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Bon EdF ne laisse donc pas passer sa chance EDF confirme sa production nucléaire 2023 en France 15/09/2022 | 09:24 15 septembre (Reuters) - Electricite de France SA: * LES OBJECTIFS À FIN 2023 DU GROUPE FERONT L'OBJET D'UN RÉEXAMEN UNE FOIS QUE SERONT PRÉCISÉES LES MODALITÉS DE LA RÉGULATION POUR 2023 * L'ESTIMATION DE PRODUCTION NUCLÉAIRE EN FRANCE EST CONFIRMÉE POUR 2023 À 300-330 TWH * L'ESTIMATION DE L'IMPACT DE LA BAISSE DE PRODUCTION NUCLÉAIRE SUR L'EBITDA DU GROUPE POUR 2022 EST RÉÉVALUÉE À ENVIRON -29 MDS D'EUROS * L'ESTIMATION DE PRODUCTION NUCLÉAIRE EN FRANCE POUR L'ANNÉE 2024 EST DE 315-345 TWH (Gdansk Newsroom) Pour info : https://www.kelwatt.fr/prix/mwh-electricite SOLDE EXTÉRIEUR DES ÉCHANGES PHYSIQUES D'ÉLECTRICITÉ (https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/edition-numerique/chiffres-cles-energie-2021/15-electricite) Total : 45 TWh en 2020 A 180 Euros du Mwh les export d'électricité aurait rapporté en 2020 45000000x180 = 8 milliards d'euros d'export à EDF à 360 euros actuellement pour être gentil c'est toujours 8 milliard pour EDF et c'est aussi 8 milliard pour le gouvernement

C'est la veille rengaine de la guerre ni plus ni moins. Les premières croisades avaient permis de vider les campagnes française de plein de monde de cette manière. Le passages des sergent recruteurs dans les prisons ou les bas quartiers est vieux comme le monde. Pas que les missiles de croisièere. Les stocks de HIMARS descende très vites aussi, et les stocks de 155 ...

EH oui les sous-pulls. Moi je viens d'en faire l'achat à décath autant pour l'extérieur que comme pyjama.

Elle n'a pas flanchée. Mais le f-35 doit être remotorisé à cause de problèmes majeures de génération de puissance électrique (et aussi parce que c'était prévu depuis longtemps dans le programme mais que personne n'avait vu cette petite ligne). Il y a donc trois propositions techniques sur les rangs. Deux de PW avec une toute nouvelle solution AETP et l'autre avec une mise à jour du moteur actuel appelé EEP. Ge propose une troisième solution avec un AETP également. Le choix se fera l'année prochaine par le congrès. L'USAF est favorable à la solution de GE malgré que cette solution n'est actuellement pas dutout adaptée au F-35B. Et donc on voit plein d'article sponsorisés par PW à la gloire de l'EEP en ce moment pour inverser la tendance. AU congrès un groupe de députés plaide également pour l'EEP de PW.

DA a toujours des plans B dans son Bureau d'étude alimentés par ses fonds propres et des fonds de Recherche et développement provenant de la BPI. Je vois mal DA s'engager dans des études "mineures". Elles "sont" où "ne sont pas" utiles au plan d'ensemble. Le second cas faisant qu'elles ne sont pas finançables. Je rappel également que Dassault système fourni les meilleures plateformes de développements aéronautiques numériques au monde. Les notions de jumeaux numériques sont largement dans leurs compétences. Bref si les allemands ont voulu faire perdre du temps à Dassault sur le développement du plan B c'est un peu peine perdue. Trappier a anticipé parce que qu'il avait toutes les ressources nécessaires. Alors je viens de découvrir le mécanisme de plafonnement des prix de l'électricité par la commission européenne et je suis ravi. Ca plus les centrales françaises qui miraculeusement vont mieux (pour rappel le "problème a été découvert fin 2021 : "La découverte de phénomènes de corrosion sous contrainte à un endroit inattendu du circuit primaire de plusieurs réacteurs nucléaires a largement mobilisé les experts d’EDF afin d’identifier les causes de cette anomalie, pour en optimiser la détection et la réparation. A la fin de l’année 2021 et au début de l’année 2022, EDF s’est trouvée confrontée à une anomalie rare sur le parc nucléaire français et le parc mondial des réacteurs à eau sous pression (REP). " => mécanisme européen + miracle sur les cuves qui vont beaucoup mieux simultanément à l'annonce du mécanisme de plafonnement => Les Allemands vont nous payer tous les développements grâce à la manne nucléaire. El ils n'auront que leurs yeux pour pleurer. Pour résumer Macron n'aime pas être pris pour un paillasson et passe en mode tu me niq... es je te déf..ce. 8 milliards par an généreusement versés par nos clients européens directement à EDF ce qui financera nos prochains EPR + 8 milliards de plafonnement qui financeront nos éventuelles dépassements budgétaires. Le truc génial avec le marché de gros c'est que c'est payable immédiatement et en plus à Bercy Bref la manne nucléaire va financer le SCAF français ni plus ni moins.

Ah, alors moi je regarderais surtout les pubs où il y aura marqué douche froide contre rémunération.

Le problème doit être analyser par rapport à la source primaire d'électricité. Ta question vaut pour Allemagne parce qu'ils vont devoir économiser leur stock et dans tous les pays qui n'ont pas de nucléaire. Elle se pose moins pour nous en dehors des consommations de pointe (7H/9H et 18h/20h). Ton gisement ne sert pas à grand chose en France, beaucoup plus en Allemagne. Remarque corollaire : Si effectivement le parc Français peut être prêt pour cet hiver les sous vont arriver en masse payés par nos voisins et avec le mécanisme de plafonnement mis en place par la commissions, ces sous iront directement à Bercy.

