capmat

@jackjack "Le Rupert Murdoch australien, a commencé dans ma ville" Adelaid !!! en plus c'est la ville ou devraient êtres construits les sous-marins Je souhaite que vous obteniez tout ce qui est nécessaire à votre sécurité, votre souveraineté et a votre bonheur. Ma sincère bienveillance vous reste pour toujours acquise

@jackjack "Quel est le numéro de Macron ? Nous pourrions avoir besoin de l'appeler pour obtenir des sous-marins nucléaires." Bonjour jackjack, je te souhaite une bonne année Il me semble que pour obtenir des sous-marins nucléaires, des sacs de maïs ou des miracles, le bon numéro de téléphone est celui de Monsieur Rupert Murdoch.

@Oxcart "J'avais peur d'une réponse du genre "on envoi nos bâtiments, nos sous-marins, nos Rafale + Exocet, et on coule les indélicats !". La plus belle femme du monde ne peut donner que ce qu'elle a La mise en valeur de nos ZEE avec les investissement associés est un chantier de longue haleine.....ce qu'il faudra défendre, c'est le retour sur investissement....nous n'en sommes pas encore là.

@Oxcart "Ça se défend comment une ZEE ?" Ah !!! Le traité de Montego Bay établissant la notion de ZEE date de 1982. Depuis, un tâtonnement progressif s'est déroulé pour établir par quel bout nous allons commencer a transformer cette notion en réalité concrète. Oui, nous avons avancé vers cet objectif, bien qu'il apparait que nous en sommes, pour une grande part, encore dans l'incantation. Tu remarqueras que je lie La Défense de la ZEE à sa mise en valeur. Initialement, ce qui est convoité c'est le rattachement territoriale de ce qui "déclenche" la ZEE, nos forces outre mer actuelles restent dimensionnées à ce stade initial. Une défense doit pouvoir s'appuyer sur des bases avec les logistiques associées. La part de ZEE associée à la Métropole, Corse comprise, ne représente que 4,51 % de notre ZEE totale. Donc 64 millions d'habitants en support de 4,51 % de ZEE et 3 millions d'habitants en support de 95,49 % de ZEE dont 66 % sont dans le Pacifique supporté par seulement 600 000 habitants. Voila les données du problème qui justifient pleinement ta question, à laquelle nous sommes bien obligés d'apporter une réponse au fur et a mesure de la mise en valeur de nos ZEE.

@gargouille "On peut voir l'évocation de CAATSA comme une excuse et sous entendre que l'histoire du Su-35 contre Rafale outrageusement perdu par le Su-35 est une manipulation." Une loi américaine qui favorise la vente de Rafale....ces américains, ils sont vraiment très très forts.

@Kiriyama "Au sol par contre, il a l'air très pataud." Si il est stationné à côté d'un F35, ça ne se remarquera pas vraiment.

@DEFA550 "et une possible inadéquation des moyens (nombre)." C'est l'occasion de mettre cet aspect en évidence. Deux solutions : Baser "localement" des moyens, ou accroitre le volume des moyens. ou l'addition des deux solutions précédentes............donc passer à 3% du PIB....ou augmenter sensiblement le PIB Donc rentabiliser nos ZEE (=investissements) en prenant le risque de les voir encore plus convoités ce qui impliquera d'encore mieux les défendre.....donc plus de moyens....

@wagdoox "Alors, je pense que l'approche indienne et de dire que du léger à courte portée est suffisant et ca permet de libérer les P8 pour le lointain." Oui, on peut le supposer. Mais il y a peut être un effet boule de neige avec d'autres programmes connexes.

@wagdoox "Pour l'instant ils parlent du CASA comme cellule" Assez logique car les indiens viennent d'en commander une soixantaine dont la majorité seront construits en Inde. Le Casa peut convenir pour de la patrouille proche....mais l'Océan Indien c'est vaste, très vaste....alors peut être plus de P-8....ou autre chose...en plus des Casa.

@DEFA550 "Parce que ceux d'en face n'auront pas de problèmes logistique pour soutenir un conflit ?" Ceux d'en face sont supposés êtres à l'origine "de la surprise stratégique" qui imposerait notre "réaction improvisée" Il faut surveiller la préparation des moyens d'en face en fonction du calendrier pour en déduire les "créneaux de tir" probabilisables. Ta remarque désigne (pour une grande part) le ou les points STRATEGIQUES.

