herciv

OK donc les allemands veulent spectra sinon ils partent sur le f-35. Et mettent fin aux efforts d'industrie de défense européenne.

Les premiers pilotes déjà formé vont arriver avec leur rafale en grèce : https://www.aerotime.aero/29893-greece-starts-flying-rafale-fighters "(..) Les chasseurs seront transportés entre le 17 et le 19 janvier 2022 par les huit premiers pilotes grecs formés par l'armée de l'air française et Dassault Aviation sur la base aérienne de Mérignac, dans le sud-ouest de la France. LIRE PLUS : Quatre pilotes grecs commencent leur formation pour devenir instructeurs Rafale Quatre pilotes de l'armée de l'air grecque ont commencé leur formation en France pour devenir instructeurs sur l'avion de combat Rafale de Dassault. (..)"

@Picdelamirand-oil "Le Rafale-M envoyé pour les essais est la dernière version du chasseur avec des améliorations spécifiques à l'Inde." => ???

@Claudio Lopez autant je trouve la réponse du porte parole recevable comme toi, mais par contre je comprend quand même les inquiétudes du partie de gauche qui voit le coût d'achat du f-35 être régulièrement revalorisé notamment pour traiter les différentes mise à jour. A ce jour il n'y a rien qui garanti que ces mises à jour ne vont pas continuer à impacter défavorablement les budgets. Dernière hausse à prévoir : le remplaçant du f-135 que personne n'avait annoncé avant 2021 ...

Non les deux cas ne sont pas comparable du point de vue des garanties. Les norvégiens sont des partenaires et payent en plus uns soulte pour que leurs spécifications soient intégrées. Les finlandais sont des clients FMS. Maintenant il est vrai que les suisses ont vu un recalcul de leur tarifs en 6 mois qui laisse vraiment penser que les finlandais seront également obligé d'accepter quelques couleuvres.

Pour info sur la base des fastafct de LM pour le f-35 : en 2020 le volume moyen de f-35 était de 550 f-35 (janvier 2020 : 491, janvier 2021 610) et le volume d'heure réalisées a été de 115000 heures en 2021 le volume moyen de f-35 était de 680 (janvier 2021 610, janvier 2022 750) et le volume d'heures réalisées à été identique a 2020 soit 115000 heures. On devrait donc avoir un Mission Capable rate inférieur en 2021. Il est probable que les problème de moteur ont impacté la disponibilité des f-35 mais au plus fort de la crise c'est 42 moteur qu'il manquait. Là on a l'équivalent de 680-550 = 130 F-35 qui n'ont absolument pas volé si on raisonne sur la base de la disponibilité enregistré en 2020 qui est la meilleure jusqu'à maintenant. https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=32164 https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=34173 https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=36606

@pascal nous ne le saurons pas. Mais les écarts sont suffisamment importants pour qu'une partie du parlement norvégien demande des explications dans un contexte ou les dérapages des budgets "achat" alloués au f-35 ont été assimilé à une "bombe budgétaire". Ce dérapage n'est pas neutre sur la posture de défense norvégienne. Le budget F-35 était déjà le budget de défense le plus important de tous les temps pour l'armée norvégienne. Même si le parlement tient compte de l'inflation, le budget de la défense doit être modifié en conséquence pour ne pas impacter d'autre services comme la marine ou l'armée de terre. Il est donc à craindre l'augmentation de la part du PIB alloué à la défense soit intégralement utilisé par le f-35.

La suite avec un léger énervement du parlement comparé au voisin finlandais : @Alberas " ours d'origine: en 2012 1 NOK = 0.17$ donc 42 milliards de NOK font environ 7.3 milliards de dollars Cours actuel: 1 NOK = 0.12 $ donc 90 milliards de NOK font environ 10.8 milliards de dollars. Si on prend 7.3 G$ à 1 NOK = 0.12$, ça devrait faire 60.8 GNOK Ca fait une grosse dérive! " Alors non l'explication est donné par les Suisses, c'est l'inflation en fait ..

