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Le DOt&E c'est l'organisme qui a la culture pour être l'organisme qui surveille et valide les programme. Il ne l'est oas actuellement et c'est bien dommage pour vous. ET d'ailleurs il semble que le JPO commence à perdre sa liberté de mouvement : page 310 du dernier rapport : To improve the quality and timeliness of software development, in November 2020, the Assistant Undersecretary of Defense for Acquisition and the Director of Defense Research and Engineering jointly chartered a Systems Engineering Tiger Team (SETT) focused on generating corrective action recommendations to manage F-35 program risk, schedule, cost, progress, and outcome expectations. DOT&E contributed to this effort, with a rigorous, technical evaluation of the status of current laboratories and modeling and simulation (M&S) HASC 311 capabilities required for the C2D2 effort. In parallel, F-35 program executive leadership requested an independent software review, which recommended steps for improving the overall software quality and delivery timeliness. DOT&E expects these initiatives will provide a more stable software product for operational test and evaluation and fully supports them. => tu vois le DOT&E est bien le trampoline en question. Le JPO n'est pas dans la SETT et ne semble même pas avoir avoir eu son mot à dire. Le JPO est clairement tenu a l'écart d'une équipe qui pourtant émet des recommandations en lieu et place du JPO. tout y est : une équipe d'ingénieurs, et pas de militaires, prennant directement ses ordres du sous-secrétaire et ayant une équipe d'expert (le DOT&E) produisant des essais et des recommandations. Je te pari que le JSE ne va plus prendre de retard maintenant le temps que le JPO perde tous ses pouvoirs de nuisance. La DGA a largement démontré en France l'efficacité d'une telle structure dans laquelle les militaires ne sont jamais les responsables, uniquement ceux qui donnent un avis d'utilisateur. Tu as vu le rapport du DOT&E ? https://s3.documentcloud.org/documents/21191982/2021doteannualreport-opt.pdf

Je crois que l"erreur fondamentale est là : penser que le JPO aurait pu être un bon gestionnaire. Reformer le DOT&E pour en faire des gestionnaire de programmes serait la meilleure réforme de très loin pour rendre le DOD moins dépensier et plus efficace.

Page 311 les Catégories 1 sont au nombre de 8 ... ET il y a toujour plus de 800 déficiencies. 2018. The Block 4 plan calls for remedying deficiencies while simultaneously developing new capabilities. The overall number of open deficiencies -- more than 800, to include eight Category I deficiencies -- has not changed significantly since SDD because testing continues to discover new issues. DOT&E expects F-35 sustainment and modernization to be a challenge. The F-35 fleet will comprise multiple hardware and software configurations, all of which will require continuous updates and continuous testing to ensure operational effectiveness, suitability and survivability. The department’s already stressed T&E infrastructure and personnel will be strained even further. Already, development and testing of the currently fielded hardware and software system-of-systems that comprise ALIS have been hampered by software immaturity and inadequate test infrastructure. This type of problem could become more common without sufficient T&E capacity and capability investments. The transition to Operational Data Integrated Network (ODIN) is not expected to address this concern as initially ALIS software is to be used on ODIN. Page 317 : 15 des 34 modules block 4 pour le TR-2 ont été livré.

Le dernier rapport du DOT&E est disponible. Il reprend les éternelles problème du F-35 mais insiste plus sur les retard que commence à prendre le TR-3 dont les prmière livraison était prévu pour 2024. https://s3.documentcloud.org/documents/21191982/2021doteannualreport-opt.pdf The program had to stop work on some development efforts in late CY20 and CY21 to redirect funding to the development of the new Technical Refresh (TR)-3 avionics configuration due to significant cost overruns and reductions. Further delays in the TR-3 development and integration may affect production delivery of aircraft delivered in the TR-3 configuration. Delays in Block 4 capabilities and weapons integrations activities may also limit the initial capabilities of aircraft delivered in the TR-3 configuration. Non tu n'est pas grossier mais tu ne comprend pas mon approche pour autant. La comparaison avec le rafale n'est qu'un point mineur. Je suis beaucoup plus attentif à la gestion de cet énorme programme. Je ne comprend pas que les institution US ne soit pas capable de prendre des mesures plus fermes concernant surtout le JPO qui année après année ne fait que démontrer une grande incompétence. Je suis également très surpris de ta réaction quand on parle de la nécessité de faire des tests. Le DOT&E n'est soutenu que par le congrès alors qu'il devrait être l'outil principal du JPO pour faire avancer ce programme. Que cet avion finisse par être supérieur au rafale est son ADN mais pourquoi en est-on toujours à douter alors que le budget de ce chasseur est 10 fois supérieur à celui du Rafale. Si le DOT&E était au coeur du fonctionnement du JPO ce budget n'aurait pas besoin d'être aussi important.

