herciv

PK reste PK mais malgré tout ce qu'il décrit des améliorations à venir est bien ce qui est prévu. Ce qui manque à sa description c'est un contexte et une organisation ; notamment ceci : le block4 ne peut fonctionner sans le TR3 qui lui-même ne peut être que partiellement utilisé sans le nouveau moteur. Les problèmes de génération de puissance électrique sont déjà très importants et les nouveaux équipements arrivant avec le TR3 ne vont rien arranger. Le nouveau radar et la nouvelle suite de GE vont encore empirer le besoin de puissance électrique. Ensuite ce passage au TR3 va être disponible dès la LRIP15 mais il va falloir mettre à jour à peu près entre 900 à 1000 F-35 déjà sorti. Donc il va falloir une capacité industrielle pour traiter à la fois les nouveaux F-35 et les anciens tout en continuant à traiter les problèmes actuels de moteur. Ensuite il y a le problème financier de ce passage au block4. Si on inclue un nouveau radar et un nouveau moteur c'est au bas mot 40 millions d'investissement pour la mise à jour. A ce compte là on se demande si le rachat de nouveaux f-35 n'est pas plus tentant. Ce qui en fait un problème politique ...

Prenons le cas des CASABLANCA. Ils ont été conçu en urgence après le début de la guerre pour les US soit fin 41, début 42 et rentre en service à partir de juillet 43 à un rythme soutenu. Equipage de plus de 1000 hommes. Donc les équipages de ces Casablanca n'ont pas eu plus de 18 mois pour se former avec des formateurs qui devait avoir à peine 4 ou 5 ans de savoir-faire tout au plus et aucun simulateur pour dégrossir le travail. EN tous 87 porte-avions d'escorte on servi dans l'USN. Avec en moyenne 1000 hommes par équipages à former le tout en quelques mois. Je rappel qu'il fallait 15 ans pour former un commandant de sous-marin en 1970. Ce n'est certe pas le même travail, mais c'est pour donner une échelle de temps.

Je ne parle pas des pilotes qui effectivement étaient formé en grand nombre et avec une anticipation suffisante pour en faire de bons pilotes. Je parle des marins. Former un équipage complet en quelques mois était certe faisable, la preuve, mais avait des conséquences sur leur employabilité. Encore une fois manier une flotte avec des équipages à peine formé a des conséquences. Je parle par exemple d'un manœuvre de prise de vent pour lancer un assaut aérien avec une flotte de plusieurs dizaines de navires. Forcément avec des équipages à peine formé la manœuvre prend plus de temps surtout quand il faut respecter les distances.

Moi j'ai un frère qui travaille avec des indiens dans un société qui s'appelle WIPRO. Avant il était DG de ALTEN Allemagne. Ca a été un changement d'échelle complet pour lui. Mais ce qui est sûr c'est qu'il n'y a pas beaucoup de non indiens dans le top management sauf ... quelques Français ...

Former un équipage en moins de 6 mois ... Ca veut dire que leur compétence et leur entrainement étaient forcément light, très light. Quand aux compétences d'officiers de marine avec quelques mois d'expériences ... Ce que je veux dire c'est que çà parait impressionnant parce qu'on s'imagine tous un Entreprise ou un Lexington mais çà en est très loin. Ces portes-avions ne peuvent fonctionner que comme une escorte, ce n'était que des portes-avions jetables destinés à attirer les kamikazes. Toute la compétence était dans le savoir-faire de l'Amiral commandant la flotte qui devait arriver à coordonner des équipages de bras cassés. Tu imagines la difficulté de commander un changement de cap pour envoyer un raid aérien ?

Sinon il y a çà aussi qui circule :

Pour la matériel je veux bien mais pour les compétences c'est une tout autre affaire. Tu ne formes pas un équipages de porte-avion ou de sous-marin en claquant dans les doigts. Certe c'est pire en face. Mais en soit cette quantité de matériel bien qu'impressionnante amène de sacrés questions sur la qualité des équipages.

Ni avec les allemands.

Bon ils ne voulaient plus des Tigres qui ne marchaient pas. Ils ont choisi des Apaches sans négocier et dévinez ce qui arriva ?

Et pour leur emploi à eux ?

On a une idée du nombre de BASTION et de AMX 10RC qui seront livrés ?