@Picdelamirand-oil "Il y a une différence entre vendre le remplaçant de l'ATL2 à l'Inde et le développer avec eux." Step by step, pour l'instant les cellules de nos Albatros (surveillance maritime) seront produites en Inde (a partir du N°3 ?). Concernant "la patrouille maritime", c'est plus une question de stratégie qu'une question industrialo-commerciale. Reste a évaluer ce que nous avons a partager en contenu stratégique avec les Indiens......j'ai l'impression que notre musette commune se remplie progressivement....avec un trou récemment creusé dans la musette du côté de l'Australie (c'est une question de géographie).

@MeFi_Toi(dina) "Capacité remarquable dans l'instant certes, mais qui sur plusieurs jours est dépendante de la mise en place du flux logistique pour soutenir un conflit (missiles, bombes, kérosène). Rien empêche un MRTT d être remplir de munision le temps que d autres appereils viennent remplir le stock d armement. 20000km c est directement aller dans le pacifique nouvelle Calédonie ? Dans un convoie comme celui ci les avions partent chargés ou sans munition ? En cas de problème imminent a t on l autorisation des pays traversés pour voler au dessus de chez eux déjà armé ? " Concernant l'Océan Indien, il faut bien comprendre ce qui représente une cible STRATEGIQUE, c'est a dire un point d'appui avec des capacités autonomes d'où il sera difficile après sa conquête d'être délogé. Ensuite se pose une autre question : sur quels alliés peut-on compter ? C'est en fonction de ces aspects que sont anticipés les "précautions" défensives.

@Lezard-vert "comme les finlandais ..d'ailleurs. Après tout ... on leur doit rien." Euh....les Finlandais sont frontaliers de la très douce et pacifique Russie...et ils ne sont que cinq millions....alors ils se blottissent dans les bras d'un réputé protecteur....

@christophe 38 "je n'ai que le coeur, pour voter pour la conversation" moi aussi, mais "le coeur a ses raisons que la raison ne connais pas"

@Titoo78 "Est-ce qu'on en sait un peu plus sur ces "problèmes de corrosion" ?" Oui, nous avons découvert que l'air marin plus les embruns c'est corrosif !!!

@Gallium "Berne a brouillé sa bonne entente avec Paris" Ça, je suppose que les suisses s'en tapent complètement. Ce qui m'étonne, c'est que nous nous intersessions encore à l'armée de l'air suisse sur ce forum.

@Titoo78 "Ok donc dans le système FCAS les effecteurs déportés seraient donc fortement autonomes, en lien avec l'équipage du NGF. Du coup je ne comprends pas bien l'intérêt de cette formule par rapport à plusieurs drones pilotés à grande distance (ou dans une station AEW&C pour en revenir à ma question) avec quelques chasseurs dans les parages. Pourrait-il s'agir de d'écart de temps de réaction entre les différents acteurs ? Par ailleurs comment cela pourrait-il s'intégrer dans une collaboration potentielle avec d'autres drones pilotés eux à distance, pour l'assignation des cibles et le contrôle aérien (role de l'équipage de l'AWACS) ?" Je suppose que nous alimentons en permanence des bases de données qui nous permettent de projeter un état de situation sur n'importe quelle partie de la planète au moment et au lieu où nous devons intervenir. Cela suppose un mixage d'un ensemble de capteurs de plusieurs natures. La partie "autonome" d'un système se situe dans la différence perçue entre la situation projetée, sur laquelle est calibrée la mission, et la situation constatée si elle nécessite une réaction instantanée.

@wagdoox "il y a une difference d’approche, les americains parlent de l’ukraine comme si ca ne representait rien comparativement a la russie. Inversement cuba n’est rien par rapport aux usa mais ca n’a pas empeche la crise des missiles. on est exactement dans le meme schema." Je ne vais pas commenter ton commentaire. Je me trompe probablement mais instinctivement, je sens que si les allemands fléchissent vers le choix du F35 y compris la suite logique des accessoires, Monsieur Poutine allègera ses camps trigano à la frontière de l'Ukraine....jusqu'au prochain épisode du feuilleton. Fin du hors sujet pour ma part.

@DEFA550 "Ils ont crié au scandale en Suisse ? Pourtant la méthode était bien plus opaque." Il me semble que c'était très clair....comme en Australie.

