Titus K

Former Israeli Minister of Defense, Yoav Gallant in a Statement just now to the Media, claims that there are Three Reasons for his removal as Defense Minister, they include: 1. His demand that Ultra-Orthodox Jews be included in the Draft to carry out their Mandatory Service. 2. His support for a Ceasefire and Hostage Deal in the Gaza Strip. 3. His support for an Inquiry into the Failings of the Military and Intelligence Establishment on October 7th.

Les chefs d'état-major de la marine française et britannique préconisent des changements radicaux dans la conception des navires de guerre https://www.defensenews.com/global/europe/2024/11/05/french-uk-naval-chiefs-urge-dramatic-changes-in-warship-design/ PARIS - Le rythme des changements dans la guerre maritime exige des marines occidentales qu'elles innovent plus rapidement et qu'elles collaborent plus étroitement avec leurs partenaires industriels pour faire face à l'évolution des menaces, ont déclaré les chefs d'état-major des marines française et britannique. Les marines ne peuvent plus compter sur la pertinence des navires pendant leur durée de vie de 40 ans, et les systèmes d'armes évolueront « considérablement » au cours de cette période, a déclaré l'amiral Nicolas Vaujour, chef d'état-major de la marine française, lors de la conférence industrielle Euronaval qui s'est tenue lundi en banlieue parisienne. Les systèmes d'armes pourraient devoir être adaptés aussi souvent que chaque année, ce qui nécessite une architecture de navire permettant de brancher et de modifier les systèmes en cas de besoin, a déclaré M. Vaujour. « Nous devons construire un navire adaptable dès sa conception », a déclaré M. Vaujour. « Il faut construire le navire pour qu'il soit adaptable pendant 40 ans, ce qui n'est pas évident. Au cours des trois dernières années, les marines des États-Unis, de la Chine et de la Russie, ainsi que de la France et du Royaume-Uni, ont testé des armements maritimes allant de l'essaim de drones et de lasers aux missiles antinavires hypersoniques et aux canons à rail, tandis que les progrès de l'intelligence artificielle ont permis de créer des véhicules sans pilote de plus en plus autonomes. Les changements technologiques générationnels se produisent beaucoup plus rapidement que le temps nécessaire à la construction d'un navire, ce qui signifie que les marines doivent mettre en œuvre de nouvelles capacités « beaucoup plus rapidement que la vitesse à laquelle nous pouvons construire une coque », selon l'amiral Sir Ben Key, premier seigneur de la mer et chef de l'état-major naval de la marine royale britannique. « Il faut donc dissocier la capacité opérationnelle de la plateforme qui va l'amener à destination », a déclaré M. Key. « C'est un véritable changement de mentalité pour nous. L'Ukraine utilise des missiles, des véhicules aériens sans pilote et des drones de mer pour empêcher la Russie d'accéder à une grande partie de la mer Noire, bien qu'elle n'ait pas de marine à proprement parler. En mer Rouge, les rebelles houthis du Yémen ont pris pour cible des navires commerciaux à l'aide de drones et de missiles balistiques, ce qui a incité le trafic de marchandises entre l'Asie et l'Europe à contourner l'Afrique. « Si vous restez fidèle à votre ancienne doctrine, vous mourrez