herciv

Quelqu'un peut expliquer 35 ? Ca ferait 3 escadrons dont un de formation uniquement ?

Non je pensais à beaucoup de société à la fois et surtout dans l'aérospatial (comme MTU ou OHB mais HS donc ). Je suis très très limité dans mes connaissances "terre" .

Mon feeling à moi c'est plus de comparer à la méthode allemande. Tu prend une société qui a une début de savoir-faire et tu l'innondes de contrats pour qu'elle développe ses compétences jusqu'à en faire un mastodonde.

Ce sont des positions extrèmes de négociations non ? On vire totalement les russes d'un coin du monde (la mer noir), les troupes otanesque mettent les pieds en russie pour la surveiller, l'ukraine adhère à l'OTAN le tout contre une immunités qui ne sert à rien compte tenu des restriction de circulation qu'il va y avoir maintenant et pendant des décennies entre bloc. Bon çà sent la fausse envie de négocier.

Il m'a fallu quelques années avant de commencer à prendre en compte tous les éléments d'une réflexion militaire. Pourquoi veux-tu que çà soit différents pour tes concitoyens ? Cette rumeur qui circule, montre au moins que maintenant tes concitoyens ont un intérêt pour la chose militaire. C'est quand même une très grosse différence par rapport à il y a un an. La conséquence c'est que vos politiques ne peuvent plus mettre ce sujet en bas de la pile.

Je ne sais pas j'arrive pas à comprendre si cet article est pro f-35 ou pas. On a des chiffres sur la puissance électrique nécessaire pour le B3 et pour le B4 et comme on sait aussi qu'il va y avoir doublement de la puissance produite ... Je vous laisse faire vos calculs. https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/collins-pratt-whitney-pitch-new-f135-power-cooling-system Collins, Pratt & Whitney présente le nouveau système d’alimentation et de refroidissement F135 Brian Everstine 13 décembre 2022 F135 Crédit : Pratt & Whitney Collins Aerospace et Pratt & Whitney ont dévoilé un nouveau système d’alimentation et de refroidissement pour le cœur du moteur F135 modernisé, visant à augmenter la puissance de sortie et le refroidissement requis pour les prochaines mises à niveau du F-35 alors que le Pentagone envisage l’avenir du groupe motopropulseur du Joint Strike Fighter. Les sociétés de Raytheon Technologies affirment que le système d’alimentation et de refroidissement d’urgence (EPACS) avec la mise à niveau du cœur du moteur F135 (ECU) apportera une augmentation de 7% de l’autonomie et de la poussée et deux fois plus de refroidissement. Le système est compatible avec toutes les variantes du F-35 et peut atteindre le niveau de maturité technologique six en 2023, ce qui signifie qu’il est prêt pour une démonstration technologique. La société affirme qu’elle permettrait d’économiser environ 40 milliards de dollars par rapport au remplacement du moteur entier de l’avion. L’US Air Force a envisagé un remplacement complet du moteur de sa flotte de F-35A, en examinant les deux groupes motopropulseurs développés dans le cadre du programme de transition adaptative du moteur (AETP) du service: le XA100 de GE Aerospace et le XA101 de Pratt. GE a publiquement présenté son offre et affirme qu’elle pourrait également fonctionner dans la variante F-35B à décollage court et atterrissage vertical. Pendant ce temps, Pratt s’est concentré sur la poussée de l’ECU F135, précédemment appelé ensemble moteur amélioré, comme un moyen plus rapide et plus rentable d’augmenter la puissance de sortie de l’avion. Le bureau du programme interarmées F-35 fait l’objet d’une analyse de rentabilisation du remplacement du F135 dans la flotte, et le secrétaire de l’armée de l’air, Frank Kendall, a déclaré que son service prendrait sa décision dans sa prochaine demande de budget pour l’exercice 2024. Il a déclaré qu’il soutenait une solution de type AETP pour la flotte basée sur des gains d’efficacité, bien qu’il souhaite l’adhésion d’autres services militaires qui n’ont pas été aussi ouverts au public à l’idée. Le 2 décembre, Pratt & Whitney a reçu un contrat de 115 millions de dollars pour l’effort d’amélioration du F135, avec le financement pour soutenir le développement préliminaire jusqu’en 2023. Si ce financement se poursuit, Pratt & Whitney pourrait réduire la production de F-35 et entrer en service avec l’ECU F135 en 2028, livrant à sept escadrons de F-35 l’année suivante. L’entreprise prévoit un coût de 2,4 milliards de dollars pour son développement, comparativement à 6,7 milliards de dollars pour les remplacements d’AETP, ces derniers n’entrant en service qu’en 2030. Le F135 actuel est soumis à de fortes pressions pour soutenir l’avionique avancée du F-35 et les problèmes de gestion thermique. Le bureau du programme conjoint indique que la version du bloc 3 du F-35 produit 30 kW de chaleur résiduelle à partir de l’électronique, ce nombre passant à 47 kW dans le bloc 4. Le moteur actuel est optimisé pour absorber jusqu’à 14 kW de chaleur perdue. Pratt dit que le moteur actuel peut fournir la puissance nécessaire, mais il brûlera plus chaud, nécessitant plus d’entretien. « Ce que le client recherche vraiment, c’est plus de refroidissement pour alimenter ces systèmes d’armes... Pratt & Whitney propose la mise à niveau du cœur du moteur parce qu’elle résout le problème et qu’elle le fait de la manière la plus rentable », a déclaré Jen Latka, vice-présidente des systèmes F135 chez Pratt & Whitney. Le nouvel EPACS est un système conçu par Collins, avec une machine à cycle d’air et une production d’énergie connectées au groupe auxiliaire de puissance de Pratt. Kim Kinsley, vice-président des systèmes de contrôle de l’environnement et de la cellule chez Collins, affirme qu’il est construit à partir de technologies existantes utilisées dans les avions commerciaux monocouloirs et gros-porteurs, ainsi que dans les avions militaires à voilure fixe et à voilure tournante. « Il s’agit d’une assez grande diversité de plates-formes dont nous sommes en mesure de tirer parti et d’aider vraiment à nous assurer que nous avons la bonne base technologique de produits, à partir de laquelle nous pouvons mûrir », dit-elle.

