MeisterDorf

Ukrainien ("ua.com"). Donc crédibilité zéro vu que ça parle de Russie...

En ce qui concerne les Mirage V belges https://mirage5.be/fr/choix-du-mirage-5-et-sa-breve-histoire/

Evidemment. Mais dans le cas indien, la question ne se pose même pas. Puisque le "peu" d'existant finira toujours par l'emporter sur "beaucoup" de rien. (Ndtr pour les plus lents dans le fond de la salle: "Pendant que les Indiens tergiversent, les Chinois avancent").

J'aime bien celle-ci aussi: histoire de comparer (un peu) les dimensions entre les deux appareils.

« Ciders: le Beetlejuice du MiG »

Et non. MiG. Majuscule-minuscule-Majuscule. Café également pour le Monsieur.

Ce qui ralentit le plus la production pour l’instant, c’est le besoin de partager l’espace au sein de l’usine KnAAZ entre Su-35S et Su-57. Tant que la transition complète de l’un vers l’autre ne sera pas achevée: inutile de s’attendre à des taux de production élevé. Après, il n’y a pour l’instant « que » 76 avions en commande donc l’usine lisse la production sur plusieurs années pour conserver de la charge de travail.

Et t’auras des emmerdes avec le Corse hargneux

Oh tu sais, les Russes sont tout autant capables de « bolshoy » conneries que n’importe qui d’autre. Les exemples récents ne manquent pas, d’ailleurs. Néanmoins, en ce qui concerne le Su-57: son passage à la production en série indique que l’avion est homologué « bon » sur les points fondamentaux. Ça n’indique pas pour autant qu’il n’évoluera plus (au contraire) mais que ce dernier remplit les fonctions de base pour lesquelles il a été conçu. Si j’étais un peu caustique (pas du tout le genre de la maison): je te dirais que tout le monde n’a pas les moyens de produire 1.000 prototypes à des standards différents… et qui craignent les orages

@Picdelamirand-oil Nondejdeu! MiG pas Mig! Va reprendre un café, et fissa!

Jamais rien lu en Russie sur ces problématiques. Et ça me semble surprenant comme « informations » car non conforme avec le processus d’homologation et d’entrée en production de série d’un avion russe. Les principales problématiques identifiées et documentées étaient les soucis de structure interne sur les premiers prototypes (l’alliage employé n’était pas assez résistant sous certains facteurs de charge) ainsi que la question de l’Izd.30 qui a été beaucoup plus long que prévu à développer et fiabiliser. Le seul élément qui pourRAIT (conditionnel de rigueur) éventuellement tenir la route résiderait dans une capacité de génération électrique moindre de l’Izd.117 par rapport à l’Izd.30 avec un appareil conçu de base autour de ce dernier. Même si ça semble peu probable, les gars ayant dès le départ prévu qu’ils voleraient sur Izd.117 pendant de longues années.

Oui et non. La cellule du Su-57 n'est plus appelée à évoluer, donc en gros les appareils en production de série actuellement sont la variante "définitive". Néanmoins, les modifications apportées sur le projet Su-57M portent sur l'électronique embarquée ainsi que la motorisation (Izd.30 et tuyères). Donc on est face à un modèle qui "extérieurement" n'est plus appelé à évoluer. Exception faite des nouvelles tuyères, bien entendu. Par contre les infos sur ce dernier sont encore disponible, mais en moins grande quantité et plus difficilement accessibles (la nouvelle législation russe ainsi que les peines qui en découlent ne sont pas étrangères à ses difficultés). On voit d'ailleurs qu'ils bossent sur l'intégration de drones et des armements pour l'instant.

Tu lui rajoutes les nouvelles tuyères ainsi que l'Izd.30 et il est (presque) parfait

C'est le prototype T-50-4, exactement le même en effet.

Les premiers pilotes croates sont entrés en formation à la fin janvier 2023 avec une durée de formation évaluée à 15 mois.

