Titus K

Personnellement j'apprécie lire vos posts, même si je ne suis toujours en accord avec vos conclusions. Mais le fait que vous étiez persuadés que les 1600 modules de l'APG-81 étaient un mensonge basé sur une photo d'un blogger, alors qu'une recherche de 30 secondes suffisait à prouver le contraire, ne plaide pas en faveur de votre objectivité franchement ...

Extrait a propos de l'aster 15 EC : https://www.meretmarine.com/fr/defense/aster-15-mbda-developpe-une-nouvelle-version-de-son-tueur-de-missiles ... Parmi les grandes améliorations prévues sur l’Aster 15 EC figurent un doublement de la portée par rapport à son aîné, ainsi qu’une réduction de la distance minimale d'engagement. En clair, le missile pourra traiter des menaces plus lointaines (jusqu’à 60 km au moins) et, inversement, être plus vite en mesure d’intercepter un missile assaillant, rapprochant ainsi la couche d’autodéfense à courte portée. Une complémentarité déjà à l’œuvre entre l’Aster 15 et l’Aster 30, qui ont des volumes d’engagement différents. Le second est employé pour les menaces plus distantes alors que le premier peut engager des cibles très proches. Un tandem très intéressant dans le cadre d’une attaque saturante nécessitant de traiter des cibles multiples, les dernières pouvant être très proches du bâtiment, ou en rideau de l’Aster 30 si celui-ci ratait d’aventure son objectif. L’Aster 15 EC rapprochera donc encore la distance à partir de laquelle une cible peut être engagée, ce qui constituera un avantage déterminant dans certains cas de figure, par exemple contre des missiles antinavires très rapides tirés par des sous-marins à courte distance. Le développement de l’Aster 15 EC a été intégré au programme de rénovation des quatre frégates de défense aériennes du programme franco-italien Horizon, qui disposent de six lanceurs octuples Sylver A50 permettant de loger indifféremment des Aster 15 et Aster 30 (soit 48 missiles en tout). Ce chantier, qui débutera en 2027 pour les unités italiennes (Andrea Doria et Caio Duilio), sera mené à bien sur les FDA françaises Forbin et Chevalier Paul en 2029 et 2030. L’intégration de l’Aster 15 EC sur ces dernières, qui seront également adaptées pour embarquer l’Aster B1 NT, se fera en même temps que le changement des radars principaux pour améliorer la détection et la poursuite des cibles, mais aussi du système de direction de combat, qui passera du SEIC franco-italien fonctionnant selon une architecture fédérée au SETIS 3.0 de Naval Group basé sur une architecture centralisée. Dans le même temps, MBDA installera sur ces frégates sa nouvelle installation de tir reconfigurable (ITR). ...

Une musique malheureusement toujours trop d'actualitée ...

The Carrier Myth https://www.airandspaceforces.com/article/0399carrier/ Papier de 1999 sur les PA US Quelques points qui traitent ce dont on parlait sur le fil inde a propos de la pertinence des rafales @Picdelamirand-oil @pascal "Navy officials said the 15-carrier force was the minimum required to meet demands of forward positioning and independent offensive operations in the Pacific, Atlantic, and Mediterranean. Aspin’s Bottom­Up Review of 1993 authorized 11 active and one reserve training carrier, but Cohen’s Quadrennial Defense Review returned to a requirement for 12 active carriers. Even with the increase, then­Vice Adm. Donald L. Pilling claimed, “With 12 carriers, we can barely meet our overseas commitments.” He maintained 12 carriers couldn’t provide 100 percent coverage of the Mediterranean, Persian Gulf, and western Pacific. Covering all three regions full-time “takes 14 or 15 carriers,” according to Pilling." "The experiences of USS Theodore Roosevelt, CVN-71, were representative. CVN-71 arrived on station near Qatar with 20 F/A-18 multirole fighters, 18 A-6 medium bombers, and 18 F-14 fleet defense interceptors. Over 43 days of the war, the F/A-18s averaged only 1.28 sorties per aircraft per day. Roosevelt “surged” during a brief ground war in late February 1991. The result: an average of 2.03 sorties per aircraft per day." "Bosnian airspace was only about 100 miles from the typical carrier launch site. Even with a benign environment from which to launch, the Navy generated only 8,290 sorties, about 10 percent of the NATO total. The total was exceeded by both the French air force (12,502 sorties) and the Royal Air Force (10,300 sorties) during the same period. For its part, USAF flew 24,153 sorties, 31 percent of NATO’s total production." "Deliberate Force comprised 11 days of actual operations. During this period, Navy sea-based strikers flew 583 sorties, meaning that the output of sea-based aviation averaged 53 sorties per day. Because there were a total of 58 strike aircraft on board (36 F/A-18s, 14 F-14s, and eight EA-6Bs), the carrier air wing produced firepower at a rate of 0.9 sorties per aircraft per day." "The Navy opened the exercise, called SURGEX, on July 20, 1997. Over 98 hours, carrier Nimitz and its air wing, CVW-9, generated 975 fixed-wing sorties. Of this total, 771 were strike sorties, which led to delivery of 1,336 “bombs”-mostly practice BDU-45s-on targets within 200 nautical miles of Nimitz. F/A-18 strike fighters flew 79 percent of the strike sorties, posting what on the surface seemed to be a phenomenal sortie rate of 4.2 sorties per aircraft per day." ... j'arrête la ...

