capmat

Non, on ne sauve pas le monde, on l'accompagne. La Centrafrique est un territoire "clé". En partant de l'Est, il se situe dans l'alignement de l'Ethiopie puis du Soudan du Sud séparé du Soudan du Nord au moment ou Kadhafi a été placé sur siège éjectable, puis la Centrafrique, puis le Cameroun. Le Soudan du Sud est une "patate pétrolière" et il s'est posé un choix de sens de la destination du pétrole : - une voie vers l'Est, l'Asie via un oléoduc qui passe par le Kenya et aboutit à la ville côtière de Lamu où la chine construit un gigantesque port également base navale très musclée. - une voie vers l'Ouest passant par la Centrafrique et le Cameroun, au débouché du Golfe de Guinée. les distances entre ces deux voies ne sont pas trop différentes sauf leurs destinations, l'Asie ou l'Occident. Bien entendu, il n'y a pas que le pétrole dans l'équation du territoire "clé". C'était juste un exemple.

Cet empire, c'est l'empire sur soi même, c'est a dire conserver la possibilité de décider pour soi et non de subir. Nous aussi nous construisons nos routes de la soie et j'essaie à travers les différents post du forum de souligner que nous avons sur ce plan une certaine avance qu'il ne faut pas perdre mais renforcer. Le misérabilisme qui s'exprime à longueur de post sur nos programmes d'équipements militaires vient des choix de priorité de construire le squelette de cette volonté "d'être et durer". Cet "empire" concerne la culture, les normes, le spatial, l'air, la terre et la mer avec ses ancrages acquis et ceux en développement. Que l'A200M se matérialise ou pas m'est assez indifférent pourvu que nous franchissions les étapes prévisibles à la bonne date pour respecter "la feuille de route" que je viens d'évoquer.

Non, aucun espace n'est de la merde. Qu'une partie de la population soit prête a en écraser une autre, c'est un phénomène humain qu'on a vécu partout et malheureusement, tant qu'il y aura des hommes il y aura de l'hommerie. Du temps de mon adolescence, il existait un certain Mao dont le leitmotive était "un bol de riz par jour pour 700 millions de chinois"...regardes où nous en sommes ! L'Afrique connait ses crises "de croissance" c'est violent et douloureux car les populations autochtones ne disposent que de très peu de leviers et apprend dans sa chaire a trier entre les rêves et les réalités. Il n'ont de toute façon pas d'autre solution que de réussir quelqu'en soit le prix. C'est de la longue haleine et je crois que nous essayons de les accompagner.

Il me semble avant toute chose que l'idée A200M se trouve dans le soucis de compléter la game Airbus des avions de transports militaires pour pérenniser l'acquit industriel tout en l'améliorant. Le programme A400M pour être lancé est nécessairement passé par une phase de lobbying avec l'élément de langage "on va tout faire avec le même avion", du tactique et du stratégique , le café et la vaisselle pour le prix d'un C130J. Maintenant l'A400M est là, globalement c'est un bon avion mais ils devra vivre avec une structure industrielle qui l'accompagne (je parle de la branche spécifiquement militaire). Et cette structure industrielle, soit elle se développe et s'améliore, soit elle disparait. Je pense que le constat a été fait qu'il y a besoins d'un avion intermédiaire entre le C295 (le CN235 n'est plus produit) et l'A400M. Ce constat probable n'est pas de mon fait. J'ai supposé a un moment que nous remplacerions progressivement nos C130 en cours de rénovation par des C130J.... je n'en sais rien mais je suppose que nous nous orientons (ou nous explorons) une solution "Européenne".

Bien sûr. Difficile de jouer les prophètes. Mais j'ai tout de même quelques raisons de m'y risquer. Je joue au big data tout seul dans mon petit coin. J'observe beaucoup de données venant de beaucoup de secteurs différents : les sources d'énergie, les aéroports, les ports, les poses de câbles fibre optiques.....etc.....et les bases probables de près-positionnement de forces. C'est une notion qui se construit discrètement mais sans doute surement. Tout ces navires, sous marins et avions de combat avec des munitions intelligentes, il leur faudra bien des relais logistiques pour recharger les "barillets"...entre autres. Et comme les ennuis volent en escadrille il faudra être en mesure d'épauler deux (ou plus) conflits simultanés. Heureusement, nous ne sommes pas tout seuls, mais le temps d'une armée "échantillonnaire" commence a être dépassé. Voilà, si je me trompe je tacherais d'essayer de ne pas me jeter de la première falaise