L'aile gauche du parlement norvégien se questionne sur la différence de tarifs entre les f-35 norvégien et finlandais (25 % de moins) https://norwaytoday.info/news/why-is-norway-paying-more-for-fighter-jets-than-finland/ Pourquoi la Norvège paie-t-elle plus cher que la Finlande pour ses avions de chasse ? TOPICS:Avions F-35F-35Avions de combat F-35avions de combat en Norvègeavions de combat en Norvège F-35Photo : Lise Åserud / NTB Publicités Publié par : Brian Kerr 7. Janvier 2022 Le fait que la Finlande puisse acheter des avions de chasse F-35 à un prix beaucoup plus bas que la Norvège a provoqué des réactions au sein du parlement norvégien (Storting). Plusieurs partis exigent désormais des réponses. La Finlande achètera 64 avions de combat à l'américain Lockheed Martin et estime le prix moyen par avion à 1,3 milliard de NOK. La Norvège paie 90,2 milliards de NOK pour ses 52 avions du même type, ce qui donne un prix unitaire moyen de 1,74 milliard de NOK, soit 440 millions de NOK de plus. "La Norvège n'aurait jamais dû choisir le F-35", a déclaré mercredi le chef du Parti rouge (Rødt), Bjørnar Moxnes, qui siège à la commission des affaires étrangères et de la défense au Storting. Une gifle en plein visage "Les documents de WikiLeaks révèlent que les États-Unis ont exposé la Norvège à une influence secrète massive afin de forcer le choix de l'avion de combat américain F-35, l'achat financé par les impôts le plus cher de l'histoire de la Norvège", a souligné Moxnes. "Que les Américains aient également trompé la Norvège en exigeant pour les avions plusieurs milliards de plus que ce que l'autre pays doit payer, est une gifle pour la Norvège et souligne la nécessité d'enquêter sur l'ensemble de cet achat scandaleux, comme Rødt l'a proposé et le proposera à nouveau", a déclaré Moxnes à NTB. Mise en garde "Le Parti du progrès craint depuis longtemps des coûts galopants. Nous avons mis en garde contre cela dès le début du projet et nous voulions des garanties d'un meilleur contrôle des coûts", a déclaré le porte-parole du parti pour la politique étrangère, Christian Tybring-Gjedde. "Le développement de projets de haute technologie rencontre souvent des défis imprévus, ce qui augmente naturellement les limites de coûts. Cela dit, il n'est bien sûr pas inconcevable que nous ayons été trop prudents dans les négociations avec les Américains", a-t-il ajouté. La Norvège avait initialement prévu d'acheter 56 avions, mais le Storting a ensuite réduit ce chiffre à 52. Cela devrait également être plus que suffisant, estime M. Tybring-Gjedde. "Avec le recul, il ne faut pas exclure que la Norvège ait commandé plus d'avions de combat que ce que les besoins devraient indiquer", a-t-il déclaré au NTB. M. Tybring-Gjedde estime que les États-Unis ont peut-être fait beaucoup d'efforts dans les négociations avec la Finlande pour s'assurer un client en dehors de l'OTAN. "Cela renforce la compétitivité des États-Unis vis-à-vis de l'industrie de défense européenne", estime-t-il. "Le projet F-35 a par ailleurs été bénéfique pour l'industrie de la défense norvégienne", a déclaré M. Tybring-Gjedde, qui a également souligné que le groupe Kongsberg a reçu à lui seul des contrats se chiffrant en milliards. "Le développement et la vente du missile Joint Strike est une réussite économique et technologique qui n'aurait pas été possible si la Norvège n'avait pas pris très tôt la décision de participer en tant que partenaire au développement de l'avion de combat", a-t-il ajouté. "Bombe des coûts" Ingrid Fiskaa, qui siège à la commission des affaires étrangères et de la défense au Storting pour le Parti socialiste de gauche (SV), n'est pas d'accord. "Le projet est devenu une bombe de coûts, et les promesses de rachats et de bénéfices massifs pour l'industrie norvégienne sont loin d'être tenues. La majorité parlementaire n'a cessé de l'ignorer. Nous risquons d'en payer le prix à l'avenir", a-t-elle déclaré. Le SV a encouragé le gouvernement à examiner s'il est encore possible de réduire le prix des avions qui n'ont pas encore été livrés et souhaite également obtenir de nouvelles estimations du coût réel du maintien en vol des nouveaux avions de combat. Selon les forces armées, il