Voilà c'est fait les allemands commande 35 F-35 avec livraison juste avant de changer de moteur pour 10,5 milliards de dollars US. Prix entre potes bien évidemment. https://www.bnnbloomberg.ca/germany-to-receive-first-f-35s-in-2026-to-rejuvenate-air-force-1.1859205 L’Allemagne recevra les premiers F-35 en 2026 pour rajeunir l’armée de l’air Kamil Kowalcze et Michael Nienaber, Bloomberg News L’Allemagne devrait recevoir le premier lot de ses avions de combat F-35 en 2026, bien que les huit premières unités resteront stationnées aux États-Unis à des fins d’entraînement, créant un calendrier serré pour développer des capacités de défense aérienne plus avancées avant que les modèles Tornado vieillissants ne soient retirés en 2030. Le calendrier d’approvisionnement prévoit un transfert par tranches, avec 10 livraisons de F-35 en 2027 et le même nombre en 2028, et un dernier lot de sept d’ici 2029, selon les législateurs allemands. Les premiers modèles resteront dans une base au Texas afin que les pilotes de l’armée de l’air allemande de la Luftwaffe reçoivent une formation, ont déclaré les législateurs, qui ont demandé à ne pas être identifiés car le calendrier n’est pas public. Au total, l’Allemagne a commandé 35 avions de combat construits par Lockheed Martin Corp., dans le cadre d’un effort majeur visant à moderniser le kit vieillissant du pays. Son armée de l’air s’appuie maintenant sur le modèle Tornado et le plus récent Eurofighter Typhoon, et aucun avion de guerre européen de nouvelle génération ne serait pas disponible avant plus d’une décennie, incitant l’Allemagne à chercher de nouveaux avions à l’étranger. Les chasseurs sont parmi les projets de défense les plus coûteux, avec des délais qui peuvent aller jusqu’à des décennies et des budgets atteignant des centaines de milliards de dollars. La Grande-Bretagne et l’Italie ont récemment convenu de fusionner les plans d’un avion de combat de nouvelle génération avec un projet parallèle au Japon – appelé Global Combat Air Programme – tandis que la société française Dassault Aviation SA et la branche allemande d’Airbus SE se sont jointes dans un projet franco-allemand. Cet avion devrait entrer en service environ cinq ans après le GCAP, qui devrait mettre en service un chasseur d’ici 2035. Les commissions de la défense et du budget de la chambre basse du parlement allemand ont approuvé mercredi l’achat des modèles F-35, avec un budget proposé de 9,9 milliards d’euros (10,5 milliards de dollars) pour l’achat. Ce chiffre fait partie d’un fonds spécial de 100 milliards d’euros financé par la dette que le chancelier allemand Olaf Scholz a annoncé peu après l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie en février.

