Benoitleg

Heureux d'apprendre que je suis pris en compte dans une statistique ..

« Je m’en fiche du tout » - Les manifestants de Tbilissi continuent de bloquer la route malgré les arrestations par Mikheil Gvadzabia et Mariam Nikuradze 22 octobre 2025 https://oc-media.org/i-dont-care-at-all-tbilisi-protesters-continue-blocking-road-despite-arrests/ " Les manifestants de Tbilissi ont juré de continuer à bloquer l’avenue Rustaveli, au centre de la ville, malgré le renforcement des arrestations par les autorités en vertu de nouvelles lois renforcées sur les manifestations. Le 16 octobre, le Parlement, contrôlé par le parti au pouvoir Rêve géorgien et ses satellites, a adopté à la hâte de nouveaux amendements législatifs, remplaçant les amendes administratives par des peines d’emprisonnement pour plusieurs actions liées aux manifestations, notamment le blocage de routes et le port de masques lors de rassemblements."

Le projet à 250 m de tonnes était mené, sur un banc découvert en 1985, par une société britannique française au début des années 2000, et cochait toute les bonnes cases. La mine était prévue en souterrain. Échec pour autant. A Bertholene, une société britannique voulait exploiter un gisement à ciel ouvert, ce qui a provoqué le plus d’opposition(s) et l’échec de l’exploitation. Étrangement, des centaines d’hectares éventrés à la Bagger de 15000 t, ca passe mal, allez savoir pourquoi . Pour le reste, c’est effectivement le souci du charbon hexagonal, on y a souvent des veines trop fines entre des bancs de schistes ou de grès trop grands, ça passe tant que la main d’œuvre veut bien être payée pas trop cher pour aller chercher la houille à la pince.

Pour le charbon, le gisement du Sud Nivernais contient plus de 250 millions de tonnes de charbon sur un seul site attendant son heure. Et le bassin charbonnier alpin a été à peine effleuré, ayant quand même la surface du bassin minier du Pas-de-Calais. Ceci dit, tout cela reste virtuel, car plus cher à exploiter au prix de la main-d'œuvre en France, que l'extraction de gaz ou de pétrole en Russie, pays qui inquiète tant les Pays Baltes (hop, retour au sujet ).

N'exagérons rien, c'est 60 ans . Et l'âge réel moyen de départ à la retraite ne cesse de s'élever et frôle les 63 ans en 2024. On va pouvoir se payer le SCAF .

Probablement pour ce genre de chose : https://www.sphericalinsights.com/fr/reports/australia-nitric-acid-market Et aussi Thales Australia (ancien Tenix) : https://www.thalesgroup.com/en/solutions-catalogue/defence/munitions-energetics-and-chemicals

Des parties du Zetros sont fabriqués à Daimler-Truck / Molsheim (Alsace) https://www.trm24.fr/le-zetros-entre-desormais-sur-le-marche-francais/

L'importation d'engrais en France est structurelle depuis la fin d'exploitation du charbon, de la chute libre de la carbochimie associée et des dérivés nitrés qui en étaient retirés. Pour la Russie, l'interdiction de la vente de gaz à l'UE a été compensée par la production d'engrais à partir de ce matériau, revendu sur le marché international et en Europe, où il n'était pas pris en compte par les embargos européens. Les engrais sont donc arrivés massiviment sur ce marché en 2023 (ce qui n'est pas interdit est autorisé...). L'UE a réagi (taxes & cie en 2024) pour protéger ses producteurs locaux et semble encourager par divers mesures la production sur son territoire. Le gouvernement russe a fait celà principalement pour générer des revenus, plus que pour favoriser l'essor de son armement (mais ca ne fait pas de mal). A titre d'exemple, si l'on regarde le poids d'explosif et de charge propulsive des obus de 155 mm, on est entre 4 et 12 kg pour le premier et 10 à 15 kg pour le suivant, soit au maximum 25 kg. Pour 2 millions d'équivalent-obus/155 m, on arrive à 50 000 t d'explosifs et et 75 000 t en Russie (3 millions), sans compter le fait que les explosifs sont seulement partiellement composés de dérivés nitrés. Si l'armée russe voulait épuiser la production de dérivés nitrés en explosifs, à 11 millions de tonnes, on arriverait à 440 millions d'équivalent-obus/155 m (à 25 kg d'explosifs), voire le double si l'on considére que l'explosif est moitié en dérivé nitré. Avec 8 millions de tonnes, l'UE produirait 320 millions d'équivalent-obus/155 m, ou le double à moitié poids de nitré. Sur cette base, on serait probablement mort de faim (plus d'engrais), russes comme citoyens de l'UE, avant de manquer d'explosifs. https://artillerie.asso.fr/basart/article.php3?id_article=1198 https://artillerie.asso.fr/basart/article.php3?id_article=1200 https://www.lesechos.fr/monde/enjeux-internationaux/guerre-en-ukraine-bruxelles-sapprete-a-taxer-les-engrais-russes-des-juillet-2166698

