capmat

Très juste concernant les frégates "offertes" aux grecs. Mais le fond de la question ne concerne pas les canons mais le réaménagement du dispositif industriel qui produit les munitions.

Ukraine ? Avec la Croatie, nous entamons une relève de matériel de défense issu de l'ex URSS. La Croatie n'est pas frontalière de la Fédération de Russie. Avec la Finlande, nous candidatons à la relève de matériel occidental, la Finlande est frontalière de la Fédération de Russie. L'Ukraine dans le contexte actuel ne relèvera pas son matériel de défense issu de l'ex URSS, dont elle faisait partie, par du matériel issu de la Fédération de Russie qu'elle ne veut pas rejoindre de grès ou de force. Vendre du matériel Stratégique à l'Ukraine implique des accords stratégiques, c'est sur ce terrain délicat que se positionne la question Rafale pour l'Ukraine. Comme la Finlande, l'Ukraine n'est pas membre de l'OTAN.....Est-ce que la France peut signer des accords stratégiques en Ukraine sans impliquer l'Europe..... ou dans l'indifférence de l'Europe ? Vietnam et Malaise ? Avec l'Indonésie et éventuellement les Philippines, l'Indonésie et le Vietnam...... cet assemblage encercleraient la ZEE "en neuf traits" revendiquée par la Chine..............Au moins nous savons maintenant que l'Italie, avec sa vente de Fremm à l'Indonésie, serait avec nous dans "le bain à remous". Le Maroc ? Contexte actuel délicat : le Maroc, l'Algérie et l'Espagne forment un triangle de frictions. Le Pérou ? Le Pérou est membre de "l'Alliance du Pacifique" ainsi que le Mexique, la Colombie et le Chili.....cette alliance cumule 215 millions d'habitants pour un PIB de 2000 milliards de $... cette alliance est notre voisine dans le Pacifique Sud. Evidemment ça nous concerne et avec notre département de Guyane nous participons de l'Amérique du Sud.

"Quand les Dieux veulent vous punir, ils exaucent vos prières"

Il faut une très bonne connaissance de la géographie "planétaire", y construire des relais logistiques sous nôtre sphère d'influence par des accords économiques, techniques, diplomatiques, stratégiques. Ça nous avons commencé a le faire depuis un bon moment......Work In Progress. Pour se rendre compte de l'état d'avancement de cette construction il faut être curieux et attentif, l'état d'avancement de cette architecture est plutôt surprenant.

On le dirait conçu pour opérer à partir des Eparses

Si il s'agit de protéger nos îles de Polynésie, le calibre des canons embarqués c'est le bout du bout du bout du problème. Le problème pris à l'endroit c'est un jeux de stratégie dont l'approche prioritaire concerne la géométrie de la géographie. La Polynésie est aux antipodes de la Métropole. Si j'étais "l'ennemi" et que je projetais une action agressive contre la Polynésie, la première mesure efficace consiste a couper les voies d'accès entre la métropole et la Polynésie. La démonstration des pêcheurs chinois autour des Galapagos était bel et bien une menace très précise sur une des trois voies aériennes (celle là est aussi maritime) entre l'Europe et le Pacifique Sud-Est. Envoyer 20 Rafales en 48 heures de l'autre côté du monde, c'est bien joli mais ensuite il faut raccorder une chaine stratégique conçue pour durer en proportion de la dimension de la menace. Il faut des infrastructures capables d'encaisser la montée en puissance avec des points de dégagements et des réserves d'énergie, d'eau douce, de ravitaillement, de maintenance, de munitions.....

Champions US ? A part les GAFAM...

Un avion doit pouvoir opérer a partir de plusieurs bases différentes située partout sur la planète. Je ne sais pas comment est géré dans la Marine Nationale le "duty time" des pilotes, un homme n'est pas une machine et son temps en fonction doit être limité pour ne pas entrer en "zone dangereuse" de fatigue. Si la mission doit être longue, le mécanicien de bord arrive à l'avion avant les pilotes pour s'assurer de l'ensemble de la préparation technique de l'avion. Mise en route de l'APU pour la mise sous tension de l'avion, sa climatisation, l'enlèvement des protections extérieures : caches pitots, obstruction des prises de pression statiques, immobilisation des hélices, obstruction des entrées d'air...... Contrôle des pleins carburant, pré-vole technique..... Selon les bases "temporaires" et leur niveau plus ou moins exotique, une arrivée à l'avion deux heures avant le début de mission n'est pas du luxe. Sur la fatigue équipage, il faut compter, a partir du réveil, le temps pour se préparer, pour le petit déjeuné, le temps de trajet vers l'avion, le temps d'embarquer et de préparer la mission au niveau cockpit. Pour les pilotes, une arrivée à l'avion une heure avant le début de mission (hors base habituelle) me parait un délai minimum. Pour tout les vols et particulièrement pour les vols longs, il y a embarquement de catering...il faut bien manger et boire. Il faut donc aussi réceptionner le catering, le contrôler et le ranger dans les espaces prévus. Je ne sais pas comment est réparti le travail de la logistique et du service de bord dans les Atlantiques. Il doit bien y avoir aussi une zone de repos et peut être des couchettes, donc des plaides ou couvertures a renouveler. Sur un avion de la génération de l'Atlantique, dans la partie vole, le mécano a un rôle de chroniqueur de la vie technique de l'avion, il enregistre tout les paramètres, surveille les anomalies et programme leur correction. Sur les avions récents, tout est enregistré en permanence et l'avion restitue par lui même ses anomalies, s'auto-teste et communique en permanence avec sa base technique. Ce n'est pas pour autant qu'un homme en charge de la relation avion avec ses divers environnement doit être supprimé pour des avions de mission.

