Stark_Contrast

Détendez-vous. on peut diviser cela de mille façons. si vous voulez aller par le temps ou par les unités produites ? si nous allons par les unités produites par exemple obtenir un nouveau moteur après 1500 unités contre 300 ? qui est prématuré ? Oui, et le F135 est antérieur à cette nouvelle technologie révolutionnaire. Si 50 unités du Rafale étaient équipées d'un moteur ou d'une autre technologie révolutionnaire, comme par exemple SPECTRA, qui augmenterait considérablement ses capacités, quand serait-ce le bon moment pour l'introduire ? 300 unités plus tard ? Comme je l'ai déjà dit, si le nouveau moteur ajoute 5% de capacité, c'est mauvais. S'il ajoute 20% de capacité supplémentaire, c'est un "cheval d'une autre couleur". Qu'y a-t-il de mal à abandonner le plan A dans ce cas ? Les circonstances ont changé. Gagner la bonne volonté d'un forum de défense n'est pas leur préoccupation. Quand est-il acceptable d'introduire une technologie qui pourrait grandement améliorer le projet ? Pas trop tôt ou nous aurons l'air mauvais ? soyez assurés que quoi qu'il arrive, les gens seront mécontents et trouveront des fautes, la tentation sera toujours "ils ont dit que ce serait X mais en réalité c'est Y ! ils sont nuls et sont des menteurs hypocrites et des crétins" mais pour moi, il serait rafraîchissant de dire "nous avons une meilleure voie et nous la prenons" qui semble être ce que l'article original a montré. la préoccupation d'hercivs n'était pas sur les défis d'ingénierie, pas au début - c'était sur la façon dont ils seraient tant d'unités dans et coûtent de l'argent. Tout au long de l'histoire, nous assistons à la "marche de la folie" : au lieu de reconnaître qu'ils ont commis une erreur et de travailler pour la réparer, nous les considérons comme des mauviettes et des hypocrites pour avoir fait marche arrière et travaillé pour réparer leurs erreurs - alors ils redoublent d'efforts. Il est évident que nous ne pouvons pas gagner en Afghanistan, mais si nous nous retirons, nous aurons l'air faible ! Il vaut mieux renforcer les troupes ! Le F-35 ne va pas disparaître, mais changer de cap dans le sens de jeter le F135 sous le bus parce que quelque chose de nouveau et d'indisponible auparavant est apparu en vaudrait la peine. à condition que cela fonctionne bien sûr. Il ne s'agit pas du F-35, mais de ses fans insupportables et de leur prouver qu'ils ont tort, quel qu'en soit le prix, et lorsque ces fans insupportables ont raison dans des endroits comme la Finlande et la Suisse, il s'agit de les dépeindre comme ayant toujours tort, mais pour des raisons nouvelles et non divulguées. criez "tricheur" à tue-tête et ne reconnaissez pas qu'ils ont eu raison, et si c'est le cas, pour d'autres raisons. C'est en grande partie ce que veulent les gens. Ils veulent juste que quelqu'un de LM ou du Pentagone dise "nous avions tort, et nous avons tout gâché", mais bien sûr, ils l'ont fait dans le passé, et cela n'a pas fait de différence. Si le nouveau moteur résout le problème du F-35, je suis heureux. Il répondrait aux préoccupations en matière de performances et de coûts, les "préoccupations" que tant de personnes ici prétendent avoir. Ils ne vont pas annuler le F-35, et il a mauvaise presse de toute façon. si cela le répare réellement au lieu de le doubler pour mieux paraître, alors très bien. d'ailleurs ils ont déjà parlé de nouveaux moteurs à terme. le plus tôt sera le mieux dans ce cas ? non non nous devons attendre jusqu'à une certaine période ou un certain nombre d'unités produites ? ou est-ce déjà trop comme l'a dit herciv ? cela n'a pas d'importance car quoi qu'il arrive les gens seront mécontents. Ils pourraient introduire le nouveau moteur révolutionnaire dans le 1000e F-35 et les gens diraient "pourquoi pas le 999e ?", sans gagner publiquement mais au moins nous obtenons quelque chose de valable de ce gâchis. et c'est déjà un gâchis, de quoi avons-nous peur ? le programme mal géré sera mal géré. La crainte de certains, je pense, est qu'ils se retrouvent à agiter leur doigt devant l'écran de l'ordinateur, alors que ce nouveau moteur rend le F-35 intouchable. Beaucoup ici refusent de reconnaître la Suisse et la Finlande, ce serait dévastateur. ce n'était pas ça, mais j'en ai déjà assez écrit. (Le F100 avait de sérieux problèmes, parce que l'USAF a parié qu'il n'avait pas besoin d'être testé davantage). J'en parle avec le F-14 parce qu'il y a un précédent historique pour cela, et ce avant d'entrer dans les détails de ce qui "compte". Le F-14 a été déclaré FOC mais n'a pas reçu de nouveaux moteurs pendant 20 ans, et bien sûr n'a jamais dépassé la barre des 800 unités. Le F-14 a lutté toute sa vie avec son "moteur provisoire", mais ils ont dit qu'il était FOC, donc il l'était. Le F-35 n'est pas un FRP mais il va en construire plus de 130 l'année prochaine. Il est amusant de voir ce que les gens décident de considérer comme officiel et ce qui est politique et arbitraire. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Pour beaucoup, il n'y a peut-être aucune différence, mais il ne s'agit pas de le remplacer par un "modèle plus moderne", mais de lui donner des capacités bien plus importantes que celles prévues à l'origine. C'est ce qui fait la différence pour moi. La différence entre quelque chose qui se brise et qu'on répare pour qu'il réponde à une norme de base et le remplacement et le dépassement de la norme de base est généralement considérée comme une "mise à niveau" et non comme une "réparation", même si je sais que les gens peuvent défendre l'une ou l'autre option. Même l'article que Pic et Herciv ont eu la gentillesse de partager avec nous semble dire qu'il s'agit d'une chose assez naturelle, malgré l'agitation de beaucoup ici concernant le timing. Si ce nouveau moteur est révolutionnaire plutôt qu'évolutif, alors il vaut la peine de le faire, à condition que le F-35 puisse y être adapté. Je ne suis pas aveugle, je comprends que cela puisse être considéré comme un appât standard du style F-35 et beaucoup ici le voient de cette façon, ce qui est bien. En ce qui me concerne, il s'agit d'un cadeau, et si l'on peut le faire fonctionner, il faut l'utiliser. Si c'est maintenant et non plus tard, tant mieux. Mais encore une fois, nous sommes dans la position délicate de beaucoup de gens ici qui pensent que la seule chose pire que les mauvaises nouvelles avec le F-35, ce sont les bonnes nouvelles. Il ne fait aucun doute que si un moteur similaire de nouvelle technologie était proposé pour les options européennes ou le Super Hornet, il serait sérieusement envisagé de le mettre en œuvre dès que possible, même si les gens pensent que le temps approprié s'est écoulé. Historiquement, le moteur alternatif pour le F-16 GE F101 a été lancé 6 ans seulement après le premier vol du F-16, et il ne s'agissait pas d'un moteur de nouvelle technologie radicale, mais d'un moteur proche et concurrent du F100 qui est devenu le F110. Le F-14 Tomcat prévoyait également de remplacer les TF30 au début de sa production par des moteurs beaucoup plus performants : Laird confie à Packard la mission de remanier, une fois de plus, le processus d'acquisition d'armes afin d'éviter d'énormes dépassements de coûts. 14 Packard a examiné de près les trente-quatre plus grands programmes militaires que Laird avait cités au Congrès pour trouver des moyens de réduire les coûts. Il s'est rendu compte que la marine avait abusé du système TPP en achetant le moteur TF30 pour le F-14A alors qu'elle prévoyait de procéder ultérieurement à une remotorisation de l'appareil, et a décidé d'utiliser le programme F-14 pour faire comprendre aux services que l'époque où l'on "jouait avec le TPP" était révolue. Lorsque le programme F-14 a commencé à connaître des dépassements de coûts, Packard a réduit de moitié le nombre de F-14 commandés, et il a ensuite refusé de donner à la Marine des fonds supplémentaires pour installer un moteur plus puissant dans le F-14. jamais

