herciv

L'article qui fait débât du vif plein de détails intéressants : https://www.levif.be/belgique/defense/defense-les-couts-caches-du-f-35-alourdissent-laddition-pour-la-belgique/

Les Pays-bas ont les mêmes problèmes que les Australiens. Ils n'ont pas suffisamment de f-35 pour remplir leur contrat opérationnel. Ils sont obligé d'en rajouter presque 50% en plus ce qui correspond peu ou prou au 30 % d'heures de vol manquantes. L'OTAN camoufle çà en disant à tout le monde de prendre plus de f-35 parce que c'est la guerre pas loin.

Tu n'a pas compris alors ! Le f-35 est suffisant pour les missions offensive mais très couteux et inadaptés pour les missions défensives et de supériorité aérienne. En plus la flotte ne peut pas faire plus de 8000 heures / an. La question de la mixité est donc clairement posée.

Oui enfin pour l'instant il n'a pas signé 88 mais 16. Il laisse ses successeurs se mouiller pour plus ensuite. 120 décibel chez lez Hollandais et des plaintes en permanence .. https://www.levif.be/belgique/defense/le-f-35-de-larmee-belge-risque-de-vous-casser-les-oreilles-pourquoi-il-cause-tant-de-nuisances-sonores/

Oui ce n'est plus le moment de discuter de çà. Par contre je pense contrairement à toi que 34 est suffisant. Ils vous permet d'être compatible en infrastructure et équipement avec la plupart des membres de l'OTAN. Tous les F-35 de la terre peuvent se poser chez vous et vous vous pouvez renforcer chacun des clients. Le problème du "squelletique" doit être mesuré par rapport au contrat opérationnel. Et le problème se pose par rapport à vos capacités en particuliers dans le secteurs de la supériorité aérienne et là c'est un problème de mixité de la flotte que vous allez rapidement devoir poser comme les US avant vous ou tous les clients F-35 / eurofighter qui vont probablement garder ce couple très longtemps.

Un petit zoom sur l principe de fonctionnement vers 1:18. Le mot important est multiplexage temporel optique (OTDM). Là CAILABS utilise simplement un composant de multiplexage de son cru mais sans avoir besoin de découper dans le temps chaque signal. La truc ensuite c'est de faire çà sur suffisamment de fibres pour couvrir une surface de collecte suffisante. Donc en fait d'avoir une cascade de composants OTDM mais sans perdre trop d'énergie. ET la cascade est très intelligemment réalisée : 13,6 Tbit/s c'est vraiment excellent. C'est crucial pour pouvoir mettre en place des couches de capteurs dans différentes strates de l'atmosphère et tout ramener ensuite en métropole de manière très discrète. La compacité de ce composant permet également d'envisager des réseaux hautement survivables qui ne seraient guère impactés par la perte d'un de leurs composants.

ET puis il est vraiment très élastique. En 2017 les Indiens optimiste pensaient que L4AMCA serait prêt en 2025 ... https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1083 Je ne sais plus comment fonctionne l'algo de @Picdelamirand-oil mais si tous les sept ans le programme prend 10 ans, tout de suite çà va moins bien marcher ...

