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capmat

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Tout ce qui a été posté par capmat

  1. En évoquant St Barthélémy, plus couramment désigné St Barh, je suppose que @Conan le Barbare faisait allusion à la politique de haut de game de cette île française des Caraïbes.
  2. Une faible densité de population entraine une faible densité de la masse d'argent disponible en circulation. Puisqu'il faut modifier l'équation, autant rechercher comment accroitre la masse d'argent en circulation. Tout d'abord, une première remarque : pour que la logistique entre la métropole et les îles reste dans des coûts abordables, il y a un dispositif de groupage de cette logistique avec les riverains du Pacifique. Les portes conteneurs qui desservent la Polynésie et la Nouvelle Calédonie font du "cabotage" entre les côtes Ouest Européennes et Est Américaines avant de franchir le canal de Panama d'ou ils se dirigent directement vers Papeete, puis vers Nouméa, puis vers les ports Australiens, puis les ports de Nouvelle Zélande, puis Panama, puis l'Europe.... Sans l'organisation de ces tournées, le prix de la logistique dédiée serait inabordable. Là ou le prix de la logistique augmente, c'est dans les dessertes en double insularité concernant les îles desservies à partir de Papeete et à partir de Nouméa (comme Wallis et Futuna). Pour cette raison les cargos dédiés aux dessertes en double insularité sont des cargos mixtes, fret + passagers, et de plus en plus, Fret + passagers de croisières "de luxe", pour accroitre la masse d'argent dépensée en escales. De ce constat est apparue une autre idée, la Compagnie de croisière "de luxe" Ponant a racheté la compagnie exploitant le paquebot "Paul Gauguin" dédié à la Polynésie et qui commence a dater un peu. En rachetant "Paul Gauguin" Ponant a surtout pris le contrôle du réseau commercial aux USA qui vendait les croisières en Polynésie. Dans la foulée, Ponant a commandé trois paquebots dédiés pour la Polynésie. La clientèle ciblée est celle du haut de game aux USA, au Japon et un peu en Corée du Sud....les Australiens et les Nouveaux Zélandais sont aussi les bienvenus. Qui dit "haut de game" dit masse d'argent élevée dépensée en escales. D'autre part, les infrastructures doivent s'adapter à ces nouveaux flux, cela concerne les ports, les aéroports, les volumes de nourritures a faire circuler, les volumes d'énergie a fournir et les dispositifs médicaux pour assister les "passagers haut de game" d'un âge moyen proche de celui des retraités. L'effet boule de neige profite à tout le monde. Evidemment, les dessertes aériennes doivent assurer l'afflux de ces touristes au niveau de confort qui convient. La gestion de ces touristes ne concerne pas que les croisières, les hôtels "haut de game" sont bien présents dans les îles. Bien sûr il y a encore beaucoup de choses a dire sur cette stratégie mais ce serait au risque de devenir lassant.
  3. On peut le dire mais l'important c'est comment le faire. En circuit logistique d'énergie, l'origine c'est l'Australie... Le point faible du dispositif français dans le Pacifique, c'est la dispersion et la faible densité d'habitants sur un espace très supérieur à la surface de l'Europe. L'équation a résoudre c'est 66% de notre ZEE avec moins de 600 000 habitants pour viabiliser une chaine logistique et entamer des investissements colossaux pour mettre en valeur cet espace de ZEE avec un retour sur investissement dans une période encore difficile a évaluer. Une montée rapide des infrastructures suppose un porte a faux financier important avec un volume trop faible pour animer économiquement ces infrastructures. Bon, a y regarder de plus près, une stratégie est en cours d'élaboration pour monter concurremment les infrastructures et leur fréquentation, mais c'est du grand art ou les contributeurs visés ont pris conscience du bras de levier qu'ils allaient offrir à la France avec leurs réactions intempestives du genre "AUKUS" et ses suites probables....
  4. Copie de ma réponse à ce sujet dans "Armée de l'Air" : Cayenne est probablement la future principale base de protection de force pour la présence mondiale de la France, tout simplement pour une raison de géométrie de la géographie. L'aéroport de Cayenne a été construit durant la seconde guerre mondiale par les USA car sa position géographique a été estimé comme le meilleur relais aérien vers l'Afrique au cas cela s'avèrerait nécessaire. Plus tard, la propriété de cet aéroport a été transféré à la France. Bien entendu, à l'échelle du monde, il ne faut pas dissocier Cayenne de Kourou. Pour les connaisseurs, le premier radar GM406 a été installé sur une colline prés de Kourou en 2014. Le deuxième GM406 a été monté au Mont Agel (au dessus de Monaco, surveillance Alpes-Méditerranée) en 2017, Le Troisième GM406 a été monté au Mont Verdun (au dessus de Lyon) en 2019. La "moisson" de ces radars est instantanément transmise aux écrans du centre national des opérations aériennes (CNOA) à Lyon. Pour l'aspect "Géographique, il faut remarquer que Cayenne est à mi-chemin entre Papeete et Djibouti. Entre Cayenne et Djibouti sont alignés Dakar-Gao ou Niamey-N'Djaména-Djibouti en Ouest-Est et Cayenne-l'ïle d'Ascension-Mayotte-La Réunion en Ouest-Sud Est. Entre Cayenne et Papeete sont alignés : plusieurs possibilités en Amérique latines-l'île de Pâques-Papeete. Une possibilité potentielle réside dans les Galapagos, les chinois l'ont remarqué puisqu'ils exercent une forte pression sur ces îles par bateaux de pêche interposés. En résumé pour ces raisons et bien d'autres encore, Cayenne est le centre du dispositif logistique aérien "transversal" de défense français. J'introduis une différence entre les liaisons "radiales" c'est a dire Métropole vers l'extérieure ou cela concerne prioritairement du transport stratégique, et les liaisons "transversales" ou pour gagner en délais de réactions les avions tactiques "basés extérieur" à la métropole doivent avoir des allonges et vitesses compatibles pour la distribution des "munitions précieuses" sur l'ensemble du domaine a couvrir. Bien entendu, en plus de Cayenne, deux ou trois "bases de projection de force" resteraient a préciser mais cela concerne des notions diplomatiquement "délicates".
  5. capmat

