Titus K

Quand +35% en 4 ans et tout le reste ne suffisent pas à trouver un accord ...

@Salverius @HK Est-ce qu'un des explication de ce que vous décrivez ce n'est pas l'obstination d'avoir un NGF embarqué ? En gros si on avait fait du Rafale de ~2040 (F5R/F6/MLU) avec ses drones, son écosystème SCAF le futur de Marine Nationale ... à coté d'un NGF national ou européen pour l'AAE ... Ca aurait en plus conforté tout les clients que le rafale continuera d'être modernisé pour encore plus longtemps ... et Dassault aurait toujours un avion de chasse compact a proposer sur le marché export en 2050 (niche qui semble disparaitre avec KAAN/KF21/Tempest) Au passage ca aurait beaucoup simplifié la collaboration SCAF sans le besoin d'avoir un avion embarqué (sachant qu'apparement l'ASN4G sera toujours compatible rafale pour la FANu) Et évidement il y a le problème EMALS/AAG qui a couté je crois 25% du prix du Ford (+de 3 milliards) ...

Mouais ... un Mk2 c'est ca

Assemblés en Inde ? Il y a peut être des retards de la FAL ?

Beau reportage

Le DGA confirme en audition que les Houthis ont bien mis une FREMM dans une position très inconfortable. "plus en mesure de poursuivre sa mission" On a également quelques information sur l'effort et la rapidité des services pour venir recharger la frégate en missiles à Djibouti. Vers ~1:38 -->https://videos.assemblee-nationale.fr/video.15607320_671908a0e7344.commission-de-la-defense--m-emmanuel-chiva-delegue-general-pour-l-armement--mme-alice-rufo-dire-23-octobre-2024 "La premiere frégate qui a tiré ses missiles s'est retrouvée dans une situation ou elle n'avait plus que les missiles nécéssaires, et le nombre est classifié, pour assurer son auto protection et donc n'était plus en mesure de poursuivre sa mission. Or les missiles aster n'étaient qualifiés pour une aerotransportabilité, normalement on ne pouvait pas les transporter en A400M. En 1 semaine la DGA a été saisie de l'affaire ... pour qualifier en urgence le fait de pouvoir transporter des missiles en A400M. La frégate est revenue le samedi a Djibouti, le dimanche les missiles étaient a bord. "

Je trouve le Zumwalt absolument magnifique sur cette mer calme

C'est a dire ?

Comme le Brésil est aussi un grand utilisateur de H225 et produit le C-390, si c'est possible ca aurait beaucoup de sens de certifier cette opération pour eux aussi !

Ils ont été le repêcher ce pauvre sous-marin ??? On enverra le premier Barracuda NL le couler a l'occasion de son premier déploiement alors ... comme a la bonne époque

Dans la D-Brief parlementaire sur l'achat de 46 Leopards 2A8, nouvel appel du pied néerlandais au MGCS L'innovation Le bataillon de chars sera aussi tourné vers l'avenir que possible, avec un rôle prévu pour les systèmes non montés. Il s'agit des systèmes déployés par le bataillon, qu'ils soient aériens ou terrestres. Les systèmes non montés peuvent jouer un rôle important dans la réduction des vulnérabilités des systèmes de combat, y compris des chars. Envisagez des systèmes non montés qui peuvent apporter une contribution supplémentaire à la lutte contre les drones ou les véhicules blindés ennemis. En outre, des systèmes permettant de franchir de (petits) obstacles et des systèmes dotés de capteurs très performants pour la détection et la reconnaissance devraient être mis sur le marché. La technologie nécessaire à une capacité sans pilote comparable à celle d'un char de combat moderne piloté devrait apparaître après 2035. Cette évolution est parallèle au développement technologique prévu pour le système franco-allemand de combat terrestre principal (MGCS), dont la première livraison est attendue à partir de 2040. Avec l'innovation dans le domaine des systèmes non tirés, les Pays-Bas veulent encourager l'accélération de ce développement. Avec ce projet Leopard-2A8, les Pays-Bas visent à créer leur propre capacité non armée, à exploiter et à développer les connaissances et la technologie dans le domaine des systèmes d'armes non armés et de la coopération des systèmes non armés pilotés. Ce faisant, la défense vise à prendre une longueur d'avance sur ses adversaires potentiels et à occuper une position clé en matière de connaissances en Europe. La défense développe la conception de cette innovation de sorte que le programme d'exigences (PoR) pour la capacité non flottante devrait être mis sur le marché d'ici la fin de 2025. Une validation avec un ou plusieurs fabricants suivra dans la seconde moitié de 2026. Cette validation est également un critère pour la décision de la Défense de rappeler ou non les six chars. L'innovation dans ces systèmes non montés se poursuivra même si la Défense décide de renoncer aux six chars. Le projet franco-allemand Main Ground Combat System (MGCS) vise à fournir un système de combat européen de nouvelle génération à partir de 2040, en remplacement des chars de combat Leopard-2 et Leclerc. Conformément à la motion Hoffer (document parlementaire 35 570-X, n° 53), les Pays-Bas souhaitent participer à ce programme.

