MeisterDorf

Bah faudra le dire à celui qui a lancé le sujet à la base alors

Ils veulent en reprendre 11 de plus d’après ce que j’ai lu dans la presse aujourd’hui.

Bah écoute, on a un moyen simple de ne pas être emm*rdé: on mettra les noms des rues et des bleds en néerlandais. Ainsi, on sera certain que vous ne trouverez pas votre chemin: et ça nous fera bien marrer Plus sérieusement, plaisanterie mise de côté, et dernière parenthèse ouverte: ce n’est pas parce que t’as trois hurluberlus qui gueulent « rattachement » (un peu sur l’air de « rengagement » dans Wayne’s World) que l’on rêve de changer de nationalité. Même si tu trouveras toujours des opinions contradictoires, il doit bien y avoir des Bretons qui aiment le beurre non-salé hein. Le Belge aime râler (presque autant que le Français) sur son pays mais est en même temps foncièrement attaché à ce pays bordélique, foireux et kafkaïen: même nos Indiens du Nord on les apprécie. C’est dire (Fin du HS en ce qui me concerne: désolé les modos)

#HS ON Chaque fois qu’un parti rattachiste s’est présenté aux élections en Walbanie: il s’est pris des claques magistrales. A chaque fois. Bref, oubliez l’idée: personne par ici n’a envie de devenir Français #HS OFF

Exact. C’est une des légendes urbaines (en partie tout du moins) qui explique pourquoi les Flamands et les Hollandais ne peuvent en général pas se piffer

Meuh non, les mecs sont juste un peu "gierig" #Vendredi

Oui. Et non. Je la fais courte (car pas le sujet ici): 1/ Les VKS sont "globalement" peu impactées par les pertes depuis 2022. Et celles qu'ils ont eu ont, en grande partie, déjà été remplacée (de la chance de produire chez soi son matos). 2/ Les VKS ne sont pas inactives pour autant, mais c'est surtout au niveau doctrine et armements que ça bouge beaucoup (UMPK, R-37M, RVV-AE, etc...). Les plates-formes employées donnent satisfaction, même si on voit les changements qui arrivent (Su-34 avec NVO, Su-35S(M) en préparation, Su-57(M), Su-30SM(2) et par la suite T-75 et S-70): plus d'évolutions que de révolutions. 3/ Il faudra voir d'un point de vue industriel si ils vont restructurer les usines de production avec rationalisation des modèles. Ce fut envisagé peu avant la SVO, ce ne semble plus être le cas actuellement. Bref, il y a de la logique dans leur absence (apparente) de logique. Je ne doute pas, par contre, que SI les pertes en Su-35S avaient été plus lourdes, ils auraient remis les Su-35 au type et intégrés dans l'ORBAT local.

Les Russes ont perdu 7 Su-35S depuis 2022 et ces derniers ont déjà été remplacés entre-temps donc ils n'ont pas l'utilité de remettre au standard russe (Su-35S) des avions au standard export (Su-35 sans -S) vu qu'ils produisent en parallèle des avions qui sont directement à leur standard (Su-35S). C'est "surtout" pour ça que je fais ch*er le forum en général avec le "-S"

A première vue, les rumeurs parlent de 14 en ferme et 14 en option. Si c'est le cas, on parle de la quasi totalité des ex Egyptiens (pour rappel: 30 avions): à voir si les Algériens ont récupérés les avions en l'état ou si il y a un mix d'occasion et de neuf. Et dans ce cas, quid des annonces d'avions pour l'Iran? En fait, ces images soulèvent plus de questions qu'elles n'apportent de réponses. Point de vue industriel, évidemment. Cependant, cette arrivée n'empêche pas l'arrivée à terme de Su-57(E). Faudra encore patienter pour en savoir (un peu) plus.

Si le nombre de 14+14 se concrétise, ça va faire un solide bon capacitaire.

Et manifestement les premiers Su-35 sont arrivés en Algérie. @Ciders On avait pas un pari là-dessus?

Ah il semblerait que ça se "réveille" en Belgique... Dixit le MoD on passerait d'observateur à participant dans le programme SCAF. https://x.com/Davdberg/status/1899203746090909951

Normalement ce sera "le" PA: le Vikramaditya ne devrait pas être transformé sur Rafale, le Vikrant oui.

De toi à moi, ça ne m'étonne aucunement... que ce soit au niveau production ou construction: ils coupent (souvent) au plus court avec les conséquences (prévisibles) que ça implique. Regarde le nombre d'effondrements récents en Inde de bâtiments, ponts, etc... Certes, tout le monde peut faire des erreurs (nous les premiers), mais chez eux c'est un véritable fléau et souvent pour les mêmes raisons (pas d'études préliminaires, économies de bouts de chandelle, pas de compétences d'ingénierie pointues, entrepreneurs bricolos, etc...) sans même parler d'un système éducatif qui est souvent perfectible ce qui se ressent fortement sur les compétences générales des mecs qui dirigent et encadrent les équipes. N'importe quel avion exploité dans le même "type" d'environnement finira par connaître des taux de disponibilité désastreux. Peu importe sa provenance.

