Pakal

Pour moi en rajoutant des probabilités (80%= iminent,40%= Probable, 20%= En Cours, 10%= Préliminaires) Indonésie : 36*80% =28,8 Croatie: 12*80%= 9,6 Suisse: 40* 40%= 16 Inde AA: 36*40%= 14,4 Inde Marine: 19*20%= 3,8 Finlande: 64*20%=12,8 EAU: 30*10%=3 Malaisie: 24*10%= 2,4 Ukraine: 18*10%=1,8 Irak: 12*10%=1,2 Grèce2: 18*10%=1,8 Bengladesh: 8*10%= 0,8 Soit 96 appareils minimum à rajouter au 329 déjà commandés (Prototypes: 5, Marine 47, AAE: 133, Egypte: 54, Inde: 36, Qatar: 36, Grèce: 18) soit minimum 425 appareils

Tout est rapport de force Aujourd'hui le rapport de force ne nous est pas favorable: les allemands nous disent: soit vous accepter nos (nouvelles) conditions soit nous ne faisons pas avec vous; Nous négocions donc pour sauver la face voire quelques principes fondamentaux Demain si nous anticipons le coup, le rapport de force pourrait être autre. Plus précisément si le Bundestag refuse de financer l'étape suivante, il sera trop tard pour les allemands d'espérer de se raccrocher sur le Tempest avec un partage décent , mais par contre il faut que nous restions à tout moment en capacité de terminer le FCAS, ou à défaut le NGF, tout seul, même si je ne le souhaite pas. Et là nous verrons les allemands revenir sagement au bercail..

Pas bête , on doit pouvoir trouver des cellules qui n'ont pas trop volées pour pas cher en ce moment

Ils s'acharnent sur Reliance mais devraient faire choux blanc https://www.newslaundry.com/2021/05/13/swiss-bank-ordered-to-share-details-of-anil-ambanis-accounts-with-india

Les anglais, comme toujours, adorent rajouter de l'huile sur le feu

Diamètres de la cabine: A320 : 3,80m Falcon 10X : 2,80m, Falcon 50 : 1,90m Si le Falcon50 est manifestement trop petit le Falcon 10X est quand d'une catégorie médiane

Absolument, le fonds d'investissement de la Défense, comme tout fonds d'investissement, n'a pas vocation a rester ad vitam aeternam dans le capital des "jeunes pousses" dans lesquels il a pris une part. Il faut aussi savoir sortir, si possible en empochant des plus values, pour pouvoir investir dans d'autres jeunes pousses technologiques qui en auraient maintenant besoin.