Ceci est un article intéressant. Un tel nouveau radar ne peut pas être économe en énergie et encore mpins quand la Guerre électronique fait parti de ses spec. Le moteur ECU n'amènera pas le surcroit de puissance nécessaire. Pourtant le radar est annoncé pour être installé sur toute les variantes A B et C. Donc soit l'ECU est bien plus performant qu'annoncé, soit les AETP seront installés sur toutes les versions. Encore la quadrature du cercle. EMMA HELFRICHVoir Les Articles De Emma Helfrich https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-35-will-get-new-radar-under-massive-upgrade-initiative Après qu’une mystérieuse désignation radar ait émergé en ligne dans les reportages sur le programme F-35 Lightning II, Internet a rapidement commencé à se demander s’il s’agissait d’une faute de frappe ou d’une nouvelle capacité. Maintenant, The War Zone a la confirmation officielle que le chasseur furtif de cinquième génération recevra en fait un nouveau radar désigné comme l’AN/APG-85. L’une des premières mentions de l’AN/APG-85 est apparue dans un article de Defense News publié en avril de l’année dernière. Le journaliste Stephen Losey a noté que 921 millions de dollars avaient été ajoutés à la liste de souhaits de l’US Air Force pour l’exercice 2023 (FY2023) pour l’achat de sept autres « F-35A du bloc 4 avec le radar APG-85 du lot 17 ». Puis, dans un article séparé écrit en décembre dernier, Losey a de nouveau écrit sur le radar dans le même contexte. Les références ont ensuite été mises en évidence et remises en question par le compte Twitter @MIL_STD. La zone de guerre a contacté à la fois le Bureau du programme interarmées (JPO) F-35 et Lockheed Martin, pour toute information sur cette nouvelle désignation déroutante. Alors que nous attendons toujours une réponse de Lockheed Martin, le JPO a répondu et a offert ce qu’il pouvait sans révéler de détails classifiés. « L’US Air Force, la Marine et le Corps des Marines développent et intègrent conjointement un radar avancé pour le F-35 Lightning II, capable de vaincre les menaces aériennes et de surface adverses actuelles et prévues », a déclaré le JEA F-35. « Ce radar avancé sera compatible avec toutes les variantes de l’avion F-35. » Pour clarifier si cela signifiait que toutes les variantes F-35 A / B / C de tous les blocs seraient compatibles avec le nouveau radar, ou si seules les variantes du bloc 4 A / B / C le seraient, The War Zone a suivi avec le JPO. Leur réponse expliquait que l’AN/APG-85 ne devrait être installé que sur tous les jets A/B/C du bloc 4. Cela correspondrait également aux diapositives de présentation de la liste des priorités non financées de l’armée de l’air pour l’exercice 2023, citées par @MIL_STD sur Twitter, qui prennent note du radar ainsi que du même effort d’approvisionnement du bloc 4 F-35 susmentionné. La diapositive de la liste des priorités non financée tirée d’une présentation du budget de la Force aérienne qui a également été incluse dans l’un des tweets de @MIL_STD. Crédit : U.S. Air Force La réponse du JPO a ajouté que « les détails sur les plans de modification des avions de lot antérieurs ne sont pas disponibles pour le moment », ce qui signifie qu’il n’est pas clair pour le moment s’il est possible de modifier les F-35 pré-bloc 4 avec le nouveau radar. D’autres détails, comme qui fabriquera l’AN/APG-85, n’ont pas encore été divulgués. L’AN/APG-81 existant du F-35 est produit par Northrop Grumman, et la société a obtenu le contrat pour le construire en 2001. L’AN/APG-81 est une matrice active à balayage électronique (AESA) à semi-conducteurs qui a succédé à l’AN/APG-77 du F-22, et selon le site Northrop Grumman, « plus de 3 000 radars AN/APG-81 AESA devraient être commandés pour le F-35, avec une production au-delà de 2035, y compris de grandes quantités de commandes internationales ». Une diapositive de Lockheed Martin détaillant les performances du radar actuel du F-35, l’AN/APG-81. Crédit : Lockheed Martin Une diapositive de Lockheed Martin détaillant les performances du radar actuel du F-35, l’AN/APG-81. Crédit : Lockheed Martin En plus de ce que nous savons maintenant être son nouveau radar AN/APG-85, les trois variantes du F-35 A/B/C feront l’objet d’un effort de modernisation massif au cours des prochaines années. Connues sous le nom de mises à niveau du bloc 4, certaines de ces améliorations restent classifiées, mais d’autres sont à tout le moins connues pour inclure une mise à niveau majeure du système à ouverture distribuée (DAS) et du système de ciblage électro-optique (EOTS) du jet, l’intégration d’une foule de nouvelles armes comme la bombe à guidage de précision GBU-53 / B StormBreaker , et des améliorations majeures apportées à la suite de guerre électronique de l’avion. Ce ne sont là que quelques-unes des mises à jour connues, car des modifications de la cellule et des revêtements furtifs sont également possibles. En plus de cela, avant que tous ces changements puissent être apportés, le processeur de base, l’unité de mémoire et le système d’affichage panoramique du cockpit du F-35 doivent être remaniés. Le ministère de la Défense appelle cet effort Technology Refresh 3 (TR-3), et il cherche essentiellement à mettre à niveau le système informatique actuel de l’avion, TR-2, avec un autre capable de gérer tout le nouveau matériel et logiciel qui sera intégré sous le bloc 4. Instrumentation de cockpit brillante d’un chasseur furtif Lockheed Martin F-35 Lightning II. Crédit : Photo de In Pictures Ltd./Corbis via Getty Images Au total, le bloc 4 introduira des dizaines de nouvelles améliorations pour le F-35 qui se combinent pour faire un avion beaucoup plus performant et durable que ce qui vole aujourd’hui, et maintenant nous savons que l’AN/APG-85 sera également un élément essentiel de cette évolution. Lockheed Martin et le ministère de la Défense viennent en fait de finaliser un accord massif d’une valeur de 30 milliards de dollars pour commencer à livrer des F-35 améliorés. Dans le cadre du contrat, Lockheed Martin fabriquera jusqu’à 389 avions de combat modernisés pour l’armée américaine et des clients internationaux, comprenant 145 F-35 du lot 15 et 127 avions du lot 16, avec une option pour 126 lots 17 à livrer à la Finlande, à la Belgique et à la Pologne. Selon Lockheed Martin, les avions des trois lots seront équipés de la mise à niveau matérielle TR-3, mais le package complet du bloc 4 (faute d’un meilleur terme) ne frappera pas avant le lot 17, ou du moins c’est l’objectif. Deux F-35 Lightning II en banque après avoir reçu du carburant au-dessus du Midwest le 19 septembre 2019. Crédit : Photo de l’US Air Force/Sergent principal Ben Mota Quant à ce que l’AN/APG-85 apportera à la table par rapport à son prédécesseur, nous ne le savons tout simplement pas. Mais il y a eu des progrès significatifs dans la technologie AESA depuis la conception du F-35. Un système à base de nitrure de gallium (GaN) est très probablement une facette majeure de cette amélioration, qui pourrait augmenter considérablement la portée et la résolution radar du F-35. La capacité du radar à soutenir des tactiques de guerre électronique plus dynamiques serait probablement aussi un facteur clé. Au-delà de ces probabilités flagrantes, nous ne pouvons qu’imaginer qu’une amélioration radar qui exigeait une nouvelle désignation aura des tours assez incroyables dans sa manche. Dans l’état actuel des choses, l’AN/APG-85 n’est qu’une des nombreuses pièces mobiles qui composent le lifting en cours du F-35, et il sera intéressant de voir comment il s’intègre à la flotte maintenant que nous savons que la capacité est réelle. Il faudra un certain temps d’ici là, car il semble que le radar sera déployé selon le même calendrier que le bloc 4, qui devrait actuellement se terminer en 2029 après de multiples retards, mais The War Zone gardera certainement un œil sur les développements entre-temps. Début décembre 602 000 heures de vol , début janvier 613000 soit 11000 heures avec 890 F-35 livrés. https://www.f35.com/content/dam/lockheed-martin/aero/f35/documents/F-35FastFacts1_Jan2023.pdf