c'est ça ? Je ne suis pas le seul à tirer la sonnette d'alarme. Je n'ai pas non plus abandonné le Rafale lorsqu'il a perdu contre un Gripen au Brésil. Dans les deux cas, je n'abandonne pas facilement ou à bon compte. Je veux dire honnêtement : j'aimerais avoir plus de détails sur les domaines dans lesquels il est spécifiquement en difficulté. Des informations que j'ai très peu de chances d'obtenir étant donné les mauvais rapports et la nature confidentielle des problèmes. Encore une fois, je ne vais pas jeter l'ensemble du projet à la poubelle tant que je n'aurai pas compris la nature du problème. Le bloc IV doit avoir un niveau de capacité électronique insensé si le F135 a du mal à tout alimenter. Il me semble que le problème du F135 est principalement dû à une mauvaise logistique et planification en termes de disponibilité. Pour autant que le moteur soit bien entretenu, il semble être fiable. https://news.usni.org/2021/04/22/hasc-congress-let-dod-buy-too-many-f-35-fighters-but-not-enough-f-35-spares-sustainment En accord avec mes principes de "je n'essaie pas de faire de l'esprit", j'ai lu l'article en entier. Le Block IV TR3 est un problème différent, sur lequel, comme je l'ai dit, j'aimerais bien avoir plus d'informations, mais qui n'arrivera probablement jamais. Ce n'est pas moi qui ai soulevé cette question, c'est vous et votre ami Herciv. J'ai fait remarquer que si l'article que vous avez posté est vrai et si cela fonctionne, ce qui est un gros "si", cela apportera un réel changement positif. J'étais d'accord avec ce que vous avez posté et maintenant vous êtes en colère. Qu'est-ce qui se passe avec les fans de F-35 ? Ils ne se taisent jamais et se mettent en colère même quand on est d'accord avec eux ? Je vais poliment me retirer de la conversation pour que vous et herciv puissiez argumenter que ce que vous avez posté n'est pas vraiment vrai.

Je ne vais pas jeter le bébé avec l'eau du bain, pas plus que je ne pense que c'est une bonne idée d'abandonner le Rafale après qu'il n'ait pas gagné en Finlande et en Suisse. Faisons vraiment attention aux choses que nous trouvons "évidentes" et évidentes et dont les gens devraient probablement commencer à se rendre compte après 20 ans ? Il y a une réelle chance que ces trois solutions soient mises en œuvre au cours des 15 prochaines années, à court, moyen et long terme. Il n'est pas évident pour moi que le moteur de chasse le plus puissant du monde soit un échec.

https://breakingdefense.com/2021/05/applying-risk-reduction-and-digital-engineering-the-air-forces-b-52-re-engining-program/ En tant qu'ingénieur, vous devriez savoir que les JEA sont des gestionnaires de programmes et non des ingénieurs. Sans vouloir vous offenser, je pense qu'il est un peu tard pour que vous jouiez les "ingénieurs neutres" en ce qui concerne les F-35. En tant qu'ingénieur, diriez-vous que l'intégration de ce moteur est plus ou moins complexe que l'intégration simultanée de trois types d'avions différents dans le plus grand programme de défense de l'histoire ?