Pour "avion de chasse.fr", j'ai regardé les 237 pages, en gros, le site édite des articles depuis 2010, avec une périodicité d'environ un par semaine. Les articles se tiennent presque pour les années avant 2020 (le ton d'un passionné/connaisseur qui ferait un peu d'erreurs), mais la moitié des pages a été générée depuis 2022 avec un voire deux articles par jour (x 14) et un ton qui devient particulier (suivre l'actualité pour faire du buzz et du clic). Je présumé que la direction du site est passée à une autre approche (IA + putaclick) pour multiplier ses revenus publicitaires.

Déclaration un peu abrupte d'officiels chinois Devant des eurodéputés, la Chine déclare que l’OTAN ne devrait pas exister Lors d’une réunion à Bruxelles jeudi 16 octobre [2025], des législateurs chinois ont déclaré aux membres de la délégation pour les relations avec la Chine (D-CN) du Parlement européen que l’OTAN ne devrait pas exister, reprenant des arguments avancés par la Russie. Politique Eddy Wax / Sarantis Michalopoulos EURACTIV.com "... Plutôt qu’un dégel diplomatique, la réunion s’est révélée houleuse. « La partie chinoise a remis en question le droit d’existence de l’OTAN. Je n’avais jamais entendu cela exprimé publiquement de cette manière auparavant », s’est étonné Engin Eroglu, eurodéputé libéral allemand qui préside la délégation. « Du point de vue chinois, l’OTAN n’a plus aucune raison d’exister depuis la fin de l’URSS. Je trouve cela absurde au vu des agressions russes contre l’Ukraine et les pays d’Europe de l’Est », a-t-il expliqué. « Ce n’était pas un dialogue », a affirmé Miriam Lexmann, députée européenne de centre-droit membre de la délégation. « Il n’y a eu aucune tentative de répondre à nos questions. » ...." https://euractiv.fr/news/devant-des-eurodeputes-la-chine-declare-que-lotan-ne-devrait-pas-exister/

On notera que la destruction du système repose au moins sur une lacune, son repérage et ciblage en temps réel par un drone (au vu des images), qui n' a pas été detecté et abattu par la DCA dédiée à ce type d'engin.

Les affreux..., ils les ont bombardé à coup de projectiles d'Appenzeller hautement enrichi et autres horreurs de la guerre moderne ?

A une époque, cela se faisait en carbochimie, à partir de charbon transformé en coke, dont les dérivés et résidus gazeux amenaient à de l'ammoniac et l'ammonium. C'est pour cela qu'Eurenco est allé chercher des australiens (Charbon et Australie..). En France, on fabrique toujours plus de 2 millions de tonne de coke par an, ce qui donne environ 20 000 t de sulfate d'ammonium. Visiblement, les méthaniseurs arrivent à des choses comparables, le plus gros en service en France donne actuellement 2500 m3 de sulfate d'ammonium par an (environ 4000 t). En cas de nécessité absolue, il y a probablement un certain nombre de pistes à explorer. La grande époque de la carbochimie et des engrais dérivés : La production d'engrais à l'usine chimique de Mazingarbe Résumé : Reportage à l'usine chimique de Mazingarbe : toutes les étapes de la fabrication d'engrais azotés à partir du charbon sont détaillées. En 1959, le Bassin houiller du Nord-Pas-de-Calais a fourni 33 % des besoins d'engrais en France. https://fresques.ina.fr/memoires-de-mines/fiche-media/Mineur00349/la-production-d-engrais-a-l-usine-chimique-de-mazingarbe.html

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Dans le volet Programme 146 Equipement des forces (p.217), 82 millions d'euros sont provisionnés en 2026 pour le programme "Corvette hauturière". Question subsidiaire (à laquelle il sera répondu plus tard), EPC ou Gowind ?