très rapidement », a déclaré M. Vaujour. « Ce que nous avons vu en mer Rouge, c'est que nous devons adapter très rapidement notre système. La réponse des marines française et britannique à la menace des Houthis a montré comment l'apprentissage s'est accéléré lorsque l'urgence a été comprise, selon M. Key. Les deux marines ont travaillé avec MBDA pour améliorer les performances des missiles et les logiciels, et « le temps d'apprentissage a dû être considérablement réduit, car il ne s'agissait plus d'un projet scientifique réalisé dans la mer au large de Toulon ou dans les eaux au large de Plymouth », a déclaré M. Key. Selon l'amiral britannique, la leçon à tirer est que les forces armées doivent se concentrer « beaucoup plus finement » sur les facteurs qui comptent vraiment, plutôt que de rechercher une solution parfaite qui sera tardive. Ce sera un défi, « parce que nous avons été élevés dans la recherche de la perfection, et en fait, nous n'avons pas le temps pour cela », a déclaré M. Key. La guerre maritime vit un moment similaire à la fin de l'ère de la voile, lorsque les ingénieurs et les spécialistes de la plongée en eaux profondes sont devenus plus importants à bord que le maître de la voile, selon M. Key. À l'avenir, l'équipage clé à bord sera celui qui sera capable d'exploiter les possibilités et les besoins numériques, a déclaré le chef de la marine britannique. « Nous vivons l'un de ces moments de changement très important dans la manière dont nous devons envisager l'application de la puissance en mer, ou puissance maritime », a déclaré M. Key. Pour les Français, l'une des leçons de la mer Rouge est que faire face à une menace constante est « très dur » pour les équipages, et la marine a probablement besoin de plus de personnes à bord, selon M. Vaujour. « Nous avons fait le pari de réduire l'équipage, et j'en suis revenu. Les systèmes seront utilisés en dehors de leur conception et les équipages doivent faire preuve d'un « grand sens de l'innovation » pour trouver des solutions qui n'ont pas été testées, selon M. Vaujour. Il a cité l'utilisation par la frégate française Alsace d'un hélicoptère pour abattre un drone houthi en mars, un scénario qui avait été testé quelques semaines auparavant à Toulon. Selon les deux amiraux, l'accélération de l'innovation nécessitera une coopération plus étroite avec l'industrie. Dans les semaines à venir, la marine française commencera à faire monter à bord des ingénieurs industriels, notamment dans le domaine de l'intelligence artificielle, afin d'aider les partenaires industriels à comprendre les besoins à bord et d'accélérer l'innovation, a déclaré M. Vaujour. L'amiral envisage également de disposer d'un navire dédié aux applications de pointe. Alors que le rythme de développement des équipements s'accélère, la marine britannique se tourne vers ses partenaires industriels pour qu'ils assurent la formation, ainsi que pour qu'ils partagent davantage les risques entre les deux parties, a déclaré M. Key. « Ce que nous voyons en mer Noire, ce que nous voyons dans le sud de la mer Rouge, la vitesse de développement que nous observons dans certaines marines plus éloignées, nous oblige à avoir un état d'esprit beaucoup plus agile sur la façon dont nous développons nos capacités », a déclaré M. Key.