Suspension des acceptations du F135 le temps que l'enquète sur l'accident du f-35B précise les causes de l'accident. https://breakingdefense.com/2023/01/f-35-program-pauses-engine-acceptance-as-crash-investigation-continues/ Le programme F-35 suspend l’acceptation du moteur alors que l’enquête sur l’accident se poursuit La nouvelle survient quelques jours seulement après que le maître d’œuvre Lockheed Martin ait conclu un accord avec le gouvernement sur un contrat de 30 milliards de dollars pour des centaines de F-35 supplémentaires. Par AARON MEHTAsur janvier 04, 2023 à 1:59 PM Un F-35 Lightning ll de la 388th Fighter Wing, Hill Air Force Base, Utah, survole le polygone d’essai et d’entraînement de l’Utah (US Air Force) WASHINGTON - Le Pentagone a temporairement cessé d’accepter les moteurs de l’avion de combat interarmées F-35 pendant qu’il enquête sur la cause de l’écrasement d’un avion F-35B à la mi-décembre. « Actuellement, l’acceptation de nouveaux moteurs a été suspendue », a déclaré le porte-parole du JPO, Matthew Olay, dans un communiqué. « Cette pause a commencé le mardi 27 décembre. La durée de la pause reste actuellement à déterminer, et il est difficile de dire combien de temps elle durera compte tenu de l’enquête en cours sur ce qui permettrait spécifiquement la reprise des livraisons. L’analyse des causes profondes et l’enquête sur les accidents doivent d’abord être terminées. La suspension a été rapportée pour la première fois par Defense News. Les moteurs de l’avion furtif sont produits par Pratt & Whitney, une filiale de Raytheon Technologies. Un porte-parole de Pratt n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire. La suspension est le résultat direct d’un incident du 15 décembre, dramatiquement filmé, dans lequel un F-35B a tenté d’atterrir avant qu’il ne commence à devenir incontrôlable. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité, mais l’avion a subi de lourds dommages. Autre source intéressante :ù https://bulgarianmilitary.com/2023/01/04/fuel-line-may-have-damaged-f135-deliveries-stopped-no-acceptance-flights/ Le JPO a restreint les vols de l’aéronef exploité jusqu’à ce que la cause de l’accident soit déterminée. Il n’y a pas de mot officiel sur la cause de l’accident, mais des sources ont déclaré la semaine dernière que la cause pourrait avoir été une conduite de carburant du moteur qui fonctionnait sous haute pression.

D'un autre côté je ne pense pas qu'il aimera être pris pour un âne. Quand on a une passion on aime bien être un minimum crédible. Bref il n'a pas intérêt à raconter des bêtises.

Tu as raison j'ai regardé quelques images et cette procédure de baie ouverte / semi ouverte est finalement assez commune. Par contre Elle n'apparait pas sur les vidéo de démonstration de LM. Et c'est bien la trappe de soute à armement. Alors maintenant la question est pourquoi çà choque le spotteur qui semble habituer à faire des observations sur ces tests de F-35 chez LM.

Nouvelles images et surtout analyse d'une attitude inédite avant le crash du F-35B de LM. La porte de baie est ouverte ce qui est inédit pour le photographe qui a pris ces images. Est-ce une opération de refroidissement d'urgence ?