Typhon "imprévu" et inondations catastrophiques en Alaska Mars 2025 : Les coupes budgétaires américaines auront un impact sur les prévisions RTS Météo, 24 mars 2025 "La National Oceanographic and Atmospheric Administration (NOAA) n'a pas été épargnée par les restrictions budgétaires. Près de 1000 emplois ont été supprimés depuis le début de l’année. Les coupes menacent la qualité des prévisions, en particulier dans le domaine des ouragans et des tornades. L'Europe devrait également être concernée." https://www.rts.ch/meteo/2025/article/coupes-a-la-noaa-menace-sur-la-qualite-des-previsions-meteo-28831822.html Bertrand Mongne, 16 octobre 2025, Issues "Les restes d'un puissant typhon ont balayé le delta du Yukon-Kuskokwim, dans l'ouest de l'Alaska, le 12 octobre 2025, produisant une onde de tempête qui a inondé des villages jusqu'à 60 milles en amont de la rivière. L'eau a poussé les maisons hors de leurs fondations et a mis certaines à flot avec des personnes à l'intérieur, ont indiqué des responsables. Plus de 50 personnes ont dû être secourues à Kipnuk et Kwigillingok, des centaines ont été déplacées dans la région et au moins une personne est décédée." ....... La perte de données des ballons météorologiques annulés en 2025 a-t-elle affecté les prévisions ? C'est une question pour de futures recherches, mais voici ce dont nous sommes sûrs : il n'y a eu aucune observation de ballon météorologique en altitude sur l'île Saint-Paul dans la mer de Béring depuis fin août ou à Kotzebue depuis février. Bethel et Cold Bay sont limités à un par jour au lieu de deux. À Nome, il n'y a eu aucun ballon météo pendant deux jours complets alors que la tempête se dirigeait vers la mer de Béring. Est-ce que tout cela a fait fausser les prévisions ? Nous ne le savons pas parce que nous ne disposons pas des données, mais il semble probable que cela ait eu un effet sur les performances du modèle." https://issues.fr/le-typhon-laisse-les-villages-inondes-de-lalaska-confrontes-a-une-reprise-apres-la-tempete-bien-plus-difficile-que-la-plupart-des-americains-ne-connaitront-jamais/

Pour la production d'explosifs en France : "M. Thierry Francou, président-directeur général d'Eurenco. - Afin d'augmenter sa production Eurenco a pu bénéficier de crédits de la DGA à hauteur de 10 millions d'euros et de l'Union européenne pour 76 millions d'euros. L'entreprise devrait doubler sa production d'ici 2025 avec pour objectif de décupler ses capacités propres. Elle a également pour projet de doubler ses capacités de production de poudre pour petit calibre. Le site de Bergerac prévoit de produire 1,2 million de charges modulaires contre 500 000 actuellement. Dans l'attente de cette nouvelle capacité, nous utilisons, suite à initiative conjointe avec le Ministère des Armées, des poudres fabriquées dans les années 90 et qui étaient vouées à la destruction. Notre entreprise a constitué un stock de coton pour les besoins de fabrication de nitro-cellulose. Cette matière est achetée aux Etats-Unis et nous envisageons de la remplacer par de la cellulose de bois produite par une filière en Aquitaine. Nous avons gommé notre dépendance vis-à-vis de l'Asie du Sud-Est et de l'Inde au moment des crises covid, grâce à un plan pour garantir la robustesse de notre résilience en cas de crise mondiale. Il reste quelques actions d'accélération sur les intrants - acide nitrique concentré et cellulose - pour fabriquer la nitrocellulose qui sert de base à l'ensemble de nos poudres propulsives. Concernant l'Australie, un accord franco-australien nous permet de sourcer, en complément de nos propres capacités, de l'hexogène de type 1, qui sert à fabriquer les munitions à haute sécurité. Nous avons reçu les premières centaines de tonnes d'Australie en complément de notre production et disposons d'un stock stratégique d'explosifs. Nous n'avons donc pas attendu le décret pour constituer les stocks. Certains appartiennent à l'État et nous en assurons le stockage via des commandes DGA ; d'autres sont des stocks stratégiques propres pour assurer la continuité industrielle de notre chaîne de production. Avec l'Australie, nous essayons de passer de l'accord gouvernemental à un accord entre opérateurs industriels - l'opérateur étant Thalès dans ce pays - pour générer des dépendances croisées et se fournir mutuellement en cas de crise sur une zone." https://www.senat.fr/compte-rendu-commissions/20240520/etran.html

