capmat

Avec l'Australie, la "boite de pandore" a été ouverte. Il est bien naturel que les coréens du sud tentent d'évaluer si ils sont un allié des USA a part entière ou un demi allié ou un quart d'allié ou un pigeon. Une consultation manifeste de la compétence française est un bon bras de levier.

C'est la prolongation en vol d'un avion en fin de vie qui me semblait bizarre.....ça coute très, très cher. Le potentiel humain consacré à la survie de ces dinosaures sera bien mieux employé sur du matériel contemporain.

Comme le dit pascal, le fuselage de l'Atlantique est "bilobé", c'est a dire que c'est comme si l'avion avait deux fuselages superposés. Cette formule a de gros avantages : Le fuselage du haut peut resté pressurisé, le fuselage du bas ou se situe "la soute" avec ses portes qui ne sont pas entravées par le caisson centrale (des ailes) qui se situe en position intermédiaire entre les deux "lobes fuselages".

Fibres de carbone, titan, commandes électriques, miniaturisations...tout cela représente une somme de masses gagnées sur la génération de l'Atlantique.

Oui, on discute un peu du sex des anges. La masse a vide donnée par @HK inclus l'équipement standard commercial. Il faudrait partir de la masse de l'avion vidé de sa dotation commerciale (cellule de base) puis additionner la charge du système et armement de mission pour avoir une idée de la masse a vide du "patrouilleur". Je suppose que la cellule "de base" du patrouilleur sera différente du business jet si modification de structure incorporant une soute ou des renforts sous les ailes.... On reste encore en zone floue. Ah, je viens de publier simultanément avec @HK

Avec les avions tout est possible Charge disponible 10X limitée à une tonne au décollage à La Paz, altitude 13 415 Ft (4 062 mètres) avec une température de ISA + 30° (+ 18°C à 4000 Mètres au lieu de -12°C) avec un vent secteur arrière de 10kts En fait je n'en sais rien puisque les courbes de performance du 10X ne sont pas publiées mais ça devrait en gros ressembler a quelque chose de ce genre pour un bimoteur (perte de 50% de la poussée en cas de perte d'un moteur après V1) Je viens d'écrire n'importe quoi, mais j'avais trop envie de faire plaisir à @wagdoox

Tu as trouvé cette information sur quel document officiel ?

Il doit lui manquer des points retraite.

A une mission précise correspond un profil d'avion. L'A400M est d'emblée hors sujet. L'A200M n'existe pas encore. Je ne suis pas sûr que le cahier des charges d'un cargo tactique et celui d'un patrouilleur soit compatible. J'ai été très tenté "d'imaginer" un même avion pour ces deux missions. On voit de l'ATR72 ou du CN295 bricolés pour de la patrouille : ça peut convenir pour des petites surfaces en Méditerranée, Mer Noir, Mer du Nord ou Baltique......Lac Léman Mais pour l'Atlantique Nord, Sud, Arctique, Océan Indien, Pacifique....ça passe plus, d'autant que des sous marins nucléaires n'ont pas de limite d'autonomie non plus. Il faut un porteur de longue haleine, rapide pour les transitions, capable de vitesse de patrouille (de 180 à 250 Kt) en gardant une très bonne agilité et avec une empreinte logistique légère pour accéder à de nombreux aéroports. Je vois bien que les commentaires buttent sur la question d'une soute digne de ce nom. Je suppose que les ingénieurs de chez Dassault n'ont pas perdu de vue l'ensemble des dispositions structurelles lors de la conceptions du 10X pour adapter éventuellement l'avion aux exigences de ses missions dérivées.

C'est l'histoire de l'oeuf et de la poule. Dans le cas du Breguet Atlantique, l'avion était spécifiquement conçu pour sa mission. Un avion spécifique c'est devenu trop cher car difficile de l'amortir sur une série trop courte. Un Airbus 220, 320, c'est de la grande série, comme le Boeing 737 d'ailleurs. Choisir d'adapter un patrouilleur a partir d'un liner répandu, cela réduit le prix du porteur. Dans le cas du Falcon 10 X, il y a la probabilité d'un bon succès à la vente dans le secteur civil, mais il y a aussi la circonstance favorable que le concepteur a aussi une expérience incomparable en Europe dans le secteur concerné et dans l'intégration de systèmes. La chaine de production des 6X et 10X est dimensionnée pour la production d'avions de la taille d'un patrouilleur avec ses adaptations nécessaires.

Ouf !!!! Je ne suis pas sur la liste.....personne ne s'est aperçu que j'étais très riche......moi non plus d'ailleurs.