Article de FlugRevue entérinant le choix du P8 et la probable fin du MAWS https://www.flugrevue.de/militaer/boeing-p-8a-poseidon-fuer-deutschland-aus-fuer-maws/ Via Google translate: Poséidon pour l'Allemagne - Fin pour MAWS? Lors du choix d'un successeur à l'aviation navale P-3C Orion, tout semble se résumer au Boeing P-8 Poseidon. Cela semble logique. Mais que signifie un tel accord pour le projet franco-allemand d'un avion de patrouille maritime basé sur l'A320neo? Le temps presse: d'ici 2025 au plus tard, la marine allemande aura besoin d'un remplaçant pour ses Orions aux ailes boiteuses. Les aviateurs navals possèdent huit exemplaires de l'avion de patrouille maritime - mais uniquement sur papier, car seule une fraction d'entre eux sont déjà opérationnels. À partir de 2023, les prévisions sont que la Marine n'aura plus que deux P-3C prêts à voler. Les Orions devaient à l'origine continuer à voler jusqu'en 2035 - et ainsi faciliter la transition vers un successeur made in Europe: le MAWS (Maritime Airborne Warfare System) franco-allemand, qui sera basé sur l'Airbus A320neo. La France a offert Atlantique 2 Les difficultés techniques et les «coûts totaux non calculables» du projet ont été la raison pour laquelle le gouvernement fédéral veut s'abstenir d'équiper les Orions âgés pour une durée de vie plus longue. Dans le même temps, cependant, le fait que le MAWS ne pourrait pas être opérationnel avant 2032 au plus tôt reste le même. Dans le meilleur des cas, il y aura sept ans qui devront être comblés lorsque les derniers P-3C seront mis à la retraite en 2025. Le gouvernement a donc récemment examiné plusieurs alternatives qui pourraient être considérées comme une solution provisoire - à savoir les petits turbopropulseurs ATR 72 et Airbus C295 ainsi que le P-8A Poseidon de Boeing. Enfin, la France est également entrée en scène: les Français ont proposé à l'Allemagne quatre Atlantique 2 qui avaient été modernisés selon les dernières normes - soit en achat, soit en crédit-bail. État "non précisé plus en détail" Mais rien n'en sort: à la demande du membre du FDP Bundestag Christian Sauter, le secrétaire d'État parlementaire Thomas Silberhorn a clairement refusé l'offre française: «Le nombre et la clarté attendue de l'avion proposé répondront aux exigences d'un futur potentiel. les obligations opérationnelles ainsi que les besoins de régénération des équipages et d'effectuer des vols d'entraînement et de reconnaissance ne pourront vraisemblablement pas couvrir. " La France n'a pas précisé «l'état des cellules offertes à l'Allemagne», a déclaré Silberhorn. Cependant, l'avion en question avait déjà «été produit à partir de 1984 et livré à la Marine nationale à partir de 1989». P-8A comme solution logique Les deux autres solutions de turbopropulseurs étaient déjà tombées entre les mailles du filet car, selon l'analyse, elles ne pouvaient pas fournir les performances requises. Le dernier atout reste donc le P-8A, dont l'acquisition aux Etats-Unis avait déjà donné le feu vert en mars. La Marine avait privilégié le P-8A depuis le début, car d'autres partenaires et alliés de l'OTAN le considèrent également comme le seul successeur logique du P-3 Orion. Le gouvernement fédéral voit les choses de la même manière. En avril, elle a répondu à une petite demande du groupe parlementaire FDP, dont le site Internet a cité les autorités-Spiegel: "Les capacités requises du système d'arme P-8A Poseidon de Boeing correspondent essentiellement à celles du P-3C Orion." Premium au lieu de compromis Avec un prix d'achat annoncé de 1,48 milliard d'euros pour cinq Poseidons flambant neufs comprenant des équipements et des services de mission, le biréacteur, basé sur le Boeing 737, est tout sauf une aubaine. À l'exception du Kawasaki P-1 du Japon, il n'y a actuellement rien de mieux sur le marché des patrouilles maritimes et des chasseurs de sous-marins. Avec le P-8A, l'Allemagne opterait donc pour une véritable solution premium - ce qui soulève en même temps la question de savoir s'il serait logique de s'en tenir au MAWS. Après tout, les États-Unis disent à propos d'un éventuel accord Poséidon: "La vente proposée permettra à l'Allemagne de moderniser son avion de patrouille maritime et de le maintenir pendant les 30 prochaines années." Que deviendra MAWS? Le secrétaire d'État Silberhorn et le gouvernement fédéral continuent de désigner officiellement le P-8A comme une «solution provisoire» et laissent ainsi la porte ouverte au MAWS. Néanmoins, de l'autre côté du Rhin, la croyance que quelque chose viendra réellement du projet commun semble s'évanouir. Pour le journaliste Fabrice Wolf du portail meta-defense.fr, les engagements de Berlin envers le MAWS sont "sans valeur" - même s'il ne trouve pas étonnant que l'Allemagne opte pour le P-8. Son collègue Laurent Lagneau de opex360.com est d'accord: "De toute évidence, le P-8A Poséidon a une voie claire vers le succès en Allemagne. Ce n'est pas une bonne nouvelle pour l'avenir du programme MAWS." Le quotidien Ouest France a estimé que le programme MAWS "n'est pas tombé en échec, mais vient de subir un revers majeur" Bon pour l'Allemagne En fait, un accord Poséidon placerait l'Allemagne dans une position très confortable dans un avenir prévisible: avec l'accès à un système d'armes à la pointe de la technologie, on ne serait pas sous pression même si MAWS, qui serait sans surprise, retardé par plusieurs années. Sur le marché de l'occasion, les Poséidons allemands devraient alors rencontrer une grande réponse et pourraient être donnés à des alliés moins solvables. Si le projet MAWS échoue complètement, la Marine pourrait continuer à piloter le P-8A pendant de nombreuses années. Un fonctionnement parallèle des deux modèles serait également envisageable. D'un point de vue allemand, la décision en faveur du Boeing semble en fait la meilleure - et, compte tenu des alternatives possibles, la seule sensée si vous ne voulez pas glisser dans un nouveau gâchis sans voir vos yeux. Nous verrons bientôt si cela se concrétisera: le sujet devrait être retiré de la table avant les élections fédérales, comme l'a souligné le secrétaire d'État Silberhorn.

