Titus K

Fais attention tu as même partagé une vidéo Le Monde hier sur le fil Guerre de Soukhot, tu fais de la récidive

Airbus announces official reduction in H160 empty weight https://verticalmag-com.cdn.ampproject.org/c/s/verticalmag.com/news/airbus-announces-official-reduction-in-h160-empty-weight/?amp Airbus Helicopters a annoncé une réduction du poids à vide officiel de son nouvel hélicoptère moyen H160 ainsi qu'une réduction de la consommation de carburant, ce qui permettra aux opérateurs de bénéficier d'une augmentation de l'autonomie de 60 miles nautiques (110 kilomètres) ou d'une charge utile supplémentaire de 100 kilogrammes (220 livres). S'adressant aux médias, Gilles Armstrong, responsable du programme H160, a déclaré que l'entreprise avait pu mettre à jour les données techniques du type après avoir confirmé que les avions sortant de ses chaînes de production pesaient moins que les projections "prudentes" qu'Airbus avait faites au cours de leur développement. "Ce que nous avons pu confirmer avec tous ces poids initiaux, c'est que nous allons pouvoir réduire le poids officiel de l'avion de manière significative", a-t-il déclaré. La réduction du poids dépend de la mission", a-t-il ajouté, les aéronefs les plus lourdement équipés - tels que ceux configurés pour la recherche et le sauvetage ou l'application de la loi - bénéficiant d'un avantage encore plus grand. "Pour un hélicoptère de police, par exemple, nous pourrions avoir un membre [supplémentaire] de l'équipe SWAT, ce qui représente environ 120 kilos", a déclaré M. Armstrong. "Dans toutes ces missions, on obtient un passager supplémentaire ou 60 milles nautiques de plus. Les trois quarts de l'amélioration sont le résultat d'un poids à vide plus faible, le reste provenant d'une réduction d'environ trois pour cent de la consommation de carburant, a-t-il ajouté. "Les clients qui ont reçu leur avion ont déjà eu la bonne nouvelle à chaque livraison", a déclaré M. Armstrong. "Ce que nous confirmons ici, c'est qu'il ne s'agit pas d'un cas isolé : nous avons en fait fait le travail nécessaire pour confirmer qu'il s'agit d'une tendance et que c'est la nouvelle base de référence. M. Armstrong a déclaré que cette nouvelle, révélée à la veille de la conférence annuelle d'HeliOffshore, renforcera l'attrait du H160 pour le marché offshore, arguant qu'elle le rend encore plus compétitif par rapport à l'AW139 de Leonardo, qui a connu un énorme succès dans le secteur des moyens de transport offshore. "Nous disions déjà qu'il fait la plupart des choses que fait le 139 à un coût horaire inférieur", a-t-il déclaré. Et ce "la plupart" devient en fait la quasi-totalité, car il réduit considérablement l'écart par rapport à la capacité de mission du 139. C'est ce qu'il change dans ce tableau". Ce type d'appareil est prêt pour une entrée imminente dans les opérations offshore, suite à la récente validation par la Federal Aviation Administration du rapport du Flight Standardization Board, qui représente l'approbation du programme de formation du H160 par l'organisme de réglementation. Cela signifie que les pilotes américains peuvent désormais être qualifiés sur le H160. "Il a fallu beaucoup de temps pour obtenir cette autorisation, mais c'est une étape importante pour nous", a déclaré M. Armstrong. Les premières vérifications devraient avoir lieu cette semaine, et les pilotes de l'opérateur offshore PHI devraient commencer leurs vérifications la semaine prochaine. Une fois ces contrôles passés, le programme d'essai de route prévu de longue date par PHI dans le golfe du Mexique pourra commencer. L'intérêt du secteur offshore est "énorme", a déclaré M. Armstrong, l'un des principaux moteurs étant la demande de diversification de la flotte et les dernières normes de sécurité en matière d'aéronefs de la part des compagnies pétrolières. "L'élément clé que nous attendons tous est l'entrée en service du PHI, et je pense qu'il s'agira d'un marqueur important pour le secteur pétrolier et gazier, qui constatera que le 160 est une présence réelle sur le marché", a-t-il déclaré. "Mais le niveau d'intérêt est très, très élevé. Nous recevons constamment des questions et des discussions sur la manière de l'introduire sur les différents marchés du pétrole et du gaz dans le monde". Le fabricant, a-t-il dit, continuera à être "proactif" en investissant dans l'outillage et la formation pour introduire le type dans ces nouvelles régions. "Nous sommes tout à fait conscients que pour l'opérateur, c'est un grand pas en avant que d'introduire un nouveau type d'appareil dans une région où il n'existe pas encore", a-t-il déclaré. La société a désormais livré 28 H160 à des clients du monde entier, avec des configurations développées pour chaque secteur d'activité ciblé par l'équipementier. Au début de l'année, Airbus a confirmé un carnet de commandes de plus de 110 appareils de ce type. M. Armstrong a déclaré que l'entreprise se concentrait désormais sur la réduction des délais de livraison. "Nous commençons à proposer des délais plus courts, grâce à la montée en puissance de la production et à la mise au point des configurations", a-t-il déclaré. "C'est vraiment ce que nous cherchons à faire en ce milieu d'année : offrir de meilleurs délais de livraison, ce qui nous aidera à augmenter notre carnet de commandes et à aller encore plus loin. Les commandes pour le H160M - la version militaire du type - représentent 30 des appareils en carnet, et Airbus poursuit les travaux de développement sur le programme "M". L'assemblage final du premier des trois prototypes devrait commencer dans les prochains mois, et le second peu après. "Il y a une base commune avec les éléments de l'armée [française], ce qui est la première étape... puis il y a la marine et l'armée de l'air, et il faut donc couvrir tous ces éléments communs... et la stratégie de prototypage couvre tout cela", a déclaré M. Armstrong.

