capmat

Oui, les Autrichiens hésiteront encore sur le choix d'un successeur.

Nous avions tous remarqué ta vocation profonde frère Patrick, tes prêches sont religieusement suivis.

Hummm.... en taux de virage maxi l'incidence de l'avion est considérablement augmentée et le canon me semble calé en fixe sur l'avion.... Il y a un angle entre les trajectoires de chaque munition et l'espacement entre chaque munition dépend de la distance de la cible .....on n'est jamais à l'abri d'un coup de bol...

Moi aussi mais vous ne me verrez pas, je serai en garçon de café, en caissière ou en vendeur ambulant bana bana

Les Indonésiens comprennent que "le danger" prioritaire, c'est la Chine. Les australiens et les français agissent de concert pour renforcer les capacités de résistance à l'autoritarisme du régime de Pékin. Il n'y a pas de temps a perdre.

Au premier rang se situent l'Inde, l'Australie et le Japon avec qui nous construisons un "bloc stratégique" en parallèle avec les USA. En deuxième rang se situent l'Indonésie, les Philippines, le Viet Nam, la Papouasie Nouvelle Guinée, le Timor oriental, la Corée du Sud.....le Sri Lanka. Sans perdre de vue les pays de "l'Alliance du Pacifique" d'Amérique latine, le Mexique, la Colombie, le Pérou et le Chili. Nous n'agissons pas aux grès du hasard.

Quatre lignes, quatre affirmations.

Pour moi, "l'Hypothèse haute" signifie un navire polyvalent pouvant apporter de multiples services, c'est a dire un navire pré-défini et dédié a contrario d'un navire de récupération comme ses prédécesseurs. De là a inclure la capacité brise glace, je n'en suis pas a ce point d'une définition dédiée pour Saint Pierre et Miquelon.

Le débouché du passage Nord Ouest n'est qu'une donnée parmi tant d'autres, et puis Brest peut être très occupé par ailleurs.

Je penche aussi vers l'hypothèse haute.

C'était dans l'article qui a relancé cette discussion RSA Fulmar 2027. Je ne pense pas que le Malin sera prolongé. D'ici là, les infrastructures de Saint Pierre auront évolué.

C'est pas grave, c'est le résultat qui compte, comme dans beaujolais ou bojeaulais

Un STOL ou VSTOL, peu importe, cette catégorie n'est couverte que par le F35. Si on veut aller pas loin et peu chargé, c'est la bonne solution, faut juste pas être regardant sur le prix et la dispo.

C'est la moindre des choses Vendre des F16 remis au goût du jour va rencontrer des limites de durée de vie avant le Rafale, car cela signifie que les USA devront garder aussi longtemps que possible le programme en vie. Je suppose que les USA commencent a prendre conscience que chaque F35 exporté les rapproche du point de non retour vers une zone marécageuse économiquement et diplomatiquement fatale.

Effectivement, c'est assez visible à Genève et à Zurich notamment au volant des voitures les plus luxueuses

Les travaux d'infrastructures ont bien lieu mais avec un ordre de priorité. Actuellement c'est le quai où s'amarrent les paquebots ou autres navires avec tirant d'eau important. Il y a un gros problème de norme de sécurité : les cuves réservoirs de carburant de Saint Pierre se situent sur la pente juste en amont du quai. En cas d'incendie, le navire amarré à ce quai serait directement impliqué. Le quai est donc en cours d'allongement avec décalage par rapport à l'amont des cuves et de même, un terminal passagers croisières est prévu d'être construit (à l'écart de l'amont des cuves) Sur l'intérieur du port de Saint Pierre, l'aire dédiée aux deux ferrys qui relient Saint Pierre et Miquelon, de même que le port de "Fortune" sur l'île du Newfoundland, doit être agrandie avec une adaptation de quais. Sur le port de "Fortune" une adaptation d'un quai pour embarquer par l'arrière des véhicules sur un ferry doit être aménagé. Le coût de cette adaptation est de l'ordre du million de dollars et le Canada estime que cette charge revient à la communauté de Saint Pierre et Miquelon....en attendant, pas de possibilité de circulation par véhicules entre Saint Pierre et Miquelon et le Canada. Je n'ai pas suivi ces questions depuis quelques temps, et il est possible que je ne sois pas à jour. Pour la longueur de quai d'un navire militaire, c'est aussi a régler mais cela entre en jeux pour l'ensemble des quais et tirants d'eau du port. La masse des frais d'infrastructure de Saint Pierre et Miquelon est a rapprocher du volume de sa population qui plafonne à 6000 habitants.

Ça a consisté a augmenter l'épaisseur des tôles de la partie immergée de la coque. Le Bouchard n'a pas été concerné.

Pour notre police nationale ?