en coûte 110 000 NOK par heure pour faire voler un F-35, mais les forces armées américaines estiment que cela coûte environ 310 000 NOK. "Nous avons interpellé le gouvernement précédent à ce sujet et avons obtenu des réponses très vagues. Nous espérons que le nouveau gouvernement pourra nous donner une meilleure réponse à ce sujet", a déclaré M. Fiskaa. Des réponses souhaitées Le fait que le coût des avions ait diminué parallèlement à l'augmentation de la production est naturel, selon le porte-parole du Parti conservateur pour la politique de défense, Hårek Elvenes. "Il y a également de nombreuses variables qui forment la base du prix unitaire par avion, et cela dépendra des équipements inclus et de la part des coûts de durée de vie calculée", a-t-il déclaré au NTB. Toutefois, M. Elvenes souhaite obtenir des réponses quant à la raison pour laquelle la Finlande peut acheter le F-35 à un prix moyen inférieur à celui de la Norvège. "Les conservateurs envoient maintenant une question au ministre de la Défense pour demander une évaluation de ce que l'on sait de l'accord finlandais", a déclaré M. Elvenes. Besoin de Åsmund Aukrust, qui représente le parti travailliste à la commission des affaires étrangères et de la défense, estime qu'il était nécessaire que la Norvège soit parmi les premiers à acheter le F-35. "Le contexte de l'époque était le besoin opérationnel et une vieille flotte de F-16", a-t-il déclaré au NTB. "Le fait que le prix des avions allait baisser était clair dès le départ", a déclaré Aukrust, qui estime qu'il sera erroné de comparer le prix unitaire moyen que la Norvège et la Finlande doivent payer. "Je ne connais pas les détails du projet finlandais, et il n'est donc pas possible de faire une comparaison directe. Il ne sera pas non plus correct de diviser la somme par le nombre d'avions", a-t-il ajouté. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) BOn apparemment il y a un gros bug : ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// https://www.thedrive.com/the-war-zone/43754/korean-f-35-fighters-grounded-after-major-systems-malfunction-leads-to-belly-landing Des sources du ministère de la défense à Séoul ont confirmé l'ordre d'immobilisation au sol aujourd'hui, un responsable de la défense anonyme déclarant que "l'enquête étant en cours, toute la flotte [de F-35] est suspendue de vol". Des rapports antérieurs avaient parlé de "problèmes de système avionique", bien que la dernière formulation semble, au moins superficiellement, suggérer un problème plus complet à bord de l'avion. L'avion est l'un des 30 exemplaires au moins de ce type d'appareil qui ont été livrés à la Corée à ce jour. U.S. Air Force/Tech. Sgt. Louis Vega Jr. Un pilote de F-35A de l'armée de l'air de la République de Corée se prépare à une mission d'entraînement sur la base aérienne de Luke, en Arizona. Shin Ok-chul, le vice-chef d'état-major de l'armée de l'air de la République de Corée (ROKAF), a quant à lui déclaré lors d'une audition parlementaire que le F-35 volait à basse altitude lorsque le pilote a entendu une série de détonations, ce qui l'a incité à vérifier les systèmes de l'appareil. "Tous les systèmes avaient cessé de fonctionner, à l'exception des commandes de vol et du moteur", a déclaré M. Shin. Le pilote a alors pris la décision de rester à bord de l'appareil et de tenter un atterrissage sur le ventre à la base aérienne de Seosan, dans la province occidentale de Chungcheong du Sud, à 12 h 51, heure locale, le 4 janvier. Alertés de l'urgence, les pompiers de la base ont aspergé la piste de mousse afin de réduire le risque d'incendie lorsque l'avion se posera. Jusqu'à présent, cependant, rien n'indique l'étendue des dommages subis, et aucune photo de l'incident n'est disponible. On ne sait pas encore si l'avion opérait à partir de la base aérienne de Seosan au moment de l'incident, ou s'il s'y est posé alors qu'il volait depuis sa base d'origine de Cheongju, dans la province centrale de Chungcheong du Nord. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Pour rappel c'était un problème informatique qui avait proviqué la suspension de vol des F-35 japonais : http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1468618