La bande son est instructive aussi. On entend clairement la remise de gaz puis l'arrêt net juste après. La remise de gaz se fait normalement à la prise de brin ? D'après cet article l'USN a confirmé l'authenticité des images. https://www.ladbible.com/news/new-image-shows-f35-stealth-fighter-crashed-into-the-south-china-sea-20220128 "Le Cmdr Hayley Sims, officier des affaires publiques de la 7e flotte, a déclaré: « Le navire a estimé que la vidéo et la photo couvertes par les médias aujourd’hui ont été prises à bord de l’USS Carl Vinson lors de l’accident. »"

Dans la video quand on écoute la bande son on s'aperçoit que le pilote remet les gaz avant même de passer à la hauteur de la caméra. C'est pas au moment de la prise de brin qu'il doit remettre les gaz ? On entend également que le moteur s'arrète d'un coup. J'ai récupéré cette vidéo sur f-16.net pour voir comment fonctionne l'IDLC l'un des dispositifs d'aide à l'appontage. Sur la video on voit bien les correction apportée au F-35C en approche (a Patuxent River ?)

Oui c'est le document dont est extrait les valeurs que j'ai donné et oui ces valeurs proviennent de données fournies en 2007 au congrès par le DOD. On est d'accord. Ma question est donc bien pourquoi le congrès n'a pas actualisé ses propres données ? Tu devrais regarder de près cette remarque de @DEFA550 Ce chiffre de 590 nm provenant d'un document du JPO. Comment le JPO le valide-t'il ? A-t'il son propre bureau de test en plus de l'IOT&E ? Je pose la question parce que comme tu l'as très bien remarqué le données et les remarques du JPO sont très éloignées des données utilisées par le congrès même actuellement. Je relève également quelques approximation dans le rapport du JPO. Par exemple p74. Le JPO n'a pas identifié de risques en décembre 2019 pour le F-135. Comment aurait-il pu ? Il n'avait pas fait de test de veillissement sur le f-135 ? Bah non c'était pas son travail ... Alors pourquoi doit-il émettre un avis sur les risques si il n'a pas les moyens de les évaluer ?? EN 2021 l'USAF doit faire face à un nombre important de moteurs défaillants et remplacer les modules de puissances de chaque F-135 produit jusqu'alors, au fur et à mesure qu'ils tombent en panne. Ni le JPO, ni le DOT&E n'avaient donné d'éléments permettant d'anticiper cette crise. Pourtant cette panne est systématique et la mise sur banc de test pendant suffisamment longtemps du F-135 aurait dû permettre de voir ce problème. Il y a donc défaillance d'une façon ou d'une autre. - soit les tests n'ont pas été mené par amateurisme - soit les tests ont été mené mais les résultats n'ont pas été donné au service. A partir d'un tel constat je suis amené à avoir une énorme doute sur la fiabilité des éléments contenu dans ce document et il se pourrait que le congrès ait les mêmes difficulté que moi.

La question n'est pas de savoir si ils sont faux ou pas. Le congrès travail sur ces valeurs là. Si le DOD voulait que le congrès travail sur une autre base il communiquerait d'autres valeurs. Je ne crois pas que de telles valeurs aient fait l'objet d'une communication par le parlement en France ou par le ministère des armée donc je compare aux valeurs fournies par les Grecs ni plus ni moins. Ces valeurs disent que le rafale est capable d'amener 4 mica, 6 AASM et 3 bidons de 2000 litres entre 420 et 690 nm en fonction de la pire et de la meilleure hypothèse. On sait aussi que le rafale est capable de tenir 5 missions par jour en mode "surge" d'après un général Indien et confirmé par Dassault dans sa communication à la Finlande. C'est le rapport d'activité du JPO qui tu nous fourni là. Pourquoi pas. Mais je regarde l'analyse de risque concernant le moteur en 2019. Il semble avoir râté les problèmes de l'année dernière.

Oulà. La France a une politique qui tourne autour d'un mot : indépendance. La pleine acceptation de ce concept entraine une politique industriel et de défense particulière. Tous les services des armées française en sont pleinement conscient et protège tant qu'ils peuvent ce concept. Crois-moi. J'ai plusieurs officiers français autour de moi et je fais parti d'une famille qui a fourni des officiers à la France depuis longtemps. Tu ferais une grosse erreur de croire l'inverse. Je peux même te dire que cette acceptation est régulièrement testée par les politiques.

Je ne sais pas en quoi consiste l'aide à l'appontage sur le F-35C. Est-ce automatisé ?