Certains ici me ri au nez quand je dis que des coupures d'électricité sont à anticiper cette hivers et que les administrations ont : - à désigner ceux qui seront préservé - prévenir les autres EDF et ses sous traitants travaillent comme des fous pour remettre d'équerre le parc nucléaire et les derniers chiffres sont encourageant mais il ne faut pas oublier que nous sommes interconnecté avec toute l'Europe. Autre sujet lié : le Portugal, l'Espagne et l'Allemagne revienne sur le projet de gazoduc vers l'Allemagne. Je me demande comment on peut sortir de ce sujet une variable de négociation pour d'autres sujets sachant que nous sommes en train de nous faire ringardiser par l"Allemagne. ___________________________________________________________________________________________________________________________________ Plafonnement de l'électricité : pas pour les payeurs. C'est juste une TVA qui ne dit pas son nom et qui se déclenche au delà de 180 euros/mwh applicable à ceux qui achète leur électricité sur le marché de gros. Crise énergétique: les propositions de l'UE pour réduire les factures 14/09/2022 | 12:19 Bruxelles (awp/afp) - La Commission européenne a détaillé mercredi ses propositions pour enrayer la flambée des prix du gaz et de l'électricité, notamment en restreignant les "superprofits" des groupes énergétiques et en réduisant la consommation de l'UE aux heures de pointe. Les ministres européens de l'Energie de l'UE se prononceront sur ces propositions lors d'une réunion extraordinaire le 30 septembre à Bruxelles. Plafonner les revenus Sur le marché européen de l'électricité, le prix de revient de la dernière source d'électricité mobilisée pour répondre à la demande -souvent une centrale au gaz- détermine le prix s'imposant à tous les opérateurs: le prix de gros de l'électricité a donc flambé de concert avec l'envolée des cours du gaz, à la suite de la guerre en Ukraine. La Commission propose de plafonner les revenus des producteurs d'électricité à partir du nucléaire et des renouvelables (éolien, solaire, hydroélectrique), qui engrangent des bénéfices "exceptionnels" en vendant leur production à un prix très au-delà de leurs coûts de production. Selon un projet de texte consulté par l'AFP, la Commission propose de fixer ce plafond à 180 euros/mégawhattheure. La différence entre ce niveau de revenus et le prix de gros du marché serait récupérée par les Etats pour être redistribuée aux ménages et entreprises. Charbon et méthane sont exclus du mécanisme. Ce plafonnement permettrait de lever "plus de 140 milliards d'euros", a assuré mercredi la présidente de la Commission Ursula von der Leyen. Au-delà de la crise énergétique actuelle, elle promet une réforme structurelle "en profondeur" du marché de l'électricité. La manne pourrait varier beaucoup selon les pays, aux mix énergétiques extrêmement variés. En France, les bénéfices du nucléaire, via les dividendes d'EDF, et des énergies renouvelables, via les contrats de vente à prix fixe conclus par les opérateurs, reviennent déjà largement à l'Etat. "Contribution" des groupes pétroliers et gaziers Bruxelles veut réclamer "une contribution temporaire de solidarité" aux producteurs et distributeurs de gaz, charbon et pétrole, qui réalisent des bénéfices massifs grâce à la flambée des cours. "Ces grandes entreprises doivent donc payer une juste part, verser une contribution de crise", a expliqué Mme von der Leyen. Selon le projet consulté par l'AFP, celle-ci serait fixée à 33% des superprofits (bénéfices supérieurs de plus de 20% à la moyenne des années 2019-2021). En revanche, Bruxelles prend soin de ne pas parler de "taxe", car toute disposition fiscale requiert l'unanimité des Vingt-Sept, une procédure plus compliquée et risquée qu'une adoption à la majorité qualifiée. Réduire la demande aux heures de pics Selon son projet, la Commission veut fixer aux Etats un objectif contraignant pour réduire leur consommation d'électricité "d'au moins 5%" pendant un nombre déterminé d'heures de pointe pendant lesquelles l'électricité est la plus chère. Selon Bruxelles, cela permettrait de réduire de 3,8% la consommation de gaz pour produire de l'électricité. L'exécutif européen appelle aussi les Vingt-Sept à réduire leur consommation mensuelle de 10%, un objectif indicatif. Chaque pays choisirait la façon d'y arriver, par exemple via "des systèmes d'enchères" adjugeant aux industriels des compensations financières en échange d'une réduction de consommation. Soutenir les fournisseurs en manque de liquidités Bruxelles veut soutenir les fournisseurs d'énergie connaissant de graves manques de liquidités face à la volatilité des prix, en assouplissant le cadre réglementaire et en instituant des mécanismes anti-spéculation pour limiter les fluctuations des marchés. "Nous modifierons l'encadrement temporaire des mesures d'aide d'État en octobre, afin de permettre la fourniture de garanties publiques", a annoncé Mme von der Leyen mercredi. Plafonner le prix du gaz? Dans ses premières pistes, la Commission envisageait initialement de plafonner le prix payé à la Russie pour ses livraisons de gaz à l'UE, afin de réduire encore les revenus du Kremlin -une idée à laquelle s'opposent farouchement des Etats de l'Est, encore très dépendants des hydrocarbures russes. En revanche, les ministres des Vingt-Sept ont demandé vendredi à Bruxelles d'étudier les possibilités de plafonner le prix de toutes les importations de gaz de l'UE, quelle qu'en soit la provenance -y compris le gaz naturel liquéfié (GNL), que l'Europe paye à un prix beaucoup plus élevé qu'en Asie. Mais l'UE doit rester un marché suffisamment attractif pour les fournisseurs de GNL, qui peuvent facilement trouver d'autres clients ailleurs, a averti la Commission, prudente sur ce sujet qui divise fortement les Etats membres. afp/ck © AWP 2022