Europeans start work on next-generation combat ship for the 2040s https://www.defensenews.com/global/europe/2024/11/05/europeans-start-work-on-next-generation-combat-ship-for-the-2040s/ PARIS - L'Union européenne a commencé à travailler sur un navire de combat de nouvelle génération qui pourrait entrer en service dans les années 2040, et les ministres de la Défense de l'Union pourraient signer une lettre d'intention pour poursuivre le projet lors d'une réunion dans deux semaines, a déclaré le chef de l'unité maritime de l'Agence européenne de défense. Six Etats membres de l'UE sont « très intéressés », dont quatre avec des marines plus importantes, a déclaré Jürgen Scraback, qui dirige l'unité du domaine maritime de l'AED, à Defense News lors de la conférence Euronaval, après avoir participé à un panel de discussion sur les projets. On estime que les pays de l'UE auront besoin d'au moins trente navires de combat à l'avenir, mais M. Scraback a déclaré qu'il ne pensait pas que tous ces navires seraient construits dans le cadre du programme des navires de combat européens. Le fonctionnaire de l'AED estime que le budget du programme pourrait dépasser les 20 milliards d'euros (22 milliards de dollars) aux prix de 2024. « Cette nouvelle génération de navires sera complètement différente des navires actuels, car le scénario de la guerre navale change beaucoup », a déclaré Fernando Miguélez García, président du European Naval Industry Group (ENIG) au sein de l'Association européenne de l'industrie aérospatiale, de la sécurité et de la défense, qui faisait partie du panel de discussion. Les changements de conception impliqueraient probablement une capacité de type vaisseau-mère pour transporter des drones au combat, a-t-il ajouté. En mai, les ministres de la défense de l'UE ont chargé l'AED de présenter une proposition de projet concrète à discuter en novembre, selon Scraback. L'agence a organisé une première réunion en juillet pour évaluer l'intérêt des Etats membres, suivie d'un atelier en septembre pour définir les exigences de haut niveau pour le futur navire. Le futur navire devra être compact et capable de contrer « un spectre complet de menaces », y compris les nouvelles menaces allant des petits drones aux missiles hypersoniques anti-navires, a déclaré Ignacio Cuartero, directeur de la direction des concepts et des capacités de l'état-major de l'UE au sein du Service européen pour l'action extérieure. Les ministres de la défense de l'UE se réuniront le 19 novembre pour discuter du projet. « Dans deux semaines, nous aurons donc une indication claire de ce que veulent les États membres », a déclaré M. Scraback. Il a indiqué que l'Espagne et l'Italie étaient intéressées par le projet, tandis que la France n'était pas encore sûre. Selon M. Scraback, le futur navire devra être doté d'un équipage réduit et donc d'un haut degré d'automatisation, ainsi que de systèmes sans équipage de différentes tailles. Selon les réactions des États membres, le navire pourrait avoir un déplacement de 8 000 tonnes métriques ou plus, a indiqué M. Scraback. Ce choix repose sur des facteurs tels que la modularité, la nécessité d'embarquer des charges utiles conteneurisées et la capacité d'équiper de nombreux systèmes sans pilote, petits et grands, selon le responsable de l'AED. À titre de comparaison, la toute nouvelle frégate française de défense et d'intervention (FDI) a un déplacement de 4 500 tonnes, tandis que le déplacement des frégates franco-italiennes FREMM est d'environ 6 000 tonnes. Les frégates de lutte anti-sous-marine commandées par les Pays-Bas auront un déplacement de 6 650 tonnes, et la future frégate allemande F126 aura un déplacement d'environ 10 000 tonnes. La prochaine génération de navires de combat devra être « intelligente » et intégrer des technologies telles que l'intelligence artificielle et un nuage de combat naval, selon le capitaine de frégate Alfonso Carrasco, de la division des plans de la marine espagnole. La modularité sera importante pour permettre aux navires de passer d'une tâche à l'autre, a ajouté M. Carrasco. Les menaces hypersoniques nécessiteront une automatisation accrue et l'IA pour réduire « drastiquement » le temps de réaction, ainsi que l'interconnectivité avec d'autres navires et drones pour augmenter les capacités de détection, selon M. Miguélez García, le président de l'ENIG, qui est également représentant auprès de l'UE et de l'OTAN pour le constructeur naval espagnol Navantia. Les nouvelles armes à énergie dirigée, telles que les lasers et les canons à rail, nécessiteront différents types de production d'énergie à bord, y compris une production d'énergie rapide pour alimenter ces armes, a-t-il ajouté. Le futur navire de combat devra être construit à l'aide de nouveaux matériaux, tels que les composites, à des fins de furtivité. L'industrie navale européenne s'efforce de définir ses lacunes en matière de capacités technologiques, l'étape suivante consistant à déterminer comment les entreprises peuvent collaborer pour combler ces lacunes, selon M. Miguélez García. L'industrie de l'UE présente des « lacunes évidentes » dans des domaines tels que les armes et les capteurs, a-t-il déclaré. Les entreprises spécialisées dans l'armement travaillent ensemble pour essayer de définir les nouveaux types d'armement nécessaires et la manière de se défendre contre ces armes, tandis qu'un autre groupe travaille sur la définition de l'architecture numérique et du plan énergétique nécessaire, a-t-il dit. L'AED et les États membres envisagent de faire du futur navire de combat un projet dans le cadre de la Coopération structurée permanente (PESCO) de l'UE, ce qui impliquerait un engagement de la part des chefs d'État, a indiqué M. Scraback.