    Eurofighter

    Dans le civil nous appelons cela le coefficient "K" dit coefficient de transport. Les avions civils n'ont pas de réservoirs extérieurs amovibles. Le poids du carburant agit sur la masse global de l'avion : plus l'avion est "lourd" plus son incidence de vol est élevée et se réduit progressivement avec la consommation du carburant. Le poids a donc une incidence directe sur la trainée augmentée en proportion de l'angle d'incidence. Par exemple, sur un long courrier, a partir de 7500 kilomètres, une tonne de carburant disponible a couté une tonne de carburant pour la transporter. Donc pour disposer d'une tonne de carburant disponible à 7500 kilomètres, cela nécessite une provision de deux tonnes de carburant au décollage.
  6. En fait, l'argumentaire LM est un compliment direct, le danger clairement identifié pour LM c'est bel et bien le Rafale.
  7. Cayenne est probablement la future principale base de projection de force pour la présence mondiale de la France, tout simplement pour une raison de géométrie de la géographie. L'aéroport de Cayenne a été construit durant la seconde guerre mondiale par les USA car sa position géographique a été estimé comme le meilleur relais aérien vers l'Afrique au cas cela s'avèrerait nécessaire. Plus tard, la propriété de cet aéroport a été transféré à la France. Bien entendu, à l'échelle du monde, il ne faut pas dissocier Cayenne de Kourou. Pour les connaisseurs, le premier radar GM406 a été installé sur une colline prés de Kourou en 2014. Le deuxième GM406 a été monté au Mont Agel (au dessus de Monaco, surveillance Alpes-Méditerranée) en 2017, Le Troisième GM406 a été monté au Mont Verdun (au dessus de Lyon) en 2019. La "moisson" de ces radars est instantanément transmise aux écrans du centre national des opérations aériennes (CNOA) à Lyon. Pour l'aspect "Géographique, il faut remarquer que Cayenne est à mi-chemin entre Papeete et Djibouti. Entre Cayenne et Djibouti sont alignés Dakar-Gao ou Niamey-N'Djaména-Djibouti en Ouest-Est et Cayenne-l'ïle d'Ascension-Mayotte-La Réunion en Ouest-Sud Est. Entre Cayenne et Papeete sont alignés : plusieurs possibilités en Amérique latines-l'île de Pâques-Papeete. Une possibilité potentielle réside dans les Galapagos, les chinois l'ont remarqué puisqu'ils exercent une forte pression sur ces îles par bateaux de pêche interposés. En résumé pour ces raisons et bien d'autres encore, Cayenne est le centre du dispositif logistique aérien "transversal" de défense français. J'introduis une différence entre les liaisons "radiales" c'est a dire Métropole vers l'extérieure ou cela concerne prioritairement du transport stratégique, et les liaisons "transversales" ou pour gagner en délais de réactions les avions tactiques "basés extérieur" à la métropole doivent avoir des allonges et vitesses compatibles pour la distribution des "munitions précieuses" sur l'ensemble du domaine a couvrir. Bien entendu, en plus de Cayenne, deux ou trois "bases de projection de force" resteraient a préciser mais cela concerne des notions diplomatiquement "délicates".
  8. Dunkerque est un port civil. Pourquoi Dunkerque ?
  9. Un petit rappel : Nokia est devenu le principal actionnaire de Alcatel Lucent. Alcatel Lucent est le principal acteur des câbles fibre optique sous marins au monde.(environ 60% des câbles produits et posés) La base principale de production et d'embarquement de ces câbles est le port de Calais (Proche de Dunkerque) La base secondaire est le port de Brest. Je ne vais pas insister sur l'importance stratégique des câbles fibre optique sous marins. Ne pas confondre avec les câbles sous marins développés pour le transport d'énergie.
  10. capmat

    Armée de l'Air hellénique

    Un bon argument de vente : si tu m'achète mes avions, je t'attache et je te fouette.
  11. capmat