Les prix du gaz font grimper l'excédent commercial de la Norvège en août à un niveau record 15/09/2022 | 08:18 L'excédent commercial de la Norvège a atteint un record de 197,7 milliards de couronnes norvégiennes (19,54 milliards de dollars) en août, stimulé par la flambée des prix de ses exportations de gaz vers l'Europe, selon les données de l'agence nationale des statistiques jeudi. Avec une production quotidienne d'environ 4 millions de barils d'équivalent pétrole, répartis presque à parts égales entre le pétrole et le gaz, la Norvège a été gagnante de la flambée des prix mondiaux de l'énergie. Les exportations du pays ont totalisé 287,8 milliards de couronnes le mois dernier, dont 61 % provenaient du gaz naturel, selon les données. (1 $ = 10,1162 couronnes norvégiennes) © Zonebourse avec Reuters 2022 France-Risque accru de coupures d'électricité, appel à la sobriété 14/09/2022 | 12:23 (Actualisé avec audition du PDG d'EDF, précisions, citations) PARIS, 14 septembre (Reuters) - La France risque de devoir réduire sa consommation d'électricité au cours de l'hiver prochain afin d'éviter des coupures ciblées dans un contexte de tensions accrues sur sa sécurité d'approvisionnement, a déclaré mercredi RTE, le gestionnaire du réseau de lignes à haute tension. RTE précise dans son étude prévisionnelle que le risque de coupure, qui ne surviendrait que dans des situations extrêmes, pourrait être évité en baissant la consommation nationale de 1 à 5% dans la majorité des cas et jusqu'à 15% en cas de vagues de froid importantes. Comme le reste de l'Europe, la France est confrontée à une crise énergétique inédite alimentée par la baisse des livraisons de gaz russe, sur fond de guerre en Ukraine, ainsi qu'à des opérations de maintenance et des problèmes de corrosion qui pénalisent fortement la production du parc de centrales nucléaires d'EDF. Devant la commission des Affaires économiques de l'Assemblée nationale, le PDG d'EDF, Jean-Bernard Lévy, a toutefois dit espérer pour cet hiver une production d'électricité nucléaire disponible à peu près du même niveau que l'hiver 2021-2022, alors que 29 réacteurs sur 56 sont actuellement à l'arrêt. Jean-Bernard Lévy a déclaré que les travaux sur le parc nucléaire liés aux problèmes de corrosion avançaient bien. "La mobilisation des hommes et des femmes d'EDF et de tous les acteurs de la filière (...) pour aller au plus vite est totale", a-t-il dit. VIGILANCE DÈS L'AUTOMNE Alors que la tension sur l'équilibre entre offre et demande d'électricité se concentre habituellement autour du mois de janvier, RTE a fait savoir mercredi que la "période de vigilance" commencerait dès l'automne et qu'elle s'étendrait à l'ensemble de l'hiver, avec des risques plus particulièrement élevés entre novembre et janvier mais également des situations potentiellement problématiques en octobre et en février et mars. A travers son dispositif EcoWatt, qui permet d'alerter les particuliers, les entreprises et les collectivités afin qu'elles diminuent leurs consommations, le gestionnaire du réseau de transport d'électricité n'envisage toutefois que quelques signaux "rouge" - signifiant que le système est très tendu - au cours des six prochains mois. Le nombre de signaux Ecowatt rouge envisagés serait "strictement inférieur à 5", dans le scénario central, favorisé par RTE, et tournerait autour de dix dans le cas d'une pénurie gazière en Europe qui affecterait les centrale à gaz et donc limiterait les échanges d'électricité entre pays. Si l'hiver était très froid, le nombre de signaux Ecowatt rouge envisagés serait d'une dizaine sur la période dans l'hypothèse de fonctionnement normal des centrales à gaz, et d'une trentaine en cas de pénurie de gaz. Cette situation serait toutefois très "improbable" selon le gestionnaire de réseau. RTE souligne également que la très grande majorité des "situations à risque" se situeraient le matin entre 8h00 et 13h00 et le soir entre 18h00 et 20h00 - sans que des journées entières ou des week-ends soient concernés - et exclut le risque de "black-out", c'est-à-dire de perte de contrôle totale du système électrique. BAISSER LE CHAUFFAGE D'UN DEGRÉ "Nous pouvons écarter une large partie des risques si nous sommes très volontaristes sur la sobriété, ainsi que sur la mobilisation autour du signal EcoWatt rouge lors des pics de consommation, de telle sorte que nous pourrions traverser un hiver, même froid, sans difficulté", estime Xavier Piechaczyk, le président du directoire de RTE. Baisser le chauffage d'un degré chez les particuliers et dans le tertiaire, décaler les heures de mise en chauffe, réduire l'éclairage à la maison et au travail et modérer l'utilisation des appareils de cuisson permettrait de réduire la consommation d'électricité de 9GW le matin et le soir. L'entreprise rappelle qu'une grande partie de la sécurité d'approvisionnement en électricité de la France dépendra des dates de redémarrage des réacteurs d'EDF, alors que certains analystes doutent de la capacité du groupe à respecter les calendriers annoncés. Cédric Lewandowski, directeur du parc nucléaire et thermique d'EDF, a précisé mercredi que cinq redémarrages de réacteurs nucléaires étaient prévus en septembre, cinq en octobre, sept en novembre, trois en décembre, trois en janvier et deux en février. A quelques heures d'une conférence de presse de la Première ministre Elisabeth Borne sur les prix de l'énergie et l'évolution du bouclier tarifaire en France, RTE juge les prix à terme de l'électricité "très supérieurs à ce que révèlent les fondamentaux techniques" et estime que le niveau de risque prévu dans son analyse prévisionnelle "ne permet pas de justifier des niveaux aussi anormalement élevés", même en se plaçant dans un scénario particulièrement "dégradé". (Rédigé par Benjamin Mallet, Nicolas Delame et Caroline Pailliez, édité par Jean-Stéphane Brosse) © Reuters 2022