Parce que la proposition d'airbus a changé, donc mon avis aussi ... La différence c'est qu'avant on pensait que c'était un derivé de a320 ... mais non c'est bien un dérivé d'a321XLR qui en plus de faire 7 mètres de plus que l'a320 (ca en fait des torpilles) ... apporte énormément d'améliorations à la cellule comme j'ai écrit il y a quelques jours :

Je poste ici vu que le fil Israel est encore bloqué Yoav Gallant a été viré par Bibi ... Le jour des élections américaines A Statement by Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu, following his removal of Defense Minister Yoav Gallant earlier, “Unfortunately, over the past few months, the Trust between me and the Minister of Defense has Cracked. Significant Gaps were discovered in the Management of the War, and these Gaps were accompanied by Statements and Actions that contradict the Decisions of the Government and the Decisions of the Cabinet.” Les médias israéliens affirment maintenant que le Premier ministre Netanyahu envisage également de destituer à la fois le chef d'état-major général des FAI, le lieutenant-général Herzi Halevi, et le directeur de Shin Bet, Ronen Bar.

http://mars-attaque.blogspot.com/2024/11/euronaval-2024-a321-version-mpa-le.html Un large fuselage permettant d'intégrer la partie mission avec les consoles (au nombre encore à préciser selon les besoins des clients), les capacités de traitement des données senseurs/capteurs (avec algorithmes d'intelligence artificielle, capacités de calcul élargies...), une zone vie pour l'équipage (kitchenette/couchettes pour les longues missions et les phases de transit), une soute à bagages accessible, avec une porte cargo, sous le plancher pour loger des palettes (de l'ordre de 3 à 5) de fret (bagages, pièces détachées, ravitaillement...) lors de détachements de l'appareil par des plots relativement autonomes (les mécaniciens de l'appareil pouvant embarquer en plus de l'équipage), et le tout, avec de la réserve de place pour de la modularité/évolution incrémentale. ... l'avionneur a pu avancer dans la pré définition des spécifications, et proposer différentes solutions (nombre de consoles, positionnement de capteurs/senseurs, mode de maintenance...). Cela a aussi été l’occasion de vérifier (en partie sur fonds propres, en partie avec les fonds des études) les sujets de profils de vol (notamment lent et bas), d'intégration de capteurs (intégration et éventuelles interférences du MAD proche de l'Auxiliary Power Unit (APU), et de sa masse métallique, à l'arrière, par exemple), etc.

Pommellet n'a pas l'air emballé par le programme canadien de sous-marins (à 6:30)

Ca vient d'être annoncé sur le salon justement, avant ca on entendait un vague objectif "d'ici 2030" Quand au trop cher ... franchement sur +de 10 milliards ce serait un argument bizarre non ? Surtout qu'on profiterait plus de la commonalité avec les autres bâtiments en 40CTA

C'est peut être un signal pour pousser CTAI et l'état a financer les munitions A3B ? Parce que pour l'instant NG installe sur les BRF des canon anti-aériens ... sans capacité anti-aérienne ... c'est pas génial.

Stand de General Atomics a euronoval Un F35

J'ai un peu de mal a comprendre les italiens qui proposent une FREMM Evo avec 16/32 VLS mais un patrouilleur PPA avec 64 VLS Euronaval 2024 : Fincantieri présente le Super-PPA, ou le PPA EVO Après le FREMM EVO vient également le PPA EVO, une version encore mise à jour du PPA. Il s'agit d'un navire qui, tout en conservant la coque et la configuration générale du PPA, introduit de nouvelles améliorations du côté de la modularité et ajoute de nouvelles capacités. À cet égard, le PPA EVO disposera de nouvelles capacités de gestion de drones (UAV, USV et UUV), mais aussi d'une amélioration de l'armement disponible. Le PPA EVO, par exemple, pourra recevoir jusqu'à 8 modules SYLVER à 8 cellules, 4 modules avant (32 cellules) et 4 modules au centre du navire (32 modules), pour un total, soit jusqu'à 64 cellules VLS (non seulement de type SYLVER A50 mais aussi de type A70, donc, potentiellement, avec des capacités d'utilisation du MdCN). Le MM devrait introduire 2 PPA EVO en remplacement des 2 navires cédés à l'Indonésie. À long terme, cependant, l'intention de la Marine est d'avoir 4 PPA en configuration Full (nous pensons que les 2 nouveaux PPA EVO pourront être comptés parmi les PPA Full : NdA) et 3 en version Light+.

