Pakal

Procès en Allemagne sur la chute mortelle d'un de leurs Tigre au Mali. Les poursuites des 4 techniciens d'Airbus mis en cause dans cette chute ont été abandonnées contre de l'argent proposé par le groupe. Les familles endeuillées sont scandalisées https://www.dbwv.de/aktuelle-themen/blickpunkt/beitrag/justiz-macht-nach-gefaehrlichem-pfuschaus-dem-tod-zweier-piloten-eine-lappalie?fbclid=IwAR3l9Fp3m8LcVkV3a5xGBxHT4BYpqi85sA_Fzq-3A8lt4WQOkJ-r0OfNjvQ "...Selon le rapport d'accident, les mécaniciens d'Airbus Helicopters sont responsables de la mort du capitaine d'état-major Thomas Müller et du major Jan Färber. Une mauvaise configuration de maintenance a causé le crash. Pour faire simple, le pilote automatique a reçu des signaux qu'il a mal interprétés. Müller et Färber n'ont pas pu empêcher la tragédie. L'hélicoptère s'est écrasé provoquant leurs morts..."

oups...

Autre explication possible: la menace venant de l'horizontal n'est plus l'unique source de menace. Depuis quelques années nous voyons apparaitre des missiles qui tapent par le haut, sans parler des drones ou encore de la généralisation du combat urbain avec des tirs provenant des étages supérieur des immeubles

Fin des Falcon 20 après 50 ans de bons et loyaux services https://www.scramble.nl/military-news/norway-retires-the-falcon-20ecm

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La force aérienne Suedoise recherche un nouveau bizzjet (Mais à ce jour ils sont très Gulstream) https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:543654-2022:TEXT:EN:HTML&src=0

Sur la capacité Porte Avion j'ai vu passé beaucoup de critiques en Allemagne émanent principalement d'Ingénieurs. Elles avaient pour origine des personnes d'Airbus qui avait bossé en leur temps sur le concept d'un Sea Typhoon pour la Royal Navy et qui c'étaient aperçus des contraintes que cela induisait pour navaliser un avion qui n'était pas prévu pour cela à l'origine. Sauf qu'il était facile de leur rétorquer que quand un avion est prévu dès le départ comme devant être navalisable, une bonne partie de ses contraintes n'ont plus lieu d'être. Exemple le F4, le F18SH et le F35 et qui ont bien été sélectionnés par la Luftwaffe

Mais emport dans l'axe pour le rafale et complètement désaxé pour l'eurofighter (bonjour les modifs des commandes de vol !). Ils doivent se mordre les doigts d'avoir dessiné une si piètre cinématique de train d'atterrissage qui empiète sur quasiment toutes les charges sous fuselage

RFQ officiel envoyé à LM pour 24 F35 Je suppose que Dassault et les autres n'ont rien reçu https://mocr.army.cz/informacni-servis/zpravodajstvi/ministerstvo-odeslalo-nezavaznou-zadost-o-nabidku-americke-strane-ve-veci-porizeni-24-kusu-letounu-f-35-lightning-ii--239362/

Photo récupérée d'un autre forum d'un tir d'Astra par un SU30 https://ibb.co/1dD34fH

L'Autriche envisage d'acquérir 3 EF biplace de seconde main auprès de la Luftwaffe pour diminuer à l'avenir les heures de formation de ses pilotes en Allemagne et en Italie (100K€/H) https://www.derstandard.de/story/2000139681380/bundesheer-soll-drei-neue-eurofighter-und-hoeheres-budget-erhalten

Je peux me tromper mais je crois que, malheureusement, Dassault n'a aucune chance quelle que soit la pertinence de sa solution. Je vois mal des fonctionnaires européens choisir une solution franco-française face à une offre présentée comme "Européenne" par un champion européen qui s'appelle Airbus, même si dans les fait elle est principalement Allemande. Dassault, contrairement à Thales, n'a aucune présence en Europe hors de France. Et Airbus ne manquera pas en sous-main de rappeler le blocage de la "coopération" sur un autre dossier.

Finalement c'est en cours et voici le menu (officiel): https://www.bundeskanzler.de/bk-de/olaf-scholz/terminkalender-scholz A côté de l'étroite coopération bilatérale et européenne entre les deux pays, l'échange portera, une fois de plus, sur les effets de la guerre d'agression russe contre l'Ukraine.