Ca ne va pas fort pour la RAF. EN particulier il y a un gros doute sur le nombre de pilotes disponible pour être formé sur f-35. https://wavellroom.com/2022/12/14/2022-an-annus-horribilis-for-the-royal-air-force/ 2022 – Une annus horribilis pour la Royal Air Force ? par Phil Clare14 décembre 2022 Fonction expérimentale: Version audio lue Le bon, le mauvais et l’indéfendable Comme c’est toujours le cas pour la Royal Air Force, son engagement et sa contribution aux opérations au cours des 12 derniers mois ont été exceptionnels. Ses flottes aériennes de combat et ISR fournissent un soutien à l’OTAN et à la guerre en Ukraine. La Force de mobilité aérienne, après avoir participé à l’Op PITTING en 2021, a effectué plusieurs sorties en Ukraine en février de cette année et a maintenu un pont aérien stable en Pologne depuis mars. Malheureusement, 2022 pourrait aussi être décrite comme une Annus Horribilis pour la RAF. Sa direction a été impliquée dans une crise de recrutement, son équipe d’affichage de renommée mondiale a été impliquée dans des accusations de harcèlement sexuel, d’intimidation et de misogynie, son système de formation au pilotage prend 5 à 7 ans pour obtenir des pilotes dans les unités de conversion opérationnelle et un manque de pilotes F35 signifie que la RAF exploite ses avions les plus modernes sur le fil du rasoir. Les effets décisifs, le « Leading Edge » et l’Ukraine En juillet de cette année, le chef d’état-major de la Force aérienne a parlé de la guerre en Ukraine lorsqu’il s’est adressé à la Conférence mondiale des chefs d’état-major de l’air et de l’espace lorsqu’il a parlé de « maintenir notre avantage » et des « effets décisifs » que nous apportons à la lutte. Il a omis de mentionner que son propre service ne possède pas certains de ces « effets décisifs » utilisés dans la guerre aérienne au-dessus de l’Ukraine, tels que les missiles anti-radiations et les avions aéroportés d’alerte précoce et de contrôle. Le premier est d’une importance capitale lorsqu’il s’agit d’opérer dans un tel environnement dominé par des missiles sol-air. Ce dernier joue un rôle central dans le contrôle de l’air. La capacité de l’armée de l’air ukrainienne à se disperser et à opérer est quelque chose que la RAF commence également à réapprendre. Une chose que la guerre en Ukraine a démontrée est l’utilité des drones, qu’il s’agisse de petites plates-formes commerciales ou de plates-formes militaires plus grandes telles que le Bayraktar TB2. Il a également démontré à quel point ils sont vulnérables au brouillage ou à l’abattage. Les Faucheurs et les Predators occidentaux qui étaient considérés comme vitaux dans les conflits précédents sont vulnérables aux défenses aériennes russes, les pilotes ukrainiens faisant allusion à leur utilisation limitée en disant: « ce n’est pas l’Afghanistan ici ». La RAF a pris en charge son nouveau système aérien télépiloté Protector cette année. Il bénéficie d’une portée et d’une charge utile impressionnantes. Il a également un prix impressionnant, le programme de 16 cellules dépassant 1 milliard de livres sterling. Pouvoir opérer dans l’espace aérien civil est une réalisation importante, mais survivre dans un espace aérien contesté est une toute autre chose. Les mêmes vulnérabilités s’appliqueront également aux 45 gardiens de l’armée. L’armée britannique a investi beaucoup d’argent dans des systèmes sans équipage qui pourraient avoir du mal à survivre lorsque la fusillade commencera. Retards d’équipement – enfin de la constance Un thème récurrent pour la RAF en 2022 a été les retards dans un certain nombre de programmes d’équipement importants. F35 FOC a glissé de 2023 à 2025. Étant donné qu’il n’y a que 33 pilotes de F35 disponibles pour piloter la flotte actuelle de 27 avions, il n’y a probablement pas d’urgence à augmenter la flotte à 78 d’ici la fin de la décennie. La nouvelle selon laquelle le F35 ne sera pas équipé du missile SPEAR 3 avant 2026, plutôt que 2025, est également malvenue. La portée de 130 km SPEAR 3 est, après tout, l’arme de sécurité qui mettra la « frappe » dans le groupe aéronaval. Les trois Wedgetails qui remplacent les sept AWACS E3D n’atteindront leur capacité opérationnelle initiale qu’en 2024, soit un an plus tard que prévu. Nous venons tout juste d’apprendre que le projet d’achat d’A400M supplémentaires en février a été abandonné car il a été jugé « inabordable ». La RAF se targue d’être agile, mais je ne pense pas qu’un tour de 10 mois de cette ampleur soit ce qu’ils avaient en tête. Au lieu de cela, Air Command développe « un choix abordable » pour améliorer la disponibilité de l’A400M. Nous devons garder à l’esprit que la flotte de C130 Hercules a déjà dû être prolongée de 3 mois en raison de « problèmes de disponibilité » avec le même A400M. Le F35B Force – « toujours pas un nombre impressionnant de pilotes » Formation et recrutement des pilotes Le système de formation des pilotes de la RAF a fait la une des journaux cette année, lorsqu’il a été révélé que le temps nécessaire à un pilote pour atteindre une unité de conversion opérationnelle (OCU) se situe maintenant à un peu moins de 5 ans pour les pilotes d’avions rapides, 5,4 ans pour les pilotes multimoteurs et 6,9 ans pour les pilotes rotatifs. Nous devons garder à l’esprit que l’arrivée à bord d’une unité de coordination des opérations ne signifie pas que le service dispose d’un aviateur prêt au combat et qu’il faut prévoir du temps supplémentaire avant que ces personnes n’arrivent sur la ligne de front proprement dite. Si la route des jets rapides semble la meilleure option à l’heure actuelle, des problèmes avec l’avion Hawk T2 ont conduit la RAF à chercher d’autres débouchés de formation pour ses pilotes d’avion stagiaires afin de minimiser les perturbations au cours des trois prochaines années. Les objectifs OJAR du chef d’état-major de la Force aérienne pourraient également devoir être peaufinés, étant donné que le secrétaire d’État à la Défense estime que la situation « a régressé » depuis qu’il a donné au TAS la direction initiale. Un autre titre malvenu pour l’équipe de direction de la RAF en 2022 a été la démission du recrutement et de la sélection des capitaines de groupe. Cela s’est produit après que la chaîne de commandement du personnel eut donné l’instruction de faire des offres d’emploi à d’autres candidates et à des femmes appartenant à des minorités ethniques (EM) uniquement sur la base de leurs caractéristiques protégées et de préférence aux hommes non EM qui ont réussi tous les critères de sélection devant eux. Une telle décision était, selon le capitaine du groupe, « contraire à la législation sur l’égalité et aux propres directives juridiques de la RAF » et que l’augmentation de la diversité devrait se faire par « des moyens légaux et proportionnés ». Une enquête est en cours, mais cet incident souligne l’importance d’avoir des spécialistes des RH dans des rôles clés en RH. Former les gens sur les comportements inacceptables Les Red Arrows ont fait la une des journaux en août lorsque le Times a publié des allégations accablantes d’intimidation, de misogynie et de harcèlement sexuel au sein de l’équipe, avec des accusations selon lesquelles on ne pouvait pas faire confiance à la « chaîne de commandement pour faire face aux comportements toxiques ». Une enquête non statutaire a débuté en décembre 2021 et s’est terminée en novembre 2022, deux cas ayant été portés devant le Conseil de la Force aérienne. Le contenu du rapport Wigston 2019 semble plutôt creux. Dans son discours de juillet, le chef a parlé de la nécessité de « contrer l’intimidation et l’agression non provoquées ». Ses paroles visaient la Russie, mais elles semblent tout aussi appropriées pour des éléments de sa propre main-d’œuvre. Une tendance inquiétante de la corrosion ? La mauvaise prise de décision en matière de recrutement et les comportements découverts aux Red Arrows sont déjà assez mauvais. Ce qui est peut-être plus inquiétant pour le Service, c’est une tendance plus soutenue et à plus long terme à ne pas fournir à son personnel un soutien de base à la vie réelle. Nous ne pouvons voir qu’un seul exemple dans un rapport de l’OFSTED d’octobre 2022 concernant le domaine de formation au RAF College Cranwell. Le rapport « a révélé que les officiers supérieurs et leur personnel passaient du temps à faire face à l’héritage d’un manque d’investissement dans l’infrastructure ou à gérer de mauvais contrats d’entretien. L’Académie de formation des officiers de la RAF à Cranwell, par exemple, avait des salles de classe avec des toits qui fuyaient et des blocs d’hébergement qui manquaient souvent d’eau chaude et de chauffage. Une « force aérienne de cinquième génération » a du mal à atteindre le niveau 1 de la hiérarchie des besoins de Maslow. Le Service a également introduit un modèle opérationnel RH à distance qui a centralisé ses services de soutien au personnel. Celui qui a donné la priorité à la centralisation et à l’efficacité plutôt qu’à la possibilité pour son personnel de s’engager face à face avec des spécialistes des ressources humaines n’a clairement pas reçu le mémo « les gens sont notre atout le plus important ». Dernières réflexions Une grande partie du bon travail accompli par la RAF en 2022 semble avoir été minée par une série d’incidents indésirables et de mauvaises décisions. Regardez derrière les gros titres et vous trouverez l’excellent travail accompli dans l’ensemble de la main-d’œuvre: l’Ukraine, une empreinte mondiale, un prix Pride of Britain pour un jeune aviateur de Brize et un vol Voyager utilisant du carburant d’aviation durable pour n’en nommer que quelques-uns. Une direction qui s’enorgueillit de ces réalisations doit également être responsable des échecs de l’organisation. Peut-être plus inquiétantes sont les tendances corrosives à long terme – un domaine qui a du mal à fournir de l’eau chaude et du chauffage et un système de ressources humaines éloigné de la main-d’œuvre. Cette année a mis l’accent sur Per Ardua – la seule chose qui pourrait aggraver les choses en 2022 serait de découvrir que d’anciens pilotes de la RAF avaient formé l’armée de l’air chinoise.