I was just hoping as an engineer you had a little more information, preferably things like actual numbers. I would think as an engineer you would say "this isn't enough data" before make the big jumps. herciv mon ami. permettez-moi de vous expliquer à quoi cela ressemble de mon point de vue. VOUS, pas moi. VOUS avez publié un article sur le F-35 qui recevrait un nouveau moteur et vous vous êtes ensuite plaint qu'il coûterait très cher à mettre en œuvre et à moderniser, ajoutant des coûts horribles et le fait que 1500 F-35 seraient déjà construits sans ce moteur, après vous être plaint pendant des mois du moteur actuel. J'ai dit "Wow, ça pourrait être payant, le coût pourrait en valoir la peine, et il semble que le Congrès soit derrière ce nouveau moteur, ce qui fait une énorme différence, en supposant qu'ils le fassent fonctionner". Vous avez ensuite changé d'avis et m'avez dit que cela n'arriverait probablement pas maintenant - parce que j'ai fait remarquer que cela pourrait être une bonne chose. Maintenant, vous nous dites que ce n'est probablement pas tout ce qu'on nous dit et que cela n'en vaut pas la peine. vous faites de longs posts sur le fait que cela pourrait ne pas fonctionner. pas si vite ! oubliez ce que j'ai dit ! cela va probablement échouer et vous n'aurez pas besoin de rénover les 1500 avions ! c'est bon ? C'est amusant de vous voir contrer vos propres messages et vous énerver contre un article que vous avez publié. Si le moteur fonctionne, vous direz qu'il a ajouté un coût supplémentaire, même si cela signifie qu'il aiderait à lutter contre la Chine et à réduire les coûts (deux choses dont vous dites vous soucier). S'il ne fonctionne pas, vous pouvez continuer à dire que le F-35 n'a pas réussi à obtenir un moteur plus récent et meilleur, et que nous avons donc affaire au moteur le plus bas du TR3, qui coûte encore trop cher. La haine est une chose puissante. . Il semble que dans votre obsession du F-35, vous ayez accidentellement posté une bonne nouvelle, et j'ai fait remarquer que cela pouvait être une bonne chose, alors vous avez dû me dire que l'article que vous avez posté n'était probablement rien ? Si je me trompe, dites-le moi. Il semble qu'on ait soudainement réalisé que le fait que le F-35 reçoive un nouveau moteur utilisant les dernières technologies allait être très mal perçu par ceux qui ne sont pas des F-35, alors vous nous avez dit que tout cela ne se produirait probablement pas. Peut-être que les posters qui ne consultent le F-35 que tous les 6 mois environ, lorsqu'un gros contrat se produit, ont quelque chose à y gagner. Ils se rendent probablement moins fous.

Je sais aussi parfaitement lire https://www.rbth.com/blogs/2013/09/03/with_the_mig-29_on_steroids_who_needs_the_rafale_29025 Je m'assure simplement de faire très attention à ce que je lis. Pour mémoire, je ne crois pas qu'un MiG-29 soit meilleur, et le MiG n'économisera pas d'argent non plus, mais je peux sûrement le lire. L'internet nous a laissé tomber. Ce n'est pas une "autoroute de l'information" qui nous rendra plus intelligents et plus complets. Comme je n'aime pas ça, je suis alors cloisonné par moi-même ou par des algorithmes dans des chambres d'écho que j'aime, qui peuvent aussi être fausses mais qui sont au moins mon type de mensonge. il est vraiment difficile de trouver de bonnes informations. mais j'ai découvert une chose : on n'obtient généralement pas de bonnes informations d'endroits qui n'ont aucun intérêt à vous en donner. la plupart des informations proviennent d'études, de documents ennuyeux, d'audiences ennuyeuses, de choses qui prennent des mois à écrire plutôt que quelques minutes. plus de livres, moins de "hash tags".

Je dois admettre que je suis très confus, il semble que les gens se plaignent constamment à la fois des problèmes et des solutions possibles. Je n'ai pas publié l'article original. Je vais le citer : Avec une série de production substantielle à venir pour le ministère de la Défense des États-Unis et des clients étrangers, il est logique que le groupe motopropulseur du Joint Strike Fighter suive le rythme des développements technologiques de la même manière que les autres aspects du jet sont améliorés par des mises à niveau et de nouvelles itérations. Mais on peut se demander si l'armée de l'air, sans parler des autres opérateurs, peut payer la facture de l'intégration de cette nouvelle technologie de moteur prometteuse dans le F-35, déjà coûteux. Herciv voulait-il simplement partager ce qu'il semble considérer comme une bonne nouvelle ? Le F-35 est-il la machine moins bonne qui a été construite en masse comme le T-34 ou le Sherman, ou celle qui est produite au rythme de 3 par mois, mais qui est considérée comme superbe comme le Tigre ? Je ne connais pas grand-chose aux chars. Je pense qu'ils sont jusqu'à 6 Gripen Es si cela peut aider. Je ne plaide pas pour les F-35. Je plaide pour l'équité. je n'ai jamais dit que le F-35 n'avait pas de problèmes. il semble que beaucoup ici prétendent être profondément préoccupés par les défauts du F-35, mais ensuite, quand une solution possible est présentée qui peut résoudre les problèmes critiques que beaucoup mentionnent, certaines personnes sont encore plus contrariées. cela semble étrange... cela m'amène à m'interroger sur la "profonde inquiétude" de tant de posteurs. la profonde inquiétude d'herciv concernant la chine était-elle fausse ? juste une façon de jeter des pierres ? c'est un peu comme si vous disiez que vous ne pouvez pas emménager avec votre petite amie parce qu'elle a un chien comme excuse, et qu'ensuite elle vous prend au mot et se débarrasse du chien. Certaines personnes s'inquiètent-elles du fait qu'elles auront moins de raisons de se plaindre ? Je vous assure que le F-35 n'a pas fini de nous amuser. La saga ne s'arrête jamais. Je le répète, ce n'est pas moi qui ai publié l'article, c'est Herciv. Il semble qu'il se soit retourné contre moi lorsque j'ai fait remarquer (dans un souci d'équité) qu'un nouveau moteur offrant ce type de capacités et répondant spécifiquement à ce que beaucoup nous disent être les principaux défauts du F-35 serait probablement très bon pour le F-35. En outre, l'USAF, le Congrès et, sans aucun doute, PW et GE sont plus qu'heureux de faire en sorte que cela fonctionne et semblent se diriger vers cet objectif. Ils triplent le budget de recherche des nouveaux moteurs... Herciv est en train de s'embrouiller. il y a un ou deux posts, il se lamentait sur l'échec du F-35, mais maintenant ce moteur pourrait sortir ses pectoraux du feu. il est donc passé de la déploration du coût de l'introduction de nouveaux moteurs dans la flotte et de leur coût, à la bonne nouvelle de nous dire qu'ils ne fonctionneront probablement pas, donc je suppose qu'il a posté l'article sans raison. fausse alerte. Si j'ai tout faux, je suis sûr que quelqu'un me le dira. Si l'article d'Herciv est vrai, il semble que (selon eux) le F-35 a été construit pour tirer parti de technologies futures comme celle-ci. Normalement, je ne penserais pas grand-chose de ce nouveau moteur, une technologie miraculeuse, mais il semble bien qu'ils aient obtenu l'adhésion du Congrès, ce qui est généralement le combat le plus difficile. Donc, il semble soudainement plus sérieux pour moi. Est-ce que ça va marcher ? Je n'en ai aucune idée. Mais il ne semble plus s'agir d'un projet théorique, ils prennent des mesures concrètes. Ils installent de nouveaux moteurs dans les B-52 en utilisant l'ingénierie numérique. Ce n'est évidemment pas la même chose, mais cela facilite grandement l'intégration.