@pascal "Enfin à l'heure actuelle la dissuasion chinoise est-elle crédible face aux USA ?" A l'heure actuelle, les ports de la côte Ouest américaine ne sont pas en mesure d'absorber l'énorme flux des marchandises que les américains achètent aux chinois.... Qui tient l'autre par les balls ?

@wagdoox "Ce qui m’inquiete c’est justement l’apparente inconsience americaine de l’enjeu pour les russes. Ca peut creer des malentendus importants." Les "américains" ne sont pas inconscients, Monsieur Poutine est leur meilleur vendeur de F35 et la garantie de tenue en laisse de l'Europe par l'OTAN. Il n'y a pas de malentendu.

@Picdelamirand-oil Members 11k Pays: Posté(e) il y a 7 minutes La France et l'Allemagne vont notifier le premier contrat du SCAF à Dassault et Airbus Masquer le contenu Paris et Berlin vont notifier un premier contrat de 65 millions d'euros sur deux ans à Dassault Aviation et Airbus qui permettra de déterminer l'architecture et le concept du programme SCAF. Par ailleurs, Safran et MTU vont sceller leur alliance pour développer le moteur de l'avion de sixième génération. Au-delà des déclarations d'intention et des annonces, la France et l'Allemagne veulent montrer au monde entier que l'avion de combat européen du futur (Système de combat aérien du futur ou SCAF) est un programme qui décolle. Moins de trois mois après l'annonce de son lancement, Paris et Berlin vont notifier mercredi lors d'une visite des deux ministres de la Défense, Florence Parly et son homologue allemande Ursula von der Leyen sur le site de Safran à Gennevilliers, le premier contrat du programme SCAF à Dassault Aviation et à Airbus. Les deux pays vont financer à parts égales 65 millions d'euros sur deux ans pour définir l'architecture et le concept du programme. Les deux ministres vont également officialiser le partenariat industriel entre Safran et l'allemand MTU, qui vont motoriser l'avion de combat de sixième génération dans le cadre du programme SCAF. Un accord industriel pour expliquer qui fait quoi pour la motorisation de l'avion de combat sur le principe des compétences des deux motoristes. Ce sera donc Safran en tant qu'architecte du design et des performances du moteur qui pilotera le programme alors que MTU prendra le manche pour gérer les services et la maintenance du moteur (MCO). Avec son savoir-faire et ses compétences acquis sur le M88, qui pousse le Rafale, le motoriste tricolore sera le responsable des parties chaudes du moteur ainsi que des turbines haute pression. Un Programme étude amont de 115 millions d'euros Pour renforcer et consolider les compétences sur les parties chaudes d'un moteur, la France va en outre notifier à Safran un programme d'études amont (PEA) baptisé Turenne 2 d'un montrant de 115 millions d'euros. C'est le premier contrat lié à un moteur d'avion de combat obtenu par Safran depuis le lancement du M88. Tout l'enjeu pour le motoriste sera de bien maîtriser les parties chaudes du moteur et d'en augmenter de façon significative la poussée par rapport au M88 du Rafale (7,5 tonnes de poussée). Car l'avion de combat, qui sera au centre du programme SCAF, sera plus lourd et plus gros que le Rafale. Ces études pourront peut-être servir à améliorer les performances de l'actuel moteur du Rafale. Augmenter la poussée du moteur entraîne de facto une hausse significative de la température du moteur. Par exemple, la température du M88 grimpe jusqu'à 1.850 degrés. Le ministère des Armées vise 2.000 degrés en 2024, puis 2.100 degrés pour le SCAF. Or, les aubes de turbine fondent à cette température. A Safran de trouver de nouveaux alliages (nickel ? céramique ?) capables d'encaisser ces températures extrêmes. Les deux ministres vont inaugurer une fonderie d'une nouvelle génération, et plus largement la plateforme de recherche sur les aubes de turbines avancées. Augmenter la poussée du Rafale ? Pour Safran, ce PEA est du pain béni... Le motoriste plaide depuis des années pour une augmentation de la poussée du Rafale, qui s'est alourdi au fil du temps, mais sans jamais avoir eu gain de cause. Surtout, le motoriste s'inquiétait du maintien des compétences dans le domaine de l'aviation de combat. Avec la notification du PEA, l'industriel a obtenu une première satisfaction même si rien n'est décidé sur une amélioration du M88 à ce stade, explique-t-on dans l'entourage de la ministre. La poussée du M88 peut déjà passer de 7,5 tonnes à plus de 8 tonnes - entre 8 et 8,3 tonnes - sans toucher aux entrées d'air, donc sans toucher à l'avion, simplement en travaillant sur le moteur. Soit une augmentation d'une dizaine de pourcentages. Au-delà, (9 tonnes), la modernisation du moteur passerait par une modification plus structurelle du Rafale. Pour l'entourage de la ministre, cette équation doit s'étudier et selon le ratio amélioration des performances et coût, il décidera ou d'une modernisation du M88. Article de 1919