Bilan des frappes de missiles de samedi et sur des zircon et appel à plus de patriot ou de SAMP-T. https://en.defence-ua.com/analysis/ukraines_anti_aircraft_defense_shot_down_65_of_russian_missiles_on_saturday_but_there_were_some_that_there_was_nothing_to_intercept-5444.html La défense antiaérienne de l’Ukraine a abattu 65% des missiles russes samedi, mais il y en avait qui n’avaient rien à intercepter. Pendant la guerre russo-ukrainienne, l’armée de l’air ukrainienne a repoussé des centaines d’attaques de missiles L’armée de l’air ukrainienne peut détruire tous les missiles de croisière, mais lorsque l’ennemi utilise les missiles Kh-22 ainsi que les missiles balistiques, d’autres moyens sont nécessaires. Le commandement de l’armée de l’air ukrainienne a rendu compte des résultats préliminaires de la repoussée de l’attaque de missiles russes contre l’Ukraine le 14 janvier. Selon les informations, 25 des 38 missiles ont été déclarés détruits. Au total, l’ennemi a lancé 23 missiles de croisière maritimes (Kalibr) et aériens (X-101/X-555). Pour lancer ces missiles, la Russie a utilisé huit bombardiers Tu-95MS ainsi que des navires, y compris des sous-marins dans la mer Noire. Sur les 23 missiles de croisière, 18 missiles ont été détruits. C’est-à-dire que l’efficacité de la destruction des missiles de croisière était de 78%. L’ennemi a également lancé 10 missiles guidés Kh-59 à partir d’avions tactiques, dont 7 unités ont été détruites. Mais en plus des missiles de croisière et du Kh-59, l’équipage de cinq bombardiers à longue portée Tu-22M3 a lancé cinq missiles Kh-22. L’un d’eux a heurté un immeuble de grande hauteur dans la ville de Dnipro. À la suite de cette frappe, au moment de la publication, on sait que 20 tués et 73 blessés, dont 14 enfants, ont été tués. Les secouristes continuent de déblayer les décombres. Un missile lancé par des terroristes russes sur la ville de Dnipro a frappé un immeuble résidentiel, causant de graves dommages et des pertes massives parmi les civils. Avant cette attaque de missiles, les Russes utilisaient des missiles antiaériens provenant de systèmes de défense aérienne des types S-300 et S-400 pour attaquer Kiev. Defense Express a consacré un article séparé aux possibilités et aux caractéristiques de l’utilisation de missiles S-300 / S-400 pour attaquer la capitale dans l’après-midi. Quant à la zone de lancement des missiles antiaériens, elle est indiquée comme « direction nord ». Il convient de noter que l’interception de missiles Kh-22, ainsi que de missiles antiaériens volant le long d’une trajectoire balistique, est plus qu’une tâche difficile. Comme l’a déclaré le commandant de l’armée de l’air des forces armées ukrainiennes, le lieutenant-général Mykola Oleshchuk, les forces armées ukrainiennes ne disposent pas d’armes capables d’abattre ce type de missiles. Selon le commandant de l’armée de l’air des forces armées ukrainiennes, plus de 210 missiles de ce type ont été tirés sur le territoire ukrainien depuis le début de l’agression militaire russe. Aucun d’entre eux n’a été abattu par les systèmes de défense aérienne. Le poids d’une ogive Kh-22 est d’environ 950 kg. La portée maximale est de 600 km. Lorsqu’il est utilisé à longue distance, l’écart par rapport à la cible peut être de plusieurs centaines de mètres. « Seuls les systèmes de missiles antiaériens qui pourraient être fournis à l’Ukraine par des partenaires occidentaux à l’avenir (tels que Patriot PAC-3 ou SAMP-T) sont capables d’intercepter ces cibles aériennes », a expliqué le commandant de l’armée de l’air des forces armées ukrainiennes. Mais de la part de Defense Express, nous notons que le nombre de Patriots pouvant être transférés en Ukraine ne sera probablement pas suffisant pour protéger même les plus grandes villes du pays, sans parler de toutes les zones peuplées. Par conséquent, le seul moyen efficace de contrer cette menace est la destruction des avions et des lanceurs ennemis au sol.

Bon pour complèter l'article ci-dessus voici un article sur la profondeur des stocks de Rheinmetal en marder, leopard et ses capacité de rénovation y compris de BMP. . La question subsidiaire est donc de savoir si l'armée allemande serait prête à lâcher ses propres chars. Je n'ai rien surligné tout est bon à lire. https://en.defence-ua.com/industries/rheinmetall_announced_the_stockpiles_and_the_timelines_for_the_restoration_of_leopard_1_leopard_2_tanks_marder_infantry_fighting_vehicles-5445.html En ce qui concerne la restauration de l’équipement militaire, c’est un long processus, les termes annoncés sont vraiment terrifiants Rheinmetall, l’une des plus grandes entreprises de défense allemandes, a annoncé des stocks de véhicules blindés susceptibles de renforcer les forces armées ukrainiennes. Dans une interview avec Bild, le chef de Rheinmetall, Armin Papperger, a parlé du nombre de chars Leopard 1 et Leopard 2, ainsi que des IFV Marder dans les entrepôts de l’entreprise. Au total, il s’agit d’environ 120 VCI Marder (jusqu’à présent, il y en avait 140, mais 20 unités ont été transférées en Grèce en échange de BMP-1 pour les forces armées ukrainiennes. 20 autres devraient être remis à Athènes dans un proche avenir. C’est-à-dire que la ressource maximale de l’entreprise pour le Marder BMP est d’environ 100 véhicules. Ces chiffres coïncident avec la déclaration faite en avril sur la possibilité de fournir à l’Ukraine exactement le même nombre de véhicules. Mais les conditions de restauration de ces VCI Marder sont assez importantes. Six mois sont consacrés à chaque véhicule pour le mettre en état de combat. Et c’est en considérant l’exemple des BMP pour la Grèce, leur état est meilleur qu’une centaine de ces Marders. Il faudra 7-8 mois pour restaurer chaque BMP-1 dans le pire état. Bien sûr, cela ne signifie pas que 100 Marders n’arriveront qu’après 58 ans, car les travaux sont effectués sur plus d’un véhicule à la fois, mais cela parle directement du temps minimum entre le début des travaux de restauration et la livraison. Par conséquent, la seule option pour renforcer rapidement les forces armées ukrainiennes par Rheinmetall est le transfert de 20 VFI Marder du deuxième lot vers la Grèce. Mais, comme l’a noté le chef de l’entreprise, seul le gouvernement allemand peut prendre cette décision. En ce qui concerne les chars, le nombre de Leopard 2 préservés n’est que de 22 unités. Quant aux anciens chars Leopard 1, l’entreprise en possède 88, mais leur état est tel que leur restauration nécessite « plusieurs centaines de millions d’euros ». Crédits photo : Bundeswehr Parlant des conditions de restauration des chars, à la question de savoir combien de temps il faut pour un léopard (sans clarification), Armin Papperger a répondu que si même aujourd’hui une décision est prise de les transférer en Ukraine, la fourniture aura lieu d’ici « le début de l’année prochaine ». C’est-à-dire que la restauration des réservoirs prend un cycle annuel, à condition que le personnel de l’entreprise ait déjà augmenté de 1 200 personnes.