L'avantage du 10x c'est la distance franchissable de 7500nm L'A320 Neo c'est ~3500nm ... même l'A321 XLR est à moins de 5000nm

Le Global 6000 semble pouvoir accueillir 5 consoles (potentiellement de l'espace pour une 6ème) Je pense qu'avec +2.6m, le 10X pourrait facilement héberger 8 consoles (voir plus en sacrifiant de l'espace de repos) Le E-7 Wedgetail basé sur 737, héberge 10 consoles avec un equipage de 12 (2+10) Point de vue confort les gains en largeur/hauteur du 10X par rapport au Global 6000 c'est vraiment bien. D'ailleurs voici un rendu de l'interieur d'un GlobalEye 6000 Avec +35cm sur le 10x, ca doit de justesse trop peu pour pouvoir mettre des consoles face a face ... dommage

Petite comparaison entre le Global 6000/6500 sur lequel est proposé le GlobalEye, et le Falcon 10X : L'espace interieur offert par le 10X permettrait de mettre plus de consoles ou une véritable zone de repos non ? une cabine plus longue --> +2,6 mètres (16,4 au lieu de 13,8) soit + ~20% une cabine plus large --> + 0,35 mètres (2,76 au lieu de 2.41) soit + ~15% une cabine plus haute --> + 0,15 mètres (2,03 au lieu de 1,88) pour le confort ... Sans prendre en compte la hauteur : 45,25m² pour 10X // 33,25m² pour Global --> soit + 36% en faveur du Falcon 10X

Eurofighter présente les nouvelles commandes qui pourraient être passées par les pays partenaires https://theaviationist.com/2024/04/10/eurofighter-outlines-possible-new-orders-from-partner-nations/ En plus des commandes actuellement divulguées, le consortium Eurofighter envisage jusqu'à 74 appareils pour les commandes nationales et 130 pour les clients à l'exportation. Eurofighter a évoqué les scénarios de croissance future de son portefeuille de commandes, tant auprès des pays partenaires que des clients à l'exportation, dans le cadre d'un communiqué de presse sur l'ampleur de la contribution du programme Eurofighter Typhoon aux économies de toute l'Europe. Ces nouvelles commandes, qui pourraient s'ajouter à celles déjà reconnues par l'Allemagne et l'Espagne, permettraient de soutenir les lignes de production et de préserver le savoir-faire jusqu'à ce que les avions FCAS soient prêts pour la production de masse. Le rapport fait partie de l'étude Eurofighter Economic Impact Assessment publiée le 9 avril 2024 par Strategy&, qui fait partie du réseau PricewaterhouseCoopers (PwC). Ce rapport approfondi examine l'ensemble des activités de développement, de production et de soutien des quatre pays partenaires de l'Eurofighter Typhoon, à savoir le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. Giancarlo Mezzanatto, directeur général d'Eurofighter Typhoon, a déclaré : "Le rôle vital que joue le Typhoon pour assurer la sécurité du ciel européen est largement connu de tous : "Le rôle vital que joue le Typhoon pour assurer la sécurité du ciel européen est largement connu de tous, mais les gens sont souvent moins conscients des incroyables avantages économiques que le programme apporte également. Se concentrant sur la prochaine décennie, le rapport montre les avantages économiques actuels du programme Eurofighter et anticipe les contributions économiques futures. Deux scénarios sont analysés : un scénario "de base", qui inclut les récentes nouvelles commandes des pays partenaires, et un scénario "de croissance", qui prévoit également des possibilités d'exportation. Le rapport poursuit en disant que le scénario de base permettrait de maintenir un taux de production minimum pendant quelques années, mais que d'autres commandes nationales et à l'exportation sont nécessaires. Le "scénario de base" tient compte des commandes de nouveaux Eurofighter Typhoons passées par l'Espagne (Halcon I et II) et l'Allemagne (Quadriga). Ce scénario montre qu'au cours de la prochaine décennie, le programme devrait contribuer à hauteur de 58 milliards d'euros au PIB des économies des quatre nations centrales, générer des recettes fiscales de 14 milliards d'euros pour les gouvernements respectifs et soutenir 62 700 emplois par an. "Le programme Eurofighter Typhoon stimule directement les économies européennes et soutient des dizaines de milliers d'emplois essentiels dans le secteur aérospatial, ce qui profite aux communautés où nous vivons et travaillons", a déclaré M. Mezzanatto. "Les retombées sont également importantes dans les régions où se trouvent les chaînes de production de l'Eurofighter et où le programme soutient souvent les PME, les jeunes entreprises et les établissements d'enseignement. Ce scénario prévoit un total de 83 appareils, dont 38 font partie de la commande Quadriga de l'armée de l'air allemande, 20 de la commande Halcón de l'armée de l'air espagnole et 25 de la commande ultérieure Halcón II. Selon la planification actuelle, Airbus a déclaré précédemment que la production de l'Eurofighter en Allemagne s'achèverait en 2030 avec la livraison du dernier avion de la tranche 4. Ces chiffres augmentent considérablement dans le "scénario de croissance" du rapport, qui prévoit la vente d'environ 200 Eurofighter Typhoon sur le marché intérieur et à l'exportation. Ce scénario prévoit, pour la prochaine décennie, une contribution du programme au PIB de 90 milliards d'euros, des recettes fiscales de 22 milliards d'euros et plus de 98 000 emplois par an. Grâce aux futures possibilités d'exportation, environ 30 % de l'investissement du pays de base serait reversé sous forme de recettes fiscales. Le rapport précise en outre que jusqu'à 74 nouvelles commandes d'avions pourraient provenir d'opportunités nationales et 130 de nouvelles commandes à l'exportation. Selon Airbus, ces commandes permettraient également d'éviter un déficit de production de 10 ans sans commandes pour l'industrie nationale jusqu'à ce que le système aérien de combat futur (FCAS) entre en service en 2040. Airbus a précédemment indiqué qu'il faudrait jusqu'à 100 nouveaux appareils de la tranche 5 pour éviter ce vide, tandis que le rapport de Strategy& envisage le double de ces appareils dans le cadre des nouvelles commandes possibles. Les clients, cependant, ne sont pas connus à l'heure actuelle car aucune commande n'a encore été signée. Une rumeur lancée l'année dernière faisait état de l'acquisition par l'Italie de 24 nouveaux appareils, mais cette information n'a pas été confirmée par l'armée de l'air italienne ni par Leonardo. L'industrie allemande fait également pression sur le gouvernement allemand pour qu'il commande 50 Eurofighters de la tranche 5 d'ici l'année prochaine afin de soutenir les chaînes de production. Ces deux types d'appareils font partie des 74 avions envisagés dans le cadre des opportunités nationales du scénario de "croissance". En ce qui concerne les possibilités d'exportation, après que l'Allemagne a levé son veto, l'Arabie saoudite pourrait recevoir 48 nouveaux Typhoons pour augmenter sa flotte de 70 appareils. Eurofighter est également en pourparlers avec la Pologne, qui souhaite acquérir un ou deux escadrons complets, soit 16 ou 32 appareils. La Turquie a également exprimé son intérêt pour l'acquisition de 40 Typhoons. Des rumeurs ont également fait état d'une vente possible à l'Égypte, mais elles ne se sont jamais concrétisées jusqu'à présent.