Les australien tapent à la porte du TEMPEST (ou du SCAF si on vouliat bien accélérer la cadence) parce que le f-35 sera dépassé dans 15 ans. https://www.canberratimes.com.au/story/8034235/our-next-fighter-is-taking-shape/ Bradley Perrett | Le F-35 ne permettra pas à l’Australie de suivre le rythme de la Chine, nous avons besoin d’une solution de chasse 2030 maintenant Par Bradley Perrett Mis à jour le 1 janvier 2023 - 1h25, première publication le 30 décembre 2022 - 2h30 Le Premier ministre de l’époque, Scott Morrison, visite Williamtown début 2021, avec des concepts japonais pour que les chasseurs soient prêts d’ici 2035 en haut, et un concept BAE Systems pour la même période, ci-dessous. Photos de Jonathan Carroll, Bradley Perrett, ministère japonais de la Défense La Grande-Bretagne, l’Italie et le Japon ont convenu de développer un nouveau chasseur. C’est presque certainement celui dont nous aurons besoin pour compléter notre type de chasseur principal actuel, le Lockheed Martin F-35, dans la seconde moitié des années 2030. Le problème auquel nous devons réfléchir maintenant est que le F-35 risque d’être largement surclassé par les nouveaux chasseurs chinois dans 15 ans. Le gouvernement devrait donc agir rapidement pour obtenir une partie de la production initiale du programme britannique-italo-japonais, probablement en contribuant quelques centaines de millions de dollars au budget de développement. Obtenir de meilleurs combattants dès que possible peut s’avérer essentiel pour la sécurité nationale. a Royal Australian Air Force aime acheter des avions américains, qui offrent généralement un excellent rapport qualité-prix: haute technologie, excellentes armes, bonne fiabilité et coût raisonnable. De plus, lorsque nous achetons américain, il est beaucoup plus facile d’opérer aux côtés des forces américaines. Mais le prochain chasseur américain, qui porte pour le moment le nom maladroit Next Generation Air Dominance, a très peu de chances d’être disponible pour nous. C’est trop secret. Sept ans seulement après son entrée en service prévue, pratiquement rien sur la conception du NGAD n’a été révélé. Le prochain chasseur américain, qui porte pour le moment le nom maladroit Next Generation Air Dominance, a très peu de chances d’être disponible pour nous. C’est trop secret. Quand il était au même stade de développement, le meilleur chasseur américain actuel, le F-22 Raptor, n’était pas aussi secret que NGAD l’est maintenant - et le Raptor n’a jamais été mis à disposition pour l’exportation. En outre, nous ne pouvons pas attendre un chasseur américain exportable qui suivra le NGAD. Aucun ne sera probablement disponible avant au moins 25 ans. La Chine se met au travail pour moderniser sa technologie militaire. Le F-35 ne sera très probablement pas à la hauteur pour affronter les derniers chasseurs chinois à l’approche de 2040. Ses grands avantages - en furtivité et en donnant à son pilote une excellente compréhension de ce qui se passe - ne seront plus du tout spéciaux. Et il aura toujours ses inconvénients, notamment ses performances de vol assez ordinaires - toute cette activité de zoom qui est fondamentale pour ce que font les chasseurs. La valeur décroissante du F-35 ne sera pas un si gros problème pour les États-Unis, qui auront le NGAD, mais c’est une perspective terrible pour l’Australie. Nous ferions donc mieux d’examiner les options non américaines, et il n’y en a que deux. L’un est un chasseur que la France, l’Allemagne et l’Espagne ont l’intention de créer dans le cadre d’un programme appelé Future Combat Air System. Avec des entreprises de Français hautement compétentes impliquées, cela devrait être bon. Mais le timing de ce programme doit nous dissuader. Il n’est pas censé commencer à livrer des chasseurs avant 2040 environ, et l’histoire des projets de défense multinationaux européens nous dit qu’il pourrait facilement être retardé pour alléger la pression sur les budgets nationaux. Jusqu’à cette année, la Grande-Bretagne et l’Italie prévoyaient également de développer conjointement un chasseur, qui devait être opérationnel d’ici 2035, et le Japon visait à en préparer un à peu près au même moment. Plus intéressant encore, du point de vue de l’Australie, les conceptions successives des concepts japonais ont montré un énorme avion avec un rayon d’action inhabituellement long; il a reçu le surnom populaire Godzilla. L’Australie et le Japon doivent tous deux envisager des missions de chasse sur des distances beaucoup plus grandes que les pays européens. Godzilla s’annonçait donc déjà comme une belle perspective pour l’Australie - sauf que le Japon n’avait pas assez d’expérience dans la conception d’avions de combat avancés. Même avec un peu d’aide américaine dans le programme, comme prévu à l’époque, cela semblait trop risqué pour nous. Maintenant, les Britanniques arrivent. Pour partager les coûts de développement et augmenter le volume de production (réduisant ainsi le coût de chaque avion construit), les projets anglo-italien et japonais ont été fusionnés ce mois-ci dans le Global Combat Aircraft Program. Le britannique BAE Systems connaît toute la boîte et les dés du développement de chasseurs, tandis que Rolls-Royce est l’une des trois grandes sociétés de moteurs d’avion au monde. L’Italie a également de l’expérience, tandis que le Japon travaille depuis plus d’une décennie à la préparation d’une technologie de chasse avancée. Il est important de noter que l’objectif de première livraison est toujours 2035 et que le Japon, menacé par la Chine, résiste fortement à toute traînée de pieds que la Grande-Bretagne et l’Italie pourraient tenter à un moment donné. Le timing nous convient donc. En outre, le Japon est en train de devenir un partenaire crucial en matière de sécurité pour l’Australie. Il a des forces armées puissantes et croissantes de notre côté du monde et fait face au même problème avec la Chine que nous. Ce que le nouveau bombardier américain signifie pour la Chine. Donc, GCAP est vraiment le projet de chasseur dans lequel nous devons participer. Mais pas en tant que partenaire majeur dans l’ingénierie. L’Australie ne connaît presque rien à la conception de chasseurs et ne pourrait qu’ajouter des risques en assumant un rôle majeur dans le développement. La dernière chose dont le Japon a besoin, c’est de voir son nouveau programme de chasseurs critique déraper simplement parce qu’un Premier ministre australien voulait se pavaner dans un gilet fluro, se balançant aux médias au sujet des emplois australiens. Pourtant, nous pourrions offrir une technologie un peu spéciale, peut-être une partie d’une remarquable société de radar à Canberra, CEA Technologies. Les opérations de BAE à Melbourne et à Adélaïde pourraient également y contribuer. Mais, par-dessus tout, nous avons juste besoin d’être près de l’avant de la file d’attente lorsque les usines commencent à produire les combattants. Une contribution initiale en espèces au développement est susceptible de garantir cela. Nous serions également en mesure d’observer la conception au fur et à mesure de son évolution, en offrant des commentaires sur la façon dont elle pourrait être améliorée. Même avec beaucoup d’experts britanniques, italiens et japonais impliqués, ce sera un programme risqué. Mais si nous avons besoin de combattants avancés tôt, nous n’avons pas d’autre choix que d’accepter le risque. Voici donc une autre tâche pour notre ministre de la Défense occupé, Richard Marles: téléphoner à Tokyo, ministre, et sécuriser les livraisons de notre future force de chasse. Bradley Perrett était basé à Pékin en tant que journaliste de 2004 à 2020.

