Pakal

Oui mais c'est aussi la faute de Dassault qui n'a jamais levé le petit doigt pour proposer son Falcon 900 MPA en Allemagne, alors que l'on sait depuis 3 mois qu'ils doivent acheter en urgence une poignée d'appareils pour remplacer leurs P3 interdits de vol. Seul Airbus a essayé de placer son CN295 mais s'est fait jeter compte tenu de leur passif sur ces mêmes P3

Cela signifie qu'à minima les 18 rafale du premier escadron seront en Inde à la mi avril (11 à ce jour)

Pour la Suisse et la Finlande je me méfie de plus en plus l'eurofighter que les allemands sont capables de brader, compte tenu des enjeux

Je pense qu'il y avait également Saab , qui avait été cité comme la première victime de l'espionnage de la NSA

Surtout si on se rappelle les conditions dans lesquelles cette vente s'est faite (espionnage en règle de tous les concurrents de LM par la NSA avec la participation des services secrets danois !)

Je ne résiste pas à vous traduire (google trad +ajustements de ma part) ce commentaire d'un forumer allemand qui va dans notre sens sur le Scaf: Le projet Eurofighter était un cauchemar, des retards constants, des désaccords, puis il est devenu un produit inachevé qui mûrissait comme des bananes chez la Luftwaffe et devenait de plus en plus cher. Ce n'est qu'une décennie après son introduction qu'il est devenu quelque chose d'utile. Les Français ne veulent pas de ça. En revanche, le projet Rafale s'est plutôt bien déroulé. Il est absurde de diviser chaque tâche individuelle en trois tiers. Il serait plus judicieux de répartir les tâches et de les répartir de manière à ce que leur valeur aboutisse à la division prévue. Mais il est déraisonnable pour tout le monde de prendre en charge un tiers des commandes de vol mentionnées dans le texte, par exemple, car cela entraîne de grandes pertes pour les interfaces et les rend plus onéreuses. Ainsi, chacun conserverait ses droits sur les produits et ses compétences pour lui-même. Bien sûr, les entreprises allemandes et espagnoles ont aussi leurs compétences tout à fait respectables, mais surtout dans les technologies clés et dans l'intégration du projet global, Dassault, en tant qu'entreprise leader, est susceptible d'être le meilleur choix. Airbus a quasiment échoué dans ce rôle ces derniers temps, si vous pensez aux retards éternels du projet A400M, par exemple. Vous devez le diviser différemment pour s'entendre, sinon le projet échouera. Et c'est un Allemand qui le dit... La (mauvaise) expérience de l'A400M devrait jouer en notre faveur Das EF Projekt war ja ein Alptraum, ständige Verzögerungen, Uneinigkeiten und dann wurde ein unfertiges Produkt daraus, das wie Bananen beim Kunden reifte und auch immer teurer wurde. Erst ein Jahrzehnt nach Einführung danach wurde daraus etwas brauchbares. So etwas wollen die Franzosen nicht. Demgegenüber lief das Rafale Projekt ziemlich sauber. Es ist ein Unding jede Einzelaufgabe zu dritteln. Sinnvoller wäre es Aufgaben zu verteilen und die Aufgaben so aufzuteilen, dass deren Wert die beabsichtigte Teilung ergibt. Aber, dass jeder ein Drittel z.B. der im Text erwähnten Flugsteuerung übernimmt, ist unvernünftig, weil es zu großen Reibungsverlusten führt und es teurer werden lässt. So würde jeder seine Rechte an den Produkten für sich behalten und seine Kompetenzen. Natürlich haben auch Deutsche und auch Spanische Firmen ihre durchaus respektablen Kompetenzen, aber gerade in den Schlüsseltechnologien und in der Integration des Gesamtprojektes dürfte Dassault als führende Firma die bessere Wahl sein. Airbus hat in diese Rolle in letzter Zeit ziemlich versagt, wenn man sich z.B. an den ewigen Verzögerungen beim A400M Projekt zurück erinnert. Man muss es anders aufteilen um den Frieden zu wahren, sonst scheitert das Projekt. L

Moi j'ai imaginé autre chose: Avoir une première tourelle basse avec un canon et le tireur, tourelle qui ne tournerait qu'à 180° juste au dessus du moteur Derrière cette tourelle canon un compartiment un peu plus en hauteur avec le Chauffeur et le Chef de bord côte à côte Au dessus du compartiment une 2nd tourelle télécommandée avec une mitrailleuse et 2 missiles antichar, 2nd tourelle qui elle tournerait sur 360° Derrière le compartiment une porte d'accès vers l'arrière

Je verrais bien un coup de théâtre où Dassault et Saab laissent tomber leurs Airbus et BAE respectifs pour s'allier...