Naval Group a remporté l'appel d'offres pour les sous-marins pour les Pays-Bas. Maintenant, c'est l'heure de l'Orca ? https://www.gospodarkamorska.pl/naval-group-zwyciezca-przetargu-na-okrety-podwodne-dla-holandii-teraz-czas-na-orke-77019 La société française a été choisie par le ministère néerlandais de la Défense comme fournisseur de sous-marins pour la Marine (Koninklijke Marine). Le choix de l'offrant suscite beaucoup d'émotions, d'autant plus que l'appel d'offres aux Pays-Bas a eu lieu à un moment où des consultations et des analyses préliminaires du marché sont toujours en cours dans le cadre du programme analogue "Orka", dont le but est de fournir des navires de cette classe à la marine polonaise. Sur les deux projets, nous avons demandé à l'entreprise de commenter .... .... .... Polonais "Orka" et néerlandais HNLMS Orka. Nous avons demandé si, en tant qu'enchérisseur dans le programme polonais "Orka", nous avons l'intention d'utiliser l'expérience de l'appel d'offres néerlandais. Nous avons reçu une réponse selon laquelle les dernières technologies utilisées dans la solution néerlandaise seront également une offre dans le cas de la Pologne, pour laquelle elle a la chance de pouvoir tirer parti de ces réalisations technologiques. La société utilise également l'expérience de la fourniture de sous-marins à la marine française (Marine nationale). Actuellement, Naval Group mène des pourparlers avec l'Agence d'armement dans le cadre des consultations initiales sur le marché, qui ont lieu avant l'ouverture de l'appel d'offres dans le cadre du programme "Orka". Par conséquent, la société n'a pas encore rendu publiques ses déclarations concernant la configuration ou la conception du sous-marin, qui sont proposées à un client potentiel. Cependant, lorsque la phase actuelle des pourparlers sera terminée, la société française doit fournir plus d'informations. Le navire, qui doit être le successeur des unités de type Walrus, est appelé Barracuda est un projet différent et plus grand que celui suggéré à la Pologne en 2017 lors de la procédure "Orki", Scorpène. Par conséquent, il y a des suggestions selon lesquelles ce dernier sera à nouveau offert à la marine polonaise, mais il n'y a actuellement aucune confirmation de la part du groupe naval. Quant au fait que le premier sous-marin de la nouvelle série doit s'appeler HNLMS Orka (le même que le type), il ne manque pas de suggestions pour savoir si c'est plus qu'une coïncidence en raison du fait que le programme polonais pour l'acquisition d'unités de classe tec est appelé de manière identique. Selon Naval Group, les Pays-Bas et la Pologne sont à la recherche de solutions qui leur permettent de jouer un rôle à part entière au sein de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord, tout en contribuant à relever les défis stratégiques spécifiques à un pays donné. En raison de leurs capacités, les sous-marins sont un armement clé et les deux pays veulent maintenir leurs capacités dans ce domaine. Rappelez-vous qu'il y a une très forte concurrence entre les soumissionnaires. Parmi les propositions de défilement les plus fréquentes figure l'A26 suédois (également connu sous le nom de type Blekinge), offert par Saab, ainsi que le 212CD allemand de TKMS. Il est important de noter que les deux entreprises ont été soumissionnaires dans le programme de construction de sous-marins pour les Pays-Bas, elles tireront donc certainement des conclusions et s'efforceront de gagner l'appel d'offres en Pologne. Parmi les autres soumissionnaires figurent la entreprise espagnole Navantia offrant une unité de la série S-80, la Fincantieri italienne probablement avec le type 212 et la Hanwha Ocean sud-coréenne, qui s'est récemment associée à la Babcock britannique, avec le projet KSS-III Batch II. Nous avons écrit sur les propositions potentielles dans les textes du programme sous-marin "Orka" - que savons-nous des soumissionnaires potentiels ? et "Orka" en coréen. Hanwha Ocean présente KSS-III.

