Les transports gouvernementaux et l'aviation d'affaires, c'est un monde très semblable, c'est du "sur mesures".

Les finances suivent un chemin, à l'abrit de la clarté, plus paradisiaque. C'est assez commun en Amérique latine.

Oui, bien sûr. Mais l'évolution du monde accélère et il est impératif de ne pas trop décrocher du mouvement au risque d'être déconnecté de la maitrise de son destin.....nous en sommes tous là L'espace Lusophone concerne le Portugal, le Brésil, les Açores, Madère et Poto Santo, les îles du Cap Vert, La Guinée Bissau, l'Angola, le Mozambique, Macao et le Timor oriental......il y a des convergences stratégiques avec d'autres espaces linguistiques issus du continent Européen....et ça commence a remonter à la surface du monde visible.

Dans "l'aviation d'affaires" du haut du spectre, le nombre de passagers n'est pas le sujet. Il y a des avions "privés" de la taille du B767 ou du A330 ou le nombre de passagers peut se limiter à 1, 2, 3, 4......mais pas vraiment plus. Le sujet c'est la flexibilité et la discrétion.....en réalité le sujet c'est un ensemble de services qui commence au sortir du lit au réveil jusqu'au sommeil suivant, où que l'occurence se situe sur la planète dans cet espace de temps. L'avion n'est qu'un maillon d'une chaine très complète.

J'ai l'impression que la commande de deux A330MRTT aura bien lieu pour le Brésil. Je trouve curieux que Lockheed Martin prétende vendre des C130J qui est un concurrent frontal du C390. Cependant, cette information suggère qu'il y a un besoin non satisfait pour l'armée Brésilienne puisque que LM proposerait le C130J allongé....donc le besoin se situerait plutôt du côté de l'A400M. En clair, l'armée Brésilienne se rend compte que son besoin de couverture pourrait s'étendre à l'Est vers l'Afrique et à l'Ouest vers le Pacifique. Un avion de combat bimoteur serait mieux adapté à cette potentiellement impérieuse nécessité.

C'est bien le sens de ce que je suggérais

J'ai un peu l'impression que c'est à Monsieur Poutine qu'il faut demander cette information....j'ignore si il est membre du forum AD et sous quel pseudo.

A partir du moment où, dans son programme, il y a "sortir du nucléaire", il lui faut des arguments pour décrédibiliser la base doctrinale de notre dissuasion. D'ou cette fresque artistique. Le sujet demeure qu'il faut passer du premier au second tour et remporter cette seconde étape.........pour passer à la "sixième république" Lors de la précédente présidentielle, il était question de rejoindre l'Alliance Bolivarienne, dite "ALBA", composée de Cuba, du Vénézuela, du Nicaragua, de l'Equateur et de la Bolivie....avec comme membres observateurs Haïti, la Syrie et l'Iran. J'ai parfois l'impression que Jean Luc est sous l'influence du film "Dune".

Les actuels putschistes sont "au pouvoir" jusqu'au prochain coup d'état.

Il est bien brave Jean Luc !!! Je suppose qu'il confond avec SOSUS qui fonctionne avec des câbles C'est curieux que les chasseurs de têtes ne l'aient pas encore recommandé à l'embauche chez Thales.

Le transport "VIP" concerne un nombre restreint de personnes. 19 personnes dans un Falcon, je ne l'ai jamais vu....a moins qu'il s'agisse de fuir Kaboul

Tout à fait !!! C'est aussi logique que des dynamiques "terroristes" entreprennent de contrôler les parties "désertiques" dont l'addition forme un couloir "logistique" (trafiques en tout genres très rentables et donc corruptifs) incontrôlable et incontrôlé sans la présence d'une organisation de forces du genre Barkhane.

J'ai bien dit "rejoindre le club MRTT"

Oui, il y a une caractéristique géographique remarquable des pays d'Afrique, c'est l'excentration des capitales vis a vis des territoires. Le Nigéria y a remédié en transférant sa Capitale de Lagos à Abuja. Le cas de la Centrafrique est intéressant a observer : Bangui, la capitale, est sur la frontière Sud-Ouest du territoire avec une architecture des voies logistiques du pays en arrête de poisson, il suffit de couper la colonne vertébrale pour fractionner le pays. Bamako est aussi en extrémité Sud-Ouest du territoire......de même que Niamey, la capitale du Niger. Le Mali, le Niger, le Burkina Faso, le Tchad, la Centrafrique....n'ont pas de côte maritime et sont enclavés. Quelque soit le type de gouvernement au pouvoir, il y a une réalité incontournable : la dépendance logistique avec le monde extérieur. Donc ceux qui ont le contrôle de ces territoires sont ceux qui en contrôlent les moyens logistiques. Pour le couloir Est-Ouest du Sahel, on peut imaginer une solution par l'Ouest en Mauritanie...voies de communication et ports très sous développés par le Sud, vers la côte du golfe de Guinée....qui en détient les moyens logistiques ? par le Nord, vers la côte Méditerranéenne.....(Algérie, Libye....Egypte) Bon, on peut aussi penser aux aéroports...............qui construit et opère les avions ?