Sur le programme SNLE Dreadnaught, vont-ils utiliser du HLES100 comme sur nos triomphant ? https://commonslibrary.parliament.uk/research-briefings/cbp-8010/

https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/dga-receptionne-21e-avion-a400m-atlas-au-profit-larmee-lair-lespace Le 21e A400M français dispose des dernières avancées certifiées par la DGA et les autorités de navigabilité militaires des six autres Nations de la coopération. Il bénéficie de la capacité de suivi de terrain automatique à très basse altitude sans visibilité, une première mondiale pour un avion de transport qui témoigne de l’excellence européenne en matière d’innovation. Cette capacité constitue un atout majeur en permettant l’entrée en basse altitude et en conditions météorologiques très dégradées de troupes ou de matériels sur un théâtre d’opérations. L’aéronef dispose par ailleurs de la suite d’autoprotection au dernier standard pour un meilleur engagement tactique en milieu contesté pour ses missions d’aérolargage de matériels, de parachutistes, ou encore de poser d’assaut sur tout type de terrain. Enfin, l’aéronef met à disposition de l’équipage une large panoplie de capacités d’aérolargage. Il permet le largage mixte de charges par gravité et par éjection, mais aussi le largage conjugué de matériels par l’issue axiale et de parachutistes par les issues latérales. L’usage dans ce dernier cas du raswedge, plate-forme positionnée sur la rampe à l’arrière de l’appareil, permet de larguer 4 tonnes par l’issue axiale, ce qui améliore considérablement la quantité de matériels, de vivres et d’eau pouvant accompagner les parachutistes, tout en allégeant considérablement leur charge individuelle. Tous les aéronefs livrés depuis 2022 sont fournis dans un standard matériel final de développement. L’équipe de programme et l’industrie travaillent au parachèvement de la certification des dernières capacités tactiques, relatives notamment à l’automatisation complète des largages et aux largages à très haute altitude. Le ravitaillement en vol d’hélicoptères à partir d’un A400M, certifié en novembre 2022, pourra être expérimenté à compter de cet été par la France, première nation à recevoir (au deuxième trimestre 2023) les nacelles de ravitaillement conçues à cet effet. L’armée de l’Air et de l’Espace pourra ainsi affiner le concept d’emploi de cette nouvelle capacité, en vue de l’autoriser à terme en opérations. Elle viendra compléter les capacités de ravitaillement en vol d’avions de transport et de chasseurs déjà mises en œuvre sur l’appareil. Avion de transport militaire tactique doté d’une allonge stratégique, l’A400M Atlas permet aujourd’hui à l’armée de l’Air et de l’Espace de réaliser des missions régulières sur tous les théâtres d’opérations extérieures et les implantations outre-mer.

Le site te force à regarder CNews pendant que tu lis l'article ... C'est pas puni par la Convention contre la torture ce genre de methodes ?

Y a-t-il des nouvelles venant d'Italie quand au quad-pack du missile CAMM dans VLS Sylver ? J'ai trouvé ca publié il y a 5 jours, mais ca ne parle que de armée de terre + l'armée de l'air https://www.occar.int/news/cammer-amendment-1-contract-signature-ceremony- https://www.occar.int/news/cammer-amendment-2-contract-signed-

Ce qui m'a surpris, c'est de réussir un tel déploiement alors que le premier avion a été livré aux pays bas il y a seulement ~3 ans.

L’assemblage du BRF Jacques Stosskopf peut débuter à Saint-Nazaire https://www.meretmarine.com/fr/defense/l-assemblage-du-brf-jacques-stosskopf-peut-debuter-a-saint-nazaire La section avant du deuxième bâtiment ravitailleur de forces (BRF) de la Marine nationale a rejoint sa forme de construction aux Chantiers de l’Atlantique. Elle va y être soudée à la partie arrière avant le montage des derniers blocs, en vue d’une mise à l’eau du Jacques Stosskopf cet été.

