capmat

Les Ougandais semblent avoir été plus efficaces que Wagner. Les habitants chassés du Nord par les massacres commencent a revenir. De quelle coalition africaine parles tu ? de celle qui se bat avec courage ou de celle qui chie dans les bottes de Total en mangeant des petits fours offerts ?

Nous avons conclu avec les grecs un accord stratégique, je suppose que ça leur donne accès à nos capteurs "satellites" mais l'effet miroir de ce genre d'accord suppose que nous dimensionnions nos moyens en proportion du nombre de nos accords......

Un retour à l'énergie musculaire ?

Merci pour ta réponse, elle permet d'évoluer vers une compréhension de la problématique du choix des grecs. FDI + Gowind + Rafale..............dans l'idéal il y faudrait aussi du sous marin compatible.....

Les "Tigre" et "MRH90" ne sont pas que français, ils sont Européens.

Je ne suis pas du tout un spécialiste de stratégie naval. Y a-t-il un intérêt a choisir de se déplacer a deux navires plutôt qu'un seul en zone "tendue" ? Ma question naïve est conditionnée par le constat que 3 FDI + 3 Gowind, ça fait 3 paires avec un radar sea fire par paire.... Bien sûr, avec 4 FDI on peut aussi composer des combinaisons avec d'autres navires mais peut être un peu moins compatibles "en bulle d'inter protection".

C'est la dépendance la plus dangereuse.

Difficile de concevoir une défense collective quand chaque participant n'a pas une perception claire de ce de quoi il doit se défendre et selon quelle priorité. Bon, en gros, la menace viendrait de l'Est......Russie....Chine.....Turquie.... puis aussi du Sud en plus de l'Est et du Sud-Est......immigration croissante... puis aussi de tout le monde.........sauver la planète...... En quoi l'OTAN nous protège ?..........et de quoi ?

Beaucoup de personnes sont parasités par l'approche "Russie et dépendances". Il y a dans la perception de "Russie et dépendances" un floue qui recouvre de multiples enveloppes. L'enveloppe actuelle s'appelle "la Fédération de Russie" constituée de 24 Etats et soixante Oblast. Le pouvoir "légal" de Moscou s'exerce à l'intérieur du périmètre de la Fédération. Mais il demeure un autre pouvoir issue de l'histoire de l'URSS. Cet autre pouvoir s'exerce dans le périmètre de l'ancienne URSS et c'est un pouvoir a double sens, de la surface d'URSS vers la surface de la Fédération et de la surface de la Fédération vers la surface de l'URSS. Ce pouvoir a double sens est l'héritier des réseaux "parallèles" et "informels" du vingtième siècle, le terme qui pourrait convenir pour le définir est "mafieux". Le pouvoir "légal" de Moscou s'arrête aux frontières de la Fédération. Il y a donc naturellement une guerre potentielle entre les deux natures de pouvoir qui impose à Moscou la nécessité de se positionner aussi en "chef des chefs" pour ne pas subir les effets du double sens "mafieux". Ensuite, il y a une troisième enveloppe qui concerne la zone d'influence de la Fédération de Russie avec un floue sur la nature des "pouvoirs" selon lesquels cette influence s'exerce. Vu de l'extérieur de ces "enveloppes" il n'est pas simple d'identifier les interférences entre les enveloppes et de comprendre la nature profonde des conflits qui en découlent. Bien entendu, je peux me tromper.

L'aérodrome de guyancourt formait un triangle avec l'aérodrome de Toussus-le-Noble (seul survivant) et l'Aérodrome de Buc qui était dans le giron de l'ALAT....j'ai longtemps vu sur Buc un reliquat, issu de la guerre d'Algérie, de "Bananes Volantes" en train de pourrir en attendant d'être démantelé.

Avant le Brexit, "l'Europe" avait prévu un plan de liaisons maritimes avec la République d'Irlande qui excluait les ports français. Maintenant que le Brexit est acté, les liaisons Europe-République d'Irlande passent principalement par les ports français. Concernant la pêche, c'est la France qui est le voisin le plus proche de l'Angleterre et il est naturel que la France soit la plus immédiatement impliquée dans les conflits "de proximité" d'autant que l'enveloppe maritime des îles Anglo-Normandes, sous souveraineté du Royaume Uni (plus exactement propriétés de la couronne), est insérée à l'intérieure de la ZEE française. Bien entendu, les différents France-Royaume Uni sont en phase de croissance avec l'enveloppe surprise AUKUS simultanée aux conflits BREXIT. La France peut naturellement choisir le ton qu'elle veut pour s'entretenir avec son très cher et proche voisin. Il serait réducteur de penser que le voisinage France-Royaume Uni se limite à l'Europe, nos îles des Antilles sont voisines des îles de sa Gracieuse Majesté dans les Caraïbes et l'île Britannique de Pitcairn dans le Pacifique, peuplée des descendants des "révoltés du Bounty", est ravitaillée par la logistique des forces françaises de Polynésie.