Une grande conférence « sur la paix en Ukraine » organisée mi-juin en Suisse, la Russie n’a « pas prévu de venir » https://www.leparisien.fr/international/une-grande-conference-sur-la-paix-en-ukraine-organisee-mi-juin-en-suisse-la-russie-na-pas-prevu-de-venir-10-04-2024-IIIEPD4SXZFIHMZSMEA57GE5L4.php

Ils ont moins de 500 sous mariniers ... Sous-marins : les perspectives sous-marines du Canada s’effondrent https://legionmagazine.com/submarines-canadas-underwater-prospects-foundering/ Il y a eu peu de progrès dans le remplacement de la flotte vieillissante de sous-marins de la marine canadienne, dont un seul a pris la mer depuis plusieurs années, selon les statistiques fournies à Legion Magazine par le ministère de la Défense nationale. Alors que les discussions sur le remplacement des centrales nucléaires n’ont été que des discussions, un seul des quatre sous-marins de la classe Victoria du pays, le NCSM Windsor, a été mis à l’eau de manière opérationnelle depuis 2021, enregistrant 43 jours en 2022 et 14 en 2023. La marine a reconnu qu’elle manquait de marins. Il indique qu'il faut 503 sous-mariniers pour faire fonctionner la flotte. Il en a acquis 140 entre 2019 et 2022 et seule la moitié avait obtenu un diplôme de base en octobre 2023. Mais d’autres problèmes ont frappé les sous-marins diesel-électriques des années 1980. En fait, ils ont donné des frissons à la marine depuis qu'elle a commencé à acquérir auprès de la Royal Navy les navires anciennement connus sous le nom de bateaux de classe Upholder, le plus récemment en septembre, lorsqu'un réservoir de stockage d'eau de mer à bord du Windsor a fui alors qu'il était à bord d'un équipage. exercice d'entraînement au large de la Nouvelle-Écosse, forçant le bateau à retourner à son port d'attache d'Halifax. Trois marins auraient été légèrement blessés. Le bateau a été frappé par un malheur similaire lors de ses essais en mer au Canada en 2001, lorsqu'une inondation mineure l'a contraint à un carénage précoce. Achetés au prix avantageux de 750 millions de dollars, les navires de la classe Victoria ont rencontré dès le départ de graves problèmes électriques et mécaniques qui ont limité leur service actif et la portée de leurs déploiements. En octobre 2004, un membre d'équipage du Chicoutimi est décédé après qu'une grosse vague a frappé alors qu'une écoutille inférieure était ouverte, poussant 2 300 litres d'eau dans le bateau et provoquant des explosions électriques qui ont entraîné une série d'incendies majeurs. Neuf marins ont été blessés. Le document de politique de défense du gouvernement libéral « Protection, Sécurité, Engagement », publié quelques mois après sa première élection en 2016, indiquait que la durée de vie opérationnelle de chaque navire de la classe Victoria serait prolongée d’un cycle de vie supplémentaire, soit environ huit ans. Les améliorations associées sont déjà en cours et garantiront la « capacité de survie des bateaux contre les menaces futures » dans les années 2030, note un résumé du ministère de la Défense. Janes, l'autorité mondiale en matière de tout ce qui concerne les navires, a rapporté en août que des demandes de propositions pour mener une modernisation de phase 2 de la flotte actuelle, y compris de nouveaux sonars et périscopes, étaient attendues d'ici la fin de l'année. Les cuisines des sous-marins doivent également être modernisées. Au total, 17 projets sont à différents stades de développement ou d'examen dans le cadre du programme de modernisation. Les quatre navires étaient dans une série de « cycles de maintenance approfondie », qui présenteraient des opportunités d'installer de nouveaux équipements dans le cadre d'une modernisation à long terme, a rapporté la publication. « Les lots de travaux [de modernisation] sont introduits en deux phases », indique-t-il. "La première phase supprimera les équipements obsolètes et résoudra les problèmes de maintenance, tandis que la deuxième phase verra des améliorations en termes de connaissance de la situation et d'habitabilité." Pendant ce temps, la marine envisage d’acheter jusqu’à 12 nouveaux sous-marins pour un coût de 60 milliards de dollars. Le chef de la défense, le général Wayne Eyre, a déclaré lors d’une conférence sur la défense en mars 2023 qu’il préconisait que les sous-marins soient inclus dans la prochaine mise à jour de la politique de défense du gouvernement, attendue prochainement. La marine réclame des remplacements depuis juillet 2021. Il faudra au moins 15 ans pour concevoir et construire de nouveaux navires. L'officier de marine à la retraite Adam MacDonald, aujourd'hui conseiller à Affaires mondiales Canada, a déclaré en mars que le gouvernement manquait de temps s'il voulait que de nouveaux sous-marins soient prêts avant que les sous-marins actuels ne soient retirés. "La plupart des gens qui étudient réellement la question disent essentiellement qu'il faut faire une détermination si l'on veut disposer d'une capacité sous-marine continue", a déclaré MacDonald. "Donc, vous avez essentiellement besoin d'une décision maintenant ou d'ici environ un an." L'effort canadien, typiquement embourbé, survient alors que les États-Unis, la Grande-Bretagne et l'Australie placent les sous-marins au cœur du nouvel accord de défense AUKUS. Le Ottawa Citizen a rapporté en avril que la marine avait créé le projet de sous-marin de patrouille canadien, ou CPSP. «Le PCSP examine toutes les options conventionnelles disponibles, rassemble des informations et effectue une analyse des sous-marins potentiels capables de répondre aux besoins de la Marine royale canadienne», a déclaré au journal le porte-parole de la Défense nationale, Dan Le Bouthillier. « Le PCSP n’engage pas le gouvernement à prendre une mesure spécifique, mais vise à faciliter une décision éclairée lorsque cela est nécessaire. » L'effort canadien, typiquement embourbé, survient alors que les États-Unis, la Grande-Bretagne et l'Australie placent les sous-marins au cœur du nouvel accord de défense, AUKUS, qui vise à dissuader les ambitions chinoises dans l'Indo-Pacifique. L'Australie prévoit d'acheter trois à cinq sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire de classe Virginia avec l'aide des États-Unis et de la Grande-Bretagne. Le gouvernement australien prévoit que le programme coûtera entre 268 et 368 milliards de dollars sur 30 ans.

Deux pays membres de l'OTAN, comme la Croatie d'ailleurs ... et à l'inverse de la Serbie.