Dans ce sujet, nous nous focalisons sur l'avion. L'avion n'est pas "le problème" nous avons des solutions en magasin. Le fond de l'équation a résoudre c'est ce qui sera mis dans l'avion pour constituer un système cohérent, qui en seront les concepteurs, les fournisseurs et qui sera l'intégrateur. De la réussite du produit découlera qui en seront les clients "acceptables" sans que des embargoteurs viennent déféquer dans nos bottes.

Oui, du vert, du blanc et du rouge....c'est un A400M Pizzaiolo.

La perfidie a ses exigences. Si le projet "AUKUS" avait initialement intégré le Canada, la France l'aurait immédiatement et officieusement su, sans avoir besoin de faire semblant de soupçonner ses services secrets de somnolence.

Non, non....sur quatre appareils, deux sont réellement furtifs. La source de l'économie vient du fait que l'on paye que ce que l'on voit : tu payes deux appareils alors que tu en aurais quatre, puisqu'on te le dit... et donc cela divise le prix unitaire par deux. Voila.

La solution serait d'envoyer les conservateurs conduire des camions et des immigrés européens conduire le gouvernement.

Ma réponse sera assez grossière dans sa précision, mais elle sera teinté de sauce géostratégique. Peut être aurais-tu remarqué que la surface officielle de la France est soudainement passée de quelques 550 000 km2 à 643 000 km2....tout simplement parce que nous avons intégré dans la somme la surface des départements français d'outre mer. Par exemple, entre la Creuse et la Charente il y a la Haute Vienne.....et entre la Guadeloupe-la Martinique-la Guyane.....et.... Mayotte-La Réunion il y a quoi ? - Il y a une zone d'influence ou 54,7% du total de la population est constituée de locuteurs quotidiens du français.

Je sais éventuellement différencier une population de son gouvernement, mais c'est moins évident quand il s'agit d'une démocratie ou le gouvernement est régulièrement élu par sa population. La crise de confiance provoquée par le comportement incompréhensible, pour nous, du gouvernement australien est ici profondément ressentie et unanimement partagée. La crise de confiance ne vient pas du changement d'objectif du gouvernement australien mais de la manière insultante dont ce changement nous a été signifié sur les écrans du monde entier. Cette méthode est interprétée comme une volonté de nuire à notre influence et notre réputation mondiale. Notre ressentiment est à la mesure de la considération élevée que nous vous consacrions.

J'ai tout de même de la compassion pour la population britannique : le système "conservateurs-travaillistes", dans une tentative de sauver sa rente de situation, entraine l'immersion profonde du "Royaume Uni". Il serait temps que le bon peuple de l'empire "AUKUS" se trouve un autre maître du prêt a penser que l'honorable Rupert Murdoch. Qu'il me soit cependant accordé l'honneur de saluer respectueusement sa Gracieuse Majesté.

Dans le classement des "9 autres" il faut remarquer des catégories particulières : îles minuscules : Bien que le Qatar ait un lien terrestre je le classe dans les îles "minuscules" Singapour Hong Kong : Catay Pacific, EVA Air Autres îles : Hainan, île chinoise Japon : Japan Airlines, ANA Australie, une seule nationalité, pas de frontière terrestre avec un autre état : Qantas Airways Emirates.............. émirat de Dubai parmi 6 autres émirats mais au deuxième rang dans la hiérarchie Parmi ces 9 compagnies, trois sont en situation de hub géographique : Singapour, Dubai, Qatar Hong Kong est un sas relai de communication entre deux mondes Toutes ces compagnies ont une motivation forte pour émerger en réputation et identité. Le cas d'Air France est très différent : c'est la compagnie "nationale" d'un état classé dans les trois ou quatre premiers pour l'importance de sa représentation diplomatique mondiale (le nombre d'ambassades) Cette particularité a créé une sensation de sécurité confortable pour "le pavillon Air France" qui se sentait investi d'un prestige naturel. Le "confort" n'incite pas à la combativité....et nous avons pu constater le résultat.

Aller, je te propose un autre "clown" qui s'exprime su RT France et dont l'analyse rejoint la fin de l'intervention du premier "clown".

Prenez la patience d'écouter attentivement et libre a vous d'apprécier ou pas :

De plus en plus forte maintenant que ce gouvernement ne nuit plus qu'à lui même.

J'ai dit "tout les états". L'arbitrage, c'est gérer du mieux possible l'équilibre entre les dépendances inter-étatiques qui sont de toutes natures.

60 ans, c'est très jeune pour un état. Il y a un point commun à tout les états : le périmètre de la souveraineté consiste a bien connaitre ses dépendances pour mieux les arbitrer. Assimiler ce point commun, c'est entrer dans l'âge adulte.