© Zonebourse avec Reuters 2022 Explicatif - Comment le plan de l'ONU pour l'exportation d'ammoniac russe pourrait aider le marché mondial des engrais 14/09/2022 | 20:13 Une proposition des Nations Unies visant à ce que la Russie reprenne ses exportations d'ammoniac via l'Ukraine a fait naître l'espoir que la pénurie mondiale d'engrais pourrait être atténuée, et par là même soulager les pénuries alimentaires mondiales exacerbées par le conflit en Ukraine. LE PIPELINE Les Nations Unies ont proposé que le gaz d'ammoniac appartenant au producteur d'engrais russe Uralchem soit pompé par pipeline jusqu'à la frontière ukrainienne, où il serait acheté par le négociant en matières premières Trammo, basé aux États-Unis. Le pipeline est conçu pour pomper jusqu'à 2,5 millions de tonnes d'ammoniac par an depuis la région russe de la Volga jusqu'au port ukrainien de la mer Noire de Pivdennyi, appelé Yuzhny en russe, près d'Odessa. Il a été fermé après que la Russie a envoyé ses troupes en Ukraine le 24 février. Une partie de l'oléoduc traverse la région de Mykolaiv en Ukraine où il y a régulièrement des bombardements, mais il a jusqu'à présent évité tout dommage. "Pas un seul éclat d'obus n'a pénétré dans le pipeline jusqu'à présent", a déclaré une source russe proche des pourparlers. LE MARCHÉ DES ENGRAIS L'ammoniac est un ingrédient clé dans la fabrication des engrais à base de nitrate, dont les agriculteurs, y compris les producteurs de blé, ont besoin lorsqu'ils sèment leurs cultures en automne et au printemps, pour obtenir de bons rendements et une bonne teneur en protéines. Une forte hausse des prix du gaz en Europe a déclenché une pénurie mondiale d'engrais azotés. L'industrie russe des engrais estime que jusqu'à 70 % des usines européennes d'ammoniac ont suspendu ou réduit leur production. En France, les agriculteurs accusent actuellement un retard de 20 points de pourcentage par rapport au niveau de couverture en engrais observé il y a un an, et s'inquiètent pour les cultures de 2023. APPROVISIONNEMENTS EN PROVENANCE DE RUSSIE Les sanctions occidentales imposées à Moscou depuis le 24 février n'ont pas directement visé les exportations d'engrais, mais les producteurs russes ont perdu l'accès aux ports de la mer Baltique qu'ils utilisaient, ainsi que le pipeline, pour expédier leur ammoniac. Uralchem envisage de construire un terminal d'exportation d'ammoniac dans le port russe de Taman, sur la mer Noire, mais cela prendrait plus d'un an. La Russie exportait autrefois 4,4 millions de tonnes d'ammoniac par an, soit 20 % du commerce maritime mondial. Quelque 2,5 millions de tonnes passaient par le pipeline et 1,9 million par les ports de la Baltique. L'ammoniac russe était principalement destiné aux producteurs d'engrais du Maroc, de la Turquie, de l'Asie du Sud-Est et de l'Afrique, dont les Nations Unies souhaitent rétablir la production pour contribuer à atténuer la crise alimentaire mondiale. QUOI DE NEUF ? L'ammoniac fait partie d'un accord négocié par les Nations Unies que l'Ukraine, la Russie et la Turquie ont signé en juillet pour rétablir les exportations de céréales depuis les ports ukrainiens de la mer Noire que la Russie avait bloqués. Cependant, le pipeline n'a pas été mentionné publiquement jusqu'à cette semaine. L'accord de Moscou est nécessaire pour que l'accord soit prolongé au-delà de fin novembre, ce qui lui donne un levier pour s'assurer qu'il peut exporter de l'ammoniac. Le secrétaire général de l'ONU, Antonio Guterres, a déclaré mercredi, après un appel avec le président russe Vladimir Poutine, qu'il était "absolument essentiel" que les obstacles à l'exportation d'engrais russes soient surmontés. "Il n'y a pas de solution à la crise alimentaire mondiale sans garantir un accès mondial complet aux produits alimentaires de l'Ukraine et aux aliments et engrais russes", a-t-il déclaré aux journalistes à Lviv le mois dernier. Poutine s'est plaint de l'accord la semaine dernière, affirmant que les exportations d'engrais russes étaient toujours entravées. Il doit discuter de l'accord avec le président turc Tayyip Erdogan vendredi.

Pardon https://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/216023/norwegian-defence-budget-reveals-real-f_35-costs-<i>(free-access)<§i>.html

Regardes ce lien, il en parle. L'intégration du JSM est budgétée par la Norvége à 750 millions de Couronne pour le block4.

Mouis à un léger détail prêt. Ce refroidissement doit être alimenté en énergie par un moteur qui ne peut trop en fournir. Résultat si le F-35 peut se refroidir parce qu'il est équipé pour, en pratique rien ne dit qu'il le fait vraiment en permanence. Je rappel que ce n'est pas uniquement le moteur qui génère de la chaleur mais toutes les zones de frottement aérodynamiques et l'avionique et le radar et tout ce qui ressemble à du brouillage + par exemple un laser s'il venait à être installé. Le besoin est colossale.

Etonnement c'est cette version qui semble maintenant faire le moins de vague après avoir eu un démarrage compliqué. Leur disponibilité est la meilleure. Attention les exemplaires sont tout neufs et comme la flotte de F-35C est très peu développée on voit en fait bien que en début de vie le F-35C a une dispo très correcte. Cà devrait être en cours avec le block4 qui amène la compatibilité avec de nombreuses armes

Pas de souci tu l'as mieux exploité que moi.

Sauf que là pour une fois nos choix sont franchement moins catastrophique que les Allemands (ou les Italiens)

Je comprend pas ou as-tu lu çà dans le lien ? J'en avais mis la traduction juste au-dessus.

Zonebourse : L'Inde s'inquiète de l'offre américaine pour les avions de combat du Pakistan 14/09/2022 | 15:10 L'Inde a fait part de son inquiétude aux États-Unis concernant la décision de Washington de fournir un paquet de subsistance pour la flotte d'avions de combat F-16 du Pakistan, a déclaré mercredi le ministre indien de la Défense, Rajnath Singh. "Nous avons discuté de la convergence croissante des intérêts stratégiques et du renforcement de la coopération en matière de défense et de sécurité", a déclaré M. Singh sur Twitter, après avoir parlé au téléphone avec le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin.

http://www.air-defense.net/forum/topic/18726-la-composante-air-belge/?do=findComment&comment=1323558 http://www.air-defense.net/forum/topic/18726-la-composante-air-belge/?do=findComment&comment=1275195 https://www.edrmagazine.eu/belgian-f-35s-to-reach-foc-in-late-2030

"Les premiers F-35 belges arriveront sur la base de Florennes en 2025. Les livraisons des avions de chasse s’étaleront de 2023 à 2030 à un rythme de quatre avions par an, sauf en 2028 et 2029 où cinq avions seront livrés." D'après le document anglais les premiers TR3 arriveront en cours d'année 2025. On peut donc dire que une dizaine de F-35 belges seront en TR2 et block 3F et que tous devront changer de moteur 10 ans plus tard.