Logique dans leur volonté de ramener le maximum de compétences vers l'Allemagne

Si vous n'avez pas le temps de tout écouter privilégiez la séquence de 00:10 à 00:30 où tout est dit

ou de Rafale... L'intégration d'un mini Brahmos avec ce dernier est il me semble prévu

Surtout ils annoncent 2035 soit 5 ans minimum avant le FCAS/NGF...

post d'un forum Allemand (traduit avec Google trad avec quelques ajustements de ma part) qui illustre bien le point de blocage: Peu importe que toutes les personnes impliquées puissent concevoir et construire chaque partie du FCAS de manière indépendante. Au contraire: L'accord est le suivant: nous concevrons et construirons le FCAS ensemble. Il en découle également que nous supportons conjointement les dépens. Avant cette déclaration de base, il est ensuite divisé qui couvre quels sous-domaines. Le cœur du FCAS est le NGF. Ici aussi, il faut déterminer qui assume quel rôle. Et puis ça a achoppé sur le réacteur. Ici aussi: qui développe et qui construit quoi? Le Safran M88 n'est pas simplement installé. Le nouveau moteur plus puissant est développé à partir de ce réacteur. Et c'est là que MTU veut développer et construire l'étage de compresseur. Cela nécessite, entre autres, de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés de fabrication. Cela peut déboucher sur de nouveaux droits de brevet et des connaissances en matière de fabrication. Et puis l'un des points de discorde se pose: à qui appartiennent ces nouveaux droits? Tous ceux qui sont impliqués, car il a été convenu que le développement, la construction et le financement se feront ensemble? Ou simplement celui qui a créé l'innovation? Mais tout le monde doit payer. C'est l'arc de suspense actuel. Dassault se voit comme l'acteur qui contrôle tous les processus et en déduit que Dassault construit le NGF et détient seul tous les droits. Les autres participants sont ensuite autorisés à construire (également) l'avion fini. Mais vous devez également financer les coûts de construction. Ce qui n'intéresse pas les autres participants. Dans ce cas, Dassault devrait alors développer, construire et financer le NGF tout seul. Les autres parties impliquées décident alors librement si elles achètent ce NGF ou plutôt celui de Tempest ou les combattants de 6ème génération des USA ou l'un d'entre eux ou pas du tout. Dassault n'est pas satisfait de toutes les alternatives présentées. Pour l'Allemagne, seule la solution commune est envisageable. Il sera intéressant de voir si et, dans l'affirmative, comment ils parviendront à un accord.

C'est un fait que beaucoup d'allemands sont persuadés que c'est l'Eurofighter qui va l'emporter en Suisse. En tout cas ils font tout pour en soldant leur contentieux avec l'Autriche, en le bradant probablement et en promettant une chaine de montage à Ruag Les suisses, y compris les suisses germanophones sont plus circonspects

Je confirme pour fréquenter des forums allemands, les Allemands ne connaissent pas Dassault, qui ne fait rien pour communiquer là bas Dans les blogs spécialisés on trouve des pubs pour Boeing (Ch47, F18) mais aucune de Dassault. Conséquence, suite au scandale des P3C ils vont probablement regarder le C295, l'ATR72 ou le P8 mais ils vont ignorer le Falcon9000 MPA

Il serait temps pour Dassault de se trouver des alliés en Allemagne, car là bas le "tout Airbus" ne fait pas l'unanimité, surtout dans la Luftwaffe échaudée par les pb de qualité de l'A400M et les retards de l'Eurofighter, idem dans la Bundeswehr qui veut à son tour se séparer de ses Tigres, sans parler du récent scandale de la (non)réfection par Airbus des ailes des P3C des MarineFlieger qui laisse la Kriegsmarine sans avions de patrouille maritime 10 ans avant l'arrivée d'un remplaçant potentiel. Aujourd'hui ce refus du "Tout Airbus" se traduit malheureusement par "Complétons avec de l'Américain" , il faudrait juste le tourner par "Pourquoi essayer français" "Pourquoi ne pas essayer français"

