herciv

Possible mais ce n'est qu'une des questions que çà pose ou résouds. 1 - il faut bien commencer par des missions simples puis monter doucement en complexité. Bref çà ne me choque pas. 2 - A un moment le f-35 va être la seule possibilité de déploiement de pas mal de pays. Va-t'on en rester à cette capacité ou faudra-t'il complèter par des bronco ou des f-18 ASH ou des f-15EX ou des rafales ? 3 - Ces missions permettent de dire le f-35 est "combat proven" et enlève donc un argument aux anti f-35. Il faudra donc être un peu plus fin maintenant et dire le f-35 est "combat proven contre les chèvres et les tunnels".

A tous les médecins du forum appel au volontaire pour armer les centres de vaccinations : - rémunération de 800 euors/j + rémunération à l'acte (à vérifier sur ce dernier point)

L'un n'empèche pas l'autre. Que le processus soit illegal est une chose. Que çà soit librement accepté par chaque client en est une autre. D'ailleur je remarque que l'IOC est consciencieusement et identiquement appliquée chez chaque client malgré l'absence de tests complets. Ce qu'il faut aussi remarquer c'est que ce retard de test va finir par rendre cette FOC caduque puisqu'elle est examinée sur le block 3F qui n'est même plus celui qui est en production. Si elle continue à être retardée elle n'aura plus de sens. D'une certaine façon çà fait les affaires de LM qui peut continuer à produire sans se soucier de la conformité de ce qu'il livre. Dans le fond la maitrise d'ouvrage est toujours dans la position inconfortable du père fouettard. EN général les militaires ne l'aime pas parce qu'il considère que ce ne sont pas des militaires qui savent de quoi ils parlent. L'industriel lui a toujours tendance à chercher à parler directement au client final. Le résultat si cette maitrise d'ouvrage n'est pas régulièrement confortée dans son rôle est cette calamité qu'est le f-35. Un programme plein de défauts que le client ne peut même pas refuser puisqu'il a accepter factuellement des livraisons entachées de défauts. La catégorisation des défauts est l'une des tâches d'une maitrise d'ouvrage. Elle se fait en commission avec le client sur proposition des experts techniques. Evidemment l'industriel va toujours chercher à réduire sa catégorie. Evidemment le client "militaire" lui va toujours chercher à avoir son outil le plus vite possible. Reste la maitrise d'ouvrage qui va elle vouloir temporiser. Pour avoir été en commission sur des programmes militaires côté maitrise d'ouvrage, je ne considère pas le reclassement des défauts comme des anomalies dans le programme f-35. Mais ce qui pose à mon sens plus questions c'est : - c'est que l'industriel ne les traite pas sans avoir obtenu une rémuneration adequat et systématique alors que ce sont quand même des non conformités. - que la maitrise d'ouvrage soit totalement oubliée par le JPO au point de rendre toutes non conformités acceptables par le client final (le JPO) voir opposables par l'industriel. -

Marque de mission de guerre sur le f-35 : utilisation du canon en pod et de deux type de bombes GBU 12 et 32 : L'article qui va avec : https://theaviationist.com/2021/01/13/f-35bs-armed-with-gun-pod-continue-supporting-operation-octave-quartz-with-armed-aerial-patrols-over-somalia/amp/

Mais non qu'est-ce que tu raconte. C'est les US qui ont suspendu le voyage. Vers Taiwan également. Le département d'état est en livitation jusqu'au 20. https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-01-12/pompeo-and-diplomats-scrap-travel-in-turmoil-after-capitol-riot Secretary of State Michael Pompeo scrapped an 11th-hour trip to Belgium and directed senior diplomats including United Nations Ambassador Kelly Craft to cancel overseas travel amid concern about leaving the country after last week’s invasion of the Capitol by a pro-Trump mob. Pompeo had planned to go to Belgium on Wednesday for a night and Craft had planned to visit Taiwan but all travel has now been canceled, State Department spokeswoman Morgan Ortagus said in a statement. She cited the transition to the administration of President-elect Joe Biden and the need to complete planning. “We are expecting shortly a plan from the incoming administration identifying the career officials who will remain in positions of responsibility on an acting basis until the Senate confirmation process is complete for incoming officials,” Ortagus said. “As a result, we are canceling all planned travel this week, including the Secretary’s trip to Europe.”

Et au niveau des (charges externes) armements il faut prévoir de l'aeros ? de l'exocet ? Ils veulent un vrai multirôle si je comprend bien.