Pour l'Allemagne faut envisager une partie en cannettes de bière et le reste en poele a charbon.

Il faut partir d'une cellule nue sans son armement business class. Je n'en sais rien mais je soupçonne que le porteur de systèmes et le porteur d'armements seront deux vecteurs différents. Ce ne sont que des suppositions. Je ne connais pas les intentions de Dassault, ni celles d'Airbus....et de Thales.

Evidemment, on est tenté d'assimiler les deux "programmes", mais je n'y crois pas vraiment.

Performances au décollage, taux de monté vers l'altitude de transition, vitesse de croisière, allongement de la voilure mieux adapté à la patrouille (+voilure en carbone, meilleur ratio masse volume) réacteurs de génération plus récente, carburant embarqué... Le P-8 est issu du 737 conçu il y a très longtemps et bricolé au cours de ses évolutions, ont est très loin de l'optimisation dans tout les domaines d'un 10X.

Euh.... un Falcon 10X ça boxe dans une catégorie très, très supérieure aux ATR-72 ou C-295... Et un Falcon 10X sera bien plus agile et endurant qu'un P-8. Reste a savoir si Dassault a effectivement prévu d'adapter le 10X en patrouilleur maritime de génération plus avancée que le P-8.

Le Brésil devient une puissance et une armée ne s'achète pas en "prêt a servir", c'est une construction longue et à l'évidence le processus est engagé.

Oups.....objection votre honneur de Paris à Marrakech il y a 2135 km et 1321 miles terrestre, tu t'es planté entre km et mi ! Pour les autres distances, je n'ai pas vérifié mais elles me semblent suspectes, tu vérifieras toi même

J'ai beaucoup volé en zone très très froide, tant que l'huile des moteurs n'avait pas atteint 60°C on ne pouvait pas décoller. Est-ce qu'il existe un dispositif de préchauffage des moteurs pour l'alerte en saison ou zone froide ?

Nos histoires ont beaucoup de points communs. Cependant l'Algérie reste pour moi un mystère quand à nos relations bi-latérales encore et toujours sinusoïdales. Je suis inquiet sur son devenir économique à court terme. Non ni la France, ni l'Europe ne tourneront le dos à l'Afrique...il faudra simplement arriver a appeler un chat "un chat" et ça commence a venir de l'initiative même des Africains.

Que ce monde est merveilleux !!! Est-ce que ça marche aussi chez BMW ou Mercedes ?

L'Algérie n'est pas dans la "francophonie" alors que le Maroc, la Tunisie et l'Egypte y sont. Ceci dit, je n'ai pas de parti pris, je me sens aussi bien au Maroc, en Algérie, en Tunisie, en Libye ou en Egypte. Ces histoires de haines on les porte avec soi ou on y est indifférent et il s'opère un effet réciproque instantané, sans pour cela être naïf.

J'ai une petite question : Je suppose qu'au moins deux avions assurent sur le pont une permanence d'alerte protection aérienne. Combien de temps entre l'ordre de décollage et le décollage ? Comment l'avion intègre en instantané sa position sur le porte avion conjuguée à la position du porte avion ? Je suppose qu'un avion en permanence alerte est constamment relié électriquement au porte avion avec ses systèmes de navigations actifs.

J'ai connu Mohamed V et je connais Mohamed VI, mais Mohamed IV il faudra me le présenter, j'en serais ravi.

Il me semble, cher Hirondelle, que tu as commenté, et tu n'es pas "personne".

Et comme chez Netto, "plus tu achètes moins c'est cher".

Je suppose que les CN235 sont plutôt limités en capacité et en nombre et qu'ils ne sont pas éternels ? D'autre part, dans le canal du Mozambique il va falloir muscler notre dispositif militaire.

Suggères tu que les USA considèrent la Fédération de Russie comme faisant plus partie du monde "occidental" que "Asiatique" ? Ou à la limite qu'il faut éviter de les pousser dans un camps "adverse" ?