... et enfin D Brief sur l'achat de Leopard 2A8 https://www.tweedekamer.nl/debat_en_vergadering/commissievergaderingen/details?id=2024A06089 Besoin quantitatif Le besoin quantitatif en chars est basé sur le besoin opérationnel d'un bataillon de chars complet, ainsi que sur les chars pour l'entraînement et l'exercice et pour la réserve logistique. Le besoin néerlandais précédemment élaboré pour un bataillon complet de chars comprend 52 chars de combat. Étant donné que la défense, comme le souligne le document de défense 2024, souhaite compléter une partie de ses capacités de combat dans les domaines terrestre, aérien et maritime par des systèmes non montés, le besoin initial est de 46 des 52 chars de combat. Les 46 Leopard-2A8 représentent le nombre minimum de chars de combat requis pour un bataillon de chars disposant d'une capacité opérationnelle, d'une capacité d'entraînement et d'une réserve logistique suffisantes (avec ou sans équipage). Il fournit également les pièces de rechange, le contrat de maintenance, les outils et équipements spéciaux, la formation en usine et la documentation nécessaires. La défense vise à inclure un espace d'option dans le contrat pour les six chars de combat restants. En fonction de la faisabilité technologique et du délai dans lequel l'industrie de la défense peut développer et produire des systèmes non armés déployables sur le plan opérationnel, la défense décidera de rappeler ou non ces six chars. Afin de disposer d'un bataillon de chars à part entière d'ici 2030 au plus tard, la Défense prendra cette décision au plus tard en 2027. Le budget de l'option restera disponible jusqu'à cette décision. Finances Pour acquérir les chars de combat, y compris les pièces de rechange, le contrat de maintenance, les outils et équipements spéciaux, la formation en usine et la documentation, un budget a été estimé avec une fourchette financière comprise entre 1 et 2,5 milliards d'euros (niveau de prix 2024). Ce montant inclut la TVA, la réserve de risque, l'exploitation des matériaux et les effets de2e et3e ordre. Ce budget sera imputé au budget de la défense. L'annexe commercialement confidentielle (BS2024030544) contient des informations financières sur la répartition du budget du projet. Planification L'acquisition, la réalisation du projet et la livraison des chars de combat sont prévues entre fin 2024 et 2030. La première livraison est prévue trois ans après la signature du contrat. Si la clôture du contrat a lieu en temps voulu, la défense prévoit de prendre livraison des derniers systèmes en 2030.

Le parlement NL sous-entend que ce serait possible ... Dans l'évaluation des besoins, la défense a formulé un certain nombre d'exigences de nature innovante. Le ravitaillement en vol des hélicoptères (HAAR) en est un exemple. Cette capacité permet de ravitailler les hélicoptères en vol. Cette capacité est nouvelle pour les Pays-Bas et augmente les capacités d'opérations avec l'hélicoptère Caracal, car elle offre davantage d'options d'action dans la planification et l'exécution des opérations des forces spéciales. Comme l'hélicoptère Caracal sera acheté dans le commerce et non par le biais de ventes militaires à l'étranger (FMS), la forme du contrat et la plateforme offrent la possibilité de mettre rapidement en œuvre des solutions innovantes. L'Embraer C-390M peut être techniquement adapté au soutien de cette capacité HAAR.