ils ont probablement revu la doctrine avant, pendant et après. à quoi servent tous ces exercices internationaux, selon vous ? Red Flag ne sert pas à profiter des casinos. Comment les nations que vous mentionnez ont-elles appris à utiliser leurs F-16 ou F-18 ? une partie des évaluations pour sélectionner un nouveau chasseur consiste à lire tous les aspects et capacités classifiés et comment cela se traduit dans l'utilisation, la doctrine et la tactique. il y a aussi des gens qui participent à des drapeaux rouges avant même que le F-35 soit choisi. Comme le Canada. Leurs pilotes ont eu un aperçu de première main depuis des années maintenant. Pouvez-vous expliquer pourquoi le bloc IV aurait un tel effet ? Quelle masse est ajoutée ? Il semblerait tout à fait raisonnable que la réduction de la consommation de carburant entraîne une réduction des coûts, en particulier si l'on considère les 40 années d'exploitation. Quelle est la ventilation exacte des chiffres ? surtout si elle n'est pas disponible pour le F-35B et le F-35C, et qui aurait combien de F-35 quand ? Question honnête, est-ce que vous postez tout ce que vous trouvez ou est-ce que vous le lisez et l'analysez d'abord ? et du point de vue d'un ingénieur ? l'article en question semble rendre les choses "suspensives" mais en même temps, il nous a déjà dit que le Congrès est prêt à mettre de l'argent dans ce projet, beaucoup d'argent en fait. L'USAF a déjà dit qu'elle allait dépenser pour que cela se produise. Ce qui se passera, c'est que les États-Unis dépenseront beaucoup d'argent et que les alliés obtiendront en grande partie un très bon moteur, en supposant qu'il fonctionne, ce qui est bien sûr une grosse présomption. Étant donné l'histoire passée, je ne prendrais pas de grands paris. Mais ceci dit, même Smith, qui est un détracteur ouvert du F-35, est d'accord avec le nouveau moteur. Cela semble assez sérieux. Les entrées du F-35 sont déjà surdimensionnées, car le F136 était censé en avoir besoin davantage. Vous semblez partager votre inquiétude entre le fonctionnement et l'absence de fonctionnement du nouveau moteur. C'est un bon point. Il y a probablement une leçon à tirer pour ceux qui pensent que le NGAD sera bientôt prêt. Voici le grand dieu de la superpuissance australienne. Il est intéressant de voir combien d'avions sont construits de manière incorrecte et doivent être réparés pendant des décennies par la suite. Si c'était pour intégrer le F136, je dirais que c'était une erreur massive d'annuler le F136 en premier lieu. S'il s'agit en fait d'un nouveau type de moteur, qui offre une amélioration marquée et peut être intégré, alors c'est un choix évident. Parce que ce choix évident relevait de la science-fiction en 2006, cela signifie vraiment que nous ne pouvons pas prédire l'avenir. Nous ne pouvons pas non plus avoir une flotte d'avions immobilisée pendant des décennies dans l'attente d'un moteur qui, comme certains le soulignent ici, pourrait ne jamais fonctionner pour le F-35. et ne vous méprenez pas, ça pourrait ne pas marcher. mais regarder herciv jouer des deux côtés est plutôt amusant.

Je suis heureux que vous l'ayez remarqué, il est probablement préférable d'introduire cela plus tôt que plus tard ? Quel est le nombre d'heures de vol approprié pour l'avion avant d'introduire une nouvelle technologie de moteur révolutionnaire qui pourrait modifier les coûts que vous dites être insoutenables et inabordables actuellement ? Vous écartez facilement des concours entiers, mais vous êtes profondément préoccupé par la place de ce moteur dans la nomenclature du programme. le moteur semble être un nouveau développement heureux

si vous voulez parler de la réalité, regardez l'argent dépensé et la quantité d'avions produits. pas des pages internet. des actions et non des mots. vous n'avez toujours pas compris cela. l'achat est la "louange". Le simple fait qu'ils parlent d'un nouveau moteur serait un signe fort que la fin n'est pas proche, et que le jus vaut toujours la peine d'être pressé. et ça pourrait bien en valoir la peine.

