capmat

La Finlande, la Suède et la Suisse ne sont pas dans l'Otan. Pour la Suède, l'attitude de "neutralité" les a conduit a développer une industrie d'avions de combat et de sous marins. Pour les sous marins, les USA ne construisant que des sous marins nucléaires, la concurrence dans le monde occidental se limite entre constructeurs Suédois, Allemands et Français....les Espagnols tentent d'entrer dans le club. En Finland qui n'est pas dans l'Otan, il s'agit de relever des F18 made in USA avec une protection associée fortement suggérée. Toutes les grandes puissances, Inde comprise, se situent dans l'hémisphère Nord. Il faut considérer le globe, pas la planisphère. Donc les trajectoires les plus courtes entre "blocs" se situent toutes avec l'arctique comme zone d'affrontement ultime.

Pas besoin, sur la qualité du matériel, de tailler des croupières aux américains, ils se les taillent tout seuls. La difficulté, pour les français, de vendre des armes stratégiques dans la zone Nord Europe vient de la faiblesse de notre présence visible dans cette zone. Nous avons placé des armes stratégiques (avions de combat, sous marins...) dans des pays où la latitude moyenne des capitales se situent sur le 7°30' Nord qui correspond à la latitude moyenne de nos outre mer.... Ceci mesuré avant la vente de Rafale à la Grèce. Donc nous parvenons a vendre des armes stratégiques dans des zones où nous pouvons passer des accords stratégiques en autonome. En Europe, nous sommes "couverts" par l'OTAN........de moins en moins couverts....ça commence a se voir. Nous commençons a nous glisser dans les fissures et contradictions entre des membres de "l'alliance".

Depuis 2019, j'essaye de comprendre comment la France va gérer la situation des mises en valeur des ressources de la côte Est Africaine. Evidemment le niveau des réserves de gaz au Nord Mozambique et Sud Tanzanie font de cet espace une zone stratégique. Avec l'achat par TOTAL de la partie africaine des concessions de l'américaine ANADARKO et des concessions de la britannique TULOW en Ouganda ainsi que des terminaux pétroliers et réseaux de distribution par la Française RUBIS au Kenya et en Tanzanie, venant s'ajouter au précédentes prises de participations......la France défend le niveau de ses compétences et de son influence en Océan Indien et sur l'Est de l'Afrique. Mais l'Est de l'Océan Indien, l'Afrique et l'espace "Atlantique" jusqu'aux Caraïbes participent de "la première enveloppe" d'influence et de défense de la France. La participation de la France à la Communauté Européenne étend cet espace jusqu'au Svalbard au Nord. Le Centre de Gravité de cet espace se situe, comme par hasard, dans la zone des "trois frontières", Mali, Burkina Faso, Niger. Pour la stabilisation de la partie Africaine de cet espace, la France doit gérer le niveau de ses moyens et forces engagées avec beaucoup d'agilité et de réactivité, les niveaux de ces moyens et forces n'étant pas sans limites. Et voilà qu'il va falloir trouver des ressources de forces supplémentaires ou mieux orienter le niveau de nos forces disponibles pour intégrer la situation sécuritaire sur la partie Est Africaine. En écoutant attentivement les discours des chefs d'état africains aux obsèques d'Idriss Déby (qui s'exprimaient dans un français parfait), j'ai eu l'impression que le Centre de Gravité de "la première enveloppe" s'était déplacé vers le Sud Est. Un certain nombre d'éléments semblent confirmer cette modification d'équilibre. Voyages présidentiels, coup(s) d'état....conséquences.... Il me semble que la situation sécuritaire au Nord Mozambique sera prioritairement abordée par ses racines "profondes" terrestres avant que traitées visiblement par le côté maritime, côté maritime ou nous commencerons a être prêts qu'en 2023...

Pour Monaco il faudra le kit complet : PA NG pont en teck et Rafale Massif gold.

Avant de "contenter les acharnés d’AD net", les questions de fond sont : - Comment sont hiérarchisés les priorités absolues ? - de quels dangers le Bangladesh essaie de se protéger pour en venir a questionner sur un devis de Rafale ? Dans ce genre de cas "l'éthique" consiste a se désacharner et observer humblement ce qui se passe.

Il y a effectivement quelques petites différences entre le Bangladesh et la Croatie : Bangladesh Croatie Surface 147 570 km2 56 594 km2 population 163 millions d'habitants 4 millions d'habitants densité 1 102 habitants/km2 72 habitants/km2 Pour fixer des repères, le Bangladesh fait le quart de la surface de la métropole française, la Croatie en fait le dixième.

A force de vouloir fréquenter la Méditerranée, les russes ont doté leurs sous marins de persiennes à l'italienne pour faire couleur locale.