@Kelkin "Mais comment est acheminé jusqu'aux aéroports le carburants pour les avions, ainsi que la majeure partie des autres produits consommables dont ces installations ont besoin pour fonctionner ? Et comment s'y rendent les passagers qui ne débarquent pas d'un avion ? Il me parait irréaliste d'imaginer un réseau de transport qui soit exclusivement aérien, sans routes ni rails. Par contre, un réseau de transport sans composante aérienne est très facile à imaginer puisque c'est ce qui a existé jusqu'au 20ième siècle." Tu n'as pas lu mon texte en totalité : j'y précise qu'a partir d'une certaine masse, les autres moyens de transport reprennent leur avantage. Il n'est pas question d'exclusivité.

@FAFA "Pour ce qui est des transports, les émissions de CO2 sont principalement générées par le trafic routier (et de loin). Par contre il est difficile de le diminuer facilement et ceci pour plusieurs raisons. Dans le régions de montagne il n'y a pas de moyens de transport public adapté pour répondre aux besoins des populations. Mais le problème se pose également en plaine. Bien que les transports publics y soient très performants, ils arrivent bientôt à saturation. Si toutes les personnes qui partent au travail le faisaient en transport public, ce serait le chaos et tout serait bloqué. Pour ce qui est des chemins de fer, l'infrastructure est très ancienne et elle a constamment été amélioré. La plupart des lignes ont plus de 50 ans et aujourd'hui très peu de terrain est prélevé pour étendre le réseaux. Les solutions trouvées pour accroitre le nombre de passagers sont: faire de quais de gare plus long afin de pouvoir s'y arrêter avec des trains ayant plus de wagons, de mettre en service de wagons à deux étages et augmenter la cadence des trains. Le train reste de loin le moyen de transport qui a le moins d'impact d'un point de vue du CO2. Pour ce qui est de l'aviation, il y a bien des personnes qui l'utilisent dans le cadre de leur travail ou pour retrouver leur famille dans des pays lointains. Mais une très grande proportion du trafic est généré dans le cadre de loisirs. Il est donc plus facile de mettre à l'index ce type de transport. Dans un autre document l'OFAC disait ceci: "Évolution des émissions de CO2 du transport aérien au départ de la Suisse La pression exercée sur le système aéronautique suisse en raison de l’augmentation de la mobilité s’est accrue ces dernières années. Le niveau de vie élevé, une économie tournée vers les exportations, une démographie croissante font partie des facteurs qui peuvent expliquer l’accroissement continu de la demande de mobilité internationale en Suisse. Les efforts consentis jusqu’à présent dans les domaines techniques et opérationnels, lesquels ont permis, année après année, d’améliorer le rendement du carburant, ont été réduits à néant par la progression de la demande si bien que les émissions de CO2 du transport aérien au départ de la Suisse sont globalement en augmentation". Je surveille de très près les fusions acquisitions dans le domaine logistique : il apparait dans les comptes rendus que le nombre de chauffeurs de camions est toujours inférieur au nombre de camions, dans certaines entreprises, il est de moins de la moitié !!! De ce côté là, il me semble qu'une chaine s'est rompue...c'est la décroissance du nombre de chauffeurs qui va accélérer le transfert des remorques vers les trains. Pour ce qui est de l'utilisation de l'avion pour les touristes suisses, c'est aussi une donnée que je surveille attentivement et je trouve que l'aspect écologique est subordonné à l'aspect économique : le bon niveau de vie des touristes suisses profite beaucoup aux pays de destination qui ont souvent un niveau de vie très bas. Exemples multiples....il suffit de regarder les pays desservis par Edelweis Pour ma part, fin du HS.