Article à la gloire du P8 dans Flug revue, qui confirme, une fois de plus, l'inutilité du programme MAWS pour les Allemands, et la duperie d'un achat dit "provisoire" https://www.flugrevue.de/militaer/boeing-p-8a-poseidon-herrscher-ueber-die-ozeane/ Google traduction améliorée par moi-même: BOEING P-8A POSEIDON maître des océans Après sept autres pays, les aviateurs navals allemands reçoivent également le P-8A Poseidon pour assurer des capacités de surveillance en mer et de chasse sous-marine pendant au moins une décennie. Après avoir souffert avec le P-3C Orion peu fiable et désuet, l'escadron d'aviation navale 3 "Graf Zeppelin" à Nordholz peut s'attendre à un "grand avion", s'est réjoui le vice-amiral Jan Christian Kaack, inspecteur de la marine. Et le capitaine Thorsten Bobzin, commandant de l'aviation navale, a également remercié tous les partisans qui ont rendu possible l'achat de cinq P-8A Poseidon aux États-Unis - avant même le "tournant" de la politique de défense allemande. Et après l'attaque de la Russie contre l'Ukraine, le lobby naval a emboîté le pas : sept autres avions P-8A seraient souhaitables, après tout, 15 Dassault Atlantiques ont déjà été exploités, et tous les documents de stratégie indiquent un besoin de douze à 15 avions. Pour l'instant, cependant, les aviateurs navals, peu nombreux, sont confrontés au défi majeur de rendre le nouveau modèle opérationnel le plus rapidement possible. Le contrat gouvernemental (FMS/Foreign Military Sale), finalisé en septembre 2021 et chiffré à 1,77 milliard de dollars (aujourd'hui 1,71 milliard d'euros), prévoit que la livraison débutera dès octobre 2024, et tous les avions devraient déjà être livrés au premier moitié de 2025. Il n'y a pas beaucoup de place dans les plans, car le P-3C devrait être retiré en 2025. La préparation opérationnelle initiale du P-8A est alors prévue pour 2026. Boeing Les livraisons devraient commencer dès octobre 2024, et tous les avions devraient être livrés au premier semestre 2025. La disponibilité opérationnelle du P-8A est alors visée en 2026. Outre les ajustements d'infrastructure et le développement des systèmes de soutien de mission à Nordholz, la formation des équipages sera un problème particulier. Pour cela, vous devez vous rabattre sur l'US Navy, qui doit également lutter contre les goulots d'étranglement. "Nous avons identifié des mesures correctives et aurons formé le personnel en temps utile", assure Bobzin avec confiance. Cela aide que le P-3C fonctionne actuellement avec onze membres d'équipage, alors que le P-8A ne nécessite que huit ou neuf hommes. Les partenaires de Boeing, ESG et Lufthansa Technik, apporteront leur soutien technique et leur formation au Poseidon. Ils ont signé un accord de coopération élargi le 5 juillet. « Les trois sociétés se complètent parfaitement. Ensemble, nous pouvons offrir le meilleur service possible tout au long du cycle de vie de l'avion », a déclaré Michael von Puttkamer, vice-président Special Aircraft Services chez Lufthansa Technik. LHT s'occupera de la fourniture de pièces de rechange pour la variante 737 et fournira également des techniciens à Nordholz, tandis qu'ESG aidera à l'approbation allemande et à la préparation de la documentation, entre autres. L'escadron de patrouille (VP) 47 participe à Pacific Griffin 2019 Marine américaine . Si tout se passe bien, les Marine Fleger seront "de nouveau sur le front" à l'international, car le P-8A est la seule solution "haut de gamme" actuellement disponible qui offre une gamme complète de capacités. Surtout en ce qui concerne la chasse aux sous-marins, qui est de plus en plus nécessaire, par exemple dans la mer Baltique et dans la mer de Norvège au large de la Norvège, il n'y a probablement pas de meilleur avion pour le moment. Dans l'ensemble, Boeing parle des "capacités multi-missions uniques" du Poséidon, de la chasse aux sous-marins aux navires de combat, de la surveillance maritime à longue portée et de l'utilisation dans les missions de recherche et de sauvetage. L'équipement du P-8A est donc étendu. Par exemple, jusqu'à 129 bouées sonar peuvent être emportées pour détecter les sous-marins (AN/AAQ-2(V)1 Acoustic System). Les autres capteurs comprennent un module de capteur électro-optique MX-20HD (rétractable) et le radar APY-10. Il existe diverses liaisons de données, y compris la radio par satellite pour la communication. L'autodéfense n'a pas été oubliée non plus, avec les contre-mesures électroniques ALQ-213 et le lance- leurres ALE-47. Les torpilles et les missiles guidés Harpoon sont possibles comme armement. De plus, les États-Unis travaillent à l'intégration du Lockheed Martin LRASM (Long Range Anti-Ship Missile) de 1100 kg, qui offre une autonomie de près de 1000 kilomètres. La marine américaine utilise également le système radar de surveillance du littoral (LSRS / APS-149) sur certains aéronefs, un système de surveillance, de reconnaissance et d'acquisition de cibles avec un réseau actif AESA à grande ouverture doté d'une capacité GMTI (indicateur de cible mobile). L'annulation du programme bâclé de modernisation du P-3C a contraint la marine allemande à acheter le Poséidon, car le projet de coopération franco-allemand Maritime Airborne Warfare System (MAWS) avec une "approche système de systèmes" n'est pas attendu avant 2035 - Si tant est qu'il arrive un jour, car le P-8A peut facilement durer 25 ans ou 25 000 heures de vol. À cet égard, les Marine Flieger peuvent se détendre et attendre les choses à venir. Dans tous les cas, ils ne sont en aucun cas les seuls à avoir acheté le Poseidon, l'Allemagne est en fait le huitième pays à acheter l'avion de patrouille maritime américain. ...