Ce n'est pas ce qu'explique stark. Il te dit que l'équilibre qui a permis l'élection de Biden peut vaciller notamment parce que les électeurs démocrates pourrait ne plus avoir foi dans ce partie et ne voter pour personne. Lui-même doutant des démocrates, rien de dit que ces doutes ne vont pas se renforcer.

Je n'avais pas du tout regardé le détail parce que j'étais dans l'illusion d'une victoire net de Biden. Victoire suffisamment net pour faire perdre sa légitimité à Trump dans le camp républicain. ' Tu viens de montrer qu'en fait le rejet du système est en fait en progression dans les votes et que Trump continue à l'incarner politiquement. Je vois également que l'état de votre société fait peur à toi ou à quelques blogueur US qui en parlent de plus en plus ouvertement. C'est un peu effrayant je dois t'avouer. Arrètes. En nous parlant il essaye de prendre du recul sur ce qu'il voit chez lui. Nous avons forcément une vision trop simpliste de sa société mais nos questions sont rafraichissantes pour lui et lui permette de penser "out of the box" de temps en temps. Il n'aime pas ce qu'il voit et entend dans un parti qu'il a choisi et dans lequel il aimerait qu'un révolution de velours se fasse.

En fait ils ont déjà explosé le devis pour le besoin en puissance électrique et en refroidissement. Ils n'ont plus de marge. Ils ne peuvent donc rien rajouter qui viendra encore augmenter les besoins. Pas de chance c'est pourtant ce que fait le TR-3. Pourquoi le TR-3 est une bonne question. Le TR'3 n'est pas que un nouveau calculateur, c'est aussi une nouvelle optronique, et très rapidement un nouveau radar l'AN/APG-85 à la place du AN/APG-81. Imaginons aussi que les capacités de détection de pays comme la Chine ont été plus rapidement développées que le f-35, la seule façon de conserver son avantage c'est de faire comme le rafale : de la furtivité active en élargissant la bande-passante. Les besoins de calculs sont forcément à la hausse. Enfin on ne parle pas beaucoup des besoins de calculs pour le contrôle commande parce qu'on imagine que çà n'est pas gourmand mais en pratique le centrage du f-35 va être modifié avec le TR-3 et à chaque changement d'emport en soute ou en externe. J'ai aussi montré que le casque est un cauchemard optique et que en dehors de son axe de vol le pilote ne pouvait pas utiliser son regard. Une plus grande puissance de calcul permettra peut-être au pilote de se voir afficher plus d'info hors axe ? Et oui je n'ai pas vu de notion de virtualisation avec le TR-1 ou le TR'2 donc je pense qu'avec le TR-3 elle est enfin proposée.

Est-ce le seul lieu où ces affrontements se sont produits ?

Un f-35 c'est un banana split sans la banane. L'article parle de besoin massifs en énergie et en refroidissement pour le block4. Sans le nouveau moteur, je ne comprend pas comment ils vont gérer quand les TR-3 commenceront à sortir. Ils vont devoir couper une capacité ou plusieurs pour que les autres puissent fonctionner pendant le vol ?

Qui dit inflation dit rentrées budgétaires en rab. Dit autrement tes 415 milliards sont à peu prêt équivalent à 400 milliards 2021. Sur la durée d'une LPM l'effort sera moins que 75% et l'ampleur réel dépendra énormément de l'inflation.

Ce sont des sous pour réindustrialiser la France. D'une façon ou d'une autre la BITD va être arrosée d'euros. Des investissements qui vont aller dans la recherche, le spatial, le cyber, les ingé, les écoles, etc, etc On va passer à 3,5 % du PIB. Cette dette là est pour beaucoup une dette d'investissement dans l'avenir et donc une bonne dette, une dette qui va directement payer des emplois français.