Il est très facile de considérer qu'il s'agit encore une fois de jeter de l'argent par les fenêtres, mais ce projet semble être soutenu par le Congrès, il est donc déjà politiquement sûr, il est payé en grande partie par les États-Unis, et il permettrait de réduire les coûts d'exploitation et d'améliorer les performances - deux questions qui préoccupent tant de personnes ici. Cela augmenterait évidemment les coûts au départ, mais permettrait de réaliser des économies à long terme et, même si le PTEA ne fonctionne pas, un F135 modernisé serait le lot de consolation. Quelqu'un est-il à la recherche d'un moteur révolutionnaire prêt avant la fin de la décennie et pouvant également être adapté aux modèles plus anciens ?

Le Gripen NG a été malmené dès le début. Saab a complètement mal interprété le marché, et même la Suède a déclaré qu'elle n'en voulait pas à moins que quelqu'un d'autre ne l'achète avant elle. Il s'agit de l'avion le plus risqué sur le plan technique, car il est le moins produit et le moins mature. C'est un peu comme la façon dont le F-18 a conduit au Super Hornet, et le Gripen au Gripen NG, mais le Super Hornet était en service en 2001, et non en 2022. Les avions d'hier voleront demain.

@Alberas Avez-vous une expérience personnelle ou une anecdote concernant ce type de concours "à accès limité" ou basés sur le niveau de réussite ou d'échec ? Avez-vous une idée ? Sont-ils très courants ? Il semble que chaque concours soit géré un peu différemment. Je sais que lorsque la Finlande a choisi le F-18, ils ont utilisé la même norme de réussite ou d'échec au lieu de peser toutes les options.

Vous avez l'air d'un vrai fanboy du F-35 pour parler de ce qui se passe réellement, au lieu d'utiliser un langage émotionnel pour nous convaincre que le Super Frelon est en fait secrètement en train de gagner, alors même que l'USN essaie de fuir le SH et que ses commandes sont réduites.

Je l'ai mentionné dans le fil de discussion sur le F-35. Vous pouvez ne pas être d'accord avec moi, je ne m'attends pas à vous convaincre. Je ne sais pas si c'est une erreur de traduction, mais le F-35 n'est pas un programme au compte-gouttes. On essaie de nous dire que le F-35 est un tigre en papier alors qu'il mange tout le village. Je ne pense pas que ce soit un tigre de papier. Il gagne des concours. Même avec une réduction de 12 appareils pour l'USAF, le DOD en achète 91. 91 ! ils vont construire plus de F-35 l'année prochaine et plus de F-35 après cela, mais ce n'est pas grave parce que HA ! le F-35 n'a pas passé le jalon C ! oh non. cela n'a rien changé. arrêtez d'attendre que le F-35 meure, parce que vous n'avez fait qu'ingurgiter un régime constant de mauvaises nouvelles ces dix dernières années tout en ignorant l'évidence. Si vous voulez voir ce qu'est un programme qui s'approche rapidement des vrais problèmes, regardez le Super Hornet. dirigez les vautours là-bas. L'USAF prend de gros coups, que les gens pensent s'appliquer aux exportations. Ce n'est pas comme ça que ça marche. Un client européen va obtenir de petites flottes de F-35 de dernière génération. Il faudra encore quelques années avant que l'USAF n'obtienne le F-35 qu'elle souhaite vraiment. Le problème du F135, dont vous êtes déterminé à faire une cause de rupture, ne l'est tout simplement pas. L'USAF va ouvrir davantage de dépôts, acheter plus de moteurs de rechange et gérer plus soigneusement la flotte de F-35. Ce n'est pas la mort que vous pensez. Ils vont injecter plus d'argent et changer leur gestion. C'est la tactique standard du F-35, ce n'est pas une crise comme vous le pensez. Et même si ça l'était, le F-35 a déjà traversé bien pire et seul le Canada a fait semblant de se diriger vers la sortie. Le F-35 a des qualités rédhibitoires. Non, ce n'est pas le super avion de combat du monde, mais ce n'est pas non plus de la merde. Les gens ici se sont convaincus que le F-35 est horrible et sur le point d'être annulé, alors quand il gagne une fois de plus, ils s'efforcent de trouver des explications, qui vont du plausible au psychotique. Ce qui m'est arrivé, c'est qu'après le 50e "le F-35 sera sûrement annulé cette fois !" en 15 ans environ, j'ai cessé d'écouter. Cela ne veut pas dire que j'aime le F-35, mais cela signifie que les personnes qui essaient de me convaincre que le F-35 traverse une nouvelle "crise" n'ont jamais été correctes dans leurs évaluations. C'est comme observer le Coyote et le Roadrunner à ce stade. Avez-vous remarqué un modèle ? Vous vous souvenez quand le crochet arrière n'a pas fonctionné ? Rappelez-vous quand le Canada allait partir ? rappelez-vous quand le STOVL ne fonctionnerait jamais ? rappelez-vous quand il ne gagnerait jamais le prochain concours ? Arrêtez d'essayer de convaincre les gens que le F-35 est presque mort. Ce n'est pas le cas. En fait, c'est le contraire, plus ils fabriquent et produisent, plus les gens sont engagés envers le F-35. Cela ne veut pas dire que LM est une entreprise bonne, honnête ou noble, mais ils comprennent le monde bien mieux que beaucoup ici. Cyniquement, bien sûr, mais c'est une société qui fabrique des armes. Il doit y avoir une compréhension de la gravité des problèmes. Les problèmes de démarrage standard contre les véritables destructeurs de programmes. Le F-35 ne va pas mourir. Il pourrait être réduit, mais il n'est pas en train de mourir. Comparez la quantité de F-35 produits et la quantité qu'ils produisent chaque année. Alors pourquoi les gens pensent-ils que le F-35 a de tels problèmes alors même qu'il gagne ? Je vais avancer quelques suppositions qui sont toutes liées : 1. Les gens pensent que les mauvaises nouvelles s'accumulent. Ce n'est pas le cas. C'est une lutte acharnée, les problèmes sont résolus, d'autres problèmes surgissent. C'est la même chose. Les États-Unis établissent des budgets annuels, ce qui signifie que les choses sont prises en compte année après année. 2. Le journalisme de l'appât du clic. Les rédacteurs sont désespérés. Le "journalisme" en tant que domaine est en train de mourir, en grande partie par suicide. Il y a un public prêt à recevoir les dernières mauvaises nouvelles, et un groupe plus qu'heureux de les fournir en échange d'un loyer. Ce n'est même pas un phénomène nouveau, mais Internet l'a rendu plus rapide. Cela ne veut pas dire qu'ils ont tort, le F-35 a des problèmes. Cela veut dire qu'ils font du sensationnel et qu'ils donnent ainsi de l'espoir aux gens. Le F-35 ne va nulle part, mais la dépendance à l'égard des informations sur le F-35 est réelle. Un jour, le F-35 est un sac de merde, le jour suivant, ils écrivent que le F-35 domine le monde. "L'intérêt national" est un excellent exemple de ce modèle, mais ils ne sont pas les seuls. 3. Un manque de discernement et de discrimination sur les sources. Si un fanboy sur F-16.net le dit, vous pouvez probablement l'ignorer. Si un pilote de chasse avec 20 ans d'expérience le dit, je ferais attention à ne pas le rejeter. Je le prendrais à cœur et je me souviendrais que d'autres personnes vont se fier à ce pilote de chasse comme à une source fiable. Ils ne lisent pas F-16.net, mais un pilote de F-18 finlandais ou suisse qui dit "le F-35 est supérieur" a un sérieux poids. CNN change son cycle d'information toutes les 17 minutes. Il serait préférable de considérer le F-35 en termes d'années et non de cycles d'information quotidiens.