L'offre de @Picdelamirand-oil est en plein dans le scénario finlandais. Mais les armes vont être un facteur clef de réussite. https://svenska.yle.fi/artikel/2021/01/12/kampen-om-flygvapnets-nya-jaktplan-avgors-under-varen-dyrbara-vapensystem-en La bataille pour le nouvel avion de chasse de l'armée de l'air sera décidée au printemps - les systèmes d'armes coûteux sont une pierre d'achoppement pour les fabricants Thomas von Bogumil Dans les prochains mois, la concurrence pour le nouvel avion de chasse de l'armée de l'air sera décidée. Les forces de défense finlandaises devraient demander les devis définitifs aux cinq fabricants d'avions concurrents dans le courant du mois de janvier. Le gouvernement devrait donner son feu vert dans les deux semaines à venir. Les fabricants ont maintenant une dernière chance d'améliorer leurs devis, qui doivent être soumis avant la fin du mois d'avril. Le gagnant du concours sera désigné d'ici la fin de l'année. Le budget total du projet est toujours de 10 milliards d'euros maximum. Sur ce montant, le ministère de la défense a maintenant prévu 600 millions d'euros pour les travaux de reconstruction des bases aériennes, les nouveaux simulateurs, les connexions de données et autres dépenses nécessaires sur une période de cinq ans, lorsque le plan sera mis en œuvre. Ces travaux de rénovation et de modernisation sont nécessaires, quel que soit le type de plan choisi, déclare le ministère. L'achat des nouveaux plans, y compris les systèmes d'armes et autres équipements connexes, laisse donc 9,4 milliards d'euros. "Nous devons avoir un arsenal d'armes suffisant en stock" Chacun des cinq fabricants doit proposer une solution système complète, à la fois un nombre suffisant d'avions et des systèmes d'armes suffisamment polyvalents, qui répondent aux exigences de la défense. Le directeur de programme Lauri Puranen au ministère de la défense, avec ses collègues, a mené un dernier cycle de négociations avec les fabricants à la fin de l'année dernière. Pour certains fabricants, il a été délicat de prendre en compte la quantité d'armement nécessaire. La Finlande est responsable de ses propres solutions de défense, ce qui signifie que nous devons toujours avoir un arsenal d'armes suffisant en stock. Cela a peut-être surpris certains candidats, qui ont dépassé la limite budgétaire, explique Lauri Puranen. En outre, le nouvel avion ne doit pas être sensiblement plus cher à exploiter que l'actuel Hornet de l'armée de l'air. Pour les cinq fabricants, il est donc important d'optimiser et de fixer des priorités. La Finlande a initialement acheté 64 avions Hornet au début des années 1990, et ce chiffre a été utilisé comme référence au début du processus d'acquisition. À ce stade, les fabricants sont encore libres de proposer plus ou moins de 64 avions, à condition que les besoins de la défense puissent être satisfaits. Il est donc possible que les cinq fabricants proposent tous moins de 60 avions, mais avec des armes plus efficaces. Parmi les cinq fabricants, Boeing et Saab ont également proposé leurs propres offres spéciales : Saab participe à la course avec son tout dernier avion de combat, le JAS Gripen E, plus deux avions de reconnaissance et de surveillance de type GlobalEye. En plus du Super Hornet, Boeing propose également un certain nombre d'avions Growler, spécialement équipés pour la guerre électronique. Des armes de précision précieuses La question des armements est également délicate d'un autre point de vue. Les nouveaux avions doivent pouvoir être utilisés à la fois pour le combat aérien, les missions de reconnaissance et la guerre électronique, ainsi que pour les attaques sur des cibles en mer ou au sol, également sur de longues distances. L'impact des avions Hornet actuels s'est considérablement accru depuis 2016, date à laquelle ils ont été équipés de nouvelles armes de précision américaines, parmi lesquelles des missiles JASSM à longue portée. Les nouveaux avions de combat peuvent-ils être équipés du même système d'armes, ou la Finlande doit-elle acheter des systèmes correspondants entièrement nouveaux ? - Cela dépend, certains de nos systèmes ne peuvent actuellement être intégrés et utilisés que sur d'autres plates-formes américaines. Mais dans cette compétition, nous ne prenons pas en compte de tels facteurs, aucun candidat ne peut se référer à nos systèmes d'armes actuels et les utiliser comme un avantage concurrentiel, dit Puranen. Le Commandement de la Défense cherche un type d'avion qui puisse être en service opérationnel jusqu'aux années 2060 et qui puisse également être mis à jour avec de nouveaux systèmes d'armes, capteurs et logiciels si nécessaire. Toutes les informations détaillées sur les options d'armement pour les nouveaux avions ne sont pas publiques tant que la compétition est en cours. Assemblée en Finlande ? Il en va de même pour les programmes de service et de maintenance des fabricants pour chaque type de chasseur. Les cinq avions doivent pouvoir être entretenus en Finlande, même en temps de crise. La plupart des avions Hornet de l'armée de l'air ont été assemblés en Finlande par le groupe Patria, qui a ainsi pu acquérir des connaissances très précieuses sur le type d'avion et sa technologie. La question est de savoir s'il sera pertinent d'assembler ne serait-ce qu'une partie des nouveaux avions de combat en Finlande. Lauri Puranen rappelle qu'une usine d'assemblage entraîne un coût supplémentaire qui doit être pris en compte dans le budget d'achat de 10 milliards d'euros. Le F-35 de Lockheed Martin, en particulier, est intéressant à cet égard. Pour la production du F-35, Lockheed Martin ne dispose pour l'instant que de trois usines, situées aux États-Unis, en Italie et au Japon. Une solution, que Lockheed Martin a présentée lors de l'appel d'offres en cours pour les Forces aériennes suisses, consiste à faire assembler 4-5 avions en Suisse, moyennant un coût supplémentaire. En outre, l'industrie suisse de la défense serait en mesure d'assurer le service et la maintenance des moteurs, ainsi que la fabrication de pièces de rechange pour les F-35. Une telle solution pourrait-elle être imaginée pour la Finlande également ? - Il existe différentes alternatives, mais l'essentiel est que nous obtenions du personnel technique de l'aviation finlandaise et des entreprises nationales qui comprennent l'avion, ses systèmes et ses besoins en matière de service, explique Lauri Puranen. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

BEHLER va passer probablement le bâton. Il s'apprète donc à livrer une analyse sans concession. Moi à la lecture de cet article j'ai l'impression que c'est une revue de programme qui est conseillé à la future équipe. "le nombre global de lacunes ouvertes n'a pas changé de manière significative depuis" début 2018. C'est vraiment que le programme n'évolue plus malgré le C2D2.