Il y a des missions ou immobiliser un A400M serait du gâchis. D'autre part un rapport volume surface dans la catégorie C130-C160 peut passer sur des pistes du genre îles Eparses, pistes intérieures Guyane (a venir) et certaines pistes des îles Pacifique ou un A400M serait sur-dimensionné. Pour les Eparses elles étaient jusque récemment desservies par des C160 remplacés par des CN235. Le CN235 n'est plus construit et son remplacement ne semble pas envisagé dans cette catégorie. Bien entendu, il y a plusieurs aspects pour envisager un programme d'avion de transport militaire, avec plusieurs états participants pour assurer une meilleure série, avec une plage de temps de production longue. Dans la filière A400M il ne s'agit pas de faire de la "récupération de bouts d'avion pour en faire un autre", c'est une expression inappropriée. Il s'agit de prolonger et développer l'acquit industriel dans la filière tout en l'améliorant. Comme le monde n'est pas immobile, et que nous structurons progressivement nos interconnexions entre la métropole et nos territoires d'outre mer, la montée en puissance de l'A400M et des MRTT y pourvoiront convenablement. Mais un autre besoin va apparaitre avec l'interconnexion entre nos différents espaces outre mer et nos OPEX (qui vont s'étendre en surface couverte) à partir des avions basés outre mer et OPEX sans que cela passe par la métropole. Le temps qu'un nouveau programme arrive a maturité correspondra a l'émergence de ces nouveaux besoins. Enfin, il ne faut pas confondre la filière ATR qui est civile et la filière Airbus Military. Je le précise parce que je vois proposer des projets de la filière ATR pour le FCTA et c'est pas la même limonade.

Pour l'instant, il est inutile de se faire des noeuds au cerveau, les Indonésiens s'en font assez comme ça. Le mieux c'est de patienter pour voir.

C'est une question du niveau momentané des infrastructures que nous avons impérativement à desservir pour l'instant. Ces infrastructures évolueront, mais il faut du temps. D'autres infrastructures apparaitront avec des contraintes spécifiques. La, je ne parle pas de la métropole mais des outre mer et des OPEX. Tant qu'a construire un avion pour remplacer le créneau C130-C160, autant qu'il corresponde à nos besoins.

Nous apercevons la surface. En dessous, il y a la tectonique des plaques. C'est a ce niveau que ça se joue réellement.

Effectivement, je serais intéressé par une histoire circonstanciée de cette razzia. Si quelqu'un a les références sur un ouvrage qui en parle, je suis preneur.

L'histoire du cheval de Troie s'est produite sur le sol Turc. Qui est (ou qui sont) à l'intérieur du cheval de Troie Qatari ?

"Turquie-Qatar-FM / AS-EAU-Egypte" : ces amalgames sont de cristallisation assez récente. Ces deux "blocs" sont certainement aussi dynamisés par des leviers et motivations venant de l'extérieurs. Pas toujours simple d'y retrouver ses petits.

Tu devrais faire une mise a jour sur ta perception de La Ciotat, c'est en train de devenir un chantier au premier rang mondial de la maintenance et du refit pour les yachts de 50 à 80 mètres, pour la taille au dessus Marseille est conseillé. A Marseille, Airbus hélicoptère produit la majeur partie des hélicoptères embarqués sur les gros Yachts. A Toulon, il y a aussi deux grands chantiers pour les Yachts : - "le pôle de Toulon constitue le 1er port français de Maintien en Conditions Opérationnelles (MCO) des navires de la marine nationale. DCNS, poids lourd de l’industrie française, axé sur le naval de défense, l’énergie et l’export, emploie 2 900 personnes à Toulon" . Il y a donc un effet de synergie au niveau des moyens et compétences régionales.

Ça concerne tout le monde. Il me semble que tu ne produis pas de post long. Donc tu es un maître de la Synthèse

Là tu raccourcis, Il y a un phénomène concernant la période précédant la "gén tweet ou SMS" c'est celle de la vie ou on prend physiquement conscience que le temps est compté.

Non ça ne gène pas, la plus grande implantation est en cours...selon le temps indien.

Absolument ! Il n'y a pas de problème, simplement l'évocation d'une stratégie d'Airbus pour s'implanter en Inde alors qu'Airbus a déjà très largement dépassé ce stade.