Article très complet sur le f-35 pour la royal navy. Il contient des infos intéressante sur le TR3 et la block4 notamment le coût pour le RU de la mise à jour des F-35 livrés avant le TR3. Je suis impatient de faire un tour sur le fil belge pour voir combien de f-35 devront être mis à jour par rapport à mon pronostique de 2018. https://www.navylookout.com/building-up-the-lightning-force-when-will-the-uk-get-its-f-35-jets/ Construction de la Lightning Force - Quand le Royaume-Uni recevra-t-il ses avions à réaction F-35 ? Il a été révélé que la capacité opérationnelle totale de la Lightning Force britannique a été retardée de deux ans. Nous examinons ici la manière dont le nombre de F-35 britanniques augmente, les problèmes qui influent sur le rythme de livraison des avions et la manière dont cela affecte la génération de groupes aériens de porte-avions. Le trope selon lequel la Royal Navy dispose de "porte-avions sans aucun avion" continue à faire le tour de la question, car les deux navires ont été vus en mer en 2022 avec des ponts presque vides. Il y a bien sûr plus de 20 avions à réaction F-35B déjà en possession des Britanniques et prêts à équiper les porte-avions, mais leur disponibilité est limitée par plusieurs facteurs qui échappent au contrôle de la Royal Navy. En fait, l'entrée en service des navires a été réalisée à peu près dans les temps, tandis que le développement du groupe aérien à voilure fixe a pris du retard. L'année dernière, 8 avions britanniques ont embarqué sur le HMS Queen Elizabeth pour un déploiement mondial de 9 mois et des jets seront à nouveau à bord pour un autre déploiement opérationnel dans la Baltique cet automne. Jusqu'à ce que le HMS Prince of Wales subisse une panne mécanique, la RN avait la chance d'avoir deux porte-avions actifs. Normalement, la RN n'a qu'un seul porte-avions en mer ou à haut niveau de préparation, et il ne faut pas oublier que la capacité opérationnelle totale (FOC) pour la frappe des porte-avions ne doit pas être déclarée avant décembre 2023. Soutenir un gagnant Le F-35 continue d'être controversé, critiqué pour son coût élevé, son retard et son incapacité à atteindre tous ses objectifs de performance. Malgré l'armée de détracteurs, de plus en plus de pays continuent de signer pour acheter des F-35, simplement parce que les alternatives et les avions adverses sont loin d'égaler ses capacités. La Suisse et la Finlande sont les derniers pays à s'être engagés dans un programme qui devrait à terme livrer plus de 3 000 avions à réaction dans le monde. Les États-Unis, le Royaume-Uni et Israël ont déjà utilisé l'avion pour des missions de combat et sept autres pays sont intéressés ou en négociation pour l'acheter. Les pilotes qui ont piloté l'avion sont très enthousiastes et comprennent parfaitement le bond en avant que représente le F-35 par rapport aux chasseurs de "4ème génération". Les problèmes persistants de l'avion concernent principalement le développement de logiciels, la logistique de maintenance et les calendriers de production. Le Congrès américain n'a pas encore autorisé LM à passer officiellement de la production initiale à faible taux (LRIP) à la production à plein taux (FRP). La décision relative à la "Milestone C" devait être prise en mars 2021, mais elle est toujours en attente de l'achèvement de la phase finale des essais opérationnels du F-35. Le principal obstacle qu'il reste à surmonter est le développement de l'environnement de simulation interarmées (JSE) hautement sophistiqué, la seule option, outre le combat réel, permettant de tester pleinement le F-35 contre les menaces modernes dans des scénarios de mission virtuels réalistes. Dans une certaine mesure, la décision du FRP sera symbolique, 142 F-35 ont été livrés en 2021 et la production passera à 156 jets par an d'ici 2023. Vers la droite Outre les problèmes liés au programme dans son ensemble, du point de vue du Royaume-Uni, la flotte de F-35 croît plus lentement que prévu, principalement parce que les commandes ont été étalées et que la livraison a pris du retard. Bien que l'on ait beaucoup spéculé sur son retard, il a été confirmé récemment que la deuxième unité de F-35 de première ligne, le 809e escadron aéronaval, sera opérationnelle en 2023, mais qu'il faudra deux ans pour qu'elle soit déployable. Le retard de la FOC signifie que la Lightning Force ne sera pas prête avant le deuxième trimestre de 2025, date à laquelle les deux escadrons devraient pouvoir être déployés simultanément. On s'attend à ce qu'un escadron opérationnel comprenne 12 appareils, mais cela n'a pas été officiellement confirmé. Le projet Anvil à RAF Marham s'est achevé en 2018, avec la livraison de bâtiments spécialement construits, de plates-formes d'atterrissage vertical, d'abris d'avion durcis et de pistes et voies de circulation resurfacées pour accueillir les F-35B. Des abris d'avions et des infrastructures supplémentaires seront bientôt nécessaires, car le nombre d'avions augmente, mais la phase 2 d'Anvil n'a pas encore commencé. Les problèmes bien connus du système semi-privatisé d'entraînement au pilotage militaire (MFTS) ne sont pas vraiment un facteur de croissance de la Lightning Force. (Un nouvel accord signé en 2021, donnera théoriquement au MFTS une capacité de 53 étudiants par an, à partir de 2024, mais le temps nous dira si ce niveau est réaliste). Pour l'instant, au moins, il y a des pilotes expérimentés disponibles pour se convertir au F-35, surtout après le retrait de la tranche 1 des Typhoon. Le plus grand défi est que la construction du 617e escadron a été privilégiée par rapport à la mise à disposition d'instructeurs et d'avions pour le 207e escadron, l'unité de conversion opérationnelle. L'OCU dispose actuellement d'une capacité limitée pour qualifier les pilotes sur le F-35. Les données de la flotte américaine montrent que la disponibilité globale des F-35 s'est légèrement améliorée, mais qu'elle reste inférieure à l'objectif de 65 %. Les unités individuelles déployées ont parfois pu atteindre 80 % d'appareils jugés aptes à la mission, mais elles n'ont pas été en mesure de le faire de manière durable. L'équilibre entre les avions britanniques de la flotte de soutien et de la flotte de pointe sera un facteur très important dans le nombre d'avions à réaction réellement prêts pour les opérations à partir des porte-avions et ailleurs. Les chiffres de disponibilité des avions britanniques ne sont pas dans le domaine public, mais dans le meilleur des cas, on peut supposer qu'ils sont similaires à ceux des États-Unis et il n'est pas judicieux d'extrapoler en utilisant les chiffres typiques d'autres types d'avions. Il est d'une importance vitale que LM réduise le temps que le jet doit passer en maintenance. La date d'achèvement de la livraison de la première tranche de 48 jets au Royaume-Uni avait déjà été repoussée d'un an, à la fin de 2025, avant même que COVID ne ralentisse la production aux États-Unis. Après avoir reçu seulement 7 jets au cours des deux années précédentes, 4 jets sont arrivés en 2021 au lieu des 6 jets prévus. Deux jets ont été reçus cette année jusqu'à présent et trois autres sont attendus avant la fin de 2022. Le déficit devrait être quelque peu comblé l'année prochaine, avec jusqu'à 7 appareils attendus en 2023. À l'heure où nous écrivons ces lignes, la flotte britannique compte 26 avions à réaction (dont 3 sont des avions d'essai basés aux États-Unis) et devrait en compter 36 d'ici à ce que la FOC soit déclarée. En mars 2022, les F-35 britanniques ont rejoint les Typhoon déployés sur la base aérienne d'Amari, en Estonie, pour participer à l'activité de vigilance renforcée de l'OTAN (eVA) dans la région de la Baltique, à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. La RAF a toujours voulu jumeler le F-35 avec le Typhoon pour certaines missions terrestres où ils forment une combinaison redoutable. Si le F-35 avait tenu les promesses initiales du JSF de fournir de nombreux avions abordables grâce aux économies d'échelle, la gaffe du gouvernement qui a remplacé le Harrier et le Tornado par un seul type d'avion n'aurait pas eu autant d'importance. La Lightning Force britannique s'est engagée à la fois à générer des groupes aériens de porte-avions et à mener des missions de police aérienne et de frappe à terre. Essayant de monter deux chevaux à la fois, l'escadron opérationnel unique, qui connaît une croissance lente, est surchargé et ne