capmat

C'est exactement ce qui s'est produit.

Tu veux nous reproduire la chamaillerie déclenchée par le programme Mercure chez Dassault et Corvette (SN601) chez Aérospatiale qui prétendait concurrencer le Mystère 20. J'ai lu ici que le Mercure avait été un échec commercial : en réalité, l'avion était très réussit mais il a pris fin sur ordre du gouvernement (Raymond Barre) de même que pour la Corvette....La concurrence "interne" n'étant pas appréciée des instances dirigeantes. Le Mercure a été stoppé à 11 exemplaires et la Corvette à 44. Dassault a rejoint son domaine réservé des avions de combat et d'affaires, et l'Aérospatiale son domaine réservé des avions de ligne. Un succès commercial du Mercure aurait tué dans l'oeuf l'initialisation du futur A320.

Tu as probablement raison, le week-end on ne travaille pas.

Et il est que élu...

Ya qu'a, faut qu'on et n'en parlons plus. Ce n'est vraiment pas compliqué

Il y a peut être une chaine de construction secrète de Mirage 2000-9 "d'occasion"

Tu as peut être raison, mais l'impression que j'en ai serait plutôt une vision stratégique allemande façon "taupe", avec une stratégie industrielle à l'avenant.

Le Rafale entre dans la catégorie des armes stratégiques. Il serait "normal" qu'une marge de manoeuvre (provisions ?) "discrète" sur le cycle et le rythme de production ait été prévue dès la conception de cette branche de souveraineté.

Si c'est décidé discrètement, je ne serais pas surpris que ce soit discret.

CMA CGM, comme ses semblables, ont une vision en temps réelle des échanges dans le monde entier. Ces géants ont donc une palette d'informations très large concernant l'état de la géopolitique et par extension de la géostratégie. Si il apparait une problématique particulière concernant la projection stratégique, les géants de la logistique seront les premiers a la voir émerger. Maintenant, il ne faut pas perdre de vue le temps de cycle entre l'identification d'un problème a résoudre et l'aboutissement effective de sa solution.

Oui, au début c'était vraiment pas cher....et puis le monde de la combine a bourgeonné Les USA ont affrété autant que possible des IL76 et des A124 pour la logistique quotidienne alimentaire entre l'Australie et leurs bases de Diego Garcia et de Guam....c'était pas cher et ça épargnait le potentiel des avions cargos de l'Air Force tout en épuisant le potentiel des avions "de l'Est". Maintenant, les USA disposent encore d'un potentiel important en transport aérien logistique, mais pas de relève annoncée de ce potentiel à l'horizon. Ce serait naïf de notre part de croire que ce potentiel est à notre disposition à un prix abordable. Avec le programme A400M nous avons commencé a développer un outil industriel, tant du côté des cellules, des moteurs et de l'électronique qui est a notre disposition si nous savons le pérenniser. Nous en sommes à ce point de décider si nous comptons donner suite a cette capacité européenne ou si nous choisissons de subir l'invasion chinoise aussi sur ce segment......voilà le tableau des gravures

Forceps pour cause de guerre qui n'est pas en catimini, "perçu" du côté Ouest...

Oui ! Mais tu as probablement remarqué que j'aborde le sujet du transport stratégique en tenant compte du "précédant Antonov 124" du fait que "le marché" tant civil que militaire a trouvé a disposition une solution tombée du ciel (la chute de l'URSS) sans avoir a en amortir les coûts amonts. Cette solution miraculeuse approche rapidement de sa fin de potentiel et je constate que le marché du fret civil commence a se poser la question de solution(s) de substitution à cette capacité non satisfaite par des avions de ligne spécialisés en tout cargo. Je pense que le besoin des armées est marginal en proportion du besoin des civils. Donc, l'émergence d'une solution de substitution me semble plus prometteuse à l'initiative des géants du fret mondial et notamment des géants du shipping qui commencent a investir le monde de la logistique dans sa globalité.

Oui, à court terme !!! Mais un programme d'avion de substitution de la capacité Antonov 124, c'est au minimum 10 ans une fois que les "participants" au programme se sont mis d'accord !!!!!!!!!!! Donc il est plus que grand temps de se poser les bonnes questions.

J'espère poster sur "le bon sujet" : L'Ukraine et la Moldavie ont été connectées en urgence aux réseau électrique européens !!! https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/energie-environnement/electricite-le-raccordement-en-urgence-de-l-ukraine-au-reseau-europeen-en-cinq-questions-906366.html

Je crois que le F35 est très, très facile a piloter, surtout quand il vole

J'avais choisi de ne pas réagir sur cette information concernant l'intérêt des égyptiens sur des Barracuda + un porte avion, mais puisque tu insistes Tout d'abord, l'association de Barracuda, réputé a propulsion classique (pour l'exportation), avec "porte avion" donc "groupe aéronaval"....c'est une contradiction. Qui imagine la "couverture" d'un groupe aéronaval avec un sous marin a propulsion classique ? Ce que je suppose, c'est qu'il y a des conversations entre l'armée indienne et l'armée égyptienne....avec peut être des arrières pensées "d'achats groupés" ou quelque chose d'approchant. D'autre part, les fuites dans la presse d'éventuelles ventes d'armements stratégiques ne sont jamais innocentes, au moment ou des partages "industriels" sont en jeux sur des programmes "européens" .... Il faut choisir de patienter "pour voir".

J'observe que sur le F35, les alarmes de dysfonctionnement fonctionnent bien.

Il me semble avoir lu que le journal "Le Figaro" qui appartient au groupe Dassault serait éventuellement a vendre.... De la a jeter le bébé avec l'eau du bain.........

Merci de penser a Janmary, nous avions sympathisé sur un autre forum. Je n'ai pas non plus de ses nouvelles et j'espère que sa discrétion n'est que temporaire.

Les allemands sont dans l'état d'esprit de celui qui vient de découvrir qu'il était le seul a ne pas savoir qu'il était cocu. Il faut leur laisser un peu de temps pour se ressaisir.

D'un côté de la balance le temps qu'il faut pour "occuper" l'Ukraine et de l'autre côté de la balance le temps qu'il faut pour que le sol se dérobe sous les pieds du Tsar.

Les capacités de Dassault Aviation sont déjà bien occupées avec les programmes en cours. Les "avions de ligne" sont hors du champs de ses objectifs et de ses vocations.

Un nouveau programme d'avion de transport ne serait pas prêt a servir avant une dizaine d'années. Ce nouveau programme couvrirait probablement une partie des besoins des soixante années suivantes. A cette échelle, les 747 sont en train d'entrer dans la préhistoire. D'autre part, pour pérenniser la chaine des A400M, leur production se déroule à très faible cadence. Les quelques A400M en service ont des taux de disponibilité faibles par effet de col budgétaire. Pour un avion de grande capacité pouvant couvrir des besoins stratégiques, il n'y a que le marché des affrètements civils qui peut l'amortir. Il faut donc définir une passerelle de compatibilité structurelle entre les besoins militaires et les besoins civils.

Nous serons alors passé au stade donnant-donnant : tu me prends ça, je te prends ça. Autrement dit "la guerre". Je ne dis pas que tu ne pourrais pas avoir raison.