Tentative d'assassinat contre le Premier Ministre belge au drone explosif Attentat déjoué contre des politiques : deux suspects de 18 et 23 ans placés en détention préventive Deux suspects ont été placés en détention préventive par le juge d'instruction spécialisé dans les affaires de terrorisme à Anvers, indique vendredi soir le parquet fédéral. 10-10-2025 https://www.lalibre.be/belgique/judiciaire/2025/10/10/attentat-dejoue-contre-des-politiques-le-suspect-de-23-ans-a-ete-place-sous-mandat-darret-selon-son-avocat-3ZWGWWG4IBAUFKYFS3Q3LJ4T4A/ La Belgique déjoue un projet d'attentat jihadiste qui visait le Premier ministre 09/10/2025 https://www.france24.com/fr/europe/20251009-belgique-dejoue-projet-attentat-jihadiste-premier-ministre-bart-de-wever-drone

Premier prototype du monomoteur TP-400

Il survit 60 heures dans un bateau au fond de l’eau (2013) https://lebaroudeur.fr/il-survit-60-heures-dans-un-bateau-au-fond-de-leau/ https://www.bbc.com/afrique/articles/cw4xz7l3k83o

Si le moteur tourne à l'huile de noisette, Monsieur Plus serait d'accord. Pour Baudoin/Turbotech, je signe des deux mains. Mais il n'est pas certain qu'ils se lancent dans trop de fantaisies, 10 ans à peine après une quasi faillite. Et avec un actionnariat chinois, je ne sais pas de quel œil cela est regardé par les services officiels pour des projets militaires ? Sinon il y a aussi les italiens : Il turbodiesel Fiat-Iveco V-12 MTCA da 12 cilindri ed il nuovo motore "V12 VECTOR" da 1.600 CV dell'"ARIETE EVO" Moteur de char développé sur une base marine. https://svppbellum.blogspot.com/2020/06/il-turbodiesel-fiat-iveco-v-12-mtca-da.html Je suis allé voir aussi du côté de SEMT-Pielstick (maintenant MAN Saint-Nazaire), mais le modèle le plus léger (PA4) fait déjà 3 tonnes dans sa version la plus légère (950 ch). https://www.hydros-alumni.org/fr/article/developpement-et-evolutions-du-moteur-pielstick-pa4-par-pierre-yves-larrieu/17/01/2024/1452 https://www.dieselandgasturbineguide.net/company/pdf/sem001_170510092949_gsg_semt_p2.pdf ÉDIT l’usine FPT de Bourbon-Lancy fabrique la gamme moteurs Iveco Cursor 6 cylindres (7. - 16 L) pour camions/bus/etc de 350 (Cursor 8/9..) à 1000 ch (C16) selon les versions. Une piste en bimotorisation ? https://www.lemoniteurmateriels.fr/article/bourbon-lancy-fabrique-historique-et-avant-gardiste,1648152