Bon alors pour l'Ukraine les Leopard2 çà sera pas avant ... 2024 bien oui y'en a pas de capable à aller au combat. Les chars allemands Leopard pour l'Ukraine pas prêts avant 2024, selon Rheinmetall reuters.com | 15/01/2023, 11:30 | 219 mots https://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN2TU03A/les-chars-allemands-leopard-pour-l-ukraine-pas-prets-avant-2024-selon-rheinmetall.html (Crédits : Radovan Stoklasa) BERLIN (Reuters) - Le fabricant d'armes allemand Rheinmetall ne pourrait pas fournir de chars d'assaut Leopard 2 à l'Ukraine avant 2024 au plus tôt, le temps de procéder à leur réparation, si le gouvernement de Berlin décidait d'en livrer à Kyiv, prévient le patron du groupe dans les colonnes du Bild dimanche. Le gouvernement allemand a annoncé début janvier qu'il fournirait à l'Ukraine une quarantaine de véhicules de combat d'infanterie Marder avant la fin du premier trimestre pour combattre les forces d'invasion russes mais il semble toujours réticent à la livraison de chars lourds, même si le ministre de l'Economie, Robert Habeck, a dit le week-end dernier "ne pas exclure" cette option. La réparation des chars Leopard que Rheinmetall a en stock coûterait plusieurs centaines de millions d'euros et le groupe ne pourra pas entamer ces travaux avant que la commande soit confirmée, a déclaré Armin Papperger, président du directoire de la société, au journal allemand. "Les véhicules doivent être complètement démontés et reconstruits", a-t-il expliqué. La France, la Pologne et le Royaume-Uni ont annoncé ces derniers jours la fourniture à l'Ukraine de chars d'assaut, ce qui marque une nouvelle étape dans le soutien militaire occidental à Kyiv.

Je dois t'avouer que je comprend l'attitude de Scholz par rapport à la Chine. On pourrait dire que c'est une stratégie commerciale. Mais je pense que Scholz redoute effectivement la bipolarité qui ferait de l'Europe une simple périphérie des USA. D'une certaine façon nous tachons aussi en France d'éviter cette bipolarité. Notre stratégie à nous repose sur l'Inde et sur le réseau qu'elle a commencé à bâtir autour d'elle. Ce réseau correspond en gros à la réponse de L'inde à la route de la soie chinoise. Tu remarqueras également que nombre des pays de ce réseau sont aussi des acheteurs de Rafale. Enfin dernier point valable aussi bien pour la France que pour l'Allemagne. La relative liberté que nous avons de parler avec les Chinois ou les Indiens vient de notre participation à l'OTAN.

Ca ne répond pas aux points que tu as soulignés. Je ne te parle pas de raisons d'être intégrés ou pas. Je te parle de fonctionnement dans le cadre de l'union alors que tu n'as pas entrepris de réforme sur ton fonctionnement. Moi ce que je souligne c'est que si certains pays ont mis 15 ans à assainir leur fonctionnement dont notamment un certain nombre qui venaient du bloc de l'est et que avoir une guerre chez soit permet d'être intégré sans avoir à tout mettre à plat forcément tu créé de facto deux façons de fonctionner en Europe.