Fais attention, mon ami, en faisant remarquer que les journalistes d'aujourd'hui ne peuvent même pas se donner la peine de faire une recherche basique sur Internet alors qu'ils ont la connaissance du monde à portée de main, j'ai été traité de fanboy du F-35.

L'USAF a déjà déclaré qu'elle suspendait l'achat annuel de 60 appareils prévu jusqu'à l'introduction du bloc 4 : https://www.airforcemag.com/ngad-multirole-fighter-f-35-block-4/ https://www.airforcemag.com/kendall-current-f-35-block-4-issues-earlier-jsf-problems/ Ce n'est pas de la "méfiance", c'est un désir d'avoir moins d'avions à moderniser plus tard. Les F-35 ont été ajoutés au budget : https://portal.ct.gov/OMA/In-the-News/2021-News/SASC-Adds-Six-F-35s-To-FY22-NDAA-Splits-With-House La Navy supprime 36 super hornets : https://www.military.com/daily-news/2020/03/11/navy-defends-cutting-36-super-hornets-budget-amid-strike-fighter-shortfall.html La Navy ne veut plus de super hornets, le Congrès a d'autres idées : https://www.voiceofmobusiness.com/post/navy-to-cut-boeing-s-super-hornet L'USAF retire d'autres avions : https://www.defensenews.com/congress/budget/2021/05/28/us-air-force-to-mothball-dozens-of-a-10s-f-15s-and-f-16s-in-fy22-budget/ La Marine supprime 36 Super Hornets et ne demande plus rien. Le Congrès en ajoute quand même 12. Résultat (-24) Le F-35 a 12 appareils de moins, provenant d'une seule partie d'une commande de 85 appareils pour les États-Unis (y compris les appareils FMS), et six appareils supplémentaires, soit une perte nette totale de 6 appareils. Résultat : (-6) C'est ce que j'entends par "échec à sa propre mesure". Si la perte de six F-35 est mauvaise, alors la perte de 36 appareils, ajustés plus tard à 24 Super Hornet, est horrible ? et c'est pourquoi j'interviens. c'est complètement trompeur. il ne s'agit pas de défendre le F-35, il donne un récit complètement déformé qui ignore son propre système de notation. l'USN supprimant 36 Super Hornet, demandant zéro de plus serait une histoire plus importante que 12 F-35 de l'USAF supprimés, demandant 48 de plus. L'auteur omet tout cela, puis invente un raisonnement, alors que ces informations sont toutes facilement disponibles ? Je ne "choisis" pas non plus des informations sur les F-35. Je n'essaie pas de trouver des sources dont les mauvaises informations ont été supprimées. Je les publie et je laisse les choses suivre leur cours, comme indiqué ci-dessus. Le bloc IV a sa propre série de problèmes, le retard d'achat n'est pas une bonne nouvelle, et la situation pourrait empirer si le bloc IV subit d'autres retards, ce qui entraînerait de nouveaux retards dans l'achat de F-35.

pourquoi se donner la peine de concourir alors ? Pourquoi ces entreprises jouent-elles à des jeux truqués ? Sont-elles simplement naïves ? La participation à ces appels d'offres coûte du temps et de l'argent, je ne vois pas pourquoi elles investissent dans des causes perdues. Je suis sincère. Est-ce que c'est pire de ne pas jouer du tout que de jouer et de perdre ? Ces concours sont-ils si importants qu'il faut y participer ? Je pense que Dassault pensait qu'ils avaient une chance. Ils admettent que c'était une longue chance, mais une chance quand même.