D-Brief sur l'achat de 12 H225M pour les forces spéciales https://www.tweedekamer.nl/debat_en_vergadering/commissievergaderingen/details?id=2024A06089 Un hélicoptère utilitaire moyen (MUH) est un hélicoptère capable de mener des opérations des forces d'opérationsspéciales (SOF) sur terre et en mer. Les HUM sont essentiels au succès de ces types d'opérations en raison de leur capacité à déplacer des troupes et du matériel avec rapidité et souplesse, dans des conditions difficiles et de plus en plus complexes. Besoin qualitatif La phase de recherche a montré que seul l'hélicoptère H225M Caracal d'Airbus Helicopters répond aux exigences fixées par la Défense. La défense achète l'hélicoptère Caracal en tant que nouveau MUH pour répondre aux exigences de plus en plus complexes des opérations SOF, pour lesquelles une capacité aérienne spécialisée est cruciale. En effet, la défense déploie la nouvelle capacité MUH principalement pour ces types d'opérations. L'hélicoptère devrait permettre aux Pays-Bas de contribuer rapidement et de manière indépendante à des situations de conflit, en particulier dans un contexte international. Cela permettra aux Pays-Bas de fournir cette capacité rare et spécialisée d'hélicoptère SOF dans le cadre de collaborations avec des partenaires internationaux. En optant pour un hélicoptère éprouvé (« combat proven ») dans des conditions de déploiement, la défense s'assure d'une capacité d'aviation fiable adaptée aux défis uniques des opérations des forces d'opérations spéciales. Pour répondre à ce besoin, le MUH doit disposer d'un équipement de mission spécifique aux FOS. Outre la mission des forces d'opérations spéciales, la défense souhaite également pouvoir déployer le MUH dans le cadre d'opérations conventionnelles dans les domaines terrestre et maritime. Cela inclut, par exemple, l'aide humanitaire. Le projet comprend également une capacité de simulation temporaire nécessaire à la formation initiale, au recyclage et à l'entraînement du personnel navigant pendant la transition vers le nouvel hélicoptère. La défense prévoit en outre d'acquérir des simulateurs pour la formation dès qu'elle disposera de la nouvelle capacité MUH. L'acquisition de cette capacité de simulation permanente fait partie du projet « Simulation SOF Air Rotary Wing », pour lequel votre Parlement devrait recevoir une lettre A en 2025. Collectivement, ces capacités permettent à la défense de s'adapter à la nature changeante des missions militaires modernes. Besoin quantitatif Pour répondre à ses besoins, la Défense acquiert 12 hélicoptères Caracal, y compris l'équipement de mission nécessaire pour mener des opérations SOF. La défense acquiert suffisamment d'équipements de mission pour équiper neuf appareils. Cet équipement peut être intégré ou retiré, ce qui permet à la Défense de disposer en permanence de neuf appareils déployables dans la bonne configuration. En outre, la Défense acquiert une capacité de simulation pour la formation, le recyclage et l'entraînement pendant la période de transition opérationnelle (2029-2032). Dans la lettre A/B, la Défense a annoncé son intention d'acquérir 14 hélicoptères, ce qui lui permettra de soutenir simultanément deux missions des forces d'opérations spéciales pendant une période de six mois. Lors de la phase D, il est apparu que le budget prévu à cet effet n'était pas suffisant en raison des coûts supplémentaires liés à l'adaptation de l'hélicoptère Caracal aux exigences de la défense pour les opérations des forces d'opérations