Ronfly

Ont ils donnés des comparatifs entre les différents avions de leur flotte et sur les heures de vols réalisées? Si je me plante pas, ils ont perdu 7 M2000-5 sur 60 et 11 F16 sur 150. Reste les HDV réalisées pour que ça soit un comparatif réaliste.

A partir de demain apparemment, début d'une campagne de tir à Solenzara et déployement de Rafale sur la BA120 de Cazaux.

Apparemment pourtant c'est le plus moderne des multiroles... "The Eurofighter Typhoon is the world's most advanced swing-role combat aircraft. Proven" (site Eurofighter.com) On est peut-etre de mauvaise foi mais eux ils ont la meme bourriche que les Italiens d'AVIO... ;)

Un VADOR est également en ce moment en patrouille le long de la frontière Syrienne depuis la base de H5 Al Safawi.

Je compense juste un peu avec l'ambiance actuelle de "on est nul", "la France est en déclin", "la désindustrialisation..." .... même si on est bien en galère quand même ;) Et puis je fais comme les Italiens et AVIO avec leur poltronésofa VEGA... (Voir fil Arianespace/esa)

C'est vrai que le terme de 'moment Rafale' dans la bouche d'un personnage comme Mr Trappier n'est pas anodin. Ça veut tout dire. Le Rafale est arrivé à maturité et propose de la dispo, de l'évolutivité, des perfs rares, et un coût plus maîtrisé livré par un pays à la diplomatie plutôt singulière. Tu as un combo très intéressant surtout avec les grandes évolutions prévues dans le futur et une production assurée pour au moins 15 ans encore et un soutien MCO nettement plus massif. Forcément, il va prendre sa place à l'export surtout dans une période géostratégique nouvelle et plutôt très tendue.

Je pense que quand tu as vendu 5000 avions de combats à 50 forces aériennes depuis 80 ans et 3000 Falcon, tu maîtrises légèrement la conservation de ton savoir faire et son évolution pour toujours avoir une position au top pour pas dire une longueur d'avance comme sur les CDVE.

On peut dire que pour le Rafale au Maroc, la situation a changé depuis l'échec de 2007. A l'époque, il n'y avait pas de commandes, les relations étaient bonnes malgré tout mais c'est plus en interne que ça c'est pris les pieds dans le tapis. Aujourd'hui il s'est vendu à 300 exemplaires et 8 clients export, tu as le nouveau standard F4 au top niveau, le retour export est bon et la France vient de reconnaître la souveraineté du Sahara occidental comme Marocain... C'est pas mal comme arguments pour espérer une commande un de ces jours pour remplacer les mirage F1 encore en parc et pour pas mettre tous ses oeufs dans le même panier comme beaucoup d'autres le font...

On a bien eu Castex..... ;) Ok je sors....

https://media24.fr/2024/09/02/lexplosion-de-la-fusee-spacex-en-2023-a-cree-un-trou-gigantesque-dans-latmosphere/ Apparemment il fait du grabuge le starship quand il pète dans la haute atmosphère...

Un pays qui montre un peu d'indépendance et d'équilibre (bon, à la Française, parfois un peu visuellement à contre courant et bordélique pour nos alliés...) couplé à des matériels au top comme un chasseur ultra polyvalent et performant, maitrisé dans ses coûts, sa technologie et facilement modernisable, ça peut faire un bon plan pour notre BITD.

https://lecourrier.vn/vol-de-vega-deuxieme-acte-en-europe-pour-retrouver-son-autonomie-spatiale/1268283.html Demain, lancement crucial de Véga pour l'Europe spatiale qui pourrait se remettre lentement en route après des années catastrophiques et une perte complète de compétitivité face aux géants Américains, Chinois et l'arrivée des indiens a moyen terme. L'Europe n'est plus que l'ombre d'elle-même avec un nombre de lancement ridicule et un marché des satellites morose face aux autres grands pays. 10 années seront nécessaires pour retrouver une capacité crédible et au niveau des performances de ses concurrents directs.

Pour les Grec ok, mais les Croates n'ont reçu que les 6 premiers. Ils en restent autant a livrer encore.

c'est pas un DDM AG, c'est un lest qui a la meme forme.