Ah ben écoute, je ne connais pas cet auteur mais je suis certain qu'il serait ravi d'en vendre quelques exemplaires supplémentaires pour financer ses prochaines vacances

T'as oublié une majuscule à "Patriot"

@ARMEN56 Petit résumé rapide de la carrière de l'Admiral Nakhimov: 1/ Lancé le 25/04/1986 2/ Admis au service le 30/12/1988 3/ Rejoint sa base d'attache de la flotte du Nord le 21/04/1989 4/ Arrêté en juin 1997 pour carénage 5/ Arrivée chez SevMash le 14/08/1999 Bref, le navire n'a été "effectivement" en service que 9 ans. Et ce dans une période où les finances russes ne permettaient pas de le faire naviguer régulièrement. Alors oui, effectivement les aciers et équipements vieillissent (je ne t'apprends rien, bien évidemment ) mais outre la reconstruction, le navire est "quasi-neuf". En comparaison, le Piotr Velikiy est plus "vieux" (en termes de nombres de navigation et d'usure) tout en étant plus "jeune" en âge (MeS: 1998).

Ambitieux certes mais néanmoins crédible. L’Admiral Nakhimov n’a été que peu exploité et est arrêté depuis 1999. Donc SI (et seulement si) les mecs chez SevMash ont bien bossé, ça tient la route. A voir si les cycles de carénages seront respectés. Après, j’avoue que c’est la question du futur du Piotr Velikiy qui va être intéressante à suivre.

Disons que les flamands et les néerlandais ne peuvent en général pas franchement se piffer et qu'ils aiment se moquer cordialement les uns des autres. Les flamands estimant qu'ils sont "zuinig" (frugaux) tandis que leurs voisins du nord seraient "gierig" (avares) Les Estoniens ne seront pas rassurés mais bien rassasiés

Les mauvaises langues te répondraient que les Hollandais sont tellement "gierig" qu'ils ne voulaient pas payer pour les couleurs... (Pas taper Titus, je taquine gentiment)

Allons allons Teeny, il s'appelle Pierre-Henri. Tu vois le mal partout!

Petit rappel utile pour ceux qui ont la mémoire courte: l’INS Vikramaditya a été lancé à l’origine le 1er avril 1982… donc dans 12 ans et ce même après une sortie de refonte en 2014 il aura atteint l’âge respectable de 55 ans (dont 23 années post-refonte). Et ce sans compter sur d’éventuels retards (qui ne sont pas dans les habitudes locales, comme tout le monde le sait) dans son remplacement qui verraient ce dernier passer hypothétiquement à un total de 60 ans de carrière (dont pas loin de 30 années post-refonte). In fine, ce serait (très) loin d’être dégueulasse pour une navire qui n’a pas été conçu comme porte-avions STOBAR à la base…

*Humour du dimanche ON* Ce n'étaient pas des Me-262 pourtant... *Humour du dimanche OFF* (Sinon, on en reviendrait pas au sujet? Histoire d'arrêter de troller gratos)

Après, même si je suis étonné (et déçu) que les MBT et VCI ne soient pas dans les cartons: je préfère voir l'armée "reconstruire" les basiques (remplacement de ce qui tombe en ruine, reconstitution des stocks, augmentation des effectifs, accroissement du parc aérien et naval, remise en place de certaines capacités perdues) avant de voir plus "grand" (enfin, pour être plus juste: "moins petit" que ce que l'on a connu). Dis autrement, ce n'est pas Byzance mais si les projets annoncés se concrétisent: ce sera déjà une belle remontée en gamme par rapport à ce que l'on a connu ces dernières années. L'histoire du verre à moitié vide ou à moitié plein en somme. (Et même si je pense, à titre personnel, que se rapprocher des NL ou DE pour acquérir un lot de Leo2A8 aurait été une idée pertinente: surtout dans le but de réintroduire progressivement cette capacité blindée en Belgique).