spéciales. Du point de vue de la confidentialité commerciale, les informations financières sont incluses dans l'annexe confidentielle commerciale ci-jointe. La réduction à 12 hélicoptères signifie qu'une mission SOF peut être soutenue à long terme et éventuellement une deuxième mission SOF à court terme. Grâce à cet équilibre entre la configuration minimale requise et le nombre d'appareils à acquérir, la mission des forces d'opérations spéciales peut être remplie efficacement, mais avec une limitation de la capacité de poursuite souhaitée. Dans l'évaluation des besoins, la défense a formulé un certain nombre d'exigences de nature innovante. Le ravitaillement en vol des hélicoptères (HAAR) en est un exemple. Cette capacité permet de ravitailler les hélicoptères en vol. Cette capacité est nouvelle pour les Pays-Bas et augmente les capacités d'opérations avec l'hélicoptère Caracal, car elle offre davantage d'options d'action dans la planification et l'exécution des opérations des forces spéciales. Comme l'hélicoptère Caracal sera acheté dans le commerce et non par le biais de ventes militaires à l'étranger (FMS), la forme du contrat et la plateforme offrent la possibilité de mettre rapidement en œuvre des solutions innovantes. L'Embraer C-390M peut être techniquement adapté au soutien de cette capacité HAAR. Le Caracal est une version perfectionnée du Cougar, dotée de moteurs similaires et d'un système de rotor à cinq pales au lieu de quatre. Son niveau de bruit est presque identique à celui du Cougar. L'utilisation d'une simulation de haute qualité dans le cadre de ce projet permet d'augmenter considérablement le nombre d'heures de formation, tout en conservant les mêmes niveaux d'émissions et de bruit. Le nombre d'heures de formation prévues sur le simulateur passera de 700 heures pour le Cougar à 2000 ou 3000 heures pour le Caracal. Une grande partie du déploiement de ces hélicoptères pour l'entraînement et les opérations des forces spéciales devrait avoir lieu à l'étranger. La Défense adaptera l'impact sonore total à l'espace sonore disponible. La Défense tiendra la région autour de la base aérienne de Gilze-Rijen informée du remplacement du Cougar. Aspects financiers Le budget d'investissement total du projet vMUH se situe dans la fourchette du DMP de 1 à 2,5 milliards d'euros, y compris la réserve de risque (niveau de prix 2024). Ce budget est imputé au budget d'investissement de la Défense. La différence dans les coûts d'exploitation est limitée et sera imputée au budget du projet. L'annexe ci-jointe, confidentielle sur le plan commercial, contient des informations financières supplémentaires. Planification Les premiers hélicoptères H225M Caracal devraient être livrés au début de l'année 2030. Les 12 hélicoptères seront livrés au début de l'année 2032. Ce calendrier diffère de celui qui figure dans la lettre A/B. Les principales raisons en sont la complexité technique du projet et la nécessité d'améliorer la qualité du service. Les principales raisons sont la complexité technique de l'intégration de la grande quantité d'équipements de mission et la forte pression sur les lignes de production du Caracal en raison des commandes internationales. Une fois livrés, les hélicoptères doivent rester opérationnels pendant une période de 30 ans. Pour ce faire, la défense prévoit de procéder à des mises à niveau par blocs et à une mise à jour à mi-parcours (MLU). Le contenu de ces mises à jour dépendra des développements technologiques et de l'évolution de la menace.