à comparer avec les autres offres : https://yle.fi/uutiset/3-11728265 Un gros contrat de chasse est presque terminé - le ministère de la Défense donnera bientôt des instructions détaillées aux fabricants sur ce qu'il faut dire au public Les informations sur le chasseur américain F-35 sont beaucoup plus faciles à obtenir que d'autres. Acquisitions de chasseurs 11.1. 17:12 Des représentants des médias lors de la présentation du Lockheed Martin F-35 Lightning à Pirkkala. Les cinq candidats combattants ont également été testés pour les médias à Pirkkala il y a moins d'un an. Lockheed Martin a présenté son F-35 en février. Peter Bülow / Yle La glace: Partagez l'article sur Facebook 467 Partagez l'article sur Twitter Le ministère de la Défense enverra fin janvier les appels d'offres définitifs pour le prochain chasseur finlandais à cinq constructeurs. Les offres définitives seront reçues d'ici la fin avril. Alors qu'est-ce que la Finlande obtiendra avec dix milliards d'euros? Ce ne sera pas encore clair au printemps, car l'appel d'offres comprendra des règles claires sur ce que les fabricants de chasseurs sont autorisés à dire au public sur leur propre offre et ce qu'ils ne sont pas. - L'appel d'offres fournit des indications à ce sujet. Aucune décision n'a encore été prise sur ce qu'ils peuvent dire et ce qu'ils ne peuvent pas faire à ce stade du concours, déclare Lauri Puranen, directrice de programme pour les projets stratégiques. Le directeur du programme Lauri Puranen a précédemment rappelé aux fabricants de machines dans son blog que les offres sont secrètes et ne doivent être divulguées au public qu'à un niveau général. «Toutes les offres sont confidentielles et leur contenu ne peut être divulgué au public. Les offres doivent contenir à la fois des informations confidentielles sur les performances et des informations commercialement confidentielles. " Lauri Puranen Dans l'ensemble, les machines sont devenues de maigres informations. La seule exception est l'américain F-35, dont le développement et les problèmes ont été clairement signalés dans les médias. Puranen admet que c'est le cas. - Bien que je ne souhaite commenter aucun chasseur, l'administration américaine publiera tous ses défis et problèmes avec le F-35. C'est un canal par lequel nous obtenons beaucoup plus d'informations qu'avec tout autre candidat, c'est un processus très transparent. Cependant, selon Puranen, ce n'est pas un problème et une équipe d'environ deux cents personnes préparant l'acquisition obtiendra des informations similaires des autres machines elles-mêmes. profil Les fabricants de chasseurs ne peuvent divulguer aucune information relative aux performances des machines, explique Lauri Puranen. Esa Syväkuru / Yle - Je fais très largement confiance à notre système et à nos experts et je pense qu'ils obtiendront toutes les informations nécessaires. Cependant, quelque chose peut être déduit du commerce futur de la Finlande sur la base de ce qui a été acquis dans d'autres pays. En Europe, les grands magasins de chasse Cette année, deux grands contrats de chasse seront conclus en Europe. Au printemps, la Suisse décidera de la manière de remplacer ses avions actuels F-5 Tiger et F / A-18 Hornet. La Suisse achète au maximum quarante machines. La Finlande décidera à la fin de cette année de ce qui remplacera les F / A-18 Hornets actuels. La Finlande achète au maximum plus de soixante machines. Les mêmes machines sont disponibles pour les deux pays chez les mêmes constructeurs: le Super Hornet américain et le F-35, l'Eurofighter paneuropéen et le Rafale français. Le Swedish Gripen est également disponible en Finlande. L'acquisition d'avions de combat dans les deux pays a suscité un large intérêt, non seulement au niveau national mais aussi international. Dans les deux pays, les citoyens s'intéressent à ce qu'ils achètent, à quel prix et à quelles conditions. Les processus sont également très similaires. Des offres, des offres de raffinement et des offres finales sont demandées. En Suisse, cependant, les citoyens ont été mieux impliqués dans les rebondissements du projet de chasseur qu'en Finlande, bien qu'en grande partie pour des raisons historiques. La Suisse demande au peuple La Suisse a une tradition de plus de 170 ans de référendums, c'est pourquoi les citoyens ont également eu leur mot à dire dans le projet de combat, même plus d'une fois. En 2014, les électeurs suisses ont laissé tomber le suédois Gripen parmi les candidats. En septembre de l'année dernière, le peuple a voté en faveur du commerce des chasseurs. Le commerce a été soutenu par 50,1 pour cent de ceux qui se sont rendus aux urnes, c'est-à-dire que les votes du oui ont été remportés par moins de neuf mille voix. En novembre de l'année dernière, les électeurs ont pu décider d'interdire à la Banque nationale suisse et aux caisses de pension de financer le gaspillage d'armes international. Boeing F / A-18E Super Hornet Le Boeing F / A-18E Super Hornet est une option pour le nouveau chasseur finlandais. Henrietta Hassinen / Yle Les électeurs n'ont pas accepté l'interdiction, mais s'ils l'avaient fait, il aurait été plus difficile pour les entreprises d'armement suisses de coopérer avec les avionneurs. Il n'y aura pas de référendum en Finlande et le vote ne semble pas intéresser les électeurs. L'initiative citoyenne d'un référendum sur le vainqueur du projet de chasse n'a reçu que près de six mille soutiens. Les