Faudra demander aux allemands, c'est eux commandent notre armée de terre désormais ...

Justification recherchée pour l'utilisation du réacteur Newcleo au Royaume-Uni https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Justification-sought-for-use-of-Newcleo-reactor-in La Nuclear Industry Association (NIA) a demandé au gouvernement britannique une décision de justification pour le réacteur rapide refroidi au plomb de Newcleo, le LFR-AS-200. Une telle décision est nécessaire pour l'exploitation d'une nouvelle technologie nucléaire dans le pays. "Notre application démontre que les avantages d'une alimentation électrique propre, ferme et flexible du LFR-AS-200 l'emporteraient de loin sur les risques potentiels, qui sont de toute façon rigoureusement contrôlés par des dispositifs de sécurité robustes, y compris des systèmes de sécurité passive, intégrés dans le conception et incorporés dans les modalités d'exploitation, conformément aux exigences réglementaires du Royaume-Uni", a déclaré la NIA. "La candidature démontre également que la conception du réacteur soutiendrait la contribution de l'énergie nucléaire à un réseau électrique stable et bien équilibré, ce qui est essentiel pour réduire les factures des consommateurs et maintenir la compétitivité économique." Le gouvernement a confirmé que la demande - la toute première pour une technologie nucléaire avancée au Royaume-Uni - a été acceptée pour examen, et le ministère de l'Environnement, de l'Alimentation et des Affaires rurales (DEFRA) soutiendra le secrétaire d'État dans son rôle de l'autorité de justification responsable de la décision de justification. Le DEFRA va désormais mener un processus d'examen interne et de consultation avec un certain nombre de consultants statutaires. La NIA a noté qu'une décision de justification est l'une des étapes requises pour l'exploitation d'une nouvelle technologie nucléaire au Royaume-Uni, mais qu'il ne s'agit pas d'un permis ou d'une licence qui permet à un projet spécifique d'aller de l'avant. "Il s'agit plutôt d'une décision générique basée sur une évaluation de haut niveau des avantages et des inconvénients potentiels de la nouvelle pratique nucléaire proposée en tant que précurseur des futurs processus réglementaires", ajoute le texte. La NIA, en tant qu'organisme représentatif de l'industrie nucléaire civile britannique, présente souvent des demandes de justification, car la justification est une décision générique sur laquelle chacun peut se fier et qui n'est pas personnelle aux fournisseurs de réacteurs ou aux développeurs de projets individuels. La NIA a déjà demandé des justifications pour le réacteur avancé à eau bouillante d'Hitachi, l'AP1000 de Westinghouse et l'EPR de Framatome. « Les réacteurs avancés comme le réacteur rapide refroidi au plomb de Newcleo ont un énorme potentiel pour soutenir la sécurité énergétique du Royaume-Uni et sa transition vers une économie nette zéro. Nous sommes donc ravis de postuler pour cette décision », a déclaré Tom Greatrex, directeur général de la NIA. « Il s'agit d'une opportunité pour le gouvernement britannique de démontrer qu'il soutient les technologies nucléaires avancées afin de soutenir un solide mix énergétique propre et de revigorer la fière tradition d'innovation nucléaire du Royaume-Uni. Nous sommes impatients de collaborer avec le gouvernement et le public tout au long de ce processus et à d'autres applications pour de nouvelles conceptions nucléaires à l'avenir. Stefano Buono, PDG de Newcleo, a ajouté : « Il s'agit d'une étape importante dans notre programme de développement et d'une étape essentielle dans notre plan de livraison au Royaume-Uni. Nous sommes bien sûr ravis d'être la première technologie de pointe à être soumise au processus de justification et il s’agit de la première conception de réacteur envisagée depuis la dernière vague de conceptions à grande échelle, il y a près de dix ans. « Nous continuons de faire progresser nos projets au Royaume-Uni à un rythme soutenu, avec pour objectif de livrer notre premier réacteur commercial de ce type au Royaume-Uni d'ici 2033. Nous ne sommes qu'un acteur de la nouvelle renaissance nucléaire et nous sommes impatients de travailler avec le gouvernement et le reste du monde. secteur pour développer une chaîne d'approvisionnement robuste capable de réaliser l'ambition du Royaume-Uni de 24 GW d'énergie nucléaire d'ici 2050. » La première étape du plan de livraison de Newcleo, dont le siège est à Londres, sera la conception et la construction du premier réacteur rapide refroidi au plomb de 30 MWe, qui sera déployé en France d'ici 2030, suivi d'une unité commerciale de 200 MWe au Royaume-Uni. d'ici 2033. Parallèlement, Newcleo investira directement dans une usine mixte d'uranium et d'oxyde de plutonium (MOX) pour alimenter ses réacteurs. En juin 2022, Newcleo a annoncé avoir confié au français Orano des études de faisabilité pour l'implantation d'une usine de production de MOX.