D-Brief sur l'achat de 6 F-35 supplémentaires + Munitions https://www.tweedekamer.nl/debat_en_vergadering/commissievergaderingen/details?id=2024A06089 Avions de combat supplémentaires Le projet F-35 est un projet existant auquel l'industrie néerlandaise participe depuis le début du développement de cet avion. L'achat d'avions de combat supplémentaires s'inscrit dans cette lignée. L'estimation du chiffre d'affaires total potentiel de la production néerlandaise de F-35 jusqu'à la fin de la période de production, vers 2045, est de plus de 9 milliards de dollars (voir le rapport annuel sur l'état d'avancement du F-35 en 2023 (document parlementaire 26 488, n° 476, daté du 24 avril 2024)). Il n'y a actuellement aucune raison d'ajuster cette estimation. Au fur et à mesure de l'avancement du programme et de l'augmentation des ventes, les volumes de production existants et les chiffres d'affaires associés augmentent également. Finances Capacité du projet Anti-A2/AD Le volume d'investissement total du projet Anti-A2/AD se situe dans la fourchette du DMP de 250 millions à 1 milliard d'euros (niveau de prix 2024). L'investissement total sera imputé au budget d'investissement de la défense. L'annexe ci-jointe, confidentielle sur le plan commercial, contient des informations financières sur le montant pour lequel la Défense a l'intention de signer la LOA et comprend une estimation des coûts supplémentaires liés à l'exploitation et à l'intégration de l'arme dans le F-35. Avions de combat supplémentaires Le volume d'investissement des avions de combat supplémentaires se situe dans la fourchette de la DMP, entre 250 millions et 1 milliard d'euros (niveau de prix 2024). L'investissement total sera imputé au budget d'investissement de la défense. L'annexe ci-jointe, confidentielle sur le plan commercial, contient des informations financières sur le montant pour lequel la Défense a l'intention de passer un contrat. Ce budget comprend des investissements dans des avions de combat supplémentaires, des pièces détachées et des équipements spécifiques pour les avions et les pilotes de chasse. Le financement des coûts d'exploitation, des munitions, du personnel, etc. est réservé dans le budget mais ne fait pas encore partie du budget de ce projet. Les estimations les plus récentes du JPO concernant le coût du système aérien F-35 ainsi que les taux de change et les niveaux de prix actuels ont été utilisés pour préparer l'estimation. Planification Capacité anti-A2/AD La défense prévoit ces munitions anti-A2/AD en 2029. Pour ce faire, la LOA doit être signée avant la fin de l'année 2024 et le contrat avec le fabricant du gouvernement américain doit être conclu au début de l'année 2025. Ce n'est qu'à ce moment-là que les Pays-Bas seront assurés de recevoir des armes provenant des créneaux de production ciblés au cours de la période 2029-2033. Avions de combat supplémentaires Si la Défense accepte l'offre du JEA d'accélérer l'acquisition d'avions F-35 supplémentaires dans la série de production du lot 19, la livraison est prévue à partir de 2027. Cela permettra également d'explorer les possibilités d'un système sans équipage. Je demande donc à votre Assemblée de discuter de cette lettre combinée lors de la consultation législative sur le personnel et le matériel du 21 octobre prochain.