fabricants ont ouvert une offre suisse La Suisse a reçu les offres finales des fabricants de chasseurs en novembre. A l'exception du Rafale en France, les fabricants ont rendu public le détail de leurs offres. Immédiatement après la fin de la période d'offre, les ambassadeurs des quatre pays Eurofighter, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne et le Royaume-Uni, ont tenu une conférence de presse en Suisse. Airbus, qui fabrique Eurofighter, céderait la majorité de l'assemblage de 40 appareils aux Suisses. Les machines auraient une configuration similaire à celle des Eurofighters commandés par l'Allemagne. Celles-ci incluraient le radar électronique Aesa récemment introduit dans Eurofighter. La Suisse devrait également être libre de choisir avec quels quatre pays Eurofighter elle assurera la formation et la maintenance. L'ambassadeur d'Allemagne, Michael Flügger, a également souligné après avoir soumis l'offre qu'avec Eurofighter, la Suisse, l'Allemagne et l'Autriche peuvent coopérer dans le domaine de la surveillance aérienne. En outre, la Suisse s'est vu promettre des formations au pilotage d'autres pays. Les Américains ont également ouvert leurs offres à la Suisse. Lockheed Martin, qui fabrique le chasseur F-35, a déclaré qu'il offrirait à la Suisse 36 avions et la possibilité d'acheter 4 autres avions. La Suisse devrait acheter des pièces de rechange auprès de pools internationaux communs F-35. En outre, Lockheed Martin fournirait un demi-an en Suisse pour les besoins en pièces de rechange. La Suisse recevrait également une part pour la production et la maintenance de pièces F-35. La Suisse serait autorisée à fabriquer quatre cents verrières de machines et un centre de service international de verrières entrerait dans le pays. En outre, la Suisse serait impliquée dans la maintenance des moteurs et des châssis, et Lockheed Martin créerait un centre de cyber-expertise avec les Suisses. La Suisse devrait également assembler (passer à un autre service) elle-même quatre avions. Cela permettrait aux ingénieurs suisses de mieux connaître la machine. Certes, cela deviendrait très cher. Boeing, qui commercialise du Super Hornet, fonde son offre sur le fait que la Suisse - ainsi que la Finlande - utilise actuellement le Hornet qu'elle fabrique. Selon Boeing, 60% de l'infrastructure et du savoir-faire existants pourraient être utilisés sur le Super Hornet. Boeing affirme que sa candidature pourrait facilement s'intégrer dans le budget de 5,56 milliards d'euros de la Suisse. Les prix des offres pour les machines américaines ont été révélés au cours du Congrès américain. Pour la Suisse (passage à un autre service), 40 chasseurs F-35 avec leur équipement coûteraient 6,58 milliards de dollars. Le prix du Super Hornet serait de 7,452 milliards. Les deux dépassent le prix plafond de 6 milliards de francs fixé par la Suisse, précise le radiodiffuseur suisse. La licence de vente du Super Hornet américain à la Finlande comprend 72 avions avec des armes. Le prix serait alors de 12,4 milliards d'euros. Un permis similaire est également disponible pour les avions F-35, pour lesquels la Finlande devrait acheter un maximum de 64 unités au prix de 10,6 milliards d'euros. La Finlande et la Suisse, avec leurs accords de combat, présentent un intérêt exceptionnel, car les décisions sont d'une grande importance pour l'industrie européenne de l'armement. Le PDG d'Eurofighter, Airbus Dirk Hole, a écrit (passant à un autre service) lundi dans Defence News, faisant référence aux compétitions finlandaise et suisse: "Cela révèle s'il est temps pour les pays de choisir des partenaires industriels et politiques parmi leurs voisins immédiats ou de continuer à chercher des partenaires ailleurs." Le ministre de la Défense Antti Kaikkonen (. Centre) a écrit (vous passez à un autre service) en même temps: "Les États-Unis sont les partenaires les plus proches et les plus importants de la Finlande, bâtis sur les intérêts communs de nos relations qui sont systématiquement approfondis au cours de différentes persuasions politiques représentant les présidents et les gouvernements. Le State Audit Office reçoit toutes les informations Le commerce des chasseurs finlandais est nettement plus important que celui de la Suisse. C'est aussi plus important pour les fabricants de chasseurs, car la Finlande est un pays partenaire de l'OTAN et voisin frontalier de la Russie. Lauri Puranen, directrice du programme pour les projets stratégiques, nie que des informations aient été annoncées en Finlande. - Aucun projet des Forces de défense n'a été exporté aussi ouvertement qu'un projet de chasseur. Le State Audit Office en a également fait l'éloge. Le State Audit Office a audité la préparation de projets stratégiques pour les Forces de Défense, en particulier le projet HX. Selon l'agence, la préparation a été approfondie et de haute qualité, explique Matti Okko, directeur de l'agence d'audit. Okko est le directeur du domaine d'impact des finances publiques durables à la Cour des comptes. Selon Oko, les coûts d'exploitation et d'entretien des combattants sont sujets à des incertitudes, qui peuvent au pire se récupérer ailleurs dans le budget de la défense ou de l'État. L'Audit Office a reçu toutes les informations nécessaires sur le projet HX. - Dans l'ensemble, l'accès à l'information a été bon, dit Okko. Le gouvernement fera le choix définitif du combattant à la fin de cette année.