Newcleo s'associe au CEA pour développer des réacteurs https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Newcleo-teams-up-with-CEA-on-reactor-development Newcleo, développeur de réacteurs innovants basé au Royaume-Uni, a signé un accord de partenariat avec le Commissariat français aux énergies alternatives et à l'énergie atomique (CEA) pour le développement du réacteur rapide refroidi au plomb de Newcleo. Cette collaboration couvre notamment les domaines suivants : les scénarios de développement des réacteurs rapides refroidis au plomb du parc électronucléaire français ; qualification de carburant ; codes de calcul ; matériaux; et instrumentation et mesure. "Ce partenariat est un véritable catalyseur d'avancée sur notre projet de réacteur de génération IV", a déclaré Ludovic Vandendriesche, directeur général de la filiale française de Newcleo, Newcleo SA. « Nous sommes ravis de collaborer avec le CEA, institut de recherche pionnier en matière d'innovation technologique, et nous nous réjouissons de voir ce partenariat créer une collaboration fructueuse et durable. L'objectif de Newcleo est de développer, construire et exploiter des petits réacteurs modulaires de génération IV en France, puis en Europe et au-delà. L'entreprise a déclaré qu'elle "entendait capitaliser sur l'expertise nucléaire unique de la France et contribuer à son rayonnement international à travers des partenariats avec des organismes nationaux publics et privés". En janvier, Newcleo a annoncé un partenariat stratégique et industriel avec le développeur français de micro-réacteurs Naarea destiné « à accompagner tous les acteurs dans leur développement industriel, technologique, scientifique et réglementaire » des réacteurs à neutrons rapides de génération IV. Les sociétés ont déclaré que le partenariat serait ouvert à d'autres et qu'il se concentrerait sur des domaines clés où il existe des intérêts communs, tels que l'accès au combustible nucléaire irradié des réacteurs nucléaires conventionnels que leurs réacteurs Gen-IV sont conçus pour utiliser. dans le cadre de leurs efforts pour fermer le cycle du combustible. Newcleo a été lauréat de l'appel à projets « Réacteurs nucléaires innovants » du plan d'investissement « France 2030 » mis en œuvre par Bpifrance et financé par l'Union européenne – Next Generation EU dans le cadre du plan de relance économique de la France (Plan France Relance). La société vise à lancer un démonstrateur de neutrons rapides refroidi au plomb de 30 MWe (le LFR-30) ainsi qu'une unité de fabrication de combustible mixte uranium/oxyde de plutonium (MOX). En juin 2022, Newcleo a annoncé avoir confié au français Orano des études de faisabilité pour l'implantation d'une usine de production de MOX. Ces deux projets représentent un investissement total de 3 milliards d'euros (3,3 milliards de dollars) en France. Après la construction des centrales LFR-30 et MOX en France, Newcleo prévoit de construire une unité commerciale inédite de 200 MWe (le LFR-AS-200) au Royaume-Uni d'ici 2033. La semaine dernière, la centrale nucléaire L'Industry Association a demandé au gouvernement britannique une décision de justification pour le LFR-AS-200 de Newcleo. Une telle décision est l'une des étapes nécessaires à l'exploitation d'une nouvelle technologie nucléaire dans le pays.

C'est gros les missiles RIM116 du RAM, plus gros qu'un mistral @herciv Le lanceur de naval group va devenir notre RAM je pense ...

Le RAM ? https://www.mbda-deutschland.de/wp-content/uploads/2018/03/RAM-e-18.pdf

2 Missiles hypersoniques en soute pour les F35, jusqu'à 4 supplémentaires sous les ailes.

Je crois que les Italiens ont eu de l'influence sur le design de ce truc... Les 127 sont récupérés sur les anciennes frégates de défense aérienne. Les 76mm (+40mm) viennent remplacer Goalkeeper et RAM

SUITE Missiles : de préférence une famille Les missiles sont au cœur de la défense aérienne. Et la défense est à la recherche de nouveaux missiles, comme l'a écritMarineschepen.nl en 2021. Bien que les Pays-Bas fassent partie du consortium ESSM et que ces missiles soient prévus pour les frégates ASW qui seront bientôt construites, la défense ne cherche pas (plus) à remplacer les SM-2 Block IIIA actuels. "Avec ces missiles, nous visons la formation d'une famille", a déclaré M. Pastoor. "Je veux dire par là que nous voulons extraire autant que possible les missiles d'un seul fournisseur. Cela présente de nombreux avantages : ces missiles sont assortis, le fabricant a trouvé la combinaison optimale, ils utilisent le même lanceur, l'intégration est plus facile. Il y a également des avantages en matière de maintenance et de formation. Enfin, il suffit de s'adresser à un seul fournisseur, ce qui rend l'acquisition moins complexe. Ces avantages, a répondu M. Pastoor à la suite de questions posées par la Chambre, l'emportent sur les inconvénients liés au fait de n'avoir qu'un seul fournisseur et à la dépendance qui en découle. "Mais, a assuré M. Pastoor, nous n'allons pas adopter une approche du jour au lendemain. Nous prendrons tous les ingrédients et nous ferons des études." Un choix important Le choix des missiles de la Défense sera déterminant pour les nouvelles frégates. Cela concerne, entre autres, le lanceur vertical dans lequel ces effecteurs s'insèrent, mais aussi l'intégration logicielle et les radars de Thales. M. Pastoor n'a pas précisé quels missiles la Défense envisageait. Toutefois, il a décrit les besoins en fonction des portées : "Comme nous avons plusieurs couches de défense, nous avons également besoin de différents types de missiles. Des missiles à courte portée, à moyenne portée et à longue portée. Pensez à des portées d'environ 30, 70 et 150 kilomètres". La diapositive montrait également la nécessité d'un missile contre les missiles balistiques et hypersoniques, et illustrait le SM-6. Comme indiqué précédemment, le SM-3 n'est plus à l'étude. Outre les successeurs directs de la série actuelle de missiles de la famille américaine Standard Missile, les options sont la famille MBDA composée des missiles Sea Ceptor et Aster. Une option envisagée il y a au moins quelques années était la famille de missiles Barak de l'entreprise israélienne IAI. Les trois missiles Barak, comme la famille d'effecteurs MBDA, couvrent des portées allant jusqu'à 150 km et ont des capacités contre les missiles balistiques. Planification Le choix des missiles étant décisif pour les frégates, le B-brief "Armer la défense maritime aérienne et antimissile" sera envoyé au Parlement en 2025. Elle sera suivie un an plus tard par la lettre B pour les frégates elles-mêmes. En 2026, la lettre D devrait être envoyée et le contrat sera signé avec le fournisseur de missiles. La lettre D pour les frégates est attendue en 2028, après quoi la conception et la construction commenceront. Le premier navire devrait être mis en service en 2034. Pour nombre de ces grands projets, les retards sont pris en compte, mais la défense espère en fait accélérer les choses en coopérant dès maintenant avec l'industrie : "Auparavant, nous concevions nous-mêmes un navire et nous l'envoyions, par exemple, à la société Damen, qui renvoyait la conception avec des modifications, ce qui nécessitait 20, voire 25, couches d'itération. Mais si vous commencez à collaborer plus tôt, si vous commencez à arriver à une conception ensemble plus tôt, vous pourriez être en mesure de réduire le nombre de couches d'itération. Coopération internationale Bien que l'industrie néerlandaise joue un rôle central dans le projet, la défense est toujours à la recherche d'un partenaire international. Selon les Allemands, il n'y a pas eu de conception commune entre les Pays-Bas et l'Allemagne, parce qu'ils veulent aller plus vite. Selon M. Pastoor, ce sont précisément les Pays-Bas qui veulent aller de l'avant : "Avec l'Allemagne, nous avons élaboré le concept d'opérations de haut niveau [comment opérer dans les grandes lignes]. Nous avons également élaboré un concept d'opérations en commun, mais nous sommes progressivement arrivés à une voie que nous, les Pays-Bas, voulons poursuivre. Le processus décisionnel allemand attend simplement un peu plus longtemps. C'est surtout en ce qui concerne la suite de capteurs que les Pays-Bas veulent accélérer un peu plus, parce que si nous ne le faisons pas, il y a un manque de capacité qui se profile, et nous voulons donc que ces frégates soient introduites rapidement. Les pays envisagés par les Pays-Bas sont le Danemark et la Norvège. Pastoor : "Les Danois vont remplacer la classe Iver Huitfeldt, les Norvégiens le font avec le Fridtjof Nansen. Il s'agit de navires similaires, avec des calendriers similaires. Nous sommes donc également en pourparlers avec ces pays afin d'encourager la coopération, car cela présente de grands avantages."