Majorité me semble t'il, mais surtout tout se traite dans la commission de Défense du Bundestag, commission de 38 membres (2 die Linke, 4 AFD, 5 FDP, 6 die Grünen, 10 CDU/CSU, 11 SPD) qui a accès à toutes les décisions. En plus chaque groupement de 5% des députés peut poser tous type de questions au gouvernement sur les exportations d'armement ou autres, gouvernement qui se doit de répondre dans les 14 jours

C'était ce que Scholz avait laissé entendre dans son discours du 16 septembre dernier à la conférence annuelle de la Bundeswehr: "Si c'est la condition préalable - nous, les États membres, parvenons à revoir nos réserves et réglementations nationales en ce qui concerne l'utilisation et l'exportation de systèmes fabriqués en commun. Cela peut surprendre certains, mais le gouvernement allemand est prêt à le faire. "

A cette heure, pas vue d'annonce du diner berlinois Scholz/Macron de ce lundi dans les média Outre-Rhin. Ca semble être une demande de dernière minute...

Et ils n'auront pas de SM avant 2050...

Ca se passera à Berlin et non en France, c'est dommage car ça peut rajouter situation de faiblesse s'il reste des points durs à négocier

En provenance de Pitch Black en Australie les Eurofighter sont maintenant en visite de courtoisie au Japon

Juste une question liée à l'actualité: Si la France souhaite envoyer un SM dans des eaux peu profondes et quasi fermées comme la Baltique, le SNA peut il convenir à défaut d'autre chose, ou est-il complètement inapproprié en raison de sa taille ?

Vue du cockpit, ou de celui de son simulateur https://ibb.co/b5NQsYn

Et ils ont du cracher au bassinet pour l'intégration de leur Asraam

Flug revue (re)parle d'une éventualité Eurofighter ou de SU35 si la vente de F16 ne se concrétise pas https://www.flugrevue.de/militaer/neue-fighter-fuer-die-tuerkei-f-16-eurofighter-oder-doch-su-35/

Faisons les comptes au plus court: Sortie Appel d'offre: mi 2024 (si pas de retard) Remise des réponses et (re)tests des appareils en lice: +1 an (et suis optimiste) Pré-selection des deux meilleurs candidats parmi les 6 à 8 appareils en ligne : +6 mois (oui je sais, je rêve) BAFO: +6 mois Sélection finale: +6 mois Négociation et signature du contrat : +18 mois Construction de l'usine: +2 ans Sortie du 1er prototype: +3 ans Soit 2033 si tout va bien, mais combien de Jaguar, Mig29 M2K, SU30 seront t'ils encore en ligne à cette date ? C'est pour cela que je n'ai jamais cru à cet MRFA et que cela va se terminer par un achat de gré à gré pour une petite quantité de jets, complétés par une commande supplémentaire de Tejas "make in India". Cela dit nous sommes en Inde...