C'est pourtant assez évident, par exemple la France a une forte dépendance au pétrole et l'arbitrage consiste a choisir comment diversifier ses sources pour se garantir de rester approvisionné même en temps de crises. La seule marge de manoeuvre souveraine se situe dans l'arbitrage...et toutes ses implications en conditions associées. Ce n'est qu'un exemple. Si on se livre à l'exercice de lister nos dépendances, la liste peut s'avérer très longue et l'arbitrage simultané très complexe. La seule souveraineté d'un état se situe dans le niveau de conscience qu'il a de la diversité de ses dépendances et de sa capacité a pérenniser son existence par l'équilibrage interdépendant avec les autres états. Quand je dis : "la seule souveraineté" cela parait exagéré mais c'est une réaction à l'affirmation de la notion d'indépendance que les propagandes présentent comme solution a tout les problèmes du monde. Si on ne prends pas la précaution de définir la marge de manoeuvre de l'indépendance, on cour éternellement après des illusions et de la révolte.

Ayant longtemps médité sur ces questions, j'en suis arrivé à la conclusion que la souveraineté de tout les états, quelqu'ils soient, repose uniquement sur l'arbitrage "autonome" de l'ensemble de ses dépendances. Evidemment, il faut avoir la lucidité, les connaissances et le courage nécessaires pour lister ces dépendances afin d'être en mesure d'élaborer une stratégie pour les arbitrer.

Je conteste l'argument du retard si au lieu de sous marin a propulsion classique, l'Australie construit sur son sol des sous marins a propulsion nucléaire de conception américaine. Si les sous marins a propulsion nucléaire, de conception américaine, sont construit en Australie par des techniciens et ouvriers chinois, il n'y aura aucun retard.

Ton clavier creuse un méga trou capacitaire !!!

Ça ne m'étonne plus. Je m'en remettrais

Non, on ne va pas les "em.erder". Certains australiens font une crise d'urticaire sur tout ce qui n'est pas anglo-saxon. La langue officielle de l'Australie étant l'anglais, nous avons tendance a assimiler tout les australiens dans cette crise identitaire. Mais il y a en Australie des diasporas de toutes les régions d'Europe, de Turquie......de Chine.....etc. En réalité les relations internationales ont de plus en plus la forme de relations entre "poupées russes".....par exemple quand les compagnies aériennes australiennes achètent des Airbus, elles commercent avec les coopérants d'Airbus, les français, les allemands, les anglais, les espagnols.....et les américains si les moteurs choisis sont made in USA. Dans "Airbus" les canadiens sont maintenant aussi concernés. Quand les compagnies de train ou de métro achètent chez Alstom (de plus en plus) elles commercent avec la France et le Canada et même possiblement avec des pays où Alstom a des usines (ces pays sont assez nombreux). Le contrôle aérien civil et militaire de l'Australie passe à 100% chez Thales de plus en plus mondialement implanté. La logistique par portes conteneurs de l'Australie dépend à au moins 60% des compagnies Européennes Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag Llyod........"Australian National Lines" (ANL) appartient à CMA CGM qui est française et "Australian National Lines" possède la "Compagnie Française de Navigation" (SOFRANA) qui est Néo Zélandaise.... Ce qui est d'origine du Royaume Uni en Australie....c'est beaucoup de retraités......des agences relais de paradis fiscaux....et de la propagande.

Avec l'Australie, la "boite de pandore" a été ouverte. Il est bien naturel que les coréens du sud tentent d'évaluer si ils sont un allié des USA a part entière ou un demi allié ou un quart d'allié ou un pigeon. Une consultation manifeste de la compétence française est un bon bras de levier.

C'est la prolongation en vol d'un avion en fin de vie qui me semblait bizarre.....ça coute très, très cher. Le potentiel humain consacré à la survie de ces dinosaures sera bien mieux employé sur du matériel contemporain.

Comme le dit pascal, le fuselage de l'Atlantique est "bilobé", c'est a dire que c'est comme si l'avion avait deux fuselages superposés. Cette formule a de gros avantages : Le fuselage du haut peut resté pressurisé, le fuselage du bas ou se situe "la soute" avec ses portes qui ne sont pas entravées par le caisson centrale (des ailes) qui se situe en position intermédiaire entre les deux "lobes fuselages".

Fibres de carbone, titan, commandes électriques, miniaturisations...tout cela représente une somme de masses gagnées sur la génération de l'Atlantique.

Oui, on discute un peu du sex des anges. La masse a vide donnée par @HK inclus l'équipement standard commercial. Il faudrait partir de la masse de l'avion vidé de sa dotation commerciale (cellule de base) puis additionner la charge du système et armement de mission pour avoir une idée de la masse a vide du "patrouilleur". Je suppose que la cellule "de base" du patrouilleur sera différente du business jet si modification de structure incorporant une soute ou des renforts sous les ailes.... On reste encore en zone floue. Ah, je viens de publier simultanément avec @HK

Avec les avions tout est possible Charge disponible 10X limitée à une tonne au décollage à La Paz, altitude 13 415 Ft (4 062 mètres) avec une température de ISA + 30° (+ 18°C à 4000 Mètres au lieu de -12°C) avec un vent secteur arrière de 10kts En fait je n'en sais rien puisque les courbes de performance du 10X ne sont pas publiées mais ça devrait en gros ressembler a quelque chose de ce genre pour un bimoteur (perte de 50% de la poussée en cas de perte d'un moteur après V1) Je viens d'écrire n'importe quoi, mais j'avais trop envie de faire plaisir à @wagdoox

Tu as trouvé cette information sur quel document officiel ?

Il doit lui manquer des points retraite.