J'aime cette partie concernant l'article de 2018 : Il semble presque certain que le système de Raytheon offrira une imagerie plus fidèle, un "assemblage" plus rapide et plus transparent des flux vidéo provenant des différentes positions de caméra, une identification et une classification plus fiables des cibles potentielles, et d'autres améliorations. La nouvelle configuration pourrait également être plus robuste sur le plan physique. Dans son dernier examen annuel du programme F-35, qui couvre les développements de l'exercice 2017, le Bureau du directeur des tests et de l'évaluation du Pentagone a cité ce dernier point comme étant le problème le plus prononcé de la DAS existante. Les fenêtres de caméra endommagées étaient l'une des principales raisons pour lesquelles les avions se sont retrouvés indisponibles pour les opérations ou les essais, même s'ils étaient encore en état de navigabilité. Northrop Grumman L'un des six systèmes de caméras qui composent le DAS AN/AAQ-37. Le rapport a également noté qu'il n'y avait pas de norme commune entre les services quant au niveau de dommage qui empêcherait l'avion de remplir correctement sa mission. L'armée de l'air a déclaré que les F-35A avec des vitres de caméra cassées n'étaient pas du tout capables de remplir leur mission, alors que la marine a déterminé que cela ne laissait que partiellement ses F-35C capables de remplir leur mission. Il n'y avait aucune information sur la norme que le corps des Marines américains appliquait à l'époque à ses F-35B. Les assemblages de caméras renforcés physiquement pourraient être l'une des raisons pour lesquelles Lockheed Martin et Raytheon sont sûrs que le nouveau système sera plus fiable. Et en partie grâce à cette fiabilité accrue, les deux entreprises affirment également que le DAS amélioré contribuera à réduire les coûts de production et de maintenance unitaires de plus de 3 milliards de dollars sur l'ensemble du cycle de vie de l'appareil. (..) "La concurrence au niveau de la chaîne d'approvisionnement pour la prochaine génération de F-35 Distributed Aperture System a permis de réaliser des économies importantes, d'améliorer la fiabilité et les performances", a déclaré sans ambages Greg Ulmer, vice-président et directeur général du programme F-35 de Lockheed Martin, dans le communiqué de presse de la société de juin 2018 concernant la décision du DAS. "Nous poursuivons agressivement la réduction des coûts dans toute l'entreprise F-35 et cette initiative est une démonstration claire de notre engagement sans faille à réduire les coûts et à fournir des capacités de transformation pour le combattant". C'est essentiellement le même langage que Lockheed Martin et l'armée américaine avaient utilisé dans leur décision initiale de poursuivre deux moteurs possibles pour le F-35. Le secrétaire à la défense de l'époque, Robert Gates, a rejeté le moteur F136 de rechange en 2011, une des nombreuses décisions à court terme qui ont permis de réaliser des économies immédiates dès le départ, mais qui ont entraîné une augmentation des coûts et d'autres problèmes dans divers programmes par la suite. Pratt & Whitney, qui fabrique le moteur F135 qui équipe désormais les Joint Strike Fighters, a annoncé le 12 juin 2018 qu'elle avait commencé à développer une mise à niveau "Option de croissance 2.0" pour cette turbosoufflante, dans le cadre d'un effort plus large visant à résoudre les problèmes et les limitations existants. Lockheed Martin Un F-35B de l'US Marine Corps. Mais cela pourrait facilement créer de nouveaux maux de tête pour le programme déjà souvent vexant des Joint Strike Fighter. Lockheed a déjà livré 300 F-35 à l'armée américaine et aux participants étrangers au projet, qui ont tous le AN/AAQ-37. L'entreprise a des dizaines d'avions supplémentaires déjà en production ou en commande dans le cadre du lot 10 et, comme nous l'avons déjà indiqué, elle ne prévoit même pas d'effectuer le changement DAS avant d'avoir terminé le travail sur au moins quatre autres lots de production. Cela ne peut que créer au moins un nouveau niveau de difficulté logistique en créant essentiellement au moins deux configurations distinctes de chacune des trois variantes. Il est vrai que les avions militaires font l'objet de mises à niveau et de modifications importantes en permanence, mais le F-35 est une conception complexe au départ qui a subi des retards et des difficultés de production en raison notamment des normes strictes auxquelles il doit se conformer pour conserver ses caractéristiques peu observables. Les caméras de Raytheon utiliseront très probablement le plus possible l'architecture de montage existante pour réduire les coûts, mais cela ne permettra pas aux opérateurs de mélanger les caméras de la AN/AAQ-37 et du nouveau système si l'une d'entre elles se casse, non plus. Ainsi, toute unité qui finit par exploiter un mélange d'appareils avec différents systèmes installés devrait s'approvisionner en pièces de rechange et en services plus nombreux. Il en va de même pour le système EOTS mis à niveau, qui nécessitera des modifications plus importantes et plus coûteuses de la structure interne de l'avion. Et à moins que les mises à niveau n'aient lieu en même temps, il est possible qu'il y ait des avions avec et sans l'un ou l'autre des ensembles de capteurs mis à niveau. Le cerveau informatique interne du F-35 et son réseau associé basé sur le cloud, connu sous le nom de Système d'information logistique autonome (ALIS), est censé aider à gérer ces questions. Cependant, il a déjà du mal à identifier correctement les composants qui fonctionnent mal et dit souvent aux équipes au sol de renvoyer au dépôt les systèmes qui sont en parfait état de marche. Et comme la fusion des capteurs et le partage des données sont au cœur du F-35, les unités qui exploitent des avions avec une configuration de capteurs différente, et les logiciels nécessaires pour les soutenir, peuvent avoir du mal à fonctionner ensemble. Si le DAS de Raytheon et le nouveau EOTS sont censés offrir un saut significatif en termes de fiabilité et de capacité, alors les services pourraient se sentir de plus en plus mal à l'aise de déployer des avions plus anciens dans des zones où il y a un potentiel de conflit haut de gamme réel. Les opérateurs de F-35 de l'armée américaine ont déjà largement relégué les avions à réaction équipés des suites logicielles obsolètes 2B à des missions de formation et, même dans ce cas, ces avions ont un faible taux de disponibilité - en moyenne 40 % ou moins selon la variante. En mai 2018, le colonel Paul Moga de l'armée de l'air américaine, chef de la 33e escadre de chasse de la base aérienne d'Eglin, a déclaré à Military.com que ses jets, parmi les plus anciens F-35A en service, étaient "en état de marche". En septembre 2017, l'Armée de l'air, le Corps des Marines et la Marine avaient déjà commencé à se demander s'il serait rentable de moderniser ces jets pour les rendre plus aptes au combat. En se basant uniquement sur des blocs logiciels, les trois services exploitent des F-35 dans trois configurations différentes. Cela ne tient pas compte non plus des différentes sous-variantes du code logiciel, qu'ils n'ont pas encore appliquées uniformément dans les flottes d'avions d'attaque interarmées. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Bon en gros le risque que chaque block représente une version non modifiable du f-35 est réel. Va pour les 108 premiers prototypes (!!!!!) mais pour tout les block 3-R le passage à la nouvelle version block4 n'est pas sans risque : modification de structure, modification logiciel en sont les principaux.