Oui, les Autrichiens hésiteront encore sur le choix d'un successeur.

Nous avions tous remarqué ta vocation profonde frère Patrick, tes prêches sont religieusement suivis.

Hummm.... en taux de virage maxi l'incidence de l'avion est considérablement augmentée et le canon me semble calé en fixe sur l'avion.... Il y a un angle entre les trajectoires de chaque munition et l'espacement entre chaque munition dépend de la distance de la cible .....on n'est jamais à l'abri d'un coup de bol...

Moi aussi mais vous ne me verrez pas, je serai en garçon de café, en caissière ou en vendeur ambulant bana bana

Les Indonésiens comprennent que "le danger" prioritaire, c'est la Chine. Les australiens et les français agissent de concert pour renforcer les capacités de résistance à l'autoritarisme du régime de Pékin. Il n'y a pas de temps a perdre.

Au premier rang se situent l'Inde, l'Australie et le Japon avec qui nous construisons un "bloc stratégique" en parallèle avec les USA. En deuxième rang se situent l'Indonésie, les Philippines, le Viet Nam, la Papouasie Nouvelle Guinée, le Timor oriental, la Corée du Sud.....le Sri Lanka. Sans perdre de vue les pays de "l'Alliance du Pacifique" d'Amérique latine, le Mexique, la Colombie, le Pérou et le Chili. Nous n'agissons pas aux grès du hasard.

Quatre lignes, quatre affirmations.

Pour moi, "l'Hypothèse haute" signifie un navire polyvalent pouvant apporter de multiples services, c'est a dire un navire pré-défini et dédié a contrario d'un navire de récupération comme ses prédécesseurs. De là a inclure la capacité brise glace, je n'en suis pas a ce point d'une définition dédiée pour Saint Pierre et Miquelon.

Le débouché du passage Nord Ouest n'est qu'une donnée parmi tant d'autres, et puis Brest peut être très occupé par ailleurs.

Je penche aussi vers l'hypothèse haute.

C'était dans l'article qui a relancé cette discussion RSA Fulmar 2027. Je ne pense pas que le Malin sera prolongé. D'ici là, les infrastructures de Saint Pierre auront évolué.

C'est pas grave, c'est le résultat qui compte, comme dans beaujolais ou bojeaulais

Un STOL ou VSTOL, peu importe, cette catégorie n'est couverte que par le F35. Si on veut aller pas loin et peu chargé, c'est la bonne solution, faut juste pas être regardant sur le prix et la dispo.

C'est la moindre des choses Vendre des F16 remis au goût du jour va rencontrer des limites de durée de vie avant le Rafale, car cela signifie que les USA devront garder aussi longtemps que possible le programme en vie. Je suppose que les USA commencent a prendre conscience que chaque F35 exporté les rapproche du point de non retour vers une zone marécageuse économiquement et diplomatiquement fatale.

Effectivement, c'est assez visible à Genève et à Zurich notamment au volant des voitures les plus luxueuses

Les travaux d'infrastructures ont bien lieu mais avec un ordre de priorité. Actuellement c'est le quai où s'amarrent les paquebots ou autres navires avec tirant d'eau important. Il y a un gros problème de norme de sécurité : les cuves réservoirs de carburant de Saint Pierre se situent sur la pente juste en amont du quai. En cas d'incendie, le navire amarré à ce quai serait directement impliqué. Le quai est donc en cours d'allongement avec décalage par rapport à l'amont des cuves et de même, un terminal passagers croisières est prévu d'être construit (à l'écart de l'amont des cuves) Sur l'intérieur du port de Saint Pierre, l'aire dédiée aux deux ferrys qui relient Saint Pierre et Miquelon, de même que le port de "Fortune" sur l'île du Newfoundland, doit être agrandie avec une adaptation de quais. Sur le port de "Fortune" une adaptation d'un quai pour embarquer par l'arrière des véhicules sur un ferry doit être aménagé. Le coût de cette adaptation est de l'ordre du million de dollars et le Canada estime que cette charge revient à la communauté de Saint Pierre et Miquelon....en attendant, pas de possibilité de circulation par véhicules entre Saint Pierre et Miquelon et le Canada. Je n'ai pas suivi ces questions depuis quelques temps, et il est possible que je ne sois pas à jour. Pour la longueur de quai d'un navire militaire, c'est aussi a régler mais cela entre en jeux pour l'ensemble des quais et tirants d'eau du port. La masse des frais d'infrastructure de Saint Pierre et Miquelon est a rapprocher du volume de sa population qui plafonne à 6000 habitants.

Ça a consisté a augmenter l'épaisseur des tôles de la partie immergée de la coque. Le Bouchard n'a pas été concerné.

Pour notre police nationale ?