Je reviens sur le problème de l'envergure des missiles Air Mer type AM39, ou celle de son successeur, difficilement compatible avec une mini soute à torpilles sous un Falcon 10X. Ma question concerne la réelle plus value de ces missiles pour avion qui a comme rôle principal la lutte ASM et comme rôle secondaire la patrouille maritime. Ne pourrait-il pas se contenter d'une paire de missiles anti navire légers (ceux qui devraient prochainement équiper nos H160) pour faire éventuellement de l'anti navire sur des cibles isolées, sachant que pour s'en prendre à une escadre entière les Rafale M et/ou les SNA me paraissent plus adaptés ?

Pour des AM39 oui, pour des torpilles bouées et le future Anti Navire Léger moins

Autre projet mis en avant outre Rhin pour justifier de leur compétence de furtivité et qui celui ci aurait volé : Saggita (moi perso jamais entendu parler) https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/07/successful-first-flight-for-uav-demonstrator-sagitta.html

Tout comme nous, les internautes allemands ne comprennent pas l'attribution du pilier furtivité aux espagnols. (Pour ma part je pense qu'il fallait diplomatiquement donner au moins un pilier aux espagnols, sachant que la furtivité du NGF ou du RC dépend principalement des formes de celui çi , donc de leurs piliers respectifs...) Si les allemands ignorent tout de l'existence du Neuron, ils mettent en avant pour réclamer le leadership de ce pilier un projet secret que l'Allemagne aurait conduit avec Airbus : Lampyridae ou LOUT https://trends.aeroexpo.online/fr/project-76855.html Que savons nous de plus sur cette expérience qui, à ma connaissance , ne serait pas allé jusqu'à son terme ?

avions

Le mieux serait qu'ils rachète qqs mirage2000 au Qataris, qui vont bientôt avoir plus d'avion que de mécaniciens

Qui pourrait informer les politiciens suisses que, quitte à faire du mélange du genre en profitant de cette acquisition pour négocier avec l'Union Européenne, le seul avion 100% européen est le ... Rafale. L'Eurofighter, contrairement à ce que son nom indique, est à moins de 50% européen depuis le Brexit.