Attention, tu parles d'équation et là tu t'aventures dans une histoire plutôt compliquée. Je n'ai pour ma part pas assez travaillé pour en rassembler les différents paramètres. Le pacifique est en zone "antipode" de notre métropole. Avant "la France du Pacifique" il y a : - "la France Antilles-Guyane-St Pierre et Miquelon" : 1 100 000 habitants pour 2,91% de notre ZEE - "la France de l'Océan Indien" : 1 100 000 habitants pour 26,90% de notre ZEE - et "la France du Pacifique" : 572 000 habitants pour 65,69% de notre ZEE Pour l'instant, nous sommes en train de développer et de consolider le premier cercle, l'Antilles-Guyane et l'Océan Indien dont les îles et le territoire Guyane sont des départements Français et Régions Ultra Périphériques de l'Europe. Ce développement concerne les infrastructures, les influences régionales et des alliances pour en faire des relais solides vers le Pacifique ou nous avons l'essentiel de notre ZEE avec une très faible densité de population sur une surface plus grande que l'Europe continentale. Ce développement se fait de façon réfléchie, constante et efficace bien que la trame générale en soit plutôt discrète. Avant d'imaginer un positionnement de forces dimensionné pour l'importance et la surface de "la France du Pacifique", il faut développer les structures de pré-positionnement de forces dans et a proximité de notre "premier cercle" : nos départements d'outre mer. Ce travail se fait à tout les niveaux, économique, politique, logistique....structurel. Je pense que nous sommes dans le calendrier, mais il ne faut pas trainer. C'est juste un aperçu microscopique de quelques données de l'équation. Rien n'est exclu, même l'éventualité de SSK, mais chaque choses en son temps et surtout dans l'ordre des priorités.

"Tant que ça", c'est une affaire de calendrier, mais on s'y intéresse.

Dans le cas présent, la proposition ne vient pas d'Airbus mais des indiens qui veulent "par économie" utiliser des cellules A320 qu'ils possèdent déjà. Quand à l'électronique et radar des appareils, il me semble que les indiens se fournissent en Israel. Sur ce coup, Airbus n'a rien à voir ni probablement rien a gagner sinon un service éventuel de consultant technique pour les modifications des A320 déjà Indiens et usagés. Mais cette histoire me paraît être illusoire dans l'objectif de faire des économies. Ça finirait plus cher que du neuf sur étagères.

Oui, on peut plaisanter mais le sujet est évidemment complexe. La Turquie joue son jeux.... et il est différent du nôtre.

Je n'aime pas les post trop longs, je n'ai pas toujours la patience de les lire mais il m'arrive aussi de rédiger des post longs. Sur le dernier paragraphe de ton post, il évoque une question que je me suis posé dès "Serval" : Est-ce qu'on encercle l'Algérie ou est-ce qu'on la protège ? l'un impliquant probablement l'autre. Ton message n'est pas mal agencé, il est très riche en informations utiles. Je demande a @Jésus de me pardonner de ne lire que très peu de ses messages que je trouve trop longs, une fois pour plaisanter, je les avais qualifiés de discours de Fidel Castro, mais je vais faire l'effort de les lire. Quand on regarde les mosaïques que vous décrivez, on comprend bien les réalités de terrain. Mais le temps de la progression démographique, du redécoupage des influences et des progressions mondiales s'accélère. Par delà les tributs, les dialectes, les densités de population, les frontières.... la recherche du plus grand pouvoir sur la plus grande surface cible le plus grand dénominateur commun qui est probablement l'ancrage religieux. Mais il a aussi et surtout ses limites. Ne pas oublier les plus grands impératifs communs : se nourrir, se soigner, s'éduquer, se protéger...et là il faut de la stabilité et de l'équité pour établir et mesurer la progression... et la démographie progresse plus vite que les conditions de progressions économiques et sociales surtout quand plusieurs courants extérieurs se disputent "les butins" potentiels locaux. C'est la course entre le développement de pouvoirs effectifs sur des infrastructures adaptées et stables dans des limites frontalières reconnues et la catastrophe absolue. Work in Progress...

Il y a eu un quiproquo entre la Turquie et l'Europe. L'Europe a pensé que la Turquie voulait adhérer à l'Europe quand la Turquie a pensé qu'elle intègrerait l'Europe à l'empire Ottoman. Ce quiproquo n'a toujours pas été éclairci.

Le Neuron a démontré beaucoup de choses. Dassault a résumé l'expérience en disant que le Neuron a montré ce que l'on pouvait faire avec cent ingénieurs en Europe, là ou au USA il en aurait fallu mille. Il faut remarquer que SAAB en a été un coopérant important, et quand on coopère on se parle et on continue probablement ensuite. Maintenant le Neuron a le mérite d'exister et de servir de base d'essais pour valider "des briques" des futurs systèmes.

Non, les Belges ont sur leur sol le Siège de L'Otan à Bruxelles et son état major Européen à Mons, il y a inévitablement assimilation. Une remarque : le premier pays membre de l'OTAN (hors France) a acheter le Rafale sera la Grèce et c'est une vente provoquée par des circonstances dont la particularité est un conflit plus que potentiel entre deux membres de l'OTAN et donc le bras de levier OTAN a fonctionné a l'envers. Nous verrons peut être un effet domino avec la Croatie... La Suisse et la Finlande ne sont pas dans l'OTAN, les bras de leviers politiques existent mais sans la "ceinture de chasteté" OTAN.