Certe mais ne pas s'assurer de l'application intégrale des règles européennes créé de facto une Europe à deux vitesses tant sur les plans économiques, juridiques et politiques.

Pas de reprise des livraisons à l'horizon https://www.aviationtoday.com/2023/01/13/defense-updates-counter-uas-collaborative-combat-aircraft-f-35-program/ "La semaine dernière, le Pentagone et Lockheed Martin ont déclaré qu’il était incertain quand la reprise des livraisons et des essais d’acceptation de vol du F-35 commencerait, alors que l’enquête du Naval Air Systems Command (NAVAIR) sur un accident de F-35B le 15 décembre se poursuit (Defense Daily, 3 janvier)."

https://www.ydn.com.tw/news/newsInsidePage?chapterID=1559149&type=military Hier, le ministère de la Défense nationale a invité les médias à attaquer directement la situation réelle de la guerre militaire à Taiwan, et des officiers et des soldats se sont présentés pour donner leurs propres récits afin de faire comprendre au public le processus d’entraînement de haute intensité. Le lieutenant-colonel Zhuang Weibo, chef des opérations de la 42e équipe de combat de la 2e armée de l’air, qui a remporté le prix « Air Combat King » lors de la « 111e année d’acceptation générale tactique de l’armée de l’air » l’année dernière, a déclaré que l’équipe avait marqué 4: 1 avec quatre chasseurs Mirage contre quatre chasseurs F-16V dans la suprématie aérienne, démontrant pleinement les avantages des chasseurs Mirage et les résultats de la formation des pilotes à la « poursuite de l’excellence ». Parlant de la surveillance des avions communs, Zhuang Weibo a souligné que la formation des pilotes adhère au principe de « l’entraînement à la guerre et à l’intégration de l’entraînement au combat », suit les directives du ministère de la Défense et du commandement des opérations de l’armée de l’air, et prend les mesures correspondantes. Il a souligné que le travail d’équipe et la culture de la compréhension tacite sont extrêmement importants, car le combat aérien n’est pas seulement une bataille unique, mais aussi une bataille de groupe, ce qui constitue également une base importante pour le maintien de la force de combat de l’armée de l’air. Le capitaine Zhang Huxue, officier de vol de la 42e équipe de combat, qui a remporté le roi de la cible, a également analysé que pendant l’exercice, la cible électronique remorquée par Tsahal simulait principalement l’avion ennemi traversant la ligne médiane du détroit, et le sujet de test doit décoller dans les 6 minutes pour intercepter et contrer, et utiliser un canon de 30 mm pour effectuer des tirs électroniques sur la cible; En raison de l’interférence du tir dans les airs, qu’il s’agisse de la vitesse du vent, de la direction du vent, etc., il teste strictement la précision du contrôle du pilote et peut obtenir de bons résultats, ce qui symbolise également une confiance absolue dans la défense aérienne.

Les exclamations politiques du HASC sont finies pour un temps avec la nouvelle présidente largement favorable au F-35 : https://readsludge.com/2023/01/13/lockheed-funded-granger-vows-to-protect-defense-spending/

Biden va demander l'autorisation de la modernisation des F-16 turcs. https://www.middleeasteye.net/news/biden-administration-ask-congress-approve-f-16-sale-turkey-report

La péninsule coréenne ne fait pas plus de 250 km de large. La distance moyenne entre deux zones peuplées est à peine de 30 km. Ca veut dire que tu aura beaucoup de mal à faire des essais à plus de 20 km d'une zone peuplée. Quant à faire les essais dans une zone montagneuse il faut s'assurer qu'elle n'est pas fissurables et parcouru de sources en tout genre. Franchement même si il ne s'agit que d'envoyer un message politique, c'est un message à double tranchant sur le plan intérieur. Sur le plan extérieur le Japon pourrait aussi avoir son mot à dire compte tenu de la proximité des deux pays. Par contre nous on pourrait éventuellement prêter Mururoa le temps de quelques tirs.

Totalement puisqu'ils doivent montrer un certain nombre de progrès mesurables dans plein de domaine, l'expéreince hongroise ayant été douloureuse je ne pense pas qu"il y aura d'impasse sur le sujet.

Pour cette dernière option il faudra gérer le léger problème des essais nucléaires. Il les font où ? Sans essai pas de validation des modèles, sans validation des modèles pas de miniaturisation.