Ce qu'il faut retenir c'est que LM est sur un rythme de croisière qui lui permet de compenser sans problème les baisse de commande US par des commandes FMS et donc de garder des volumes conséquents. Une augmentation des volumes de livraison serait sûrement faisable chez LM mais c'est PW qui ne pourrait pas assumer.

Atterrissage d'urgence sur un aéroport civil sans plus de raisons dévoilées.

Ca n'a l'air d'avoir marqué personne ni ici ni ailleur. Mais il y a 15 jours c'était les japonais qui suspendant les vols de leur f-35.

Oui mais il s'agit aussi de justifier l'appel d'offre par rapport au Dod qui milite pour ue solution Indienne. Pareil que le mrfa. Ni l'IN ni l'IAF ne peuvent attendre que HAL soit prêt. Et aucun des deux ne veut que les achats se fassent par batch. Les batch sont juste un moyen d'attente que Hal soit prêt mais en fait ça n'arrive jamais...

Israël semble faire partie de ce groupe. Le f-35 est donc une possibilité mais la volonté d'avoir les mains libre pour ce groupe d''état est très manifeste. Le rejet public du f-35 par les EAU est quand même marquant et un signal envoyé aux autres membres de ce groupe.

@Bechar06 : ""Evidemment Scramble NL ne peut s'empêcher un couplet F-35 : " now the doors to the F-35 consortium are wide open for Greece." La Grèce a un port Chinois ... Et elle semble être le point d'aboutissement de la stratégie Indo /Emirati de la route concurrente à la route de la soie. La Grèce a déjà un pied à l'intérieur de cette alliance. Les chances du f-35 ne sont pas nul mais la volonté de ce groupe de pays de rester loin des véléïtés guerrières des deux grands risque de peser lourd dans la balance.

@Stark_Contrast "Ce qui joue en faveur des Super Hornets, c'est l'électronique dont on ne parle pas. Ne me demandez pas ce qu'ils sont. Je ne le sais pas, et même si je le savais, je ne pourrais pas en parler, mais ils existent. Une chance d'opérer avec les États-Unis, je sais que le Rafale peut décoller et atterrir des porte-avions américains, mais l'argument de vente "interopérabilité" signifie l'interchangeabilité des pièces et de la formation. La marine indienne pourrait bien se voir offrir des opportunités dans les CVN américains que le Rafale ne pourrait pas concurrencer. Je ne dis pas que le Rafale n'est pas le grand favori pour gagner, car le Rafale a déjà gagné en Inde, mais il y a des arguments de vente comme le même moteur que le Tejas, et d'autres petits détails qui donnent au Super Hornet des avantages au-delà de la "politique". Je ne sais pas non plus quels sont leurs tactiques et leurs objectifs. La tactique et la doctrine américaines diffèrent de celles de la France, et c'est là qu'intervient une grande confusion sur ce forum. " Je suis complètement d'accord avec tes arguments. Et il est vrai que les contraintes techniques sont un point importants sur ce marché précisément. Mais l'argument d'interchangeabilité comme tu le développes peut tout aussi bien bien être développé vers les rafales de l'IAF. Donc à mon sens Ce n'est pas vraiment à l'avantage de l'un ou de l'autre. Peut-être même il y a léger avantage pour le rafale puisque la gestion des SPARES est déjà une réalité Indienne alors que l'inverse le f-18 n'est plus le champion de l'USN, c'est le f-35 et bientôt le NGAD. Le f-18 est en fin de vie opérationnelle dans l'USN et çà risque de lui coûter cher pour remporter des marchés. Oui la version biplace du f-18 est un vrai plus de l'offre BOEING qui mérite d'être mis en avant.