Grosse pression sur les fabricants sur les coûts de maintenance : https://yle.fi/uutiset/3-11729490 Les coûts de fonctionnement des nouveaux combattants restent un mystère - National Audit Office: la hausse des coûts peut affecter le budget de l'État Les frais de fonctionnement et d'entretien ne peuvent excéder un dixième du budget annuel des Forces de défense. chasseurs (avions) 11.1. 13: 38Mise à jour 12.1. 09:26 Chasseur Dassault Rafale sur le terrain de l'aérodrome de Satakunta. Le Rafale de Dassault en France est l'un des futurs combattants finlandais. Petteri Bülow / Yle La glace: Partagez l'article sur Facebook 493 Partagez l'article sur Twitter Le State Audit Office a suivi de près l'avancement des projets stratégiques des Forces de défense. L'année dernière, l'audit s'est concentré sur le coût de remplacement des avions de combat de l'armée de l'air, le projet HX. L'Agence a vérifié comment les coûts du cycle de vie sont pris en compte dans la préparation. Le prix d'achat des combattants s'élève à environ 10 milliards. Le prix plafond a été fixé par le gouvernement. En plus de cela, il y aura d'autres coûts de cycle de vie sur une longue période de temps, dont une grande partie consistera en l'exploitation et la maintenance des machines. La Finlande sélectionne les combattants parmi cinq options. La Finlande décidera d'un nouveau combattant à la fin de 2021. Vous trouverez ici des informations de base sur les machines choisies par la Finlande. Matti Okko, directeur du bureau de vérification, dit que le bureau a accordé beaucoup d'attention à l'incertitude des coûts du cycle de vie. Okko est le directeur de la zone d'impact des finances publiques durables à l'agence. Outre les coûts d'acquisition, les coûts du cycle de vie comprennent, entre autres, la maintenance des machines, les coûts de carburant et de pièces de rechange, les frais de stockage et de personnel. - Lors de la dernière phase d'appel d'offres, la direction du projet doit accorder une attention particulière à la question lors de la préparation du projet afin que la base de connaissances pour la prise de décision soit aussi solide que possible, dit Okko. Les frais d'évacuation seraient hors du reste du budget L'une des raisons de l'incertitude des coûts d'exploitation et de maintenance est la longue durée de vie des machines. Cela pourrait durer jusqu'à quarante ans. L'incertitude est également liée à la comparabilité des données présentées lorsqu'il existe plusieurs options différentes à choisir. Les premières nouvelles machines doivent être introduites en Finlande en 2025. Le State Audit Office (VTV) a suivi la préparation du projet tout au long, et le suivi se poursuivra jusqu'à la décision finale jusqu'à la fin de l'année. Selon l'agence, la coopération avec les forces de défense et les préparateurs du projet HX a bien fonctionné. Matti Okko, directeur du State Audit Office. Matti Okko, directeur de la Cour des comptes de l'État, est satisfait de la coopération harmonieuse avec les forces de défense. Heikki Saukkomaa / Lehtikuva Selon VTV (passage à un autre service), les coûts du cycle de vie, y compris les mises à niveau des machines, peuvent atteindre 20 milliards d'euros sur la durée de vie des machines. Le gouvernement a souligné que les coûts d'exploitation et d'entretien peuvent représenter jusqu'à dix pour cent du budget annuel des forces de défense, soit environ 270 millions d'euros par an. Il est dans la même catégorie que les chasseurs Hornet actuels. - Oui, nous pensons que cette condition est remplie. C'est une exigence obligatoire pour nous, déclare Lauri Puranen, chef de projet de Huri. Okko de VTV: l'incertitude doit être dite Selon la Cour des