Ca recommence je peux pas poster l'article en entier .................................. 1 x 127mm 1 x 76mm 2 x 40mm Torpille hard kill 8 x NSM 64-80 VLS ?--> Tomahawk / Défense balistique et hypersonique SMART L APAR Block 2 Radar 4 faces sous le Smart L Premières images des nouvelles frégates https://marineschepen.nl/nieuws/Eerste-beeld-nieuwe-fregatten-100424.html La Défense a montré et expliqué les plans concernant les nouveaux navires pour la marine lors d'un briefing technique donné à la Chambre des Représentants mercredi dernier. Les remplaçants des frégates de défense aérienne et de commandement ont été discutés en détail et la première illustration de l'un des projets a été montrée. Le briefing a égalementdécrit les plans concernant les navires de transport amphibie. Conception possible de la frégate LC. La marine veut quatre de ces navires. (Image : Défense) La lettre A récemment publiée décrivait déjà les détails nécessaires des nouvelles frégates. Par exemple, les navires recevront le radar APAR Block 2, le canon de 127 mm acheté pour les LCF actuels, les armes de vol de croisière Tomahawk et le missile de frappe naval récemment commandé contre d'autres navires. Plus de capteurs, plus d'armes Toutefois, le briefing technique, qui a suivi la publication du briefing A, a également montré pour la première fois une esquisse de la frégate qui devrait entrer en service dans 10 ans. L'image s'éloigne moins des navires qu'elles remplaceront que celle des navires transporteurs amphibies. Néanmoins, certains éléments ressortent. L'image montre que les nouvelles frégates disposeront de plus de capteurs et seront plus lourdement armées. Tout d'abord, sur le hangar se trouve un radar dont l'apparence est similaire à celle du nouveau radar d'alerte à longue portée SMART-L MM/N et qui pourrait être une version perfectionnée. Ensuite, il y a bien sûr l'APAR Block 2 qui est en cours de développement et qui équipera bientôt les navires actuels. Mais il y aura aussi un radar pour l'alerte aérienne à courte portée et la conduite de tir. Ces radars peuvent également être utilisés pour détecter les drones à voiles basses, comme ceux utilisés en mer Noire. En outre, les zones grises sous le radar SMART-L noir, il semble que des plaques radar aient également été intégrées dans la superstructure arrière. Outre un canon de 127 mm, on peut également voir un canon de 76 mm remplaçant le Goalkeeper ainsi que le RAM (derrière le SMART-L). En outre, la présentation a révélé qu'il y a aussi des canons de 40 mm avec des munitions DART contre les drones navigants, entre autres. Il y a aussi un certain nombre de mitrailleuses télécommandées et, bien sûr, le Naval Strike Missile. Il y a aussi, a-t-on expliqué verbalement, des brouilleurs électroniques et un lanceur de leurres pour tromper les missiles entrants. Pour la protection contre les torpilles, des travaux sont en cours, avec l'Allemagne, sur la torpille anti-torpille: une torpille contre les torpilles. Les missiles jouent un rôle très important dans ce projet. Le nombre de lanceurs verticaux semble avoir été augmenté. En effet, outre les deux canons avant, un lanceur vertical semble également avoir été placé au milieu du navire, entre les cheminées. La diapositive montrant la frégate, via le flux en direct de la Chambre des représentants. (Image : Chambre basse/Défense) Délai d'alerte de quelques secondes La défense aérienne des navires est leur tâche principale et ils doivent donc être en mesure de se protéger et de protéger les autres navires contre une série de cibles, a expliqué le chef de la division des opérations maritimes de la direction de la planification, le capitaine de vaisseau George Pastoor. La menace consiste en "des aéronefs sans pilote, petits et grands, et parfois en groupes importants. Nous avons affaire à des avions équipés de bombes et de missiles qui peuvent nous attaquer. Nous avons des missiles anti-navires supersoniques, mais aussi hypersoniques. Il y a aussi des missiles qui sortent de l'atmosphère et se dirigent vers le navire à un angle élevé. Cette menace continue d'évoluer et elle est très préoccupante". "Ces missiles hypersoniques et balistiques vont très vite. Alors que nous disposions auparavant d'un délai d'alerte d'une minute, ce délai a été réduit à quelques secondes", a ajouté M. Pastoor. Le concept des nouvelles frégates est donc basé sur les menaces susmentionnées.