peut inévitablement pas encore fournir un nombre adéquat de jets pour l'une ou l'autre des tâches. Seul le temps améliorera la situation à mesure que davantage de jets et de pilotes arriveront. La deuxième tranche de 26 appareils, qui sera livrée à la fin des années 2020, portera finalement la flotte britannique à un total de 73 appareils. Plan de livraison N° de série N° de lot Livré 001 ZM135 LRIP 3 07/2012 (OEU US) 002 ZM136 LRIP 3 10/2012 (OEU US) 003 ZM137 LRIP 4 06/2013 004 ZM138 LRIP 7 02/2016 (OEU US) 005 ZM139 LRIP 8 07/2019 006 ZM140 LRIP 8 08/2018 007 ZM141 LRIP 8 08/2018 008 ZM142 LRIP 8 08/2018 009 ZM143 LRIP 9 08/2018 010 ZM144 LRIP 9 08/2018 011 ZM145 LRIP 9 06/2018 012 ZM146 LRIP 9 11/2017 013 ZM147 LRIP 9 11/2017 014 ZM148 LRIP 9 12/2017 015 ZM149 LRIP 10 07/2019 016 ZM150 LRIP 10 02/2019 017 ZM151 LRIP 11 07/2019 018 ZM152 LRIP 11 07/2019 (Perdu le 17/11/21) 019 ZM153 LRIP 12 11/2020 020 ZM154 LRIP 12 11/2020 021 ZM155 LRIP 12 11/2020 022 ZM156 LOT 13 10/2021 023 ZM157 LOT 13 10/2021 024 ZM158 LOT 13 10/2021 No Serial No Lot Livré 025 ZM159 LOT 13 10/2021 026 ZM160 LOT 13 03/2022 027 ZM161 LOT 13 03/2022 028 ZM162 LOT 14 2022 029 ZM163 LOT 14 2022 030 ZM164 LOT 14 2022 031 ZM165 LOT 13 2023 032 ZM166 LOT 13 2023 033 ZM167 LOT 13 2023 034 ZM168 LOT 14 2023 035 ZM169 LOT 14 2023 036 ZM170 LOT 15 2023 (TR-3) 037 ZM171 LOT 15 2023 038 ZM172 LOT 16 2024 039 ZM173 LOT 16 2024 040 ZM174 LOT 16 2024 041 ZM175 LOT 16 2024 042 ZM176 LOT 17 2025 043 ZM177 LOT 17 2025 044 ZM178 LOT 17 2025 045 ZM179 LOT 17 2025 046 ZM180 LOT 17 2025 047 ZM181 LOT 17 2025 048 ZM182 LOT 17 2025 Mises à niveau Les retards s'accompagnent de certains avantages, puisque les avions du LOT 15 et des suivants bénéficieront de mises à jour matérielles dans le cadre du programme Technology Refresh 3 (TR-3). Il s'agit notamment d'un nouveau processeur central intégré et d'une unité de mémoire L3Harris [LHX], 25 fois plus puissants que le système actuel et capables d'exécuter les futures mises à jour logicielles du bloc IV. Le TR-3 comprend également des mises à niveau du système de ciblage électro-optique (EOTS), un processeur de guerre électronique amélioré et de nouveaux récepteurs, ainsi que le système d'ouverture distribuée (DAS), qui offre au pilote une vue à 360º, y compris à travers le fuselage, via le casque et un affichage panoramique du cockpit. Si le Royaume-Uni décide qu'il peut se permettre de moderniser les capacités du bloc IV pour l'ensemble de sa flotte de la tranche 1, à un coût estimé à environ 22 millions de livres sterling par appareil, cela représenterait un total de plus de 1 milliard de livres sterling pour les 48 jets. La mise à jour du logiciel est une exigence critique, nécessaire pour intégrer les deux armes les plus puissantes du F-35 britannique, SPEAR-3 et le missile air-air Meteor à portée visuelle supérieure. Des logiciels très complexes sont au cœur du F-35, utilisés pour intégrer les données des capteurs, à la fois en interne et avec d'autres avions, et pour délivrer des armes. Le défi technique et de gestion stupéfiant que représentent l'écriture, la validation et le débogage de ces logiciels est aujourd'hui le principal problème du programme F-35. Même s'il n'y aura que de subtiles différences externes, le TR-3 combiné au logiciel du bloc IV représente une mise à niveau majeure de l'avion, exploitant les développements informatiques réalisés au cours de la dernière décennie. Le coût de ces deux projets parallèles s'élève à environ 15 milliards de dollars, les partenaires internationaux contribuant pour plus de la moitié. L'ampleur de l'effort a suscité des appels aux États-Unis pour qu'il soit traité comme un programme d'acquisition de défense majeur distinct. Le développement du bloc IV a été interrompu pendant huit mois en 2021 en raison de multiples problèmes de logiciel et de financement. La livraison du logiciel du bloc IV aura trois ans de retard et il est peu probable que le déploiement soit achevé avant 2029. Le système d'information logistique autonome (ALIS), qui gère les pièces détachées et la maintenance des F-35, n'a jamais été aussi performant et les responsables de la maintenance ont dû recourir à des solutions de rechange pour maintenir les avions en vol. Un système de remplacement complet reposant sur des bases informatiques modernes - le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN) - sera disponible pour soutenir les avions qui ont reçu l'ensemble matériel TR-3, à partir du lot 15 en 2023. Les F-35 plus anciens devront, du moins dans un premier temps, continuer à utiliser la version 3.5 d'ALIS, qui reçoit actuellement de nouveaux correctifs logiciels tous les trois mois environ. De mauvais augure, LM indique que le lot 15 verra le prix unitaire augmenter pour la première fois en raison des effets de la pandémie, des perturbations de la chaîne d'approvisionnement et de l'inflation croissante. La livre sterling s'est à nouveau affaiblie de manière significative par rapport au dollar américain au cours des deux derniers mois, ce qui fera grimper le prix encore plus si cela reste ainsi à long terme. Première victime Le ministère de la Défense a publié son rapport intermédiaire sur la première perte de F-35 subie par le Royaume-Uni. Le ZM152 s'est écrasé en mer au décollage du HMS Queen Elizabeth en novembre 2021. Le rapport confirme que la cause de l'accident est un capot moteur (un couvercle utilisé pour empêcher la pénétration d'eau et de débris) que les ingénieurs n'ont pas retiré avant le vol. Pour le passage du canal de Suez la veille, tous les F-35B du pont d'envol étaient équipés d'un équipement de protection rouge qui comprenait des couvercles d'admission de moteur. Une procédure comptable locale était en place, mais elle n'a pas été utilisée pour le montage et le démontage en masse du Red Gear pendant le passage de Suez. Incapable de prendre suffisamment d'air, le moteur n'a pas pu atteindre la puissance suffisante pour le décollage, mais il était trop tard pour l'interrompre. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité, atterrissant sur le pont d'envol sans même se mouiller. L'avion a été récupéré à temps du fond de la mer et a ensuite été renvoyé au Royaume-Uni. La cellule a été radiée, mais certaines pièces peuvent probablement être récupérées pour être réutilisées. La perte d'un avion à réaction coûtant environ 90 millions de livres sterling à cause d'une erreur humaine aussi élémentaire est difficile à comprendre et de nombreux guerriers du clavier accusent le pilote de ne pas avoir effectué lui-même une inspection visuelle suffisamment approfondie avant de décoller. Il a été suggéré que le flan avait pu être délogé et poussé plus profondément dans l'admission où il aurait été difficile de le voir. De plus amples informations sur les circonstances précises et la manière dont les procédures seront révisées seront sans doute disponibles lorsque le rapport complet sera publié ultérieurement. Bien qu'il s'agisse d'une erreur de la part de l'escadron 617 de la RAF, il ne faut pas oublier qu'un pilote de la RN commandait l'unité à l'époque, qui comptait du personnel de la RN parmi ses ingénieurs. Les accidents font partie intégrante de l'aviation à réaction rapide et les opérations sur porte-avions comportent des risques supplémentaires. L'USN a également perdu un F-35 à la suite d'un accident d'atterrissage sur l'USS Carl Vinson en janvier et un F/A-18 arraché du pont de l'USS Harry S Truman en juillet 2022. En décembre 2021, le premier avion F-35A de l'US Airforce est arrivé à la RAF Lakenheath, où il sera basé en permanence, et 11 jets étaient arrivés en juillet 2022. Alors que la force d'éclairage britannique peine à prendre de la masse, la Grande-Bretagne peut être reconnaissante de la présence des F-35 américains du 495e escadron de chasseurs qui totalisera 52 appareils d'ici 2024, prêts à défendre le ciel européen. Si l'on tient compte de l'importante présence américaine et de l'acquisition de l'avion par de nombreux pays de l'OTAN, on estime qu'il y aura environ 600 F-35 sur le théâtre européen d'ici 2040. En résumé, si le F-35 est extrêmement performant et possède un énorme potentiel pour l'avenir, la Lighting Force britannique doit faire face à la lenteur des livraisons, à un très petit groupe de pilotes expérimentés, à des mises à niveau tardives et coûteuses, à une disponibilité médiocre et à des demandes d'emploi