Ca ressemble aux OPV gowind vendues aux argentins

Ca s'excite

C'est fait --> Fourniture de 12 hélicoptères pour des opérations spéciales sous contrat https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/11/05/levering-12-helikopters-voor-speciale-operaties-contractueel-vastgelegd La défense disposera de 12 hélicoptères H225M Caracal à partir de 2030. Le dernier app areil sera livré en 2032. C'est ce qui a été convenu aujourd'hui par contrat avec le fabricant Airbus Helicopters. Cet accord a été conclu lors du plus grand salon mondial de la défense maritime, Euronaval 2024, qui se tient à Paris. Les Caracal sont spécialement équipés pour les opérations spéciales. Bien entendu, ils peuvent également être utilisés pour des opérations terrestres et maritimes régulières. Le H225M Caracal pour les opérations spéciales. Les nouveaux hélicoptères remplacent les hélicoptères de transport Cougar du Defence Helicopter Command. La durée de vie opérationnelle des anciens appareils sera prolongée de manière à ce qu'ils puissent encore être déployés jusqu'en 2030. Le choix du Caracal a été fait en 2023. Une étude critique l'a précédé. Il s'est avéré que le Caracal répondait à toutes les exigences. La configuration finale a ensuite été déterminée avec Airbus Helicopters. Au cours de l'année écoulée, les exigences relatives au nouvel hélicoptère ont été approfondies. Il s'agissait d'écouter les souhaits de l'armée de l'air, de la marine, de l'armée de terre et de la police militaire. 12 caracals La défense avait prévu d'acheter 14 de ces hélicoptères utilitaires moyens (MUH). Lors de la phase d'acquisition, il s'est avéré que le budget ne le permettait pas. Cela s'explique en partie par le fait que l'équipement de mission requis s'est avéré plus coûteux que prévu. C'est pourquoi la défense achète maintenant 12 Caracal. Avec 12 Caracal, une mission SOF peut être soutenue à long terme et éventuellement une deuxième mission SOF à court terme. Le commandant du commandement du matériel et des technologies de l'information, le vice-amiral Jan Willem Hartman, et le PDG d'Airbus, Bruno Even, ont signé le contrat. Cette signature s'est déroulée sous l'œil attentif du secrétaire d'État à la Défense, Gijs Tuinman. Bruno Even, PDG d'Airbus, et le vice-amiral Jan Willem Hartman. Nouvel escadron Les 12 hélicoptères H225M Caracal seront hébergés dans le nouvel escadron 300 Special Operations Squadron. Avec ses collègues des Korps Commandotroepen et des Maritime Special Operations Forces, le personnel effectuera des opérations spéciales de reconnaissance, de soutien offensif et de soutien militaire. Tout comme les Cougars, les appareils seront basés sur la base aérienne de Gilze-Rijen.

Les navires espagnols qu'ils ont récemment commandés viennent remplacer quoi ? Si les 3 Layettes n'ont pas encore trouvées de successeurs pourquoi pas des FDI, en 2030-35 elles auront 30 ans.

Le Monténégro va acheter deux patrouilleurs au chantier naval Piriou https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/le-montenegro-va-acheter-deux-patrouilleurs-offshore-a-kership-1010296.html Le chantier naval Piriou va prochainement signer un contrat de fourniture de deux OPV pour la marine monténégrine. Le contrat est estimé à 120 millions d'euros. Joli coup à l'exportation pour Piriou, actionnaire de Kership (55% aux côtés de Naval Group). Installé à Concarneau, le chantier naval breton va signer dans les prochains jours une commande pour la fourniture de deux OPV (patrouilleur offshore) peu armés au Monténégro pour un montant estimé à 120 millions d'euros. Le contrat est prêt, selon nos informations, il ne manque plus que les signatures. Le 9 septembre, le Parlement monténégrin a adopté lors d'une session extraordinaire la proposition de loi sur la ratification de l'accord entre le Monténégro et la France sur la coopération dans le domaine de la défense. Cet accord est assorti d'un arrangement technique entre le ministère de la défense du Monténégro et le ministère des Armées pour l'acquisition de deux patrouilleurs destinés à la lutte anti-sous-marine en Méditerranée. Monténégro : un budget défense à 2,1% du PIB En avril, le ministre monténégrin de la Défense Dragan Krapović avait effectué une visite officielle en France, au cours de laquelle il s'est rendu sur un des sites de Kership à Lorient. Il avait également été auditionné par la commission des affaires étrangères et de la défense. « On assiste à la mise en place d'un partenariat stratégique entre la France et le Monténégro(...). Cette coopération repose sur quatre piliers ; la défense est sans doute le plus important d'entre eux. Une coopération encore plus approfondie est nécessaire dans le contexte géopolitique actuel », avait alors expliqué le ministre de la Défense, dont le pays a adhéré à l'OTAN en 2017. Le budget de la défense monténégrin représente désormais 2,1 % du PIB, dont un tiers de ce montant va à la modernisation des capacités militaires.

C"est quoi ce porteur ?

Ca a l'air d'enfin avancer dans le bon sens

C'est un Super Hornet qu'on devine sur le dernier rendu du PANG ?