Ca n'explique pas pourquoi il n'y a que 2 mistral (et pas 8 par ex) sur le toit d'un 16 tonnes

On a quelques infos supplémentaires dans la D-Brief parlementaire --> ~ 2,5 Milliards € https://www.tweedekamer.nl/debat_en_vergadering/commissievergaderingen/details?id=2024A06089 Besoin qualitatif Les systèmes MRAD et SHORAD et les radars associés doivent être parfaitement complémentaires. Le délai entre la détection d'une menace aérienne par le radar et le tir d'un projectile (appelé délai capteur-tireur) doit être aussi court que possible. À cette fin, la capacité combinée MRAD et SHORAD doit disposer de communications sans fil bien sécurisées afin que nos unités puissent être mobiles, flexibles et rapides sur le champ de bataille moderne. La nouvelle capacité MRAD et SHORAD se compose des éléments suivants : Le système MRAD moderne National Advanced Surface to Air Missile System (NASAMS) Cannister Launcher Mark 2 (CL Mk II). Cette capacité assure une protection par tous les temps contre les attaques d'avions, d'hélicoptères, de gros véhicules aériens sans pilote et de missiles de croisière à moyenne portée (jusqu'à 50 km). Le système SHORAD Système national de défense aérienne de manœuvre (NOMADS). Ce système SHORAD est livré sur le véhicule blindé chenillé de soutien au combat (ACSV) G5. L'ACSV G5 est entièrement conforme et est rapidement disponible en tant que MOTS. Ce véhicule chenillé contient non seulement un lanceur et un radar, mais aussi un armement pour sa propre protection contre les forces terrestres. La capacité SHORAD offre une protection contre les menaces aériennes telles que les plates-formes volantes (non) habitées (hélicoptères, avions ou UAS) à des distances courtes allant jusqu'à 15 km. Systèmes de conduite de tir et systèmes de commandement et de contrôle. Le système de conduite de tir avec l'IT de ciblage relie les capteurs et les systèmes de lancement des unités MRAD et SHORAD par une liaison sécurisée. Le système de commandement et de contrôle est distinct du système de conduite de tir et utilise les ressources informatiques que la défense utilise déjà pour les opérations terrestres. Des outils de simulation, à la fois dans une salle de classe et dans le système d'arme. Des munitions (missiles) pour les capacités MRAD et SHORAD. Pour la capacité combinée MRAD et SHORAD, la défense achète également des radars multi-missions (MMR) supplémentaires à Thales Netherlands. Le MMR est un capteur clé qui permet d'obtenir une image de la situation dans le ciel. L'ensemble des technologies de l'information intègre entièrement les capteurs et les capacités MRAD et SHORAD et fournit un soutien pendant le déploiement. La défense commande également des véhicules et des systèmes de conteneurs dans le cadre des programmes « Defence-wide Replacement Operational Wheeled Vehicles (DVOW) » et « Replacement Swap Load Systems, Tractor-Semi-trailer combinations and Wheeled Storage Vehicles (WTB) ». Les systèmes de lancement MRAD, les systèmes de conduite de tir et les systèmes de commandement et de contrôle seront placés sur ces véhicules. Besoins quantitatifs Le projet comprend la fourniture de six unités de feu MRAD (FU), quatre FU SHORAD, les moyens de simulation, les munitions (missiles) pour l'éducation et la formation (O&T) et pour le déploiement et le soutien logistique. Dans le document de défense 2022, la défense a annoncé le doublement de la capacité de défense aérienne et antimissile, principalement pour la défense aérienne et antimissile des unités terrestres, avec deux batteries de défense aérienne identiques. Chaque batterie sera composée d'un MRAD FU, de deux SHORAD FU, d'un radar, d'une unité de contrôle et d'une unité de soutien logistique. Les capacités de défense aérienne et antimissile ont encore été étendues avec le budget du printemps 2024. La composition des deux batteries susmentionnées reste la même, mais en plus, la Défense achète quatre MRAD FU supplémentaires, y compris les munitions. Deux de ces FU supplémentaires seront affectés aux unités Patriot et les deux autres feront partie d'une nouvelle unité principalement dédiée à la protection de l'infrastructure nationale. Un FU se compose de plusieurs lanceurs mobiles, de systèmes de conduite de tir, de systèmes de commandement et de contrôle et d'une capacité radar. Tous les FU MRAD sont identiques et interchangeables, de sorte que d'autres configurations sont également possibles. La défense achète également huit MMR afin d'étendre les capacités de défense aérienne et antimissile. La défense achète donc un total de 26 MMR à Thales Netherlands, dont quatorze sont destinés à la défense aérienne et antimissile. Le personnel La défense dispose d'une capacité suffisante pour mettre en œuvre ce projet. Les nouvelles capacités MRAD et SHORAD seront affectées au Commandement de la défense aérienne basée au sol (DGLC) au Luitenant-Generaal Bestkazerne à Vredepeel. Pour ce faire, la Défense augmente le nombre d'emplois au sein du DGLC d'environ 250. Finances Le budget du projet « remplacement des MRAD et SHORAD » est de 2 582,7 millions d'euros (niveau de prix 2024), y compris la TVA, la réserve de risque et l'exploitation du delta. Ce budget sera imputé au budget de la défense. L'impact des nouveaux systèmes MRAD et SHORAD sur les coûts opérationnels de la défense devrait être de 121,2 millions d'euros pour les 15 prochaines années. Avec le Mémorandum de printemps 2024, la Défense a élargi la portée du projet, y compris les munitions associées, en ajoutant le budget du projet. En outre, le budget du projet a été indexé annuellement conformément au système habituel pour les projets d'investissement. Planification La défense prévoit une livraison progressive des premiers systèmes MRAD à partir de 2028. Pour les systèmes SHORAD, la livraison progressive est prévue à partir de la mi-2028. La nouvelle capacité devrait être partiellement déployable (capacité opérationnelle initiale) d'ici 2028. Les nouvelles capacités MRAD et SHORAD devraient atteindre le statut decapacité opérationnelle totale d'ici 2030. La défense conservera les systèmes actuels pour le moment, renforçant ainsi ses capacités globales de défense aérienne et antimissile.

Si un acompte a été versé, ca veut dire que la vente a déjà été autorisee par la CIEEMG ou c'est possible avant ?