Le RU se prépare à acheter plus de f-35 et recul la FOC : https://ukdefencejournal.org.uk/full-operating-capability-for-british-f-35-jets-delayed/ Report de la capacité opérationnelle totale des avions à réaction F-35 britanniques Par George Allison - 14 septembre 202241 La pleine capacité opérationnelle de la flotte britannique de F-35 était prévue pour 2023, elle a maintenant glissé de deux ans, à 2025. L'information a été révélée via une réponse à une question écrite du Parlement. John Healey, secrétaire d'État à la défense de l'ombre, a posé une question écrite au Parlement : "Demander au secrétaire d'État à la Défense, quelle estimation il a faite de la date à laquelle son ministère sera en mesure de déployer deux escadrons opérationnels de F-35." James Heappey, ministre d'État au ministère de la Défense, a répondu : "Le 809e escadron aéronaval devrait être mis en place au cours du deuxième trimestre de 2023. La capacité opérationnelle totale de la Lightning Force est attendue en 2025, date à laquelle la Lightning Force sera en mesure de déployer opérationnellement les deux escadrons simultanément." Combien le Royaume-Uni en commande-t-il ? Le chef de la Royal Air Force a confirmé son intention d'acheter 74 avions à réaction F-35B, ajoutant qu'il est "possible" que le Royaume-Uni dispose à terme d'une flotte de 138 F-35. Le nombre précis a été révélé par le maréchal de l'air Knighton lors d'une réunion de la commission parlementaire de la défense : "Je l'ai dit à la commission des comptes publics, et je vais l'exposer ici aux membres de la commission. Nous avons un contrat pour la livraison de 48 avions F-35B. Dans le cadre de notre hypothèse de planification dans l'IR et le SR que nous venons de passer, nous avons supposé une augmentation de 26 avions F-35B supplémentaires, ce qui porterait la flotte totale à 74. Nous avons dit que la décision concernant l'achat d'autres appareils, au-delà de ces 74, sera prise au milieu de la décennie, dans le contexte de ce que nous déciderons de faire pour notre programme de système aérien de combat futur. Il est parfaitement plausible d'imaginer une situation dans laquelle nous pourrions disposer de la flotte de 138 F-35 que nous avions initialement décrite au début des années 2000." Knighton ajoute : "Nous sommes en train de négocier cet achat supplémentaire au-delà des 48 avec le bureau de programme conjoint et avec Lockheed Martin. Le Secrétaire d'Etat a été très clair sur le fait que l'engagement final que nous prendrons pour ces avions dépendra de la démonstration par le Joint Program Office et Lockheed Martin d'une amélioration des coûts associés au soutien et à l'intégration des armes britanniques. Mais nous avons mis de côté le budget pour cette augmentation et pour les infrastructures supplémentaires, les coûts de soutien et les personnes qui y sont associées." À quoi ressemblera la flotte, me direz-vous ? Knighton a répondu à cette question également. "Les 74 avions seraient tous opérationnels, mais inévitablement, vous aurez un certain nombre qui seront dans l'unité de conversion opérationnelle, apprenant aux pilotes à voler pour la première fois sur l'avion, et un certain nombre qui passeront par la maintenance de routine. Nous parlons d'un avion relativement nouveau qui évoluera, en termes de cycle de maintenance, au cours de la prochaine décennie, mais nous nous attendons, pour une flotte de cette taille, à ce qu'environ 20 % d'entre eux - quelque chose comme ça - soient en maintenance à tout moment. Si vous voulez des chiffres approximatifs, environ 15 d'entre eux seront en maintenance, mais comme je l'ai dit, cela évoluera au fur et à mesure que nous comprendrons mieux comment nous entretenons cette chose et combien de temps cela prend. Il en resterait donc une soixantaine dans la flotte de pointe." Nous avons récemment rapporté que des fonds avaient été délégués pour une tranche supplémentaire de jets F-35B pour la Grande-Bretagne, en plus des 48 déjà commandés. Kevan Jones, membre du Parlement pour North Durham, a demandé par le biais d'une question parlementaire écrite : "To ask the Secretary of State for Defence, when the planned equipment investments for (a) A400M and (b) F-35b will be delegated to the RAF's TLB". Jeremy Quin, ministre d'État au ministère de la Défense, a répondu : "Le financement d'une deuxième tranche de F-35 Lightning a été délégué au Commandement aérien dans le cadre de notre récent cycle budgétaire annuel. Le financement de l'Atlas A400M n'a pas encore été délégué. Une décision sur les futures tranches de F-35B sera prise en temps voulu." Pour en savoir plus sur l'achat supplémentaire prévu de l'A400M, voir ici, et maintenant, le F-35B. À Noël, j'ai signalé que le Royaume-Uni procédait à une "analyse détaillée pour évaluer l'ampleur et le calendrier" de l'achat d'une deuxième tranche d'avions F-35B Lightning. Jeremy Quin, ministre des acquisitions de défense, a déclaré en décembre 2021 : "La revue intégrée de 2021 a confirmé notre ambition de poursuivre la croissance de la force Lightning britannique au-delà de 48 avions. Nous entreprenons actuellement une période d'analyse détaillée pour évaluer l'échelle et le calendrier d'acquisition de notre deuxième tranche d'avions F35B Lightning, ainsi que les besoins en infrastructure et en soutien associés." L'ancien First Sea Lord a déclaré lors d'une webémission au début de l'année que le Royaume-Uni avait l'intention d'acheter entre 60 et 80 jets pour quatre escadrons déployables, ce qui correspond à la confirmation ci-dessus. Il s'agit d'une bonne nouvelle compte tenu des spéculations selon lesquelles l'achat pourrait être plafonné à 48.diverses.