Un post concernant la techno de Caillabs qui a mesuré ses performance comparé à un système Allemand. Grâce à cette expérience on sait que CAILABS est capable d'entretenir un lien laser de 13,65 Tb/s. L'intérêt d'un tel lien c'est d'être extrêmement directionnel. Hors c'est un des deux facteurs cité pendant le colloque pour permettre de vraiment exploiter cette parti de l'atmosphère. https://www.cailabs.com/etude-de-cas/dlr-deutsches-zentrum-fur-luft-und-raumfahrt-germany/ La problématique du client Le DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) est le centre de recherche spatial allemand. C’est une référence mondiale en réseaux de communications optiques satellitaires. Le groupe Technologies Optiques Avancées du DLR détient le record de débit pour des communications laser avec un lien de 13,65 Tb/s. La turbulence atmosphérique limitant les communications laser, ce groupe étudie des technologies de compensation de la turbulence. La solution TILBA-ATMO TILBA-ATMO est un composant optique améliorant la fiabilité d’un lien optique en espace libre soumis aux effets de la turbulence atmosphérique. Grâce à une technologie unique au monde de mise en forme passive de la lumière, cette solution s’affranchit de dispositifs actifs comme l’optique adaptative pour compenser l’effet des turbulences atmosphériques. Les bénéfices de la solution TILBA-ATMO a été installé en parallèle d’une optique adaptative (OA), sans modifier le banc initial, afin de comparer les deux technologies en temps réel. La stabilité du lien (scintillation) est équivalente à celle de l’OA en cas de faibles et moyennes turbulences, et plus performante en cas de fortes turbulences. Le composant passif, avec une entrée multimode connectorisée a permis une installation facile et rapide. Une comparaison TILBA optique adaptative dans un lien représentatif GEO Utiliser des composants télécom standards : le défi des communications laser Pour réaliser un lien à haut débit, il est indispensable d’utiliser des équipements télécoms standards, disponibles essentiellement sur fibres optiques dites monomodes. Ces composants, bénéficiant de la maturité technologique des réseaux fibrés, sont les seuls qui répondent aux besoins de performance tout en restant économiquement compétitifs. Malheureusement, la turbulence atmosphérique détériore le couplage dans la fibre optique et dégrade la liaison télécom. Pour atteindre des hauts débits, il est donc nécessaire de disposer d’un système de compensation de la turbulence. Dans l’article copublié par le DLR et Cailabs, deux technologies sont comparées : d’un côté un système d’optique adaptative (OA) standard et de l’autre un TILBA-ATMO dans sa première version, sans recombinaison optique. Deux technologies pour une même fonctionnalité Les deux techniques ont le même objectif, mais une approche distincte. Là où l’OA reforme activement le front d’onde perturbé, la technologie MPLC au coeur de TILBA, collecte l’ensemble de la lumière qui est démultiplexée vers des fibres monomodes. La dynamique de la turbulence se traduit alors par des variations de phase et d’intensité dans des fibres monomodes. Figure 1 : Comparaison entre le fonctionnement de l’OA et du MPLC. L’OA influe directement sur le front d’onde pour reformer un faisceau Gaussien. L’approche MPLC collecte passivement la lumière sous forme de modes qui sont démultiplexés vers des fibres monomodes. Des performances similaires à l’optique adaptative, voire supérieures pour les fortes turbulences L’expérience a eu lieu entre la station de Weilhem, faisant office de station sol, et un terminal, représentant le satellite, situé sur la station de Hohenpeißenberg. Ce site, fréquemment utilisé par le DLR présente des caractéristiques de turbulence représentatives d’un lien GEO-sol. Le banc expérimental comprend un télescope de 10 cm de diamètre suivi d’un miroir de pointé. Le signal est ensuite séparé en deux fractions égales envoyées, l’une dans le MPLC et l’autre vers le bloc d’optique adaptative (OA). Le TILBA-ATMO comprend une entrée fibrée 10 modes démultiplexés vers 10 fibres monomodes. Chaque SMF est reliée à une photodiode dont le signal est sur échantillonné. Les signaux sont ensuite sommés numériquement pour obtenir un unique signal numérique : le signal compensé. L’OA comporte un miroir déformable (MD) de 97 actuateurs couplant le faisceau vers une SMF reliée à une photodiode. Un analyseur de front d’onde Shack-Hartmann mesure une fraction du signal pour piloter le MD, mais aussi estimer le paramètre de Fried. Une caméra à large champs mesure l’intensité du signal dans le plan focal. L’OA et TILBA-ATMO ont été comparées dans trois conditions de turbulences correspondant à trois types de scintillation dans le plan focal σ2 : faibles pour σ2<0,1 , moyennes pour 0,1<σ2<0,3 et fortes pour 0,3<σ2. Dans chacun des cas, la scintillation après correction a été mesurée. Plus cette scintillation est faible, plus la correction est efficace et meilleures sont les performances. Les résultats obtenus montrent des performances équivalentes pour TILBA-ATMO et le système d’OA dans les cas de faibles et moyennes turbulences. En cas de fortes turbulences, qui correspondent aux pertes de la liaison, TILBA-ATMO obtient de meilleures performances que l’optique adaptative. Cette expérience est la première à comparer en temps réel les performances d’une OA à celle d’un MPLC dans des conditions de turbulences représentatives d’un lien GEO. Ces mesures montrent la pertinence d’une approche modale passive pour disposer d’un composant sur étagère de compensation de la turbulence atmosphérique. “En comparant les fluctuations des signaux couplés à l’aide des deux techniques, on peut constater que les performances des deux systèmes sont similaires. Cependant, le MPLC se comporte de manière plus robuste en cas de forte scintillation, là où les performances de l’OA sont limitées, principalement en raison de la dynamique du capteur de front d’onde.” Cailabs conçoit et fabrique des solutions innovantes pour améliorer les performances des systèmes laser pour de nombreuses applications (recherche, télécommunications optiques, traitement des matériaux, etc.) Avec sa gamme de produits TILBA, Cailabs propose des composants de mise en forme de la lumière performants et faciles à intégrer améliorant la qualité des liaisons optiques en espace libre. De l’augmentation de puissance pour les feeders links à la compensation de la turbulence en réception, en passant par la correction des erreurs de pointée dans les liens inter-satellites, les produits de la gamme TILBA veulent démocratiser les communications laser.