D'ailleurs je me disais que l'autre contrat attendu cette année ca pourrait bien etre le Grèce...

la fin des livraisons est prevue en fin d'année il me semble.

ca a l'air d'etre un tout neuf celui la. Logiquement les occases sont tous livrés.

La montée en capacités et en dispo est une bonne chose pour montrer encore un peu plus les performances de l'A400M. Il commence à être rodé également. On voit une utilisation plus intensive par les UK et les GER également. Il reste le débat sur sa masse double du C130 qui le limiterait un peu sur terrain sommaire. Malgré tout il est moderne, puissant, rapide, avec une grande soute et des capacités tactiques intéressantes qui s'améliorent. Son positionnement capacitaire est un choix de compromis. Ça reste le jour et la nuit avec un C130 sur un bon nombre de point.

On sait jamais. Si ca par en sucette à l'Est de l'Europe, en mer de Chine et que le SCAF foire, ils pourraient completer leur flotte avec une tranche 6 voire 7 à l'instar du super Rafale F5.... en moins bien, bien sur!... ;)

https://www.contrepoints.org/2024/08/30/478622-le-raptor-v3-de-starship-est-la-quintessence-des-moteurs-fusee Un article sympa sur les itérations du moteur raptor et une explication des améliorations apportées. On y voit également les gains de masses/perfs impressionnant qu'ils apportent et le gap qui se crée avec ses concurrents.

Je vous mets ci dessous une explication concernant les immatriculations des appareils Allemands: ...."Ce système a été modifié en 1968. La grande croix de fer et les numéros de série ont depuis été remplacés sur tous les avions par un code d'immatriculation à quatre chiffres, marqué sur l'avion un peu à la manière des caractères alphanumériques Geschwaderkennung du code d'aile de combat utilisés par leur prédécesseur de la Seconde Guerre mondiale, séparés par un FerCroix au milieu : la première paire de chiffres identifie le type d'avion et la deuxième paire est séquentielle pour chaque type. Par exemple, les Tornado IDS de l'Air Force sont numérotés de 4301 à 4622, tandis que les Tornado ECR de l'Air Force sont numérotés de 4623 à 4657 et les numéros de 3001 à 3399 sont utilisés pour l'Eurofighter. le numéro de série à 4 chiffres est souvent imprimé avec un "+" entre les deux paires de chiffres comme espace réservé pour indiquer où la Croix de Fer séparerait les chiffres lorsqu'ils sont peints sur l'avion, par exemple la nouvelle flotte d'A350 (1001 à 1003) peut s'écrire "10+01", etc...."

Les A400M Allemands sont bien représentés aujourd'hui à l'étranger, enfin surtout aux USA. Le 54+19 décolle d'Edwards, le 54+46 est au dessus de la Dominique direction Washington. Le 54+09 au dessus de New York. Le 54+45 décolle de la base navale de Patuxent NAS et enfin le 54+12 s'est posé au Niger.

Pour information, je chouffe depuis quelques temps les vols d'A400M, et je constate depuis une semaine qu'un A400M Allemand codé 54+45 réalise quotidiennement une patrouille en hippodrome d'environ 6H niveau 200 le long des côtes du Delaware en face de Washington... En ce moment il est accompagné sur une trajectoire équivalente mais niveau 500 par un RQ-4C Triton. Je recherche des infos sur le net concernant ces vols.

L'idée est sympa en profitant des capacités dynamiques du Racer. Par contre le bac souple utilisé par les HBE est possiblement très impactant sur l'aéro et les perfs en vitesses. Cela pourrait peut etre limiter fortement les avantages de la formule. A voir.

Au top les Bombardiers d'eau. Il y a du lourd pour celui là. Bravo à eux. Belle exemple de capacités complémentaires indispensables pour lutter contre les feux. Hier je suivais leurs vols Flightradar et notamment les Dash. Un est venu de Carcassonne et un autre de Nîmes. Ils ont enchaîné les largages et se ravitaillaient depuis le Pelicandrome de Perpignan. On voyait également un autre Dash en GAR au dessus de Montélimar/Valence et un autre au dessus du nord des landes et la côte (vue sa trajectoire il aurait traité apparemment 2 feux).