@clem200 j'ai la même impression que toi. Mais si des gens (journaliste ou bloggueur) de ce niveau commence à vendre le rafale c'est plutôt un bon signe.

Un article indonésien de ce jour ventant les mérites du rafale et surtout de l'OSF. https://zonajakarta.pikiran-rakyat.com/teknologi/pr-183389318/indonesia-berpotensi-akan-jadi-pengguna-pertama-teknologi-osf-di-asean-berkat-jet-tempur-rafale?page=4

L'Institut Saint Louis a présenté au SOFINS une membrane polymère diamant permettant de protéger les optroniques des attaques par rayonnements laser : https://www.isl.eu/news-fr/actualites-fr/1100-communique-de-presse-l-isl-present-a-sofins-2021-pour-exposer-ses-innovations-au-service-des-forces-speciales " Nouveau filtre de protection contre les lasers adverses Sur le stand intérieur du Ministère des Armées, l’ISL présente son nouveau filtre basé sur la combinaison de nano-diamants synthétisés dans ses laboratoires et d’un polymère hôte. Ce filtre s’auto-active au-dessus d’une valeur d’énergie seuil pour assurer la protection des senseurs optroniques contre des menaces lasers de haute intensité évoluant dans le spectre infra-rouge. "

@Picdelamirand-oil Pas d'essai structurel donc pour le f-35B sur une structure représentative !!! + On reparle des 108 premiers F-35A qui ne seront probablement pas mis à jour au bloc4/TR-3. Attendons d'en savoir plus sur ce point.

