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On a déjà signalé cette réallocation budgétaire. Mais elle est diversement analysée de l'autre côté de l'Atlantique. https://www.americanmachinist.com/news/article/55039839/congress-studies-revamp-to-dods-f-35-budget-lockheed-martin Le F-35 va avoir le droit à un jumeau numérique. Je pensais que c'était déjà le cas mais bon.

Oui pour les financements et l'intérêt qu'il a suscité. Mais le JPO n'arrive pas à maintenir son avance technologique tellement ils sont long à sortir une nouvelle version. Rends-toi compte le block4 a été signé en 2018. Et une grosse partie des modules vont devoir attendre jusqu'à 2032 pour être mis à jour. 14 ans. D'ici-là le NGAD aura commencé à ressembler à quelque chose et il y aura une concurrence budgétaire autrement plus compliqué que maintenant entre les deux.

Si ils restent simple je vois plutôt un casque VR que AR un peu comme le passager du SR71. Donc dans un cockpit sans verrière.

le F-35 ne peut pas voler trop vite ni trop bas sinon le nez s'échauffe trop pour le PMMA. La chance du rafale est d'avoir une verrière en deux parties. Et que la partie la plus touchée par la chaleur est la plus petite. L'autre chance est que le SCORPION n'est pas indispensable au pilote. Il peut mener toute ses missions sans SCORPION. Ce n'est pas le cas du HMDS qui est indispensable quelque soit la mission. CQFD. J'ai bien démontré factuellement que la vissière avait un effet sur l'enveloppe de vol du F-35 tout particulièrement déjà sur les vols supersoniques. J'ai également donné des pistes pour comprendre pourquoi le rafale bien qu'affecté par le même phénomène y est moins sensible.

L'étalonnage de ces verrières dont le résultat est une LUT (look up table) est donc cruciale mais insuffisant pour corriger les déviations avec SCORPION ou HMDS. Outre les mouvement de l'oeil et de la tête il faut aussi connaitre les déformations en vol de cette verrière à cause de la pression de l'air, des vibrations et surtout de l'échauffement. La matière de ces verrières est le plexiglas autrement appelé PMMA ou Acrylic. Le PMMA est très sensible à la chaleur. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0142941816311540 Et d'après ce lien au-delà de 80°C les propriétés mécaniques du PMMA sont fortement affectées. Le point de transition vitreux du PMMA est 110°C. 110° est également une température que peut atteindre le nez d'un avion quand il va a des vitesses supersonique. AU-delà du point de transition vitreux un matériaux commence à se ramollir. https://www.concordereference.fr/concorde-et-le-defi-de-la-temperature/Et voilà la référence finale.

Le côté plausible de la date limite de 2028 est aussi renforcé par des choix qui ne favorisent pas les évolutions au-delà du block4. Par exemple l'ensemble ECU/PTMS laisse entendre qu'ils peuvent atteindre les 80kw de puissance électrique disponible mais est-ce vraiment le cas et surtout quelle marge pour aller plus loin ? Les moteurs à cycle variables étaient plus rassurant sur ce sujet mais ont été abandonnés. Cette date de 2028 est aussi la référence pour les modules "postponed " du blk4 ...

Surtout celle des armés de l'air qui n'ont pas de flottes mixtes comme beaucoup des petites armées de l'air européennes. Ceux qui ont l'Eurofighter seront moins impactés. Pour les US il y a quand même le F-15EX, le F-18ASH, le NGAD à venir et .... une floppée de projet de drones accompagnateurs qui peuvent modifier le problème. Sauf qu'on ne sait pas si ces drones auront besoin du TR3 / block4 pour collaborer avec le F-35. C'est malheureusement fort probable.

J'extrait du post au-dessus également cette phrase qui parle sans le dire du SCORPION : "La zone d’observation définie dépend de l’avion et du système de ciblage. Par exemple, une carte plus détaillée est requise pour un F-16 équipé d’un système de repérage monté sur un casque que pour un F-16 sans ce système." On en déduit qu'une connaissance plus fine de la verrière du rafale est requise pour le SCORPION que sans le SCORPION. Et que donc il faudra faire attention à la dérive de ses paramètres pour que l'utilisation du SCORPION reste efficace.

Un autre post qui montre comment et surtout pourquoi chaque verrière est étalonnée : Pareil j'extrait les éléments importants : "Les déviations optiques varient considérablement pour l’azimut, qui est défini par le mouvement gauche et droit de la tête, et l’élévation, définie par le mouvement de haut en bas. Les écarts varient également avec la position des yeux dans le cockpit. Cette position change avec le mouvement de la tête et la hauteur du siège." « Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique » => celui-là est important parce qu'il montre que la moindre variation d'une verrière à l'autre a une influence qui doit être connue. La conséquence est que al moindre variation dans le temps des paramètres de la verrière doit également être connue.

Déclaration de Taclet sur les verrières F-35 : https://www.airandspaceforces.com/f-35-tech-upgrade-2025-truncated/ For example, the supply of F-35 canopies is “one of the big degraders we have,” Taiclet said, suggesting that the company relies on only one supplier for that element.