    CASA CN-235, C-295 et divers

    C'est un bon début, la "grosse" performance serait plutôt 56 A400M.
  12. Il semblerait que le surpoids vienne des exigences de la certification civile. Que ceux qui savent fassent un pas en avant.
  13. Très juste ! Il faut y consacrer beaucoup de temps comme passer au tamis les fonds de rivière pour trouver des pépites L'avantage avec les Italiens, c'est qu'on est jamais déçus. Avec les Allemands les lingots d'or sont livrés directement à domicile.
  14. Quand je regarde un sujet, j'aime bien me promener dans la périphérie du sujet : - Emballé dans le package, il y a peut être aussi la recherche d'un contributeur supplémentaire pour le "Tempest" .....? - Vendre du stratégique comme des Fremm en Indonésie suppose des accords stratégiques.... et enrichir des échanges "régionaux" permettrait de mieux crédibiliser les accords ? - Les Italiens tentent probablement de s'insérer dans une chaine logistique sur le gaz en cours d'élaboration entre un pays d'Europe et le Japon ?
  15. capmat

    Boeing

    Lockheed Martin et Boeing ne sont pas dans les GAFA mais plutôt dans les GAFFEURS.
  16. La vrai nature de ce genre de guerre consiste a contrer les infrastructures et la logistique qui permet l'action de l'état. Un autre aspect m'inquiète, c'est notre croyance "occidentale" qu'en instruisant et structurant une armée, on l'amène au niveau de combattre le terrorisme et dans la réalité le niveau "retrouvé" permet le coup d'état parce que l'état c'est la station d'aiguillage de l'argent et l'armée sert en priorité a dompter les "oppositions" nationales. En face d'une armée digne de ce nom, il faut un état constitutionnellement stable qui fonctionne. Nous sommes loin du compte dans beaucoup de "pays". Et l'instabilité croissante se répercute en vagues migratoires croissantes. Se "retirer" ne règle pas le problème.
  17. Et la lumière fut ! Vous êtes de très inventifs commerçants, je vous souhaite bonne chance.
  18. Quand une chaine de montage s'interrompe, les hommes qui y sont affectés sont dispersés vers d'autres productions ou d'autre destinés....En plus de la perte de compétence, le retour vers la situation interrompue est très difficile voir impossible.
  19. Il y a un moment ou il faut montrer de la fermeté face aux crises d'autorité.......face à toutes les crises d'autorité et de chantage, d'ou qu'ils viennent.
  20. La compagnie aérienne ITA, qui prend le relai d'Alitalia, sera exclusivement équipée d'Airbus. Je crois que le choix d'Airbus plutôt que Boeing est motivé par des circonstances de calendrier. Mais cela a pour conséquence que les équipages d'AMI, après leur retour dans la vie civile, pourront plus "naturellement" (et économiquement) se transférer sur les avions d'ITA si leur expérience a été acquise sur des A400M. La majeure partie de la flotte d'ITA sera en location, je suppose que la proposition de location d'A400M pour AMI a probablement germée dans un état major commercial d'Airbus qui a fait suivre l'idée d'opportunité vers le secteur militaire. Les avions "en location" des Ukrainiens sont des Antonov 124, l'ensemble de la flotte des Antonov 124 approche de la fin de potentiel, c'est un problème pour toutes les armées du monde qui avaient recours à ces locations. Il y a de moins en moins d'Antonov 124 disponibles donc les prix montent.
  21. Comment l'Italie se projète consciemment dans le monde par la voie des Airs ? Cette question d'une montée en capacité logistique aérienne pour l'AMI intervient au même moment que la fin d'Alitalia....
  22. capmat

    [Rafale Marine]

    Même avec des ailes repliables le 777X ne passera pas non plus dans l'ascenseur du porte avion indien
  23. Je suppose que l'évocation d'une éventuelle location d'A400M par l'AMI ne concerne pas "quel type d'avion plutôt qu'un autre" mais plutôt à "quel type de projection militaire" nous allons être confrontés. Je dis "nous" parce que nos interventions seront conditionnées par l'état des lieux géographique avec des formes de guerres hybridées. Nous seront tous directement concernés. La Défense Européenne ne sera pas initiée par les Européens, elle sera initiée par l'identification évidente des menaces qui nous sont communes. L'évidence de l'identification des menaces communes nécessitera encore du temps pour se substituer dans nos mentalités encore formatées guerre froide. Mais peut être bien que du temps paisible, il ne nous en reste pas beaucoup.
  24. capmat

    [Tigre]

    Sur des programmes en coopération, les circuits de commandes de pièces détachées se démultiplient en autant de circuits que de coopérants avec des procédures administratives en réactivité et complexité différentes. Cela aboutit a des taux de disponibilités catastrophiques. Devant ce constat et avec ses matériels engagés en OPEX, la France est en train de passer à des procédures de MCO "verticalisées" c'est a dire passer à un seul interlocuteur par type de matériel pour la MCO. Ce seul interlocuteur se charge de la cohérence des circuits d'approvisionnements hors des procédures administratives complexes. Bien sûr le passage au MCO verticalisé nécessite un temps de mise en place et de rodage.....mais la disponibilité des matériels commence a s'améliorer.
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