On parlait hier de la Jordanie. Il faut croire qu'on est en phase avec les mouvements en cours au moyen-orient. La Jordanie est encore un de ces acteur qui cherche à ne s'aligner sur aucune puissance particulière mais veut avoir des relations avec tout le monde y compris la Chine. https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/la-jordanie-acteur-cle-pour-la-chine-au-moyen-orient-899452.htm " (..) Ainsi, la Chine est progressivement devenue une puissance majeure (d'abord économiquement) dans la région, avec des objectifs stratégiques évidents. Qu'elle entende conforter cette politique sur le long terme ne fait aucun doute. Pour cela, elle dispose de nombreux atouts. À terme, les reconstructions de la Syrie et du Liban vont renforcer sa présence. Le Liban demeure un point d'entrée essentiel pour l'ensemble de la région : les pays du Levant tels que la Jordanie, la Syrie ou l'Irak, mais aussi les pays du Golfe, dépendent aussi de leurs relations commerciales avec le Liban. Or, 73 % des importations du pays dépendant de la voie maritime, le lien du Liban à la mer est essentiel. Il repose sur le dynamisme d'une infrastructure clé, le port maritime. Précisément ce que la Chine convoite. Sur un autre plan, le renforcement de la coopération de la Chine avec la Jordanie dans le domaine du nucléaire civil semble avoir déjà porté ses fruits puisque l'Arabie saoudite voisine se dit à son tour intéressée par un projet similaire. De même, la problématique du dessalement de l'eau intéresse aussi la Jordanie, qui est l'un des pays les plus lacunaires en eau au monde. Plusieurs observateurs s'inquiètent de la situation structurelle de sécheresse.La Jordanie connaît une des plus graves sécheresses de son histoire et le pire est à venir. Les précipitations pourraient continuer de chuter et la température moyenne continuer d'augmenter fortement. Enfin, outre la coopération sino-jordanienne dans ces différents secteurs d'activités, le lien entre les deux pays s'affirme aussi au sein des cadres diplomatiques et institutionnels, avec, au mois de juillet de l'année dernière, le neuvième Forum sur la coopération sino-arabe, coprésidé par les deux pays. Très dépendante des flux de financement externes, lesquels sont exposés à la conjoncture internationale et aux tumultes d'un environnement régional en mutation, la Jordanie essaie de multiplier les initiatives diplomatiques pour être moins vulnérable en matière d'énergie, et ce, dans un contexte où les finances publiques du pays se dégradent. Cet « État tampon » devrait bénéficier pour cela du soutien de bailleurs étrangers, notamment chinois. Les importations chinoises de Jordanie se sont élevées à un total de 356 millions de dollars en 2019, avant la pandémie de Covid-19. De même, les autorités chinoises se félicitaient à la même période du projet de centrale électrique utilisant du pétrole de schiste d'Attarat (en construction) et annonçaient une participation de 1,6 milliard de dollars dans sa construction. Ce projet, phare pour la diplomatie chinoise au Moyen-Orient, contribuerait à réduire les coûts d'énergie de la Jordanie, créer de l'emploi localement et stimulerait les échanges en matière d'ingénierie entre Amman et Pékin. Pour autant, il n'y pas à ce jour d'avancées significatives. La pandémie et le processus d'enfermement du régime chinois sur lui-même suggèrent une recomposition des relations, des projets initiés et, plus largement, de sa politique étrangère. En atteste le volet sanitaire dans la lutte contre la pandémie : la Jordanie a déjà fait l'objet de plusieurs livraisons de vaccins de la société Sinopharm. Ces dons sont la partie émergée du volet commercial d'opérations plus larges entreprises par la Chine, qui tente grâce à eux de légitimer et relancer le projet des « nouvelles routes de la soie ». Ainsi, en 2020, la Chine est devenue le premier fournisseur de la Jordanie (15 % du marché) tandis que, dans le même temps, les importations en provenance de Chine se sont réduites en raison des perturbations liées à la pandémie et au contexte politique dégradé. Enfin, la coopération sino-jordanienne en matière de sécurité et de ventes d'armes reste discrète mais substantielle. Que ce soit avec la livraison de drones ou avec les échanges entre services de sécurité, Pékin a aussi construit, via son réseau diplomatique, une position d'influence - d'abord pour assurer la sécurité de ses intérêts. N'en demeure pas moins que la Jordanie continuera d'être un terrain d'affrontement entre les pôles de puissance régionaux et extrarégionaux (Israël, États-Unis, Chine, Russie, etc.). En cela, Amman conservera son aura singulière et ancienne, espace de diplomatie du Moyen-Orient pour comprendre le monde. "l

