
capmat
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Tout ce qui a été posté par capmat
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@Vince88370 -"Mettre 2 TP 400 sur un avion ne fonctionnera pas car il générera des écoulement transsoniques on sera bloqué au plafond des 700 km/h... Pour avoir la même chose sur un avion moitié moins lourd faudrait redévelopper TP 200 pour avoir 4 moteurs et pouvoir utiliser le DBE... C'est beaucoup plus compliqué que juste mettre 2 TP 400 à la place de 4... " Je ne comprends absolument pas ce que tu veux dire. Où se situent les "écoulements transsoniques" dont tu parles ? Il me semble que le problème se situe en bout de pale d'hélice ou la vitesse de rotation peut amener le bout de pale en transsonique. Le nombre de moteurs n'est pas concerné. Le DBE est un choix qui permet une bonne symétrie de vol de l'avion et qui permet de neutraliser les précessions gyroscopiques des hélices.
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Confirmation que CMA CGM serait un client de l'Airbus A350F : https://www.air-cosmos.com/article/cma-cgm-prend-son-tour-de-lairbus-a350-fret-25578
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-"Qui nous coûterons cher.".....c'est de la perte affective.
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Ce sont des M88 Turbo GT-PSG, qui équipent une cellule avec un léger filet rouge en bas de caisse et des enjoliveurs Italiens. C'est très classe.
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Comme c'est de la musique, on dit résonance.
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Trop tard, j'ai un client chinois qui veut en faire un casino.
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Pour monter un projet de "transport stratégique", il faut une vision claire des priorités. - Quelles sont les contraintes d'infrastructures actuelles qui définissent dans quel périmètre maximal (longueur, envergure) l'avion doit se limiter ? - En fonction de ce périmètre, quelle masse maximale transporté et quel volume sont accessibles avec notre expérience et nos connaissances actuelles ? - Quelle filière de financement pour le programme ? - Quel montage industriel pour réaliser le programme ? Est-ce que le seul potentiel "militaire" peut justifier du seuil "d'amortissement" d'un tel programme ?.......a mon humble avis, non, parce que ce n'est pas le temps de guerre tout les jours. Est-ce que les flux de frets civils peuvent franchir le seuil "d'amortissement" ? ......certainement oui, mais jusque là, les frets civils sont transportés par des avions de transport de passagers convertis. Le transport stratégique nécessite un avion profilé pour les besoins militaires, mais restant dans des coûts d'exploitations concurrentiels dans le contexte du fret civil. L'idéal serait de parvenir a amortir les surcoûts de l'infrastructure de l'avion liés au besoin militaires par le budget des militaires et le reste de l'avion par le marché civil. Est-ce qu'une DGA ou une OCCAR pourraient s'adapter à cette approche ?........je n'ai pas la réponse. En supposant que la structure de passation du marcher soit résolue, il reste la forme géographique du montage industriel : - En combien de morceaux l'avion sera découpé pour un partage du travail ? - Où sera située la chaine de montage ?........vue la dimension optimisée de l'avion, la chaine de montage devra se situer impérativement en accessibilité directe par la mer pour des contraintes de logistiques. Voici quelques réflexions sur l'initial d'un tel programme.
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On ne dit pas "indécrotable euro sceptique", on dit "recalé au concours de l'ENA".
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Le mec est trop resté derrière la tuyère, il est en mode déshydraté. Si tu le jette dans l'eau, il reprendra une taille normale.
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S'il vous plais, ne réveillez pas Patrick par sursaut... il pourrait devenir un chantre des allemands.
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Ce n'est pas une coquille, c'est une erreur de bonne foi et le calcul du prix des heures de vol en résulte, tu divises le total des coûts par le nombre d'heures de vol multiplié par dix.
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Actuellement, ça fait un Rafale pour 38 millions d'habitants.
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Les puces de Saint Ouen, c'est dur de s'y garer.
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Les Anglais peuvent être fiers : ce qui marche vraiment bien dans un F35 est anglais, c'est le siège éjectable de Martin-Baker.
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J'espère que la procédure de lancement d'un cargo stratégique n'intègrera du "militaire" que la rusticité due au sous équipement de destinations "imprévisibles". Probablement une aile "haute", et une porte cargo "axiale arrière" pour les charges de longues dimensions. Pour le reste, il faut laissez "la main" au monde du cargo civile et ne pas céder aux surenchères des armées des participants au programme...... c'est la voie des surcoûts et des faibles disponibilités opérationnelles.
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Ça commence a venir ! http://www.opex360.com/2021/11/17/la-france-participe-a-un-projet-davion-europeen-de-transport-aerien-strategique-hors-gabarit/
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Tu es sévère, je pencherais plutôt pour 88%.
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Tu as oublié dans ta liste qu'un vrai pilote ça a besoin de voler et qu'avec le F35 la Suisse aura des difficultés a fidéliser des pilotes dont le coût de formation/heure de vol sera de plus en plus élevé.
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- Force aérienne suisse
- F-18 Hornet
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"Mediapart" c'est de la balance négative pure. Il est important que Dassault réalise des contrats pour le bien être commercial de "Mediapart" qui est 100% made in France et Itar free.
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Toutes les marches que nous n'osons pas franchir, les chinois les franchirons. Il ne nous restera plus a développer que notre sous développement.
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C'est un peu se plaindre que la mariée est trop belle !
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C'est tout a fait mon avis ! Nous n'avons pas que ça pour nous occuper. Souhaitons à nos très chers amis suisses beaucoup de bonheur avec le F35 et n'en parlons plus.
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- Force aérienne suisse
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Ton message m'apprends deux informations capitales : Nous avons qu'un seul porte avions, ce que peu de personnes sur ce site avaient remarqué, et le comble, tu n'en es pas le commandant !
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Partie réservée à la veille économique
capmat a répondu à un(e) sujet de Arnaud dans Economie et défense
Les Néerlandais "perdent la main" : https://www.capital.fr/entreprises-marches/petrole-shell-veut-migrer-vers-le-royaume-uni-les-pays-bas-en-colere-1419962 -
J'ai l'impression paradoxale que Boeing est devenu le meilleur vendeur d'Airbus.