comptes, l'incertitude augmente les risques: il n'est pas certain que le cadre donné sera maintenu. Les dépassements éventuels pourraient à leur tour conduire à des coupes ailleurs. - Cela pourrait signifier que cela ronge la performance ailleurs ou même affecte le budget de l'État à d'autres égards, dit Matti Okko. Alors, comment réduire les incertitudes? - Bien entendu, les fabricants doivent fournir une estimation aussi précise que possible des coûts de maintenance et d'exploitation de l'option qu'ils proposent. Selon Oko, les fabricants doivent être tenus de fournir des informations supplémentaires si nécessaire, si les différentes options ne sont pas comparables. Selon l'Agence, il y a une incertitude dans l'estimation des coûts pendant si longtemps et cela doit être accepté. Cependant, cela doit être dit ouvertement. - Il est également important de signaler au Parlement et au Gouvernement la nature et l'étendue de l'incertitude associée à ces calculs. Comment prévoir les coûts dans 30 à 40 ans? Le ministère de la Défense sait également que les coûts du cycle de vie sont difficiles à estimer. «Il y a toujours de l'incertitude», dit Puranen. Selon Puranen, le professionnalisme de l'équipe d'approvisionnement est nécessaire pour qu'elle puisse distinguer l'essentiel du discours de vente des fabricants et mettre en valeur les informations. Par exemple, l'expérience de l'utilisation du Hornet vous aidera. - J'espère que nous avons beaucoup de connaissances sur les coûts d'exploitation et de maintenance. Dans la pratique, les coûts d'exploitation ne peuvent être estimés avec précision que pour les prochaines années, dit Puranen. Par exemple, il est difficile de prévoir l'évolution des prix des carburants même des années, encore moins des décennies. Cela affecte également si le budget de la défense augmente en fonction de l'inflation ou si sa valeur réelle diminue. Entretien du frelon. La majeure partie de l'entretien des chasseurs Hornet actuels de la Finlande est effectuée en Finlande. La photo date de 2015. Tuomas Kerkkänen / Yle - Le point de départ est qu'avec un budget de défense normal, les machines doivent pouvoir être utilisées, dit Puranen. La Finlande n'achète pas «assez» mais «meilleures» performances, et cela coûte de l'argent Le gouvernement a fixé le prix des machines, des armes, des systèmes nécessaires et de la construction entre 7 et 10 milliards d’euros, et il ne faut pas dépasser 10 milliards d’euros. Avec ces 10 milliards, la Finlande va acquérir "la meilleure performance possible". La Cour des comptes n'évalue pas les performances, mais sa mission est de contrôler les marchés publics du point de vue des finances publiques. Jusqu'à ce que les offres arrivent en avril, on ne sait pas combien de machines et quels systèmes seront disponibles avec cet argent. Il est probable que le prix d'achat s'approche du plafond de 10 milliards. - Une autre option serait de viser une performance estimée adéquate. Une solution différente pourrait alors arriver, dit Matti Okko. Cependant, les politiciens ont basé la préparation sur l'obtention de la meilleure performance possible, et la Cour des comptes ne remet pas cela en question, dit Okko. Cela peut signifier que le moins cher et assez bon ne sera pas choisi, mais le meilleur qui ne sera peut-être pas le moins cher sera choisi. - Eh bien, c'est tout à fait possible, dit Matti Okko de VTV. Rectificatif 14.49: paragraphe corrigé faisant référence à l'estimation de VTV des coûts du cycle de vie. Les coûts du cycle de vie, c'est-à-dire les coûts d'acquisition, d'exploitation et de maintenance et les mises à niveau des machines, sont estimés au total à environ 20 milliards d'euros.