Bon j'ai fait ce matin un poste qui plante le décor après un colloque super intéressant mais il est hors sujet par rapport au fil. Ca m'a permis de rassembler un peu des liens sur des techno au stade préindustrielles / industrielles qui ont été faites depuis un ou deux ans. Ce qu'il y a d'intéressant également c'est qu'il n'y a pas de règles de juridiction. Un ballon Chinois peu survoler Paris sans se faire descendre parce que rien ne l'interdit. Inversement on peu survoler Pékin ou n'importe où ailleurs. Pour l'instant il n'y a pas de règles. Merci à @TarpTent pour ce post Il va manquer la partie armes / vulnérabilité des systèmes qu'il faudra traiter mais par exemple un laser là-haut n'aurait pas de problème d'atténuation à cause des aérosols ni de l'eau. La fenêtre des longueurs d'onde utilisable y serait nettement plus importantes et surtout vers les UV. La clef de voute du multistatisme c'est de le faire depuis plein de plateformes différentes. Imagines qu'une de ces plateformes soit seulement 80 km au-dessus de toi ... https://www.hemeria-group.com/. Vu les gains en encombrement de ces radars çà me semble largement envisageable. Tu rajoutes une brique techno comme KERAUNOS et surtout TILBA pour communiquer à la verticale ou à l'horizontale. https://www.usine-digitale.fr/article/les-rennais-unseenlabs-et-cailabs-s-unissent-autour-du-projet-keraunos.N1164902 Un peu de "cartographie" quantique Et une touche de traitement de l'information ultra-rapide : Tout de suite en fait on s'aperçoit que la bande des 20/100 km a un potentiel de fou pour rendre transparente la plupart des opérations militaires particulièrement en mer et dans le ciel et que la France possède toute les briques technologiques pour y parvenir. Je sens très fort que çà va être un point clef de la prochaine LPM.