Le simulateur SOGITEC du rafale F2 https://doczz.fr/doc/983067/centre-de-simulation-rafale-standard-f2 FIche Rafale Fr https://doczz.fr/doc/2448147/fiche-rafale-fr " Système SPECTRA Le Rafale est équipé du système de guerre électronique SPECTRA qui lui confère des capacités d’alerte multispectrales face aux radars, missiles et lasers hostiles. Entièrement intégré à l’avion, ce système assure au Rafale une excellente survivabilité face aux diverses menaces aériennes et terrestres. Le système Spectra contribue également à assurer une appréciation précise de la situation tactique passive, une détection tout-temps à longue portée, l’identification et la localisation des menaces – avec un temps de réponse très court. Les mesures défensives très élaborées qu’offre ce système sont basées sur la combinaison de capacités de brouillage AESA omnidirectionnelles, de leurrage multibande et de manœuvres d’évitement, ainsi que sur des technologies de pointe, comme le traitement du signal DRFM (Digital Radio Frequency Memory). Le positionnement angulaire de SPECTRA sur l’avion lui permet de localiser les menaces au sol, de les engager et les détruire avec des munitions à guidage de précision – ou de les éviter. Sa « bibliothèque » de menaces, qui peut être définie, intégrée et actualisée très rapidement par les utilisateurs dans le pays d’origine, constitue un élément clé des performances qu’offre le système. La protection assurée à bord du Rafale peut ainsi être constamment améliorée, avec une fluidité absolue, en fonction du déroulement et de l’évolution des opérations. "

Ce doc est une mine d'information sur le simulateur rafale F2 de 2005 et sur le rafale F2 lui-même. Je ne sais pas si il a déjà été posté ici. Le cas échéant je m'excuse. https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=39094&sid=41a1d7c0b616b6d9feececd75ab5c33b Page 27 la fusion de donnée existe dès 2005 ...