C'est le remplacement des V-84-1 par des V-92S2 (ce qui permettra d'uniformiser avec les Bhishma). Par contre, c'est le genre de nouvelles qui indique que: a. Les Ajeya ne sont pas prêts de partir b. Ca sent (très) mauvais pour l'Arjun c. Ca rajoute de la charge de travail chez ChTZ

Bah désolé mais je ne partage pas l'avis. Vu les conditions de luminosité et la prise en vol au départ d'un mobile et certainement pas avec le top du top en matière de Reflex numérique, fallait pas s'attendre à du Cartier-Bresson...

Le damier (ainsi que la cocarde) sont parfaitement normaux. Et la photo en question (le 151 en escorte d'un B-52H) est dispo en grande résolution: il est donc possible de zoomer pour mieux "appréhender" les détails de celle-ci.

Comme je l'entends (très) souvent au boulot: "you pay peanuts, you get monkeys"... Et chez HAL, ce sont des "peanuts" de grande taille Juste pour l'anecdote, ils ont crashé un -MKI qui sortait de révision après extinction moteurs. Les mecs ont retrouvé de la limaille de fer dans les réservoirs...

Et comme déjà indiqué auparavant, confie la maintenance des -MKI à quelqu'un d'autre que HAL et ça ira déjà beaucoup mieux en termes de disponibilité... La MCO des Flankers (et variantes) n'est pas pire (ou mieux) que celle d'autres avions. Sauf quand ce sont des bricolos qui s'en chargent.

Avis perso: vu l'âge des appareils les plus anciens, plus ils attendent pour se décider et concrétiser moins la modernisation envisagée se justifie... Sans même parler du combo "nombre d'avions traités" auquel on ajoute "l'attrition locale folklorique": autant dire que ça va finir en réduction rapide des effectifs si ils maintiennent le cap.

(1) Oui et non. C'est vrai au niveau terrestre, c'est carrément faux au niveau aérien, naval et stratégique (même si ce dernier secteur n'intervient pas en Ukraine). (2) Déjà fait et les développements actuels vont en ce sens (drones, UMPK, 2S43, 2S44, R-37M, etc...). (3) On dispose d'éléments très clairs sur leurs capacités (industrielles). Ce que l'on ne sait pas, c'est dans quelle mesure ils vont (ou non) les exploiter, les augmenter et/ou les réduire (avec transfert du personnel qualifié entre les secteurs). Dis autrement, ils ne vont pas commander 200 Su-35S alors qu'ils n'en ont perdu que 7 depuis 2022 (déjà remplacés entre-temps) mais ils vont augmenter la production de MBT et des capacités industrielles nécessaires pour ces derniers (d'où les contrats en ce sens qui ont été publiés). (4) Les capacités industrielles sont structurantes, que ce soit en Russie ou ailleurs dans le monde. Donc, on ne connaît pas ce à quoi s'attendre (choix politiques) mais bien ce dont ils sont capables (capacités techniques) en l'état actuel des choses et dans un proche/moyen- avenir. Fau pas croire que je passe mon temps à répéter le mot "capacité" pour le plaisir hein: celles-ci sont la base de toute chose et elles permettent de se faire une idée (très) précise de ce qu'ils peuvent faire, de ce qu'ils seront en mesure de faire, et de ce qui ne tient pas la route dans les propos tenus à leur égard. Trois cents avions modernes en plus d'ici à 2030? Très largement jouable (et ils peuvent même envisager d'aller au-delà). Sept mille MBT en 2030? "Et la marmotte..." Tout le reste c'est de la littérature pour les ménagères et/ou le public de TF1.

Je rejoins les propos de @Ciders on est sur du radar fixe à la chinoise et on peut voir que (certaines) des modifications structurelles qu'on retrouve sur les A-50 (spoilers à proximité des puits de trains) ne sont pas présents. Bref, les Russes sont (manifestement) hors coup: déjà qu'ils ne s'en sortent pas avec l'A-100... D'autant plus si on considère le "calendrier" des travaux: la transformation de l'appareil a du débuter il y a déjà pas mal de temps pour qu'il soit achevé maintenant.

Ou alors c'est encore un coup de Volvo...

Exact. Et principalement le V-92S2 qui est partagé par le T-90M ainsi que les 2S35. Donc si tu augmentes d'un côté, tu déforces de l'autre...

Quelques remarques (même si pour le reste, je suis entièrement d'accord): 1/ La capacité de production en caisses neuves d'UVZ est très certainement supérieur à 150 chars/annuellement: lors des grosses vagues de commandes export (Inde et Algérie notamment), ils sortaient plus de 250 véhicules annuellement. Mais 2/ La production de caisses est bien UN des facteurs limitants (besoin d'augmenter la capacité par rapport au maximum actuellement possible?): un appel d'offres récents publié par UVZ indique d'ailleurs qu'ils ont (vont?) lancé/-er les travaux d'extension de la partie production de caisses. A noter que ça expliquerait aussi pourquoi la production du T-80BV est revenue sur la table. Omsktransmash peut dès lors fournir de la capacité en caisses neuves. Par contre 3/ C'est chez ChTZ que ça coince très sérieusement. Ainsi qu'au niveau de la production des tubes. Bref 4/ Faudrait que certains politiques (de tous les pays) arrêtent de balancer des chiffres en mode "Tkt ma gueule, j'ai fait mes propres recherches": le coup des 7.000 MBT en Russie à l'horizon 2030, exception faite au 1/72ème, ça ne tient pas la route. Même si ce devait être des T-34/85...