Prenons l'exemple du Canada et de la Suisse. L'internet a décidé que le F-35 a une faible portée. Le Canada et la Suisse examinent le F-35. Il s'avère qu'il a une bien meilleure portée que les F-18 qu'ils utilisent depuis des décennies. La portée n'est pas un problème, et ils sont en fait très satisfaits de la portée du F-35. Les internautes attendent toujours que le F-35 échoue parce qu'ils ont décidé qu'il avait un faible rayon d'action et continuent à insister sur ce point. Les gens soulignent à nouveau que le F-35 n'a pas une faible portée. Ils voient des sources, notamment des nations comme la Suisse et le Canada qui ont étudié les différents concurrents et trouvent que le F-35 a une bonne portée, en particulier par rapport à ce qu'ils utilisent. on nous appelle alors les "fan boys". Je ne suis pas un fan boy, j'essaie de parler en Cassandre et les gens s'énervent. Le F-35 est un programme chaotique et coûteux. Mais c'est aussi un programme de survie. Les gens continuent à attendre qu'il s'effondre sous son propre poids, mais il ne va pas s'effondrer. En fait, il se renforce, et il a des problèmes, mais ces problèmes ne sont pas comparables aux difficultés qu'il rencontrait il y a même 5 ans. ou 10 ans. Le programme s'améliore et se renforce. Pourquoi n'en a-t-on pas l'impression ? Parce que les gens pensent que 15 ans de mauvais titres signifient que le programme atteint un "point de crise" et qu'il est au bord du précipice. J'essaie de dire aux gens que ce n'est pas le cas. Ainsi, lorsqu'on a l'impression que le F-35 atteint un point d'ébullition, ce n'est pas le cas : il connaît en fait moins de problèmes qu'il y a deux ans. Les gens croient donc "HA ! aujourd'hui sera le jour où le F-35 s'effondrera enfin, les nouvelles sont si mauvaises, c'est fini" et les problèmes sont au contraire en train d'être résolus, et la production reprend. donc un véritable indicateur de base serait que le F-35 est construit en plus grand nombre. Cela ne ressemble pas à un effondrement pour moi. Mais les gens peuvent lire ce qu'ils veulent. s'ils ne l'ont pas annulé dans ses jours les plus sombres, qu'est-ce qui nous fait penser qu'il va mourir au bord de la victoire ? Je fais référence à l'article dans le fil de discussion sur le F-35, celui qui essaie de convaincre les gens que LM se sent snobé et triste alors qu'il remporte une nouvelle victoire. C'est pathétique. C'est un pur mécanisme d'adaptation. Si vous voulez de vraies saletés sur le F-35, il y a plein de bonnes choses à trouver, mais si vous essayez de convaincre les gens que LM, qui est une organisation complètement malhonnête et amorale, se sent "snobé" alors qu'il reçoit des sommes d'argent record, je ne peux pas vous prendre au sérieux. Je l'ai déjà dit, je ne vous le dis pas parce que je crois à ces choses. Je vous dis ce que je vois et ce qu'ils vont faire, comment ils vont promouvoir et vendre leurs avions. Je n'essaie pas de plaider en faveur du F-35. J'essaie d'informer les gens. Regardez la "règle du dixième homme" ou la notion d'"équipe rouge". https://www.strive.com/post/the-10th-man-rule

Je n'aime pas le dire aux gens, mais surtout avec le lobby environnemental qui gagne tant de terrain, des heures de vol plus "efficaces" ou tout simplement réduites semblent être l'avenir pour tout le monde. Nous pouvons nous plaindre amèrement ou commencer à développer un environnement de formation synthétique et un régime de formation similaires, voire meilleurs et plus avancés. Je trouve très étrange que nous soyons sur le point d'avoir une IA volante, mais que nous ne puissions pas avoir un simulateur qui reproduise certains des aspects les plus ennuyeux et les plus fondamentaux de la formation au vol pour réduire les heures de vol et rester compétitif dans la compétition internationale. Le plan avec le F-35 était de faire cela depuis le début, mais les gens ne s'en rendent compte que maintenant après avoir dormi dessus pendant 15 ans. Adaptez-vous ou mourez. C'est votre choix. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi personne d'autre ne s'est penché sur la question dans les années 2010, après que le F-35 en ait parlé dès les années 2000. Le plan, une fois de plus, était de montrer que ce n'était pas possible, et d'attendre calmement que LM échoue (certains s'en tiennent encore à ce plan, même dans ce fil de discussion) et qu'alors LM perde. EADS, SAAB, Dassault et Boeing ont simplement décidé que ce n'était pas possible, je suppose. Il s'avère que c'est la voie de l'avenir, puisque l'aviation n'a jamais été un endroit pour les luddites. Le Royaume-Uni ne parle-t-il pas de réduire drastiquement les heures de vol des Typhoon ? 70 % de moins ou quelque chose comme ça ? Je parie qu'une partie du programme d'environnement synthétique nouvelle vague est qu'il coûtera moins cher à concevoir et à mettre en œuvre que de construire un nouvel avion. Je sais que beaucoup de gens vont s'en prendre à moi et dire qu'ils "font déjà ça" et oui, je sais, les simulateurs ne sont pas nouveaux. Mais il y a clairement un manque, et il y a aussi une "mainmise", même par certains ici, sur le fait qu'il n'y a pas de remplacement pour la réalité (et oui, je suis d'accord, mais cela ne semble plus être une option en termes de désir des clients).