Un chiffre pour @Picdelamirand-oil : Par ailleurs, et au-delà des perspectives qu’elle a pu ouvrir [interopérabilité, influence, etc], la vente de ces 24 Rafale d’occasion [à la Grèce et la Croatie, ndlr] va aussi permettre de compléter le nombre de radars à antenne active [AESA] en dotation au sein de l’AEE. « 20 % des appareils sont aujourd’hui dotés de radars AESA. Nous aurons des livraisons en 2023, avec pour objectif de passer à 50 % à la fin de l’année 2023. C’est un des bénéfices de nos exportations de Rafale. Nous avons en effet investi une partie des recettes de ces exportations sur les radars AESA », a expliqué le général Mille. http://www.opex360.com/2022/12/31/pour-laviation-de-chasse-francaise-2023-sera-une-annee-tres-compliquee-selon-le-chef-detat-major-de-larmee-de-lair/

Ce post est un peu plus clair : Le Pentagone et Lockheed Martin finalisent l’accord Lot 15-17, couronnant une année de croissance internationale https://www.prnewswire.com/news-releases/pentagon-and-lockheed-martin-finalize-lot-15-17-agreement-capping-a-year-of-international-growth-301711608.html La flotte de F-35 s’élève désormais à 894 appareils après 141 livraisons en 2022 ARLINGTON, Virginie, 30 décembre 2022 /PRNewswire/ -- Le bureau du programme conjoint F-35 et Lockheed Martin ont finalisé le contrat de production et de livraison d’un maximum de 398 F-35 pour 30 milliards de dollars, y compris des États-Unis, des partenaires internationaux et des avions de vente militaire à l’étranger (FMS) dans les lots 15 et 16, avec l’option pour le lot 17. « Le F-35 offre une capacité inégalée à nos combattants et commandants opérationnels », a déclaré le lieutenant-général Mike Schmidt, officier exécutif du programme F-35. « Ce contrat établit un juste équilibre entre ce qui est le mieux pour les contribuables américains, les services militaires, nos alliés et nos clients de vente militaire à l’étranger. Le F-35 est le premier système d’armes multimissions de 5e génération au monde, et les capacités modernisées du bloc 4 que ces nouveaux avions apporteront renforceront non seulement les capacités, mais aussi l’interopérabilité avec nos alliés et partenaires dans les domaines terrestre, maritime, aérien et cybernétique. L’accord comprend 145 avions pour le lot 15, 127 pour le lot 16 et jusqu’à 126 pour l’option contractuelle du lot 17, y compris le premier avion F-35 pour la Belgique, la Finlande et la Pologne. Les avions du lot 15-17 seront les premiers à inclure Technical Refresh-3 (TR-3), le matériel modernisé nécessaire pour alimenter les capacités du bloc 4. Le TR-3 comprend un nouveau processeur central intégré avec une plus grande puissance de calcul, un écran de cockpit panoramique et une unité de mémoire améliorée. Ces avions s’ajouteront à la flotte mondiale croissante, qui compte actuellement 894 avions après 141 livraisons cette année. L’équipe F-35 était sur la bonne voie pour respecter l’engagement de 148 avions comme prévu; Cependant, en raison d’une pause temporaire dans les opérations aériennes, qui est toujours en vigueur, les essais en vol d’acceptation nécessaires n’ont pas pu être effectués. Le contrat finalisé couronne une année de puissance aérienne éprouvée au combat du F-35 dans le monde entier et une croissance internationale continue. Cette année, la Finlande, l’Allemagne et la Suisse ont signé des lettres d’offre et d’acceptation (LOA) comme une étape importante dans leur acquisition d’avions F-35. « Continuer à ajouter de nouveaux pays à notre flotte mondiale de F-35 valide davantage la capacité et l’abordabilité de cet avion à fournir la sécurité du 21e siècle aux nations et aux alliés », a déclaré Bridget Lauderdale, vice-présidente et directrice générale du programme F-35 de Lockheed Martin. « Il n’y a tout simplement aucun autre avion qui peut faire tout ce que le F-35 fait pour vaincre et dissuader même les menaces les plus avancées. » Un autre article commentant le même sujet mais avec un peu de recul : https://www.defensenews.com/air/2022/12/30/f-35-deliveries-halted-after-texas-mishap-new-contract-finalized/ Les livraisons de F-35 ont été interrompues après un accident au Texas; Conclusion du nouveau contrat Par Stephen Losey déc 30, 23:04 WASHINGTON - Lockheed Martin a annoncé vendredi qu’il avait interrompu les vols d’acceptation et les livraisons de nouveaux avions de combat interarmées F-35 dans le cadre d’une enquête sur la cause d’un accident de F-35B sur une piste du Texas ce mois-ci. L’arrêt signifie que Lockheed a livré moins de F-35 que les 148 requis contractuellement en 2022. « Nous étions sur la bonne voie pour respecter notre engagement de livraison » avant l’accident du F-35B le 15 décembre, a déclaré la porte-parole de Lockheed, Laura Siebert, à Defense News. « Cependant, compte tenu de la pause de livraison, nous avons livré 141 avions » cette année. Le Pentagone et Lockheed Martin ont également annoncé vendredi avoir finalisé un contrat d’une valeur allant jusqu’à 30 milliards de dollars pour livrer jusqu’à 398 F-35 à des clients américains et internationaux au cours des trois prochains lots du programme, des lots 15 à 17. Cependant, le contrat ne garantit que les lots 15 et 16, avec une option pour le lot 17. Le contrat comprendra également les premiers F-35 pour la Belgique, la Finlande et la Pologne, a déclaré Lockheed dans un communiqué. Siebert a déclaré que Lockheed avait interrompu les vols d’acceptation après l’accident du 15 décembre « par excès de prudence ». Et parce que ces vols doivent avoir lieu avant la livraison des F-35 nouvellement construits, cela a également eu pour effet d’arrêter les livraisons. Lockheed a depuis continué à construire de nouveaux F-35 à l’usine 4 de l’Air Force à Fort Worth, au Texas, l’installation principale pour la construction des chasseurs de cinquième génération. Mais tout au long de la deuxième moitié de décembre, ces F-35 nouvellement achevés sont restés au sol. Siebert a déclaré que neuf nouveaux F-35 attendent maintenant des vols d’acceptation et des livraisons. La vidéo de l’accident du 15 décembre, qui est devenue virale sur les médias sociaux, a montré le F-35B planant non loin au-dessus du sol avant de descendre, rebondissant une fois et basculant vers l’avant. Son nez et son aile touchent le sol, et il commence à tourner. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité. Il s’agissait d’un F-35B nouvellement construit qui n’avait pas été transféré au gouvernement américain. Le pilote est dans l’armée de l’air et effectuait des contrôles de qualité pour la Defense Contract Management Agency à l’époque. Le Naval Air Systems Command enquête toujours sur l’incident, avec le soutien du Bureau du programme interarmées F-35. Mais plus tôt cette semaine, le JPO a publié des directives à la suite de l’incident pour un petit nombre de F-35 plus récents qui, selon lui, sont plus à risque. Dans une déclaration faite mardi à Defense News, le JPO a déclaré qu’il « a publié une directive technique de conformité temporelle (TCTD) pour restreindre certains avions, qui ont été évalués comme présentant un risque plus élevé, des opérations aériennes pendant que l’enquête sur l’accident du 15 décembre se poursuit et jusqu’à ce que des procédures puissent être développées pour leur retour en vol ». Le JPO n’a pas voulu dire combien de combattants étaient cloués au sol. Une source familière avec le programme a déclaré à Defense News que l’enquête sur l’accident du 15 décembre avait révélé qu’un tube utilisé pour transférer du carburant à haute pression dans le moteur F135 du chasseur, fabriqué par Pratt & Whitney, était tombé en panne. Cette découverte a incité le JPO à mettre à jour ses évaluations des risques pour la sécurité, ce qui a affecté les jets ayant moins de 40 heures de vol. Pratt & Whitney a refusé de commenter à Defense News l’accident du 15 décembre parce qu’il s’agit d’une enquête en cours. Le dernier contrat pour les F-35 pourrait inclure plus de chasseurs que ce que le Pentagone avait initialement estimé. Lorsque l’accord de poignée de main a été annoncé en juillet, William LaPlante, le principal acheteur d’armes du Pentagone, a déclaré que l’accord portait sur environ 375 avions. Mais la commande maximale de 398 chasseurs que Lockheed Martin construira maintenant – 145 dans le lot 15, 127 dans le lot 16 et une option de construire jusqu’à 126 dans le lot 17 – est toujours inférieure de 80 à celles incluses dans le contrat précédent de 34 milliards de dollars pour les lots 12 à 14, signé en 2019. « Le F-35 offre une capacité inégalée à nos combattants et commandants opérationnels », a déclaré le lieutenant-général Mike Schmidt, officier exécutif du programme F-35, dans le communiqué de Lockheed. « Ce contrat établit un juste équilibre entre ce qu’il y a de mieux pour les contribuables américains, les services militaires, nos alliés et nos clients de vente militaire à l’étranger. » Lockheed a déclaré avoir jusqu’à présent livré 894 F-35 dans le monde, y compris les 141 de cette année. Les autres pays qui recevront des combattants dans le cadre du dernier contrat comprennent l’Australie, le Danemark, Israël, l’Italie, le Japon, les Pays-Bas, la Norvège et le Royaume-Uni. « Continuer à ajouter de nouveaux pays à notre flotte mondiale de F-35 valide davantage la capacité et l’abordabilité de cet avion à fournir une sécurité du 21e siècle aux nations et aux alliés », a déclaré Bridget Lauderdale, vice-présidente et directrice générale du programme F-35 de Lockheed Martin. « Il n’y a tout simplement aucun autre avion qui peut faire tout ce que le F-35 fait pour vaincre et dissuader même les menaces les plus avancées. » Le prix moyen d’un véhicule d’avion F-35A – c’est-à-dire tout ce qui se trouve dans le chasseur sauf le moteur – augmentera de 6,5% entre le lot 14 et le lot 17, a déclaré Lockheed. La société a ajouté qu’elle était en mesure de maintenir la croissance des coûts en dessous du taux d’inflation. Un F-35A de l’US Air Force est exposé à l’usine 42 de l’armée de l’air à Palmdale, en Californie. (Stephen Losey/Personnel) Le coût unitaire d’un véhicule d’avion pour un F-35A était de 65,6 millions de dollars dans le lot 14, a déclaré Lockheed. Ce coût passera à 70,2 millions de dollars dans le lot 15, avant de chuter à 69,3 millions de dollars dans le lot 16, puis de remonter à 69,9 millions de dollars dans le lot 17. Siebert a déclaré que le contrat du gouvernement avec le fabricant de moteurs F135 Pratt & Whitney n’était pas finalisé, de sorte que le prix total d’un F-35, moteur compris, ne pouvait pas encore être calculé. Il s’agit d’un changement par rapport au contrat précédent, qui a connu plusieurs années de baisse des coûts des F-35. Le Pentagone a déclaré qu’en 2019, le prix moyen par F-35 chuterait d’environ 12,8% du lot 11 au lot 14. Lockheed a déclaré que plusieurs facteurs ont contribué à l’augmentation des coûts, notamment l’inflation, les problèmes de chaîne d’approvisionnement et d’autres complications liées à la COVID-19, ainsi que la réduction du nombre d’avions achetés. Les F-35 en cours de construction pour le lot 15 et au-delà comprendront de plus grandes capacités, notamment l’inclusion de mises à niveau technologiques 3 du matériel et des logiciels de l’avion, ce qui, selon Lockheed, contribue également à l’augmentation des prix. Les mises à niveau du TR3 visent à améliorer les écrans, la capacité de traitement et la mémoire du F-35, tout en ouvrant la voie à l’effort de modernisation du bloc 4 de l’avion. « Vous ajoutez des capacités, vous achetez plus d’un avion maintenant », a déclaré Edward Smith, directeur de l’engagement domestique des F-35 de Lockheed Martin, à Defense News lors d’une visite à l’usine 4 en novembre. « Vos prix vont augmenter un peu. Vous ne pouvez pas [faire baisser le prix] en coupant... les avions sortent de beaucoup acheter. » Schmidt a vanté les capacités accrues qui viendront avec les prochains lots de F-35 dans la version. « Le F-35 est le premier système d’armes multimissions de cinquième génération au monde, et les capacités modernisées du bloc 4 que ces nouveaux avions apporteront renforceront non seulement les capacités, mais aussi l’interopérabilité avec nos alliés et partenaires dans les domaines terrestre, maritime, aérien et cybernétique », a déclaré Schmidt. Lockheed a déclaré qu’il prévoyait de livrer entre 147 et 153 chasseurs par an au cours des deux prochaines années, bien que cela puisse changer à la suite de la pause de livraison à la fin de 2022.