Le Rafale est un avion réussi, il n'y a pas de débat là dessus, mais plus le temps passe plus il sera dur de se reposer sur cet UNIQUE avion. Je vois par contre très bien une flotte mixte dans 15 ans avec des rafales pour faire nombre, complétés par une poignée de NGF pour les missions complexes où le Rafale ne suffira plus

Jeanne d'Arc, pour rappeler de bons souvenirs aux marins, sans parler de la dimension historique de cette femme hors du commun sans qui nous nous exprimerions pas en français aujourd'hui

Il me semblait que le bruit, à condition de vol identique, dépend plus de la poussé max unitaire des réacteurs que du nombre de réacteurs, ce qui donnerait la hiérarchie suivante: Bruit F35 > bruit F18 > bruit Gripen > bruit Eurofighter > bruit Rafale (ou de même bruit A330 > bruit A340) Mais peut être ais je mal compris ?

Lors de l'annonce du CA 2020 Dassault annonçait qu'il lui restait 62 Rafales à livrer, dont 28 pour la France et 34 pour l'export. Dans un autre article les Indiens indiquait que 18 Rafales indiens étaient sortis des chaînes en 2020. Les 34 exports se répartissaient donc en 18 Indiens et 16 Qatari au 31 Décembre 2020 Depuis Dassault en a fabriqué 4 de plus en janvier/février probablement tous pour l'Inde et avec le contrat Grec li resterait donc 76 Rafales à livrer au 1er Mars (14 pour l'Inde, 16 pour le Qatar, 6 pour la Grèce et 40 pour l'armée de l'air)

Option 6 prendre des Gripen E à Saab qui serait peut être ravi d'en fourguer par les temps qui courent Option 7: pourquoi pas le J10 chinois , moins problématique que le J20 pour l'oncle SAM, mais tout aussi redoutable avec sa tuyère orientable Option 8: Attendre que le KFX Coréen soit dispo, ce qui ne devrait pas trop tarder vu la vitesse à laquelle ils progressent

Cela veut dire que le Rafale reste sur un rythme de 2 Rafale/mois (hors mois d'Août) et qu'à partir d'octobre 2021 la chaine passerait à 3 Rafale/mois

Euh pour moi la dernière affaire de corruption mis au grand jour pour des ventes d'avions de combat concerne l'Eurofighter en Autriche. Cette officie ne prend pas en compte par ailleurs les accusations d'espionnage au profit du F35 au Danemark et en Norvège officine

Selon les pays cela compte plus ou moins. Les informations mises en avant sur les forums sont souvent émises par des passionnés, des proches de spécialistes ou des ex-spécialistes anonymes, qui alimentent des journalistes qui eux-mêmes alimentent des politiques ou autre décideurs. Autre vertu: l'information (quelque soit sa qualité) circule beaucoup plus vite sur les forums que sur les autres médium. Je serais Dassault je ne négligerai de jeter un coup d'oeil périodique sur les forums, surtout ceux qui parlent de leurs clients potentiels. Mais il est vrai que l'on y trouve aussi beaucoup de bêtises

Propos optimiste du député Wolfgang Hellmich spécialiste SPD de la défense à la radio (pour les germanophone). Il parle en particulier d'un accord de partage de charge de 40% pour la France 30% pour l'Allemagne et 30% pour l'Espagne et d'avancements concrets dans les jours qui viennent entre industriels, mais aussi de ne pas recevoir de "boites noires" des uns et des autres mais de travailler en transparence. Le point de dispute restant étant le financement (centralisé en France, dépendant du Bundestag en Allemagne ) https://ondemand-mp3.dradio.de/file/dradio/2021/02/26/fcas_kommt_bewegung_in_den_streit_um_das_dlf_20210226_0910_937f3452.mp3 Oups désolé c'est une redite Doublon