Honnêtement, je suis offensé par cela. Ce n'est pas le fait qu'il soit négatif qui me pose problème, mais le fait qu'il soit manifestement faux et qu'il ne réponde pas à ses propres critères. Il y a de nombreux problèmes avec le F-35, mais cet article était tout simplement puéril. Je ne me considère pas comme un fan et j'ai l'impression que vous déformez mes propos pour me dépeindre comme tel. Ce n'est pas une question d'aimer ou de ne pas aimer le F-35, c'est simplement une mauvaise information, même si vous détestez le F-35. Et même HERCIV sait que c'est guindé et j'aime à penser qu'il ne le trouve pas digne d'être publié. C'est un problème avec les reportages sur la défense qui remonte à avant même ma naissance. Le "siège de toilette à 600 dollars" et bien sûr l'erreur classique de sous-estimer l'adversaire. Cet article a dépeint une image tellement fausse que je serais négligent si je ne disais pas "vous savez que ce n'est pas vrai, n'est-ce pas ?" de la même manière que je serais enclin à appeler les parents d'un enfant perdu si je le trouvais errant dans la rue. ou si je voyais quelqu'un escroquer une vieille dame de son chèque de retraite. si cela me fait traiter de "fanboy" ou que je "laisse tomber ma couverture", alors qu'il en soit ainsi. c'était simplement trop mauvais pour être ignoré, et les gens qui le lisent et le croient se préparent à une mauvaise chute. Cet article essayait de vous dire que l'Allemagne était très triste que le Brésil ait marqué un but contre elle, et qu'elle s'effondrait dans les vestiaires parce qu'elle n'avait gagné que par 6 buts au lieu de 7 en 2014. Cet article est presque une satire. jusqu'à l'idée que le LM se sent snobé alors que les gens ici me disent que le LM est un mercenaire complet, et que le gouvernement américain opère exclusivement en leur nom pour aider à dominer le monde. LM est capable d'avoir honte ? maintenant je sais que vous n'êtes pas sérieux. Il essaie désespérément de sortir de la défaite de la même manière que les Russes qui se rapprochent de Berlin sont bons parce qu'ils "raccourcissent les lignes de ravitaillement" ou quelque chose d'aussi stupide. LM doit se sentir "snobé" par le fait que les États-Unis n'achètent que 91 F-35 au lieu de 97 ? LM n'a pas seulement obtenu une grosse commande, elle a aussi reçu plus d'un milliard de dollars du Congrès pour mettre tous les F-35 précédents au niveau du bloc IV. Ils sont en train de perdre jusqu'à la banque, les pauvres. Vous savez qu'ils dirigent le monde selon beaucoup ici, n'est-ce pas ? Si l'USN disait "Nous préférons en fait n'avoir aucun F-35", vous pouvez parier qu'on en parlerait ici pendant des années. Au lieu de cela, nous omettons cela avec le Super Hornet, et nous nous concentrons sur le fait que le Congrès décide, et leur "donne" 12 avions dont ils disent ne pas avoir besoin ou ne pas vouloir. La partie la plus importante n'est pas les 12 qu'ils ont reçus, c'est le fait que même l'USN dit qu'il ne faut pas s'embêter avec les Super Hornet, et que la Finlande, la Suisse et le Canada sont d'accord. Tous des opérateurs de F-18. C'est absolument accablant. un groupe de quatre personnes qui auraient pu facilement opter pour le Super Hornet comme voie de moindre résistance. tous ont rejeté le Super Hornet, et nous essayons de nous convaincre que LM se sent "snobé" ?

Mon expérience ici est que la plupart des gens ne veulent pas entendre parler du F-35. Il y a des gens comme @Patrick qui tirent la sonnette d'alarme depuis la Suisse, et beaucoup de gens ont décidé que le "plan" est d'espérer que le F-35 décide d'imploser pour que tout le monde ait à nouveau une chance équitable. Je ne ferai pas de commentaires sur la façon dont cela se passe. Dans le fil de discussion sur le F-35, il y a un article d'Air and Cosmos qui célèbre le fait que le F-35 n'aura que 91 commandes américaines au lieu des 97 qu'il était censé avoir. C'est considéré comme une énorme victoire, et ils disent que LM doit se sentir très mal en ce moment. Je leur demanderais bien, mais j'ai besoin que la fête se calme un peu d'abord. Jim Taiclet a l'air de pleurer, mais je pense que c'est juste parce qu'il a avalé une bouteille entière de Vodka finlandaise.

Ce que je critique, c'est que ce ne sont que des nouvelles négatives, et des nouvelles négatives qu'ils ont dû atteindre pour les obtenir. Je n'ai rien contre les nouvelles négatives, mais ils ont complètement omis des informations très pertinentes. Vous avez coupé ma citation qui illustre parfaitement mon propos et, plus précisément, @PCBs n'a même pas réalisé qu'ils avaient ajouté des F-35 au total. pourquoi penserait-il qu'ils n'ont pas ajouté de F-35 ? parce que l'article ne le mentionne pas. les USA n'achètent que 85+6= 91 F-35 au lieu de 97 si l'USAF est allée avec 60, au lieu de 48+1 pour FY2022. Je pense que c'est désespéré. Je ne vois pas en quoi acheter 6 avions de moins est plus important que d'en acheter 91. Quelle est l'histoire la plus importante ? La victoire de 80 avions aux EAU ou la perte de la Finlande, et combien de personnes ici seraient contrariées si seule la Finlande était mentionnée ?

C'est un double camouflet pour l'avion de cinquième génération de Lockheed Martin, qui confirme que ses 871 défauts encore répertoriés début 2021 sont loin d'être résolus et qu'il n'a pas gagné la confiance des troupes qui comptent sur l'appui aérien en opérations. L'augmentation du nombre de F-15 et de F/A-18 au dernier standard est également une marque de défiance envers le F-35, les autorités ayant répété que si la trajectoire du F-35 reste mauvaise, une baisse des commandes pourrait être actée et compensée par une accélération du développement de son successeur le NGAD tout en renforçant la flotte d'avions supplémentaires de 4ème génération, permettant une transition en douceur. Une rebuffade ? Cela ressemble à un éditorial, et c'est factuellement faux, même sur les points essentiels comme le fait que le NGAD va remplacer le F-22, et non le F-35. Pas étonnant que tant de personnes ici soient mal informées. "n'a pas gagné la confiance des troupes" ? dit qui ? une "marque de méfiance" ? L'USN essaie de mettre fin à l'achat de Super Hornets supplémentaires : https://news.usni.org/2020/03/10/navy-says-ending-super-hornet-line-frees-up-resources-for-life-extension-work Qui invente ce genre de choses et les gens y croient-ils vraiment ?