Pour le Scania V8 et deux autres modèles européens hors Allemagne (Baudoin V8 1360 ch et Volvo V6 1000 ch), ces puissances sont données pour les versions "plaisance" (Intermittent/Light Duty), les versions heavy duty marines tournant plutôt à 800/1000 ch. Il reste peut-être aussi un travail à faire non-négligeable pour en faire des heavy duty de 1200 ch ? A contrario, le " heavy duty marine " (300 h non-stop à 20 nds sur 6000 miles ?) est peut-être plus coriace que le "heavy duty terrestre" (6 h non stop puis arrêt moteur/pause pipi/remplir les réservoirs ?). Et en bimotorisation marine, on trouve le Volvo Penta IPS1200, soit deux D13 tarés à 600 ch qui donnent 1200 ch sur une ligne d'arbre. Performances Scania V8 1200 ch /Baudoin V8 1360 ch / Volvo V6 1000 ch : * Scania DI16 093M (version plaisance - "Pleasure craft") 8 cylindres en V 882 kW / 1200 ch à 2300 tr/mn 16.4 litres 1,660 kg sans huile et liquide de refroidissement, 40-48 litres d'huile, plutôt 1700/1750 kg tout compris Classe pollution MO Tier II Scania DI16 076M : 1150 ch à 2300 tr/mn Patrouilleur "court" (côtier ?) Scania DI16 076M : 1000 ch à 2300 tr/mn Patrouilleur" long" (océanique ?) https://www.scania.com/fr/fr/home/products/power-solutions/marine-power-systems/marine-power-systems-specifications.html * Baudoin 8F21 8 cylindres en V P2 1000 ch à 2300 tr/mn P3 1100 ch à 2300 tr/mn P4 1250 ch à 2300 tr/mn P5 1360 ch à 2300 tr/mn 16,7 litres 1900 kg tout compris Classe pollution IMO II Les usages P1 Continuous Duty (Navires de transport à forte charge) P2 Heavy Duty (Navires commerciaux / militaires océaniques) Cycle : Application: Continuous Engine Load Variations: Numerous Average Engine Load Factor: 30% – 80% Annual Working Time: 3,000 – 5,000 hours Time at Full Load: 8 hours per 12-hour cycl P3 Intermittent Duty (Navires commerciaux / militaires côtiers) P4 Light Duty( Plaisance et navires de sauvetage) P5 High performance Duty (Yacht) https://baudouin.com/fr/baudouin-moteurs-pour-yachts/ https://www.constructionbriefing.com/news/baudouin-unveils-new-8f21-marine-engine-at-smm-in-hamburg/8039083.article?zephr_sso_ott=vpWrJs * Volvo Penta D13-IPS1350 (Plaisance) 6 cylindres en ligne 1000 ch à 2400 tr/mn 12.78 litres 1635 kg sec Classe "R5" (comme P5 ?) https://www.volvopenta.com/marine/all-marine-engines/d13-ips/ https://www.dbmoteurs.fr/sites/default/files/brochure-volvo-penta-D13-1000-dbmoteurs.pdf

Ce serait une mécanique d'origine américaine ?

Galerie récapitulative et imposante des décès suspects en Russie 6 autres morts suspectes liées à la Russie en 2 mois Vitaly Kapustin©United Russia "Vitaly Kapustin, député du parti United Russia et entrepreneur dans le secteur de la construction, a été retrouvé mort dans la région de Krasnodar, en Russie, dans des circonstances troublantes. Son corps a été découvert pendu à un arbre à l’aide d’un câble attaché à son propre SUV près du village de Novorozhdestvenskaya. Des témoins ont déclaré que ses mains étaient liées dans le dos, ce qui soulève des doutes quant à l’hypothèse officielle de suicide. Les enquêteurs locaux ont déclaré que la mort «ne semblait pas criminelle». Vitaly Kapustin avait 43 ans au moment de sa mort." https://www.msn.com/fr-fr/actualite/monde/6-autres-morts-suspectes-liées-à-la-russie-en-2-mois/ss-AA1F8hXj?ocid=winp2fp&cvid=705be23024af4926a2a3541415d6c69c&ei=18#image=1

Pas particulièrement, l'oppidum de Limes (ancienne commune de Bracquemont - Dieppe) part en morceaux depuis des siècles. Par contre, le souci actuel est l'acidification des eaux de pluies par le CO2 atmosphérique, qui favorise la dissolution du carbonate de calcium, donc la craie. Inversement, la baisse de durée des périodes de gel diminue la fracturation de la craie. A voir où se situe la balance entre ces deux phénomènes et leurs effets sur la destruction des falaises de craie.