La navy met sous cocon trois de ses plus vieux f-35 (B et C) précédemment utilisés pour faire des tests (F-35 scientifique pour la phase de SDD) https://www.thedrive.com/the-war-zone/43722/750-f-35s-now-delivered-navy-to-put-some-of-its-oldest-test-models-into-storage. 750 F-35 maintenant livrés, la Marine va mettre en stockage certains de ses plus anciens modèles d'essai Le programme F-35 a franchi une étape importante de sa production alors que les essais primaires sont enfin terminés. Par Joseph Trevithick Le 3 janvier 2022 La marine américaine est à la recherche d'un entrepreneur pour l'aider à stocker trois anciens F-35 Joint Strike Fighters, deux modèles B et une variante C, qui ne sont plus nécessaires pour les essais en vol. Cette décision reflète les progrès qui ont finalement été accomplis pour sortir le programme F-35 de ses phases d'essai, qui ont longtemps été difficiles. On espère que cette année, le Pentagone pourra enfin approuver la production à plein régime des avions à réaction, dont plus de 750 ont été livrés à des clients du monde entier à ce jour. La division des aéronefs du Naval Air Warfare Center (NAWCAD) du Naval Air Systems Command (NAVAIR), dont le siège se trouve à la Naval Air Station Patuxent River, dans le Maryland, a révélé pour la première fois qu'elle envisageait de stocker à long terme les F-35 en question dans un avis de marché publié en ligne le 30 décembre 2021. Les trois avions à réaction se trouvent actuellement à Patuxent River. Au moins 19 F-35 de différents modèles, y compris un certain nombre d'articles d'essai au sol non volants, ont été construits spécifiquement à des fins d'essai dans le cadre de la phase SDD du programme. Lockheed Martin a remporté son premier contrat de développement et de conception de systèmes (SDD) en 2001 et cette phase est toujours techniquement en cours. En 2018, le programme a effectivement conclu les essais en vol de développement, passant aux essais et à l'évaluation opérationnels. "Avec la conclusion de la partie de développement et de conception de systèmes (SDD) du programme d'essais en vol des F-35, trois des avions scientifiques de vol de la Force d'essai intégrée (ITF) des F-35 de la NAS Patuxent River (x1 F-35C et x2 F-35B) ne sont plus nécessaires pour recueillir des données d'essais en vol", explique l'avis. "Par conséquent, il a été déterminé au bureau de programme conjoint (JPO) du F-35 que ces avions seront préservés via un système de préservation/protection (c'est-à-dire une pellicule rétractable) et transportés ailleurs pour d'autres utilisations à une date ultérieure." Bien que l'on parle familièrement d'"emballage rétractable", le processus de préservation implique en réalité l'application d'un ensemble plus complexe de couvertures afin de "maintenir les avions à réaction dans leur état d'origine et de les protéger des dommages dus à l'installation/au retrait du système de préservation, aux intempéries, à l'humidité et à la corrosion". Cela est particulièrement important pour le stockage d'avions furtifs comme le F-35, dont la peau absorbant les radars est faite de matériaux notoirement sensibles aux conditions environnementales. Quel que soit le contractant que NAWCAD engagera pour effectuer ce travail, qui devrait être réalisé entre le début et la fin du mois de mars de cette année, il devra configurer les jets de manière à ce qu'ils puissent être placés sur des camions à l'aide d'une grue pour être transportés vers le site de stockage désigné. L'avis de marché ne précise pas où ce site pourrait se trouver, mais indique qu'il doit être "ailleurs" par rapport à la rivière Patuxent. L'avis de marché de NAWCAD définit également le "stockage à long terme" en disant que "les jets seront stockés à l'extérieur, au soleil et aux intempéries, pendant une durée maximale de cinq (5) ans". Il n'est pas clair si cela signifie ou non que l'on s'attend actuellement à ce que les jets ne soient stockés que pendant cinq ans ou moins, et il n'y a aucune indication sur les plans de la Marine pour les avions après cette période. L'avis de marché mentionne toutefois la possibilité "d'autres utilisations ultérieures" pour ces avions. L'utilité des avions scientifiques de vol des F-35 pour des essais futurs de quelque nature que ce soit n'est pas claire. Le Joint Strike Fighter a été développé selon un processus connu sous le nom de "concurrence", ce qui signifie que les avions ont été construits en sachant qu'il serait nécessaire d'intégrer divers correctifs et modifications aux premiers jets au fur et à mesure de la progression de la phase de développement durable. Ce concept a été présenté à l'origine comme un moyen de réduire les coûts et d'accélérer la production au début du processus de développement, mais il a entraîné des augmentations de coûts et des retards de calendrier qui devraient persister pendant au moins quelques années encore. En outre, cela signifie que les premiers jets sont sensiblement différents à de nombreux niveaux, même dans leur structure de base, des avions des lots de production ultérieurs. Par exemple, les différences sont si importantes que l'armée de l'air envisage de ne pas mettre à niveau des lots entiers de F-35A de production précoce vers la configuration standard actuelle en raison des coûts que cela implique. Le JPO F-35 a également annulé une troisième série d'essais structurels concernant le F-35B après avoir déterminé que "l'article d'essai concerné n'était plus représentatif de la structure de l'aile de l'avion de production", selon le dernier rapport annuel sur le Joint Strike Fighter du bureau du directeur des essais opérationnels et de l'évaluation du Pentagone. En outre, les avions d'essai sont généralement dotés de systèmes spécifiques et de câblages associés, entre autres, ce qui leur confère des poids et des spécifications de performance distincts de ceux des avions de série, quelle que soit la configuration. Il est possible que la Marine ou le JPO F-35, ou une autre branche de l'armée américaine ou une autre agence gouvernementale, comme la NASA, soient intéressés par l'utilisation de ces premiers F-35 pour d'autres types de tests à l'avenir, y compris des tests destructifs au sol, ou pour une utilisation en tant qu'aides à la formation. The War Zone a contacté NAWCAD pour obtenir des informations plus détaillées sur ses projets actuels concernant ces jets. Quoi qu'il en soit, le fait que la Marine n'ait pas besoin dans l'immédiat de ces trois F-35 de sciences aéronautiques met en évidence les progrès réalisés par le programme pour mettre un terme à la phase de développement durable après plus de deux décennies. Le JPO F-35 a encore besoin que des exemplaires des F-35A, B et C passent au moins divers tests dans un environnement d'entraînement simulé avancé, prévu pour cette année, avant que le Pentagone ne donne au fabricant Lockheed Martin l'autorisation formelle de commencer la production à plein régime de ces appareils. La décision de production à plein régime devrait coïncider avec la fin des essais et de l'évaluation opérationnels, ce qui marquera la fin officielle de la phase SDD, selon Lockheed Martin. En 2009, avant que le Pentagone ne décide de "re-basculer" l'ensemble du programme en raison des dépassements de coûts et des retards, on s'attendait à ce que cette étape soit franchie en 2013.