Ce qui n'est pas simple à comprendre c'est le meli-melo de contrat. Là c'est 7 milliard pour la LRIP15 mais on te parle quand même du LRIP16 pour lequel on voudrait avoir 150 zoziau et quand tu regardes encore un peu plus tu verras que çà cause aussi de LRIP17. Il faut se contenter des autorisations budgétaires et cette année il y a un budget mais sans nombre de f'35 derrière. C'est au bon vouloir du DoD et de LM.

Ca n'a pas l'air si simple que çà de copier le CAESAR : https://www.sandboxx.us/blog/the-us-armys-advanced-howitzer-is-in-trouble/ Et la rapport du GAO : https://www.gao.gov/assets/gao-22-105230.pdf L’ARMÉE AMÉRICAINE EST EN DIFFICULTÉ Michael Peck | 24 juin 2022 Note de la rédaction : Cet article a été mis à jour pour inclure les commentaires du Government Accountability Office. Les plans de l’armée américaine pour accélérer la mise en place d’un obusier avancé se heurtent à des obstacles, selon un nouveau rapport. Les problèmes avec le programme d’artillerie à canon à portée étendue (ERCA) comprennent des munitions non testées, des technologies non éprouvées et un manque d’estimations de coûts solides. L’examen critique de la conception du projet – nécessaire pour montrer que le système est prêt pour la production – a déjà été repoussé d’un an, à la mi-2023. « L’ERCA a rencontré de multiples défis au cours de l’année écoulée, notamment des retards dans la maturation des technologies critiques », a averti un rapport du Government Accountability Office (GAO). « Ces problèmes sont susceptibles d’entraîner des retards de calendrier au-delà de ceux que nous avons signalés l’année dernière et peuvent entraîner une croissance des coûts. » L’évaluation de l’ERCA par le GAO a été réalisée dans le cadre du rapport annuel de l’agence sur les principaux programmes d’acquisition de défense (MDAP), dont beaucoup ont été en proie à la dépendance à des technologies immatures. Mais l’ERCA semble particulièrement vulnérable aux retards. « Ce fut l’un des efforts de développement technologique les plus ambitieux que nous ayons observés dans les programmes que nous avons évalués », a déclaré Shelby Oakley, directeur des contrats et des acquisitions de sécurité nationale du GAO, à Sandboxx. Les difficultés de l’ERCA surviennent alors que les États-Unis et d’autres pays mettent de nouveau l’accent sur l’artillerie à longue portée. Bien que l’artillerie occidentale soit devenue une arme de combat quelque peu négligée après la fin de la guerre froide, elle a attiré une nouvelle attention après l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Le duel entre les gros canons russes et les canons ukrainiens fournis par l’Occident suggère que les futures batailles terrestres seront dominées par les canons à longue portée. Et comme l’Ukraine l’a douloureusement découvert, quel que soit le côté qui a un canon de portée supérieure, il peut détruire l’ennemi tout en restant hors de portée des tirs de contre-batterie de l’artillerie hostile. En relation: L’Occident envoie l’obusier d’artillerie de campagne M777 supérieur en Ukraine L’armée avec le meilleur obusier Obusiers russes 2A65 lors d’un exercice d’entraînement en 2021. (Ministère de la défense de la Fédération de Russie) ERCA est né en 2018 avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022, lorsque l’armée américaine a réalisé qu’une nouvelle génération d’artillerie russe et chinoise dépassait son canon existant. Un programme d’acquisition intermédiaire (MTA) conçu pour le prototypage rapide, ERCA est essentiellement un obusier automoteur M109A7 Paladin de 155 millimètres amélioré. ERCA conserve le châssis Paladin, mais ajoute de nouvelles fonctionnalités telles qu’un chargeur automatique et un canon plus long. Peut-être plus important encore, le programme repose sur une nouvelle génération de munitions, en particulier le projectile assisté par fusée XM1113. Alors que les fusées russes telles que le BM-30 Smerch ont une portée de 56 miles (90 kilomètres), le Paladin a une portée de seulement 14 miles (22 kilomètres) avec des obus explosifs réguliers, et 19 miles (30 kilomètres) lors de l’utilisation de projectiles assistés par fusée. Cependant, ERCA a tiré XM1113 arrondit à 43 miles (70 kilomètres) lors des tests en 2020, tandis que le chargeur automatique a réussi à tirer rapidement trois