EN voilà une date intéressante : Les premiers EEP livrables à partir de 2029 (contre 2030 pour les AETP). Tout ce qui sera livrer avant aura donc une mise à jour majeure à faire pour pouvoir profiter du surcroît de puissance indispensable au block4 .... D'ici là ben ils vont faire beaucoup la guerre en simulateur les clients F-35 Avec 150 F-35 livrés par an, les deux tiers des f-35 auront déjà été livrés. Dire que ce sujet des retards de mise à jour avait été abordé dès la vente des F-35 belges ... Incidemment le choix de la mise à jour a pris une année de retard (FY24 au lieu de FY23 précédemment annoncé)... Alors que c'est une urgence absolue ... Dernier chiffre intéressant l'EEP c'est 30% du f-135 de base qui est modifié. https://www.defensedaily.com/raytheon-targets-f135-engine-core-upgrade-for-24-f-35-squadrons-by-2030/air-force/ Raytheon Technologies [RTX] a déclaré qu’elle était en mesure d’équiper 24 escadrons de F-35 d’une mise à niveau du cœur du moteur (ECU) pour le moteur Pratt & Whitney F135 de la société d’ici 2030 – sept escadrons en 2029 et 17 en 2030 – contre seulement deux escadrons de F-35 qui pourraient recevoir un nouveau moteur dans le cadre du programme de transition adaptative du moteur (AETP) en 2030. L’ECU et le système d’alimentation et de refroidissement d’urgence (EPACS) proposé par Raytheon, qui doit atteindre le niveau de maturité technologique 6 l’année prochaine, doivent fournir une augmentation de sept pour cent de la plage de performance et de la poussée du chasseur F-35 Lockheed Martin [LMT], plus de deux fois le refroidissement du F135 pour accueillir de nouvelles armes dans le F-35 Block 4. et des économies de plus de 40 milliards de dollars sur les coûts du cycle de vie. Le prochain budget du DoD pour l’exercice 2024 pourrait définir la voie future du moteur du F-35, qu’il s’agisse de l’ECU F135 proposé par Pratt & Whitney ou d’une nouvelle centrale électrique, telle que le moteur XA100 Tri-Variant Adaptive (TVA) proposé par General Electric (Defense Daily, 11 octobre). Raytheon a suggéré que le DoD ne pouvait pas accélérer le développement et la mise en service d’AETP. « Quant à savoir pourquoi nous ne pouvons pas faire XA plus rapidement, cela a à voir avec le fait que l’ECU est une mise à niveau de base, ce qui signifie que 70% du matériel restera probablement commun », a déclaré Jen Latka, vice-présidente des programmes F135 de Pratt & Whitney, aux journalistes lors d’une séance de briefing / questions-réponses virtuelle le 13 décembre. « Il n’y a pas de contact avec le ventilateur [du moteur]. Nous ne touchons pas l’arrière du moteur. Son champ d’application [en écus] est limité au noyau. Nous limitons les technologies que nous apportons à ce qui est absolument nécessaire. » « La base d’approvisionnement dont nous disposons actuellement est la base d’approvisionnement qui fabriquera l’écu », a-t-elle déclaré. « Ils sont déjà en place et établis, et il n’y aura pas de changements massifs ... D’un autre côté, quand vous regardez combien de temps il faut historiquement pour faire monter en puissance un tout nouveau moteur de ligne centrale, sans parler d’un moteur qui n’a jamais volé auparavant, nous aurons une énorme quantité d’apprentissage et nous aurons besoin d’un programme d’essais en vol très robuste, étant donné que ce n’est que le moteur de cet avion, cela va prendre beaucoup de temps. Le programme de test prendra beaucoup de temps, puis il faudra des années pour mettre en place la chaîne d’approvisionnement et la base d’approvisionnement et les faire monter à plein régime. » En ce qui concerne le F135 et le moteur Pratt & Whitney F119 pour le chasseur F-22 de l’US Air Force par Lockheed Martin, « nous n’avons pas atteint un taux de construction de 150 chaque année du jour au lendemain », a déclaré Latka. « Cela a pris de nombreuses années. C’est un tout nouveau moteur avec des pièces complètement nouvelles à fabriquer. » Raytheon a également déclaré que l’AETP est « significativement plus lourd » que le F135 de 3 750 livres de poids sec, mais a refusé de révéler à quel point il était plus lourd et a renvoyé cette question au Bureau du programme conjoint (JPO) F-35. Defense Daily ajoutera toute réponse du JPO F-35. L’ECU était auparavant connu sous le nom de Programme d’amélioration du moteur, mais le JPO F-35 a récemment changé de nom. Pratt & Whitney a récemment reçu un contrat de plus de 115 millions de dollars pour des travaux en ECU jusqu’en mai de l’année prochaine (Defense Daily, 5 décembre). Technology Refresh 3 (TR3) – stimulé par le processeur central intégré L3Harris [LHX] – est l’épine dorsale informatique du bloc 4, qui doit avoir 88 caractéristiques uniques et intégrer 16 nouvelles armes sur le F-35. Le programme F-35 a déclaré que le chasseur aura besoin d’un moteur nouveau ou considérablement amélioré avec une puissance électrique et une capacité de refroidissement améliorées pour accueillir les 53 nouvelles capacités prévues pour le F-35 Block 4. En octobre, 48 représentants ont exhorté le DoD à investir dans la propulsion adaptative de prochaine génération pour les chasseurs dans une lettre coparrainée par les sénateurs Rob Portman (R-Ohio) et Sherrod Brown (D-Ohio) et le représentant Brad Wenstrup (R-Ohio). En tout, 13 des 16 représentants de l’Ohio ont signé la lettre. La filiale GE Aviation de General Electric a son siège social à Evendale, dans l’Ohio, près de Cincinnati. GE a déclaré qu’il avait commencé à travailler avec le JPO F-35 à l’automne de l’année dernière pour évaluer si GE pouvait modifier le XA100 proposé pour que l’AETP de l’US Air Force l’adapte au F-35B du Corps des Marines des États-Unis. Depuis 2016, la Force aérienne finance l’AETP. Le programme F-35 a déclaré que bien que le XA100 TVA soit basé sur le moteur F135 du F-35A, le TVA nécessiterait un programme de développement indépendant.

De source anciennement militaire on est sur plusieurs dizaines de blessés et de morts côté chinois. Les indiens se sont défendus avec des armes de mélée : Selon VSTOL JOCKEY I came to know about it yesterday but did not post it here as it was not in the MSM. Now that it has become known, I can share what happened there. The approach of this batallion sized force was noticed well in advance and so IA was very well prepared with higher number of soldiers to take them on. Plus IA has inducted Malee weapons in its force for LAC and all our soldiers have been very well trained to use them and fight as a cohesive unit with those weapons. The nett result is that Chinese suffered killed in Action in double digits and over 70 dead/wounded seriously. IA suffered about 25 injured but none is serious. PLA had to use white flags to retrieve its dead. We also captured their soldiers who have been returned today.