Un des articles importants sur le sujet : Je reprend les parties intéressantes de l'article : Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique. Les cibles aériennes et terrestres vues à travers des affichages tête haute et montés sur casque peuvent être déformées par des écarts imperceptibles dans l’épaisseur de la verrière, les courbes et le matériau. En termes simples, la verrière peut avoir un effet direct sur la précision de l’arme. Pour atténuer cela, chaque auvent est fabriqué et vérifié selon des tolérances extrêmement serrées. Chaque voilure est ensuite cartographiée optiquement et adaptée à un avion spécifique dans le cadre du processus d’assemblage, les données de déviation optique étant stockées dans les systèmes embarqués pour corriger la vision du La verrière du F-35 est à la fois un composant aérodynamique et une lentille qui transmet et réfracte la lumière. Ajoutez à cela les capacités de performance et les objectifs de pilotage de l’avion et il y a peu de place pour l’erreur entourant l’ensemble du système de verrière. L’identification et la minimisation de l’ondulation de la surface de l’outil de la canopée permettent d’atténuer les écarts optiques et aérodynamiques, de maintenir les performances de surface et de réduire la quantité de correction optique nécessaire à partir des systèmes embarqués. Une fonctionnalité spécifique du logiciel Verisurf est utilisée pour déterminer l’ondulation de la surface de l’outil, à la fois dans un profil local et par rapport aux écarts sur toute la surface. Cela fournit des données à l’utilisateur pour l’aider à corriger l’outil si nécessaire.

Je peux donc un peu plus sereinement repartir de ce post : Toute la partie disant que le système c'est oeil + casque + verrière et que la verrière est une lentille qui déforme le paysage est démontrée. Pour la déformation active du HMDS qui corrige ce paysage. Il faut que je retrouve le post ou j'avais trouvé l'info. Mais on a bien un video qui montre le résultat impressionnant de cette correction.

C'est plausible puisque jusqu'au F-16 la politique du DoD était de renouveller ses chasseurs tous les vingts ans.

Exact mais ce qui est intéressant c'est la fluidité du passage entre la vision à travers le sol et droit devant lui. Ce qui est encore plus intéressant c'est la video juste avant donc pendant un vrai vol.

Je résume un peu les video d'au-dessus. On voit que les verrières rafale et f-35 provoquent bien une déformation du paysage. On voit, partiellement malheureusement, que le HMDS corrige de manière très fluide et performante ces déformations. Enfin dernier point les video rafale sont très stables comparé à la video F-35 pendant le vol demo on comprend mieux les vibrations que subissent pilote et structure dans un F-35.

Video du HMDS. Vers 0:33 on voit un des projecteurs d'images sur la visière. On voit aussi pendant la video que le journaliste regarde à travers la visière la simulation et passe de sa vision du sol à travers le plancher à sa vision à travers la verrière de façon totalement imperceptible. C'est un très beau travail de précision optique.

Vers 5:17 effet de déformation de la verrière rafale vue vers l'arrière avec accentuation ou diminution de la rontondité de la terre en fonction de le la position de l'avion Idem video chillout vers 4:53 avec changement direction tête du pilote et effet de déformation causée par la verrière. Effet trés visible sur l'horizon pendant une barrique vers 14:26 et 14:59 Même effet sur le F-35 visible en particulier vers 5:26 ou 5:49 pendant un looping. Par contre comparé au rafale il y a beaucoup plus de vibrations. Dans cette video de l'intérieur du casque HMDS on ne voit pas de déformation de l'horizon quand le pilote tourne la tête vers 1:13. Ca manque d'autres vues pour vérifier par exemple pendant une barrique. Mais globalement si le pilote garde la tête sur le même axe vertical par rapport à l'avion alors le casque lui donne une vision non déformée et donc compatible avec les instruments.

L'Italie a contractualisée sa fourniture de gaz avec la Libye. https://www.euractiv.fr/section/international/news/accords-historiques-entre-litalie-et-la-libye-sur-la-production-de-gaz-et-limmigration/ Si Haftar arrive au pouvoir grâce aux Russes, pas sûr que ces contrats ne soient annulés.

Un nouveau papier plus complet sur le SCORPION qui parle en particulier des optiques de la caméra du tracker : https://www.computer.org/csdl/journal/tg/2015/12/07274774/13rRUy2YLT2

BOn je met ici un peu en vrac les données que je collecte sur le SCORPION DE THALES et sur le HMDS du F-35. Ci-dessous un papier sur le Tracker HOBIT du scorpion qui permet de suivre les mouvement de tête du pilotes. https://www.researchgate.net/publication/271480478_Scorpion_Hybrid_Optical-based_Inertial_Tracker_HObIT

Ca viendra. Mais le pilote du rafale a accès à un HUD, pas celui du F-35. Il n'y a pas de plan B au HMDS du F-35 a l'exception de l'écran tactile du F-35. D'autre part on sait comment le casque du F-35 permet de compenser les déformation de la verrière. Mais je n'ai aucune idée du comment fonctionne le SCORPION. Tout ce que je sais c'est qu'il n'est pas spécifique à un pilote donc il n'y a pas les mêmes contraintes optiques.

Sur la production d'électricité et les appro des industriels en Ukraines : https://english.nv.ua/nation/blackout-schedules-for-industrial-consumers-on-may-18-50419564.html Hourly electricity blackouts for industrial consumers will be in effect in all oblasts from 7 p.m. to midnight on May 18, the Energy Ministry reported on Telegram. Household consumers are not currently expected to experience disconnections. The Energy Ministry said that during the night and morning hours, emergency electricity was supplied from Romania, Slovakia, and Poland.

A mon grand étonnement je ne trouve pas de sujet sur la Lybie. Je commence avec çà. https://meduza.io/en/feature/2024/05/16/a-big-mess-is-brewing Un gros gâchis se prépare » Des milliers de combattants russes affluent en Libye, suscitant des inquiétudes quant à ce que le Kremlin pourrait planifier

Le rapport du GAO traitant ta question est apparu juste après.

Gros soucis entrainant de grosses restrictions avec le V-22. Le BlackHawk est préféré pour de nombreuses opérations.