obus guidés par GPS Excalibur lors d’une démonstration en 2021. L’armée avait initialement prévu de déployer 18 prototypes dans un bataillon d’artillerie en 2024. « En juillet 2021, cependant, les tests ont révélé que les technologies clés n’étaient pas aussi matures que prévu, entre autres problèmes », a noté le GAO. « Les responsables ont par la suite signalé que le programme ne peut pas atteindre ses objectifs dans le délai de 5 ans établi par la politique MTA du DOD et se coordonnent avec les parties prenantes pour déterminer la voie à suivre du programme. » Connexe: L’armée a un problème d’artillerie (et quelques solutions de haute technologie) Pas encore prêt pour le devant de la scène Des soldats affectés au 2e Bataillon, 15e Régiment d’artillerie de campagne, 2e Brigade Combat Team, 10e Division de montagne se préparent à attacher un obusier M119A3 à un hélicoptère CH-47 Chinook tout en intégrant des opérations de chargement d’élingue d’assaut aérien dans la certification de tir de niveau batterie, le 19 novembre 2019, à Fort Drum, New York. (Photo de l’armée américaine par le sergent d’état-major Paige Behringer) Bien qu’il n’identifie pas la plupart des problèmes techniques spécifiques avec ERCA, le rapport du GAO indique que le niveau de maturité technologique (NMT) du projet est encore trop faible. Par exemple, l’évaluation de l’état de préparation technologique de l’agence de juillet 2021 a identifié « un sous-composant essentiel de l’assemblage du canon » comme étant immature. « Nos travaux antérieurs sur les MDAP ont montré que l’augmentation des niveaux de maturité technologique, même à un niveau, peut prendre plusieurs années et devient plus difficile à mesure que la technologie approche de la maturité », a déclaré Oakley. « Cette année, le programme ERCA a considérablement réduit ses objectifs de maturation de ces technologies, passant d’un système réel éprouvé par le succès des opérations de mission à celui de démonstration de prototypes de système dans un environnement opérationnel. » Le coût précis du programme ERCA n’est pas non plus clair. L’armée a déclaré qu’un véhicule ERCA pourrait coûter moins de 6 millions de dollars chacun. Cependant, « le programme manque encore d’une évaluation formelle des risques technologiques et d’une estimation des coûts basée sur une évaluation indépendante – des éléments clés de l’analyse de rentabilisation d’un programme », a constaté le GAO. L’armée a imputé les retards à « la COVID-19, à la fabrication de prototypes et à la disponibilité des munitions pour les tests ». Quelles qu’en soient les raisons, l’examen critique de la conception de l’ERCA – nécessaire pour montrer que le système est prêt pour la production – a été reporté à la mi-2023. En outre, l’ERCA a également souffert de problèmes avec d’autres programmes, tels que les efforts de l’armée pour développer les munitions à longue portée dont le nouvel obusier a besoin. « Les responsables des tests ont déclaré que le programme devait tester ERCA avec cette munition », a noté le rapport. Bien que le programme n’ait pas encore établi de date précise pour ce test, cette interdépendance augmente davantage le risque global du calendrier du programme. Les problèmes de démarrage avec les nouvelles technologies et les nouveaux produits sont inévitables. Mais comme l’a montré le chasseur F-35, certains programmes du Pentagone ont plus de problèmes que d’autres. Néanmoins, comme le suggère la guerre d’Ukraine, l’artillerie réapparaît comme le « roi de la bataille ». L’armée américaine a besoin de meilleurs gros canons dès que possible. de meilleurs gros canons dès que possible.

IL devrait y avoir un fil Chine/USA mais je met çà ici quand même : Un jet chinois s'est approché à moins de 6 mètres d'un avion militaire américain - armée américaine (RC-135 vs J-11) zonebourse 29/12/2022 | 18:42 Un avion militaire chinois s'est approché à moins de 6 mètres d'un avion de l'armée de l'air américaine et l'a obligé à effectuer des manœuvres d'évitement pour éviter une collision au-dessus de la mer de Chine méridionale, a déclaré l'armée américaine jeudi. L'incident, qui a impliqué un avion de chasse J-11 de la marine chinoise et un avion RC-135 de l'armée de l'air américaine, a eu lieu le 21 décembre, a ajouté l'armée américaine dans un communiqué.