EN voilà un article qui est intéressant. Parce que avoir les EAU et le QUATAR comme client c'est bien l'un des principaux intérêts. L'Indonésie doit par exemple chercher de ce côté ses financeurs. LES US ne pourront pas vendre des F-35 à n'importe lequel des clients musulmans notamment pour cette raison. Il leur faudra systématiquement trouver un financeur musulman. J'avais mis un article concernant le Maroc qui avait vu la visite d'un conseiller israélien tâtant le terrain et parlant des EAU pour financer le f-35 (de mémoire) avant l'annonce de la vente des 80 rafales. La vente qu'il faut maintenant absolument réaliser c'est auprès des SAOUDIENS. L'article éclaire, par contre, les contre-feux qui sont allumé en France pour torpiller cette stratégie française.

Ca expliquerait bien les débris suffisamment léger pour voler vers la plage arrière.

Un video d'un F-35C à l'approche sur un PA US prétendumment de celui qui s'est crashé. Je n'ai pas un oeil très exercé et donc je ne vois rien qui valide une quelconque hypothèse. Si ce n'est en toute fin de video peut-être un vol de débris je pense juste après ce qui aurait dû être la prise de brin. https://www.instagram.com/tv/CZQMKfeJN-7/ La même sur YOUTUBE :

Oui j'avais compris. Le sens de l'article est bien de titiller les US sur leur nervosité. Le crash est juste un alibi.

Effectivement. Mais je peux te dire que la prise en main d'un GAN avec de nouvelles capacité est loin d'être simple. Donc que des marins/pilotes US/ UK commettent des erreurs liés à leur fatigue, à leur nervosité ou à la fatigue du matériel est une hypothèse qu'on ne peut pas rejeter d'emblée.

SIte aproximatif du crash : Et les problème juridique que çà pourrait poser avec les Philippines rapport à une précédente affaire du crash d'un drone US que les chinois avaient récupéré : https://asiatimes.com/2022/01/recovery-of-lost-f-35-jet-may-raise-legal-questions/

Le point de vue chinois sur le F-35C perdu en mer de Philippine : pour résumer ils se marrent et constatent que la nervosité US n'aide pas la prise en main vraiment débutée à l'occasion de cette ribote des F-35C ni par les pilotes ni par les marins. https://www.globaltimes.cn/page/202201/1246898.shtml

Notamment avec une reprise laser de toutes les pièces présentant potentiellement des craks. Solution disponible que depuis très récemment.

Non seulement ils ne sont pas rentré dans le détail mais en plus il n'y a rien d'officiel sur le site du DOT&E