Un article un peu fouilli sur les conséquences des retards du f-35 sur le reste de la flotte. Un peu en complément de l'intervention de ADAM SMITH : Les maux de tête persistants avec les avions de combat F-35 se répercutent sur le reste de la flotte d’avions de combat de l’armée américaine https://www.businessinsider.com/ongoing-f35-fighter-jet-problems-affect-whole-us-military-fleet-2023-1?r=US&IR=T Les maux de tête persistants avec les avions de combat F-35 se répercutent sur le reste de la flotte d’avions de combat de l’armée américaine Michael Peck Jan 13, 2023, Le programme F-35 a été en proie à des années de retards, de dépassements de coûts et de problèmes techniques. Ces problèmes ont incité le Pentagone à prolonger la durée de vie des avions de combat plus anciens. Les extensions permettent aux jets de voler, mais ne garantissent pas qu’ils répondront aux besoins futurs, a déclaré un organisme de surveillance du gouvernement. Des années de retards, de dépassements de coûts et de problèmes techniques avec le F-35 ont placé le Pentagone devant un dilemme. Si les F-35 ne sont pas aptes à voler en nombre suffisant, les avions plus anciens tels que le F-16 doivent être maintenus en service pour combler le vide. À son tour, devoir prolonger la durée de vie des avions plus anciens consomme de l’argent qui pourrait être utilisé pour acquérir de nouveaux avions et entraîne des avions de guerre vieillissants qui pourraient ne pas être en mesure de remplir leurs missions sur le champ de bataille actuel. « Bien que les programmes de prolongation de la durée de vie soient un moyen de maintenir les avions actuels capables et opérationnels, ils ne garantissent pas que ces avions seront disponibles en cas de besoin ou qu’ils posséderont les capacités requises pour répondre aux besoins futurs », a averti le Government Accountability Office dans un nouveau rapport sur les avions tactiques américains. Le F-35 est censé être l’épine dorsale des flottes de chasseurs de l’US Air Force, de la Navy et des Marines, remplaçant plusieurs types de chasseurs et d’avions d’attaque de l’époque de la guerre froide, notamment les F/A-18 C / D de la Marine et de la Marine, les AV-8B des Marines, les A-10 de l’Air Force et, surtout, les F-16 de l’Air Force, qui sont les chasseurs les plus nombreux des États-Unis. Bien qu’il ait effectué son premier vol en 2006, le F-35 – qui coûte environ 100 millions de dollars chacun – n’a toujours pas été approuvé pour une production à plein régime et reste en approvisionnement limité. L’avion a été en proie à une série apparemment interminable de bugs, y compris des problèmes avec son revêtement furtif, son vol supersonique soutenu, son affichage monté sur le casque, les vibrations excessives de son canon et même sa vulnérabilité à la foudre. L’armée et Lockheed Martin ont résolu certains de ces problèmes, mais l’effet cumulatif des retards est que l’armée de l’air a dû abandonner les plans du F-35 pour remplacer le F-16, qui continuera maintenant à voler jusqu’aux années 2040. « Au cours de la dernière décennie, l’armée de l’air et la marine ont financé des programmes de prolongation de la durée de vie des F-16 et des F/A-18 A-D - qui devaient tous deux être remplacés par des F-35 - pour remédier à la fatigue des composants structurels et maintenir l’avion capable et opérationnel », indique le rapport du GAO. La longévité remarquable de certains avions – comme le bombardier B-52 de 71 ans ou l’A-10 de 41 ans – tend à masquer la difficulté de faire voler de vieux avions de guerre. Les lignes de production sont généralement fermées et les fabricants d’origine de composants et de pièces de rechange ont depuis longtemps cessé la production. Dans certains cas, ils ne sont plus en affaires. L’armée de l’air russe a été moquée pour son mauvais entretien qui a sapé sa puissance aérienne dans la guerre en Ukraine. Mais l’armée américaine souffre également depuis longtemps d’importantes lacunes en matière de préparation, tout comme les pays de l’OTAN comme l’Allemagne. En 2020, moins de 10 chasseurs Typhoon de la Luftwaffe étaient opérationnels. Une étude du GAO de novembre 2022 qui analysait l’état de préparation de 49 modèles d’avions militaires américains entre 2011 et 2021 était particulièrement troublante. « Seuls quatre types d’avions, dont aucun n’était un avion de chasse à voilure fixe, ont atteint leurs objectifs annuels de capacité de mission dans la majorité de ces années », a averti l’organisme de surveillance. Dans une certaine mesure, ce problème affecte tout le matériel militaire moderne. Les armes complexes – qu’il s’agisse de chasseurs, de chars ou de porte-avions – semblent sujettes à des problèmes de fiabilité et de maintenance ou à des pénuries de pièces de rechange spécialisées et coûteuses. Mais le F-35 est devenu l’enfant modèle des problèmes de préparation des avions. Un rapport du GAO d’avril 2022 a imputé cela au manque de pièces de rechange, au manque d’équipement de maintenance et au manque de données techniques dont les équipes au sol avaient besoin pour entretenir l’avion. L’enjeu est de taille. L’armée de l’air, la marine et le corps des Marines prévoient de dépenser ensemble 20,2 milliards de dollars par an pour le développement et l’acquisition d’avions tactiques d’ici 2027. Mais les services tentent d’allouer ces fonds entre trois besoins concurrents: un nombre adéquat d’avions et de capacités à court terme, des problèmes d’abordabilité persistants et la préparation aux besoins futurs. Le budget 2023 proposé par l’armée de l’air prévoit déjà de retarder l’acquisition de 66 F-35 initialement prévue pour 2023 jusqu’en 2027, tandis que la marine achète 31 F-35 de moins et retarde une prolongation de la durée de vie du F-18E / F Super Hornet. => cette phrase est pour moi une énigme. Je pense que le journaliste fait le cumul des non livraison prévu entre 2023 soit 30 avions / an mais il sous-estime le chiffre. Ca rend ce chiffre conforme à ce que le budget FY23 permettrait d'acheter si c'était bien le coût 2022 qui était utilisé. Je n'y comprend rien. Le GAO a exhorté le ministère de la Défense à procéder à une évaluation complète de ses investissements dans les avions tactiques, y compris l’analyse des risques et la façon dont les différents programmes d’avions dépendent les uns des autres. Mais quoi qu’il arrive, la puissance aérienne américaine sera diminuée jusqu’à ce que le F-35 soit entièrement réparé.