La Belgique n'est pas seule a avoir éliminé le C130 de sa flotte après l'arrivée du A400M. Le Royaume Uni a aussi supprimé de sa flotte des C130J, l'Espagne a aussi supprimé ses C130 dont elle se servait également en avions ravitailleurs en Vol. Dans le cas du Royaume Uni et de l'Espagne il faut remarquer qu'ils participent industriellement au programme A400M, le Royaume Uni a été le premier a commander le A400M afin d'obtenir le choix d'architecture de Rolls Royce pour le Moteur TP400, l'Espagne héberge la chaine de montage du A400M. Le Royaume Uni a été le premier a commander le A330MRTT.....l'Espagne et la Belgique ont rejoint le club MRTT... (la transformation des A330 en MRTT se fait en Espagne). Je ne pense pas que la Belgique soit impliquée industriellement dans le programme C295 et je ne crois pas non plus qu'elle soit impliquée industriellement dans le C130J.......il ne faut jamais oublier cet aspect.....politique ? Concernant la France et l'Allemagne, l'achat "récent" de C130J se justifie par la lente montée en maturité du A400M et aussi par l'obligation de maintenir la chaine de production le temps que la maturité rejoigne le succès commercial...cela viendra. L'exploitation conjointe du C130J par la France et l'Allemagne permettra de murir les données du remplacement de ce créneau dans une architecture industrielle en prolongement de la filière Airbus Military et probablement aussi TP400....

La raison pour laquelle les BAE 146 étaient utilisés pour du transport VIP c'était avant tout parce que ces avions étaient de conception et construction britannique, représentativité du Royaume Uni oblige. La cible commerciale du BAE 146 était le transport de passagers entre aéroports de proximité imbriqués en zones urbaines avec des pistes courtes. Le niveau sonore de l'avion était considéré comme faible. Avion quadriréacteur avec capacité STOL, pas vraiment pour de la longue distance avec une vitesse de croisière plutôt faible. Pas du tout adapté aux besoins de transport VIP. Beaucoup de BAE 146 ont terminé leur carrière transformés en avions cargos, bien adaptés aux opérations de nuit grâce à leur faible niveau sonore. Evidemment, les coûts d'exploitation d'un 2000XLS (ou équivalents) seront beaucoup plus bas, le créneau étant bien adapté à la cible du transport VIP.

Pour ce théâtre là, ce qui pourrait leur manquer le plus serait, peut être, l'équivalent d'un Al Capone. J'ignore ce qui, dans ce genre, leur reste en magasin.

Disons que le F35 a aussi atteint sa maturité sur un point : il se tape de mieux en mieux tout seul sur lui même au point qu'on évoque une baisse de prix pour justifier son choix......c'est un peu la baguette à 29 centimes ...c'est pas cher, mais ça vaut pas plus.

Le nom de drone désigne une grande quantité d'objets qui n'ont en commun que d'être pilotés a distance. Déjà, le pilotage à distance peut passer par des canaux de natures différentes.......radio commande directe (portée limitée), relais fibres optiques, relais satellites, préprogrammés autonomes........ Le drone "européen" est probablement destiné a participer d'une architecture de défense "globale", c'est la future pièce d'un puzzle. Le coût reflète la portée projetée de ses missions.

Comme pour Monsieur Erdogan.

Vous le saurez en regardant les prochains épisodes du feuilleton....si vous êtes abonnés, bien entendu.

Dans "la comptabilité nationale" un avion de ligne (civil) est un produit final. La Défense nationale est comptée dans "les consommations intermédiaires". La consommation intermédiaire, c'est ce qui participe de l'élaboration du produit final. Pour grossir beaucoup le trait, sans production "autonome" de moyens de combat, il n'y aurait tout simplement pas de balance des paiements. Ceux qui se fournissent à l'extérieur en moyens de défense peuvent éventuellement avoir une balance commerciale positive mais ils ne peuvent plus décider de qui ou de quoi ils peuvent se défendre. Donc, bien sûr, la balance des paiement est un critère très important mais cela ne garantit pas qu'on soit maitre chez soi. Une balance des paiements négative signifie que la possibilité de rester maitre chez soi est hypothéquée...il ne faut donc l'admettre que très provisoirement............ Je suis un expert de pacotille (autodidacte) simplement j'ai l'impression qu'il ne faut pas s'endormir sur des lauriers apparents, mais plutôt se bouger le fion pour éviter de se faire dévorer.

C'est vrais. Dans le cas des Airbus, notre part dans la balance commerciale est au moins a diviser par quatre, c'est une coopération.... Dans le cas des Rafales, la part dans la balance commerciale est a diviser par combien ? Cependant, il est de coutume de dire qu'un "avion de ligne" civil rapporte trois fois son prix d'achat en pièces détachées durant sa vie opérationnelle......pour un avion de combat, je ne connais pas le ratio des retombées.

Il ne s'agit pas du même monde. Pour les avion de ligne c'est le monde de l'offre et de la demande. Plus ça vole, plus ça rapporte, plus c'est disponible..... Grace à @DEFA550, j'ai compris que le monde des avions de combat concerne un ratio de potentiel/temps qu'il faut budgéter, la disponibilité correspond a de la dépense....pas à de la recette.... donc ça vole peu avec le résultat en disponibilité que nous constatons. Une dizaine d'année après la mise en service du 747, des compagnies américaines parvenaient a les faire voler sur une moyenne annuelle de 17 heures de vol par jour, temps de maintenance, en ligne et programmée, comprise !!!!!!!!!

Et puis ça dégage des créneaux de livraison pour d'autres clients.