Le projet STRATOBUS prend son temps : Le dirigeable stratosphérique attend toujours son financement. Et sa commercialisation attendra. "Pas avant fin 2021", indique à La Tribune le PDG de Thales Alenia Space, Hervé Derrey. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/stratobus-un-game-changer-toujours-en-salle-d-attente-871122.html

Un truc que je ne m'explique pas : à frejus une soignante prélevant un patient covid présumé variant anglais a été infectée malgré l'utilisation de l'intégralité de ses protections (masque, gants, blouse). C'est possible ?

L'EOTS du F-35 moins bien que le SNIPER POD du f-16 !! https://www.thedrive.com/the-war-zone/27752/usaf-f-35as-made-first-ever-combat-strikes-with-radar-reflectors-and-aim-9xs-fitted "En fait, le F-35A est moins capable à certains égards qu'un F-16 pour les missions de frappe contre les insurgés. Ses capacités de ciblage via son système de visée électro-optique monté sous son nez à l'intérieur d'une armature incrustée de verre saphir est basé sur une technologie vieille de 15 ans et pâlit en comparaison de la fidélité d'image et de certains modes clés offerts par les dernières nacelles de ciblage Sniper et Litening transportées par les chasseurs de 4ème génération. L'EOTS du F-35 est censé être mis à niveau dans le cadre du programme de mise à niveau du Bloc IV, qui n'a pas encore été entièrement approuvé et qui permettra d'améliorer le logiciel du F-35 et certains de ses composants clés au cours de la prochaine décennie." Et accessoirement le f-35 n'a pas bombardé des chèvres mais des tunnels. Whoua ! Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Pour rappel quelques maux de têtes prévue à cause de la mise à jour de l'EOTS en 2018 sur le lot15 bientôt en production. https://www.thedrive.com/the-war-zone/21509/f-35s-x-ray-vision-system-is-getting-an-upgrade-but-it-will-it-actually-save-money

Pourquoi je t'en voudrais ? Mais regardes autour de toi combien de personnes veulent vraiment se faire vacciner, même parmi les plus gâtées par la nature au niveau intellectuel.

Oui exactement. Mais malheureusement la très grande majorité d'entre eux ne veux pas de vaccin. Pour info le consentement écrit n'est plus demandé à partir d'aujourd'hui. Apparemment certains hôpitaux dans le var sont saturés.

Ah un seul détail près. Les personnes âgées vaccinées actuellement sont en ehpad. Hors ces personnes là ne prennent pas de place en rea hospitalière. La plupart sont prises en charge directement en ehpad éventuellement avec un accompagnement fin de vie. A tel point que j'ai vu que les GB envisageait d'ouvrir des places de réa en utilisant les maisons de retraites.

La réponse de Pascal Kummerling : @pk, AIR 2030 est hors sujet mais pourriez-vous à l'occasion des visites prévues courant janvier aux constructeurs faire une rappel du fonctionnement des équipes d'évaluation ? De mémoire elles sont distinctes donc comment les offres sont compares entre elles ensuite ? Si les équipes d'évaluations sont séparées pourquoi ne pas avoir prévu des visites simultanées ? Écrit par : Herciv | 11/01/2021 @Herciv: Oui, chaque groupe (vol, maintenance, Offsets) travaille avec une évaluation propre. Cette dernière est notée. Dans durant le premier trimestre, les notations sont transmises au groupe de travail restreint qui est le premier et le seuil a avoir l'ensemble des données et notations, dont les offres finales transmises en novembre dernier. Cette équipe va compiler les résultats pour ensuite déterminer le gagnant. L'équipe qui part visiter chaque avionneur à pour but de compléter les informations reçues. En fait, elle est composée d'un représentant de chaque groupe et celui-ci va poser les dernières questions pour son secteur de travail. Donc pas besoin de faire des visites simultanées. Ces réponses vont venir compléter les dossiers pour le choix final. En parallèle, le Directeur d'Armasuisse, va informer les avionneurs sur la suite du processus et les détails pour les mois à vemnir Écrit par : PK | 11/01/2021 En clair c'est pas une équipe par constructeur. Mais une équipe par thème. Mea Culpa.

Oui c'est ce qu'il y a de plus logique.

Ouverture des liste de volontariat le 14/01. J'ai pas plus d'info sur où on trouve les liens. Je pense que CASTEX va nous expliquer çà.

SI tu savais à quel point tu as raison. Sur tous les EHPAD test du var soit 3 seulement une dizaine de volontaires (la semaine dernière) ... ET malgré les demandes répétée de ma femme pour affecter les vaccins à des personnel soignants plus jeunes que 50 ans en EHPAD ou à l'hôpital qui sont volontaires rien n'est fait. Explication récente : le stock de vaccin du var a mystérieusement fondu d'un tier. (et celui de Nice mystérieusement a augmenté ...).

Ce qui était dans les clous avant les vacances c'était reconfinement stricte à partir du 15 janvier. CASTEX intervient à la télé le 15 et les indicateurs se mettent en carafe vitesse grand V. Ca ne sera peut-être pas exactement le 15 mais pas loin. 8 EHPADs en 1 jour c'est de l'inédit.

Très mauvais signaux aujourd'hui dans le var. plus de 8 maison de retraite rentre en cluster en une seule journée. Ma femme doit traiter plus de 400 mails par jour !!! Remontée des données au ministère impossible suite à la surcharge de travail.

D'un autre côté les visites ne sont pas simultanées mais vraiment çà se joue à pas grand chose. 4 Constructeurs en moins d'un mois c'est rondement mené. Moi ce qui m'interroge le plus c'est puisqu'il y a des équipes d'évaluation distincte comment ils font pour comparer ensuite ?

Etant donné qu'il y a une équipe de vérificateurs par constructeur, c'est pas du tout évident.