Ce qui n'étonne c'est de dire ouvertement : "ces 6 navires ne pourront pas se défendre eux mêmes et auront besoin d'être escortés par une frégate" Tout en ayant seulement 6 frégates pour garantir l'escorte de 6 navires ... si ca se fait il faudra au moins monter à 4 ASWF + 4 FuAD à mon avis. (Perso j'aurais préféré : 3 LHD + 4 FuAD + 4 ASWF + 3 Patrouilleurs)

SUITE (je n'arrive pas a poster en entier d'un coup pour je ne sais quelle raison ???) Les drones ont de l'avenir Six navires dotés de ponts d'hélicoptères aussi vastes. La défense n'a pas assez d'hélicoptères pour ces navires. Il est certain qu'un grand pont comme celui de ce concept serait un grand pas en avant pour la marine, notamment en ce qui concerne les opérations avec des drones. Les développements dans ce domaine sont nombreux et vont continuer à s'accélérer, de sorte qu'un navire qui laisse de la place à cette technologie au stade de la conception ne peut qu'être d'une plus grande valeur à l'avenir. Avec des systèmes volants sans pilote, un ATS pourrait devenir un navire avec un grand potentiel, et être utile à l'avenir dans beaucoup plus de scénarios que "seulement" pendant les opérations amphibies et celles de l'Ouest. Surtout si les navires de transport amphibie peuvent accueillir des drones équipés de moteurs à réaction. Cependant, les drones constituent également une menace, mais les informations fournies par la Défense ne permettent pas encore de savoir si la défense du STA est suffisante contre les drones (navigants). Opérations amphibies Le fait que les nouveaux navires soient basés sur le nouveau concept du Corps des Marines a déjà été mentionné à plusieurs reprises. Pastoor a expliqué ce nouveau concept dans sa présentation. Au lieu de débarquer un grand nombre de soldats à un endroit ou à un nombre limité d'endroits de la côte, le Corps des Marines veut débarquer beaucoup plus tôt. "Nous appelons cela des opérations de façonnage et nous essayons d'utiliser des unités plus légères avec une grande mobilité pour détruire des cibles terrestres qui sont stratégiques pour l'ennemi", a déclaré le général Pastoor. "Nous allons opérer plus au large, hors de vue des marines, alors que nous avions l'habitude de le faire près de la plage. En outre, les marines ne débarqueront pas en tant que grand groupe, mais en plus petites unités à partir de plusieurs navires en même temps. Cela se fait par le biais d'hélicoptères et de péniches de débarquement. Pastoor : "Cela signifie que les péniches de débarquement doivent également être plus rapides. Et un mode d'opération différent nécessite des navires différents". Étant donné que les navires doivent transporter moins d'équipement, plus léger, et moins de marins, ils peuvent être plus petits. Comme le Rotterdam et le Johan de Witt, les navires de transport amphibie disposeront d'un quai pour les péniches de débarquement. En outre, ils disposeront d'installations pour le personnel du corps des Marines. Protection par des frégates L'image présentée à la Chambre des représentants montre d'autres éléments que les hélicoptères. À l'avant du navire se trouve un canon. Sur l'île (la superstructure) se trouvent des mâts qui incluent les communications par satellite, et un radar NS100 est visible sur le mât arrière. Il y a également un système RAM qui peut utiliser des roquettes pour détruire des cibles à courte distance. Cet armement est donc principalement utilisé en dernier recours. Les navires sont donc mieux armés que les patrouilleurs, mais la différence est minime. Les ATS sont destinés à des opérations dans le spectre de violence le plus élevé, comme un débarquement amphibie. Mais ils doivent alors être protégés par des frégates ou des navires similaires. Cette approche diffère de celle des Britanniques, explique le ministre Pastoor : "Ils estiment que ce navire doit également être déployé de manière indépendante, ce qui est un concept différent. Cela nécessite également des investissements plus importants que les nôtres en matière de moyens d'autodéfense. Chez nous, cet anneau d'autodéfense est formé par des navires d'escorte, ce qui n'est pas le cas chez les Britanniques. Cela ne veut pas dire que le navire ne peut pas se protéger, mais il ne peut pas le faire contre des actes aussi violents que ceux que nous observons dans le spectre le plus élevé de la violence. Le budget et le concept sont différents. C'est pourquoi nous nous sommes écartés de ce principe avec les Britanniques et sommes arrivés à la conclusion que nous ne pouvions pas construire des navires identiques", a déclaré M. Pastoor. La coordination avec la marine britannique est toutefois très poussée, afin que les navires puissent recevoir les péniches de débarquement et les hélicoptères de l'autre partie. Les mêmes sous-systèmes sont également achetés dans la mesure du possible. Premier navire en 2032 Pastoor a également abordé la planification du projet. La lettre B est attendue l'année prochaine et la lettre D en 2027. Ce n'est qu'après cette lettre que le contrat de construction des navires sera signé. Le premier navire devrait être mis en service en 2032. Cela pourrait être possible plus tôt, a déclaré M. Pastoor. En fait, la défense souhaite entamer des consultations avec l'industrie bien plus tôt que ce qui était habituel ces dernières années. Dans la lettre A récemment publiée