Rappel concernant les essais de durabilité. Ils ont été interrompu à cause de changement structurel trop important rendant les essais inutilisable pour prévoir la vrai durée de vie. Les essais reprendront avec un F-35 prélevé dans le lot 15 vers 2024. https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2020/dod/2020f35jsf.pdf?ver=C5dAWLFs4_N3ZLrP-qB0QQ%3d%3d Essais statiques structurels et de durabilité Activité - Inspections de démontage de l'article d'essai de durabilité pleine échelle du F-35A (AJ-1) ont été achevées en juillet 2019. Le rapport sur la durabilité du F-35A et de tolérance aux dommages (DADT) a été publié en août 2020. août 2020.- Inspections de démontage de l'article d'essai de durabilité pleine échelle grandeur nature du F-35B (BH-1) se sont achevées en octobre 2018. Le programme a annulé les essais de troisième vie de BH-1 en raison de en raison de la quantité importante de découvertes, de modifications, et de réparations des cloisons et d'autres structures qui ont fait en sorte que l'article d'essai du F-35B n'était plus représentatif de la structure du la structure de l'aile traversante de l'avion de série. La publication du rapport DADT sur BH-1 était attendue en novembre 2020 mais a été reportée à 2021. Le programme a obtenu un financement et un contrat pour l'acquisition d'un autre article d'essai au sol du F-35B, appelé BH-2, qui sera structure de transport de l'aile redessinée etre présentative de la production du lot BH-1. représentative de la production des F-35B du lot 9 et des suivants. et plus tard. Les actions contractuelles pour BH-2 ont été achevées en novembre 2019 et les essais de la première durée de vie devraient commencer débuter au premier trimestre de l'année fiscale 24. L'article d'essai au sol BH-2 proviendra de la production du lot 15. - Le démontage et l'enlèvement de l'article d'essai de durabilité du F-35C (CJ-1) ont été achevés en novembre 2019. Le programme a arrêté les essais au cours du troisième essai de durabilité en avril 2018, suite à la découverte d'autres fissures dans la station de fuselage (FS) 518. Fuselage (FS) 518 Fairing Support Frame. La fissure fissures ont été découvertes vers la fin de la deuxième durée de vie et nécessitait des réparations avant que des essais supplémentaires puissent être effectués. Après avoir estimé le coût et le temps nécessaires pour réparer ou remplacer le cadre de support du carénage de la FS 518, ainsi que d'autres pièces structurales (p. ex., le carburant). (c.-à-d. le segment du plancher carburant, les cloisons FS 450, FS 496, FS 556 et le longeron avant), FS 556, et la réparation du longeron avant) qui présentaient des dommages existants, le programme a déterminé que les essais de la troisième durée de vie ne seraient pas nécessaires. programme a déterminé que les essais de troisième vie seraient seraient interrompus. La publication du rapport DADT sur le CJ-1 était prévue pour novembre 2020, mais elle a été reportée. prévue en novembre 2020, mais a été reportée à 2021.Évaluation- Pour toutes les variantes du F-35, les essais de structure et de durabilité effectués au cours du SDD ont conduit à des découvertes importantes nécessitant des réparations et des des réparations et des modifications aux conceptions de production, certaines jusqu'au lot 12 et des mises à niveau des avions en service. - D'après les données des tests de durabilité, il existe plusieurs pièces à durée de vie limitée sur les avions F-35 de production précoce qui ne peuvent être réparées ou remplacées. pièces à durée de vie limitée sur les premiers avions F-35 qui nécessitent d'atténuation. Afin d'atténuer ces lacunes en matière de durabilité et de tolérance aux dommages, le programme prévoit de mettre en place un système de contrôle de la qualité. et de tolérance aux dommages, le programme prévoit d'apporter des modifications modifications à ces avions de production précoce, y compris l'utilisation de l'érosion par choc au laser pour augmenter la durée de vie en fatigue de certaines pièces de la cellule sur le F-35B (c'est-à-dire les cloisons). Le JPO F-35 également continuer à utiliser le suivi de l'utilisation réelle de chaque l'utilisation réelle des appareils pour aider les services à prévoir les changements de calendrier pour les projets de construction. PROGRAMMES DU DOD POUR L'EXERCICE 20 JSF 27 réparations et modifications nécessaires, et pour aider à la gestion de la vie de la flotte. - Bien que le programme ait prévu une troisième vie d'essais pour accumuler des données en vue de la prolongation de la durée de vie, si nécessaire, le programme n'a pas prévu d'acquérir un autre article d'essai au sol pour le F-35C. Pour info le lien sur le rapport précédant parlant de 2000 heures de durée de vie pour les F-35B pour les première cellules ... https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2018/dod/2018f35jsf.pdf?ver=2019-08-21-155717-757 "D'après les essais de durabilité, la durée de vie des des premiers F-35B de production est bien inférieure à la durée de vie prévue de 8 000 heures de vol, et peut même être inférieure à 2 100 heures de vol Les avions F-35B de la flotte devraient devraient commencer à atteindre leur limite de vie utile en CY26, sur la base de l'utilisation l'utilisation prévue. Le JPO continuera à utiliser le suivi individuel des d'aéronefs (IAT) pour aider les services à prévoir les services à prévoir les changements de calendrier pour les réparations et réparations et modifications nécessaires, et contribuer à la gestion de la durée de vie de la flotte. - En ce qui concerne le F-35C, la durée de vie prévue sera déterminée à partir de l'analyse de la durabilité et de la tolérance aux dommages après le démontage. "

Détrompes-toi. Les modérateurs de ce site ne se formaliseront pas pour un écart d'humeur tant que tu ne le renouvelle pas trop souvent. C'est la répétitions de tes écarts qui fera que tu seras averti. Il n'y a pas de raison que tu sois exclu si tu arrives à construire ton argumentation en la sourçant correctement. Pareil

Il y a eu trop de déception avec les allemands. Je crois que tu peux mettre ta phrase au passé. Les allemands sont prêt à acheter sans contre partie industrielles des F-35. Partant de là c'est deux poids deux mesure avec Dassault et çà menace sérieusement l'avenir du SCAF. La position de la nouvelle chancellerie allemande sur la B-61 met également AIRBUS devant un mur. Ils n'ont plus le choix ils doivent lâcher ou ils perdront tout.

Dans une semaine le CDG part en mer dans le coin. Je pense que çà vaut plus de point que 5000 casques, enfin il me semble. Macron va jouer sa partition qu'il connait bien le "en même temps". D'un côté il va disposer du GAN pas très loin de la mer noire et de l'autre il va multiplier les contacts au format "Normandie".

Un article phillipin qui sort de l'ordinaire sur la fatigue de l'USN : avec le crash en mer de chine en toilre de fond.

EN voilà un article qui sort de l'ordinaire. D'après ce journal de Manille. l'USN serait fatiguée et çà provoquerait des erreurs avec des conséquences aussi grave que le crash du F-35 du Karl VINSON. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-01-26/f-35-fighter-jet-s--14-billion-software-upgrade-is-deployed-despite-flaws