Climat: l'UE adopte une "taxe carbone" aux frontières pour verdir ses importations industrielles zonebourse 13/12/2022 | 06:58 Bruxelles (AFP) -- Le Parlement européen et les Etats membres de l'UE ont annoncé mardi s'être entendus pour adopter un mécanisme inédit visant à verdir les importations industrielles de l'Europe en faisant payer les émissions carbones liées à leur production. Appelé communément "taxe carbone aux frontières" bien qu'il ne s'agisse pas d'une taxe proprement dite, ce dispositif sans précédent à cette échelle consistera à appliquer aux importations des Vingt-Sept les critères du marché du carbone européen, où les industriels de l'UE sont tenus d'acheter des "droits à polluer". Le mécanisme visera les secteurs jugés les plus polluants (acier, aluminium, ciment, engrais, électricité, mais aussi hydrogène), ont indiqué les institutions européennes dans deux communiqués distincts, après de longues négociations nocturnes conclues au petit matin. Avec l'envolée du prix de la tonne de CO2, l'idée est d'éviter un "dumping écologique" qui verrait les industriels délocaliser leur production hors d'Europe, tout en encourageant le reste du monde à adopter les standards européens. Ce dispositif d'"ajustement carbone aux frontières" (CBAM en anglais) "sera un pilier crucial des politiques climatiques européennes, c'est l'un des seuls mécanismes dont nous disposons pour inciter nos partenaires commerciaux à décarboner leur industrie", a expliqué l'eurodéputé Mohammed Chahim (S&D, sociaux-démocrates), négociateur pour le Parlement. En pratique, l'importateur devra déclarer les émissions directement liées au processus de production, et si celles-ci dépassent le standard européen, acquérir un "certificat d'émission" au prix du CO2 dans l'UE. Si un marché carbone existe dans le pays exportateur, il paiera seulement la différence. Selon l'accord, le dispositif tiendra compte des émissions "indirectes", celles générées par l'électricité utilisée pour la production des produits importés. Une période-test commencera dès octobre 2023, durant laquelle les entreprises importatrices devront simplement rapporter leurs obligations. Le calendrier de mise en oeuvre effective du dispositif, qui sera progressive, dépendra de pourparlers ultérieurs en fin de semaine sur le reste de la réforme du marché carbone de l'UE, au coeur du plan climat européen. Ainsi, à mesure que cet "ajustement aux frontières" montera en puissance, l'UE supprimera progressivement les quotas d'émission gratuits alloués jusqu'ici aux industriels européens pour leur permettre d'affronter la concurrence extra-européenne. Le rythme de suppression de ces quotas gratuits et la possibilité d'aides alternatives aux exportateurs européens, pour ne pas les désavantager sur le marché mondial, font encore l'objet d'âpres discussions. Les eurodéputés réclament une suppression très progressive des quotas gratuits à partir de 2027, avant leur disparition complète en 2032, date où le CBAM entrerait entièrement en vigueur. Les Etats défendent, eux, une élimination très graduelle entre 2026 et 2035. Il s'agit d'un point crucial: en traitant à égalité importations et production locale, Bruxelles estime rester dans les clous des règles de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) et contrer les accusations de "protectionnisme". Agefi-Dow Jones The financial newswire (END) Dow Jones Newswires

La Chine envoie une vague record de bombardiers dans la zone de défense de Taiwan https://www.malaymail.com/news/world/2022/12/13/china-sends-record-wave-of-bombers-into-taiwan-defence-zone/44962 Taïwan démocratique vit sous la menace constante d’une invasion par la Chine, qui considère l’île autonome comme faisant partie de son territoire à saisir un jour. — Reuters pic Suivez-nous sur Instagram, abonnez-vous à notre chaîne Telegram et aux alertes du navigateur pour les dernières nouvelles que vous devez connaître. Mardi, 13 Déc 2022 12:40 PM MYT TAIPEI, 13 décembre (Reuters) - La Chine a envoyé un nombre record de 18 bombardiers à capacité nucléaire dans la zone de défense aérienne de Taiwan, a annoncé Taipei aujourd’hui, quelques jours seulement après que Pékin a interdit davantage d’importations taïwanaises dans le dernier signe de détérioration des relations. Taïwan démocratique vit sous la menace constante d’une invasion par la Chine, qui considère l’île autonome comme faisant partie de son territoire à saisir un jour. Pékin a intensifié la pression militaire, diplomatique et économique depuis l’élection en 2016 de la présidente taïwanaise Tsai Ing-wen, qui rejette sa position selon laquelle l’île fait partie de la Chine. Dans une mise à jour quotidienne mardi matin, le ministère taïwanais de la Défense a déclaré que 21 avions étaient entrés dans la zone d’identification de défense aérienne (ADIZ) du sud-ouest de l’île au cours des dernières 24 heures, dont 18 bombardiers H-6 à capacité nucléaire. Cela représente de loin la plus grande sortie quotidienne de bombardiers H-6 depuis que Taipei a commencé à publier des données d’incursion quotidiennes en septembre 2020, selon une base de données gérée par l’AFP. La vague est survenue après que la Chine a imposé de nouvelles interdictions d’importation sur les aliments, les boissons, l’alcool et les produits de la pêche taïwanais la semaine dernière, incitant le Premier ministre Su Tseng-chang à accuser Pékin de violer les règles du commerce international et de « discriminer » l’île. Le H-6 est le principal bombardier longue distance de la Chine et est capable de transporter des charges utiles nucléaires. Il est rare que la Chine envoie plus de cinq bombardiers H-6 en une journée. Mais les sorties ont considérablement augmenté ces dernières semaines. Jusqu’à récemment, octobre 2021 était le mois avec le plus grand nombre de vols H-6 jamais enregistrés, soit 16. Mais le mois dernier, la Chine a envoyé 21 des bombardiers dans la ZIDA de Taiwan. Et le décompte actuel pour décembre s’élève à 23. De nombreux pays maintiennent des zones d’identification de défense aérienne (ZIDA), notamment les États-Unis, le Canada, la Corée du Sud, le Japon et la Chine. Ce n’est pas la même chose que l’espace aérien d’un pays. Au lieu de cela, ils englobent une zone beaucoup plus large, dans laquelle tout aéronef étranger est censé s’annoncer aux autorités locales de l’aviation. La ZIDA de Taïwan est beaucoup plus grande que son espace aérien. Il chevauche une partie de la ZIDA de la Chine et comprend même une partie du continent. — AFP

80 GW appelé de 8h00 à 12h00. Des centrales au fioul on apporter jusqu'à 1,5 GW, le nuke produit 41 GW. et Surtout des lâchés d'eau ont permis de tenir sans faire appel plus que d'habitude aux imports. Le gaz est appelé de plus en plus intensément jusqu'à 10 GW aujourd'hui.