Ma logique consiste a ne pas régler les problèmes du passé mais a envisager la cohérence d'ensemble de notre système de sécurité et de défense. Oui, il faut renforcer notre présence en Atlantique Nord et en Arctique, et Saint Pierre et Miquelon est une pièce non négligeable du puzzle. Il me semble aussi que nous essayons de "rassembler" nos capacités de construction navale avec, entre autre, le renouvellement de nos patrouilleurs.

Il ne s'agit pas de se débarrasser d'un problème, il s'agit de répondre a des besoins posés par l'actualité et l'avenir prévisible. La zone d'intervention d'un patrouilleur basé à Saint Pierre et Miquelon concerne le quart Nord-Ouest de l'Atlantique Nord et la partie Ouest du Grand Nord, incluant les côtes Est et Ouest du Groenland en coopération avec le Danemark. Il ne faut pas perdre de vue qu'un navire "militaire" a naturellement des interventions "non publiées" et je pense à d'éventuelles assistances pour nos sous marins et nos forces spéciales. D'autre part notre couverture aérienne de l'Atlantique (comme des autres mer) est en voie de s'étendre avec l'arrivée des Falcon Albatros et probablement l'endurance améliorée de nos futurs patrouilleurs maritimes aériens. Une meilleure couverture aérienne va avec une meilleure allonge de nos capacité maritimes avec des temps d'intervention raccourcis par la proximité des bases. Il est aussi intéressant de noter que l'aéroport de Saint Pierre est classé en catégorie III (3) pour l'approche (sans visibilité) cela ne concerne pas que ses équipements mais aussi les capacités et le nombre de ses contrôleurs aériens. Cela veux dire qu'en cas de besoin, la capacité d'intervention maritime de Saint Pierre et Miquelon peut être, a tout moment, renforcée en moyens et en hommes sous très court délais.

Si c'est le volume de maintenance qui est l'objectif, le F35 parait tout désigné. Si c'est l'aptitude a défendre et donc une disponibilité optimale, la réponse n'est certainement pas le F35.

Le choix d'une solution "tout A400M" signifierait que nous inverserions les priorités pour la pérennisation de l'outil industriel de production de cargos militaires et que nous nous orienterions plutôt vers un vrai cargo stratégique qui aurait l'avantage de combler un vide qui se creuse dans la demande civile. Je ne suis pas de ceux qui décident, l'avenir proche sera intéressant a observer.

@HK et @Fusilier j'ai essayé de comprendre concernant la relève du "Fulmar", comment le problème pouvait se poser avant de tenter de supposer une solution. Je me suis donc immergé, par internet interposé, pendant un mois à Saint Pierre et Miquelon en observant tout les aspects possibles : la structure géographique, la population et sa pyramide des âges, les structures de santé, la vie économique, la vie politique, les infrastructures, les moyens et temps de transport....... enfin un bilan très complet. Ce que j'en retiens, c'est que la population de Saint Pierre et Miquelon est très consciente de son identité et position particulière et qu'il faut être très attentif sur la manière de modifier ou de faire évoluer quoi que ce soit. Ensuite, la relation France-Canada par Saint Pierre et Miquelon interposé ne représente pas un sujet de niveau cassus-belly, nos coopérations économiques sont en croissance continues, greffer un navire militaire plus important en tonnage et fonctions dans "nos zones imbriquées" peut se faire en coopérations complémentaires et permanentes entre nos marines, surtout si il s'agit en priorité de "sécurité sauvetage". Il m'a semblé que du point de vue des délais d'intervention, qu'il s'agisse du domaine civil ou militaire et du point de vue de la Marine Nationale, un partage en quatre zones de l'Atlantique Nord serait une approche raisonnable. Ce partage aurait pour axe Nord-Sud l'axe Keflavik-Cayenne et pour axe Est-Ouest l'axe Agadir-Bermudes. La zone d'intervention Nord-Est à partir de Brest, La zone d'intervention Nord-Ouest à partir de Saint Pierre, La zone d'intervention Sud-Est à partir de Dakar,.....(ou Cap Vert) La zone d'intervention Sud-Ouest à partir de Fort-de-France. Ne pas oublier que ces zones connaitront une meilleure couverture de surveillance aérienne avec l'arrivée des Falcon Albatros. Un BSAOM plus petit que les autres pour Saint Pierre ?.....je n'en suis pas si sûr.

Peut être une sorte de BSAOM, ou BSAM adapté plus particulièrement aux eaux froides, les assistances étant susceptibles de s'opérer aussi et surtout vers le Nord. De temps en temps, de petits services éventuels pour nos sous marins ?

En plus la Suisse étant mitoyenne de l'Autriche, vous pourriez comparer vos sujets de satisfaction sur les qualités de ce merveilleux avion.