Suspension de vol des f-35 Coréen suite à un atterrissage d'urgence et sur le ventre : http://www.koreaherald.com/view.php?mp=1&np=1&ud=20220104000667 Un chasseur F-35A effectue un atterrissage d'urgence en raison de "problèmes de système avionique" : Armée de l'air Par Yonhap Publié : 4 janv. 2022 - 14:03 Mis à jour : 4 janv. 2022 - 14:25 | Un chasseur F-35A exploité par l'armée de l'air sud-coréenne a effectué un atterrissage d'urgence lors d'une séance d'entraînement mardi en raison de problèmes de système avionique, son pilote en étant sorti indemne, ont indiqué des responsables. L'avion, qui échappe aux radars, a effectué un atterrissage sur le ventre sur la piste de la base aérienne de Seosan, à 151 kilomètres au sud de Séoul, vers 12 h 51, après que le train d'atterrissage se soit momentanément arrêté, ont indiqué les autorités. Le pilote s'en est sorti indemne, ont-ils ajouté. L'armée de l'air sud-coréenne et l'armée américaine prévoient d'ouvrir une enquête conjointe sur ce qui s'est passé avec le chasseur fabriqué par l'entreprise de défense américaine Lockheed Martin. L'armée de l'air va suspendre tous ses chasseurs F-35A en attendant l'enquête, ont indiqué les responsables. Elle a jusqu'à présent reçu plus de 30 avions à réaction F-35A des États-Unis dans le cadre d'un plan visant à déployer un total de 40 unités. (Yonhap)

@fatac je corrige de ce pas.