Sûrement mais les devises vont commencer à pleuvoir quand même. https://histoireetsociete.com/2022/12/05/le-projet-cle-du-gazoduc-de-lest-chine-russie-est-achevepar-global-time/ L’ensemble du gazoduc devrait fournir à la Chine 38 milliards de mètres cubes de gaz naturel russe par an à partir de 2024 dans le cadre d’un contrat de 30 ans d’une valeur de 400 milliards de dollars en vertu d’un accord signé entre la China National Petroleum Corp et le géant gazier russe Gazprom en mai 2014, selon l’agence de presse Xinhua. Le tunnel du Yangtsé est la clé du gazoduc de la route est, qui devrait être achevé et mis en service en 2025, selon les médias. Le gazoduc complet s’étend sur plus de 8 000 kilomètres, avec une section de 3 000 kilomètres en Russie et un tronçon de 5 111 kilomètres en Chine. 7 ans pour construire 8000 km de gazoduc .... Les sanctions ne seront pas efficaces bien longtemps. Un article complémentaire sur les deux gazoduc russes "FORCE DE RUSSIE" https://french.alahednews.com.lb/45755/340 Par AlAhed avec AFP Le gazoduc Force de Sibérie 2, en discussion depuis plusieurs années entre Moscou et Pékin, «remplacera» Nord Stream 2, qui devait relier la Russie à l'Europe mais dont la mise en service a été abandonnée depuis le conflit en Ukraine, a déclaré jeudi le ministre russe de l'Énergie, Alexandre Novak. Interrogé dans un entretien à la chaîne de télévision Rossiya-1 sur un remplacement dans la stratégie énergétique russe de l'européen Nord Stream 2 par l'asiatique Force de Sibérie 2, M. Novak a répondu: «Oui». Plus tôt dans la journée, le ministre, en marge d'un déplacement en Ouzbékistan, avait affirmé que la Russie et la Chine allaient prochainement signer des accords portant sur la livraison de «50 milliards de mètres cubes de gaz» par an via le futur gazoduc Force de Sibérie 2. Ce volume représentera quasiment la capacité maximale de Nord Stream 1 - 55 milliards de m³ au total -, à l'arrêt depuis le 2 septembre. C'est par ce gazoduc stratégique, qui relie la Russie à l'Allemagne, que transitait jusqu'alors un tiers des livraisons de gaz russe à l'Union européenne. Alimenter l'énergivore économie chinoise Force de Sibérie 2 alimentera, lui, l'énergivore économie chinoise en partie via la Mongolie. La date de début de construction est fixée à 2024. Dans la stratégie énergétique de la Russie, il remplacera donc le projet de Nord Stream 2, longtemps soutenu par l'Allemagne mais que les États-Unis regardaient d'un très mauvais œil et que les Occidentaux ont enterré depuis l'opération militaire russe en Ukraine fin février. En Europe, les exportations de gaz russe vers l'UE «vont baisser d'environ 50 milliards de m³» en 2022, a ajouté jeudi M. Novak. Dans le même temps, le ministre russe a indiqué que Gazprom, l'opérateur du gazoduc Force de Sibérie 1 qui relie depuis fin 2019 le champ de Tchaïandina (Yakoutie) au nord-est de la Chine, allait «augmenter ses livraisons» pour atteindre «20 milliards de m³ de gaz» chaque année. Le raccordement début 2023 du champ de Kovytka, proche du lac Baïkal, au gazoduc contribuera notamment à faciliter cette hausse importante. En 2025, quand il aura atteint sa capacité maximale, cet important gazoduc produira 61 milliards de mètres cubes par an, soit plus que Nord Stream 1, dont 38 milliards de m³ seront destinés à la Chine selon un important contrat signé en 2014 entre Gazprom et son homologue chinois CNPC. Des accords ont par ailleurs été signés avec Pékin pour la construction d'une nouvelle route de transit partant de Vladivostok (Extrême-Orient russe) vers le nord de la Chine, soit «10 milliards de m³ de gaz supplémentaires», a annoncé jeudi le ministre de l'Énergie.

L'or est un bon candidat en effet. Et d'ailleurs les achat d'or par les banques centrales ont cru de 25% depuis février. Cette carte est intéressante parce qu'elle montre les pays qui sont intéressé à ne plus utiliser le dollar en valeur principale d'échange et de réserve. Ce sont principalement les BRICS et de très nombreux pays de l'OPEP. Issue de cette série de deux article datant de novembre. https://asiatimes.com/2022/11/the-financial-reset-is-near/ https://asiatimes.com/2022/11/till-debt-do-us-part-2/ Extrait de l'article : Les BRICS rassemblent les plus grands importateurs mondiaux d’énergie, la Chine et l’Inde, avec les plus grands producteurs mondiaux d’énergie, la Russie et l’Arabie saoudite. Si des membres candidats étaient ajoutés, les BRICS domineraient non seulement le marché mondial du pétrole, mais aussi de nombreux autres produits de base tels que le blé, les engrais, les métaux industriels, l’uranium et l’or. Les pays BRICS ont plusieurs raisons de réduire leur dépendance au système du dollar. Tant que le pétrole est échangé en dollars, les États-Unis sont un poste de péage virtuel pour le marché mondial du pétrole – et la plupart des autres matières premières. De plus, les États-Unis ont une énorme influence sur l’économie mondiale. Lorsque la Réserve fédérale américaine augmente les taux d’intérêt, le dollar s’apprécie par rapport aux devises d’autres pays, ce qui rend l’importation de pétrole et d’autres produits essentiels plus chère. De même, les pays et les entreprises qui ont des prêts libellés en dollars paient davantage dans leur propre monnaie pour assurer le service de leur dette. Les pays BRICS s’inquiètent également de la baisse de la valeur du dollar. La crise financière de 2008 et la crise de Covid de 2020 ont conduit à une impression monétaire massive qui a ajouté des milliers de milliards à la dette américaine. Depuis 1971, lorsque les États-Unis ont découplé le dollar de l’or, la valeur du dollar a diminué d’environ 70%. Les pays BRICS utilisent de plus en plus les swaps de devises pour contourner le système dollar. Les détails sont sommaires, mais la prochaine phase pourrait être l’introduction d’un système de paiement basé sur un panier de devises. Le poids de chaque monnaie serait proportionnel au PIB des pays participants, à leur part dans le commerce international, à leur population, à leur territoire, à leurs ressources naturelles et à divers produits de base, y compris l’or. Les pays des BRICS ont été discrets sur l’architecture du nouveau système, mais la monnaie numérique de la banque centrale chinoise (CBDC) pourrait être un modèle.