Elle en est où cette commande de 3 scorpene supplémentaires avec AIP domestique ? Il vont finir par se tourner les pouces dans le chantier naval non ?

Même chose de notre côté de la manche https://www.defense.gouv.fr/eurosatory/poles-thematiques/reconnaissance-reactivite/lutte-anti-drones/laser-helma-p Assurer 100% de destruction à 1000m https://www.gifas.fr/press-summary/focus-sur-helma-p-arme-laser-developpee-par-cilas « Avec notre savoir-faire dans l’optique, nous parvenons à faire converger le faisceau laser sur la cible avec le diamètre d’une pièce d’un euro », précise Benoist Roucher, responsable du développement et des ventes de Cilas. « Nous avons réussi à neutraliser un drone éloigné de 800 mètres en 1,5 seconde, et chaque fois avec 100% de réussite », ajoute-t-il

Le M10 Booker a coté d'un M1 Abrams

A noter qu'en 2009 le CEA imaginait le successeur du K15 doté de générateurs a plaques, comme sur le SMR Nuward d'EDF ... Le concept des chaufferies compactes actuelles, les K15, devrait perdurer. Cependant, le CEA travaille d’ores et déjà sur un nouveau générateur de vapeur à plaques pour remplacer l’actuel système à tubes. Cela permettrait d’allouer plus de place au réacteur. On pourrait alors envisager des cœurs à durée de vie plus longue, pouvant même atteindre la longévité du navire pour des bâtiments peu consommateurs. À plus long terme, la réflexion est déjà engagée sur les successeurs des SNLE-NG qui doivent apparaître vers 2030. Bon au final ca a été abandonné chez Nuward --> https://www.latribune.fr/climat/energie-environnement/petits-reacteurs-nucleaires-smr-serieux-revers-pour-le-projet-nuward-d-edf-1001258.html "Selon Les Echos, EDF a notamment buté sur la conception de générateurs de vapeur à plaques") Pour le K22 les dernières infos --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/pang-le-developpement-des-nouvelles-chaufferies-k22 « A la différence de l’électronucléaire civil, où l’on se base sur une cuve et des tuyauteries qui emmènent l’eau chaude vers un générateur de vapeur, nos chaufferies embarquées ont leur générateur de vapeur posé directement sur la cuve, ce qui permet d’obtenir un volume d’emménagement beaucoup plus faible, compatible avec une intégration dans la coque d’un sous-marin. Ou, dans le cas du porte-avions, de libérer beaucoup de place au profit des locaux dédiés au groupe aérien embarqué ou aux soutes à munitions ». Les futures K22 se présenteront extérieurement comme les K15 du Charles de Gaulle, sous la forme d’ « œufs », c’est dire la chaufferie et son générateur de vapeur intégrés dans une enceinte confinée. Mais compte tenu de la puissance bien plus importante, soit 50% de plus, les « cocottes » seront évidemment nettement plus grosses

https://www.meretmarine.com/fr/defense/plf-2025-livraisons-et-commandes-prevues-pour-la-marine-francaise Quatrième frégate de défense et d’intervention (FDI) Autre bonne nouvelle pour Naval Group, qui redoutait qu’elle fasse les frais d’arbitrages budgétaires, la commande de la quatrième des cinq frégates de défense et d’intervention est confirmée dans le PLF 2025. 1.9 milliard d’euros d’autorisation d’engagement est prévu à cet effet. Ce bâtiment, le futur Amiral Nomy, doit être normalement livré en 2031 à la Marine nationale. Sa notification va permettre au chantier de Lorient, qui a récemment attaqué la construction de la dernière FDI commandée jusqu’ici (la sixième, dont trois sont réalisées pour la Grèce), de poursuivre la production, même s’il faudra impérativement enregistrer des contrats à l’export pour maintenir un rythme de deux FDI livrées par an à partir de 2025.

J'ai l'impression qu'on voit rarement le Caesar pointer son canon de façon aussi "desaxée" du camion porteur que le Type 19 dans cette video (vers 6:04). J'imagine que c'est pour ne pas endommager de trop le chassis du camion ? Ou peut-être que je me trompe..