Précisions apportés en commentaires sur Augengeradeaus (semble bien renseigné mais à prendre avec des pincettes) 1. Säule: Kampfflugzeug NGF (Leiter Dassault und Hauptpartner Airbus DS); 2. Säule: Triebwerk (Leiter: Safran und MTU und als Hauptpartner der spanier ITP); Safran und MTU waren sich insbesondere einig, dass der Demonstrator vom M88-Motor des Rafale angetrieben wird, der verbessert wird. Dieser Vorschlag wurde von Safran und MTU unterzeichnet, jedoch nicht vom spanischen Motorenhersteller ITP, einer Tochtergesellschaft von Rolls Royce, die derzeit damit nicht zufrieden ist. Ergebnis: „Es gab keine Einigung“ mit ITP. In der gesendeten Vereinbarung haben Safran und MTU ITP jedoch ein Drittel der Arbeitsbelastung entsprechend dem für die Hersteller in jedem Land vorgesehenen Anteil (ein Drittel, ein Drittel, ein Drittel) zugewiesen. Wie das funktionieren soll, weiss noch niemand. 3. Säule: Remote Carriers (Airbus und MBDA); statt Drohne wird auch von einem Loyal Wingman oder sogar von einem UCAV gesprochen, was aber nicht denselben Budget wäre. Es sollte allerdings ein bis zwei (noch nicht definiert) Drohnen Demonstratoren geben. 4. Säule: Taktische oder Kampf-Cloud (Airbus und Thales); 5. Säule: simlab“, Gesamtkohärenz (Airbus, Dassault, Safran und MTU, sowie MBDA und Thales als Unterauftragnehmer); 6. Säule: Sensoren (Leiter Dassault); 7. Säule: Tarnung (Indra, Airbus Spain); Arbeit soll auf Basis der Neuron Drohne was unter Dassault und EADS CASA (Construcciones Aeronáuticas SA, heute AIRBUS SE) in 2012 stattgefunden hat. Inwiefern das LOUD Projekt von AIRBUS Deutschland mit integriert wird ist noch unbekannt. Persönlich denke ich aber, dass Airbus hier durchaus Synergien suchen wird. Dassault serait donc confirmé pour son leadership sur le pilier NGF avec Airbus comme partenaire principal (rien de neuf) mais aussi pour le 6ème pilier "Senseur" (ou capteur ce qui semble être nouveau) Safran ET MTU confirméS pour leurS leadershipS sur pilier Réacteur mais pas d'accord avec ITP. Le réacteur du démonstrateur sera bien basée sur une version améliorée du M88 Hésitation entre Ucav, Effecteurs, drones etc.. pour le 3ème pilier entre les mains d'Airbus et MBDA 7èeme pilier furtivité entre les mains d'Indra mais devant capitaliser sur l'expérience du Neurone

européens

On semble effectivement bien s'orienter ver une "Koalition" vert-noir (Ecolo / Chrétiens Démocrates) avec Annela Baerbock l'étoile montante des verts comme chancelière Cela dit les Verts allemands sont beaucoup plus pragmatiques et moins dogmatiques que nos verts, sauf sur le refus du nucléaire. S'ils ne sont pas des inconditionnels du 2% de budget alloué à la défense, Ils sont aussi plus pro européen et moins atlantistes que les partis traditionnels allemands

Commentaire d'un internaute allemand pro Airbus: FCAS = French Controlled Air Systems ... Je lui ai gentiment rappelé la conduite irréprochable d'Airbus dans la gestion de l'A400M du Tigre, du NH90 et de l'Eurodrone...

2027 pour le 1er vol du démonstrateur: on a déjà perdu un an par rapport aux 1ères prévision et ce n'est que le début

Je croyais que c'était Elon Musk qui avait mis la main sur les mines de Nickel de NC pour sa propre consommation de Nickel dans les batteries de ses Tesla. 1 million de Tesla par rapport à quelques centaines de jeux d'aubes de M88 j'ai peur que nous ne faisions pas le poids https://caledosphere.com/2021/03/04/elon-musk-investit-dans-le-nickel-caledonien/

Avec des versions Cargo, Patmar, Ravitailleur, Lance drones, Appui feu de prévu...

Dessin du futur transport tactique de KAI très ressemblant à l'Antovov AN 178, Aide d'Antonov à KAI ? https://youtu.be/I3IZC2UY-kk

Outre le fait que pour les suisses les ailes repliables seraient un avantage pour cacher leur f18 dans leurs tunnels

Pour changer de sujet je propose de parler de l'exercice Trident qui va bientôt débuter J'avais compris que côté US il y aurait des F35 et des F22, mais seuls des F35 seraient arrivés à Mt de Marsan. Avez vous des infos complémentaires ?