Adam Smith en remet une couche sur le F-35 : https://news.usni.org/2023/01/12/hascs-adam-smith-defends-pentagon-push-to-retire-legacy-ships-aircraft Adam Smith de HASC défend la poussée du Pentagone pour retirer les navires et les avions hérités Le membre de haut rang du Comité du service armé de la Chambre a déclaré que le retrait des croiseurs de missiles guidés, des navires de combat littoral et des C-130 plus anciens était le meilleur moyen de libérer de l’argent pour les technologies de l’information et les systèmes nécessaires à la sécurité future. S’exprimant mercredi lors d’un forum de la Brookings Institution, le représentant Adam Smith (D-Wash.) a déclaré: « [Président de la HASC] Représentant Mike Rogers (R-Ala.) et je suis d’accord sur ce point ... c’est la plus grande lutte continue que nous ayons » au Capitole pour préserver les systèmes hérités au détriment de l’innovation. Il a ajouté: « Nous devons vraiment mettre à jour l’armée au combat moderne et le combat moderne commence avec la technologie de l’information. » Il a inclus les missiles et la défense antimissile et les avions et navires sans pilote dans la liste des besoins militaires futurs. « Cela ne signifie pas que nous n’avons pas besoin de porte-avions et de F-35 », mais peut-être moins d’entre eux, a déclaré Smith. Smith a déclaré que le taux de développement du département de la Défense était trop stable. « Le Pentagone est conçu pour fonctionner comme une entreprise automobile des années 1950 », pas comme une entreprise du 21e siècle. Il a cité l’unité innovante de la défense comme exemple de ce qui peut arriver à une bonne idée lorsqu’elle quitte l’étape de la recherche et du développement pour entrer dans le processus d’acquisition du département, dans lequel il faut deux ans pour acheter une plate-forme ou un système. Pendant ce temps, « vous perdez la technologie innovante » parce qu’elle est maintenant dépassée. De même, Smith s’est demandé si le Pentagone encourageait la pensée novatrice sur l’achèvement de chacune des étapes nécessaires pour faire de quelque chose un programme d’enregistrement dans le budget. L’exemple qu’il a utilisé était l’achat rapide de fusils de chasse pour abattre les drones iraniens utilisés par les forces russes en Ukraine plutôt que de développer une arme qui prendra du temps et de l’argent pour atteindre le même but. À plusieurs reprises, Smith a souligné que la rentabilité devrait être le principe directeur des décisions budgétaires, en particulier maintenant que la nouvelle majorité républicaine à la Chambre envisage peut-être de réduire ou de plafonner la défense, ainsi que les dépenses intérieures. Il a félicité le programme B-21 de l’armée de l’air pour avoir « été beaucoup plus efficace » dans le respect de son calendrier et de son budget par rapport à l’historique des retards de livraison et des dépassements de coûts du F-35 Lightning II. L’une des raisons était la concurrence dans les contrats. « Dans le monde, il y a une quantité limitée de ressources. » Cela devrait signifier « tirer le meilleur parti de ce que nous avons maintenant », mais aussi examiner ce que des partenaires comme le Japon, l’Australie et d’autres peuvent offrir pour améliorer la sécurité. Smith a noté qu’il y avait plus d’intérêt à Washington et dans d’autres capitales à coopérer après l’invasion de l’Ukraine par la Russie et l’intimidation de Taïwan par la Chine. Plus tard, en répondant à une question, Smith a déclaré: « Nous devons partager des choses. ... C’est une économie mondiale.=>j'espère que çà n'est pas uniquement pour amuser la galerie qu'il raconte çà. Le département d'état ne doit pas forcément être d'accord. (..)

ET maintenant imagines GIRAFE a seulement quelques dizaine de kilomètres (on va dire dans la bande 60-80) au dessus de la mer en vol fixe comme https://www.hemeria-group.com/ le propose.