D'un autre côté quand on répond à une commission d'enquète sur la fin de la perte de la souveraineté et de l'indépandance énergétique française forcément çà risque d'être un peu à charge. Bon l'interview de Escata revient sur le problème de la perte de compétence parce qu'on a pas sorti un seul réacteur en 10 ans. Bon globalement ce sont des constats qui sont posé mais et maintenant on fait quoi ? Un simple calcul montre que pour mettre en place une filière de transport par véhicules électriques il va falloir entre 20 à 50 réacteurs en Rab. Les filières éoliennes et solaires sont beaucoup trop consommatrices de foncier pour être viable dans les proportions dont on a besoin.

Le découplage entre les économies mondiales avance. Pour l'instant les caractéristiques des blocs sont ceux qui vont tenter de conserver le dollar, ceux qui vont tenter d'éviter le dollar et donc avoir besoin d'une valeur de référence différente et enfin ceux qui vont tâcher de continuer à commercer avec tout le monde. Pour l'instant avec la montée des taux d'intérêt US le dollar n'est pas menacé mais les sanctions ont eu des effets collatéraux. https://markets.businessinsider.com/news/commodities/dollar-dominance-dedollarization-china-saudi-arabia-oil-deal-crude-price-2022-12 La Chine veut acheter plus de pétrole à l’Arabie saoudite – et cela pourrait ronger le dollar, selon un stratège d’un groupe de réflexion George Glover déc 9, 2022, 12:07 Le prince héritier saoudien Mohammed bin Salman et le président chinois Xi Jinping à Hangzhou, en Chine, en septembre 2016. La Chine est prête à importer davantage de pétrole d’Arabie saoudite, a déclaré vendredi le président Xi Jinping. Cela pourrait stimuler la « dé-dollarisation », si l’Arabie saoudite accepte d’accepter les paiements en yuans. « Cette tendance commence déjà », a déclaré un stratège d’un groupe de réflexion. La Chine veut acheter plus de pétrole à l’Arabie saoudite, a déclaré son président Xi Jinping – une décision qui, selon certains économistes, pourrait réduire la domination mondiale du dollar américain. M. Xi a déclaré que la Chine « élargirait l’échelle du commerce de pétrole brut » avec le pays du Moyen-Orient lors d’une visite d’Etat jeudi, selon un communiqué du ministère des Affaires étrangères. Il a également accepté de renforcer la coordination avec l’Arabie saoudite sur la politique énergétique lors de sa rencontre avec le prince héritier Mohammed bin Salman. La réunion, qui a signalé une relation plus chaleureuse entre Pékin et Riyad, intervient après que les États-Unis et leurs alliés ont introduit une interdiction et un plafonnement des prix sur les exportations de pétrole russe. Ce ne sont que les dernières d’une série de sanctions de guerre contre l’Ukraine qui ont effrayé les autorités chinoises et saoudiennes, selon les experts. La conclusion de la réunion n’a fait aucune mention de l’idée que l’Arabie saoudite pourrait commencer à accepter des paiements en yuans de la Chine pour ses exportations de brut – quelque chose que les deux pays auraient eu en discussion active plus tôt cette année, dans un possible pivot loin du dollar. Cela augmenterait la probabilité d’une « dé-dollarisation » – le remplacement du dollar en tant que monnaie de réserve mondiale. « Cette tendance commence déjà », a déclaré Gal Luft, directeur du groupe de réflexion Institute for the Analysis of Global Security, à CNBC vendredi. « Il n’y a aucune raison pour que deux pays qui ont déjà une vaste exposition au dollar américain maintiennent leurs échanges dans une devise tierce. » La Chine paie déjà l’énergie russe avec le yuan, qui représente maintenant près de la moitié du marché des devises de Moscou. Le dollar a bondi en 2022, stimulé par les hausses de taux d’intérêt de la Réserve fédérale, qui ont attiré les investisseurs étrangers à la recherche de rendements plus élevés. L’indice du dollar américain – qui mesure la valeur du billet vert par rapport à un panier de six autres devises – a bondi de 9,16% depuis le début de l’année. « Les Saoudiens ont beaucoup à acheter à la Chine et la Chine a beaucoup à acheter à l’Arabie saoudite », a déclaré Luft. « Pourquoi devraient-ils effectuer des transactions dans une devise tierce et encourir tous ces coûts de change? » Les contrats pétroliers sont basés sur des indices de référence bruts tels que les contrats à terme sur le Brent et les contrats à terme West Texas Intermediate, dont le prix est exprimé en dollars. Cela signifie que les pays doivent acheter des dollars pour acheter du pétrole, ce qui soutient la valeur du billet vert. Les sanctions occidentales contre la Russie ont conduit à un refroidissement des relations entre les États-Unis et la Chine et l’Arabie saoudite. « N’oubliez pas que la Chine et l’Arabie saoudite ont été choquées par ce qu’elles ont vu les Américains et les Européens faire aux Russes en termes de gel des actifs de la banque centrale et ainsi de suite », a déclaré Luft. « C’est quelque chose qui les a vraiment secoués parce qu’aujourd’hui c’est la Russie, demain c’est eux », a-t-il ajouté. « Cela a certainement un impact sur leur prise de décision, et je pense que la dé-dollarisation commence déjà à se produire. »

Le pipe est Chine / Russie pour le Gaz est opérationnel.