Un article intéressant de WarOnTheRocks sur la place de l'Europe dans un potentiel conflit sino-amércain autour de Taiwan --> TRAGÉDIE SUR DEUX THÉÂTRES : UNE EUROPE RÉTICENTE NE PEUT PAS FACILEMENT ÉCHAPPER À UNE GUERRE SINO-AMÉRICAINE À PROPOS DE TAIWAN https://warontherocks.com/2024/04/two-theater-tragedy-a-reluctant-europe-cannot-easily-escape-a-sino-american-war-over-taiwan/

https://www.meretmarine.com/fr/defense/concarneau-le-chasseur-de-mines-belge-tournai-au-stade-de-la-peinture Six unités dérivées, un peu plus grandes et adaptées aux besoins de la flotte française, doivent être commandées dans le cadre du programme BGDM (bâtiments de guerre des mines) de la Marine nationale.

J'ai pas les chiffres totaux sur 2022 ou 2023, mais un exemple sur 4 des 8 avions déployés en Pologne --> ~125 Hdv / F35 en 2 mois https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2023/03/31/8-nederlandse-f-35s-beeindigen-taak-in-polen#:~:text=De toestellen maakten in 2,-2%2C maar veelal grootschalig. Entraînement avec les alliés Le détachement de 170 militaires de l'armée de l'air a également rempli une autre mission importante depuis Malbork. En effet, quatre autres F-35 néerlandais suivaient un programme d'entraînement avec des alliés dans le pays. Ce programme s'achève également aujourd'hui. Les avions ont effectué quelque 500 heures de vol en deux mois. Au cours de ce processus, les pilotes se sont entraînés à des scénarios complexes avec des Rafales français, des F-15 américains, des Eurofighters allemands et des F-16 et MiG polonais, entre autres.

C'est pas une armada 37 avions pour l'instant --> 6 aux US + 31 aux Pays-Bas. Sinon 8/31 avions stationnés en Pologne pendant plusieurs mois par exemple... Un peu comme si l'Armée de l'air avait déployé ~25 rafales en Roumanie pendant plusieurs mois.

Quelques citations sur le H160 dans document partagé par @Coriace La spécialisation des sites et le concept de MCA (Major Component Assembly ou sous-ensemble) qui l’accompagne entraînent une amélioration de l’efficacité industrielle tout en protégeant les employés des fluctuations de production. « C’est une façon de partager le travail au sein d’Airbus Helicopters », explique Norbert Peer, Vice-President Products au sein d’Airbus Helicopters. Comme les sites produisant des MCA travaillent simultanément, mais en toute autonomie, lorsque les composants arrivent sur la chaîne d’assemblage final à Marignane, il ne reste plus qu’à les assembler et à effectuer les derniers essais. Cette approche génère une réduction des cycles de 50 % par rapport aux méthodes de fabrication traditionnelles. Pour passer des vingt MCA assemblés cette année à la « vitesse de croisière » de 35 par an en 2024, les sites doivent collaborer étroitement. Les techniciens issus des centres fabriquant des MCA sont présents en chaîne d’assemblage pour pouvoir régler immédiatement les éventuels problèmes. « Les sites sont responsables de leur MCA jusqu’à la livraison de l’appareil. Ils sont donc plus proches du client final et fiers de participer à la production du H160 », indique Hervé Brugeaud, Head of Product pour le H160 et le H175. ... Parallèlement, la compétitivité accrue de l’entreprise s’est accompagnée d’une amélioration de la qualité et d’une réduction des délais de commercialisation. Grâce à la spécialisation des sites, la durée d’assemblage du H160 devrait être réduite à seulement 50 jours d’ici à 2025. « Comme nous estimons que la production s’étendra sur une période de dix à vingt ans, le moral des troupes est bon », déclare Hervé Brugeaud. « Ils savent que le H160 générera une énorme charge de travail. » ... La productivité est en effet essentielle, car le site allemand doit assurer la montée en cadence du nouveau H145 cinq pales et de sa version militaire pour faire face à la demande croissante que connaît ce bimoteur léger, notamment en Europe. Parallèlement, l’équipe de Tobias Zembrod doit s’adapter au succès du H160 en portant la cadence à 35 appareils par mois d’ici 2025. Par ailleurs, la version militaire H160M devant être prête en fin d’année, elle devrait commencer à produire les premiers MCA au second trimestre 2023. « Ensuite, nous réfléchirons au moyen d’adapter les idées mises en œuvre pour le H160 aux nouveaux programmes », conclut Helmut Färber. « Nos principaux défis sont les coûts, les délais et la qualité. C’est désormais notre cœur de métier. » --> 35 appareil par mois en 2025 pour l'ensemble du catalogue, au lieu de 28 en 2023

Justement regarde le projet annulé tout au nord et en vert sur la carte

C'est à dire ? J'ai trouvé ca --> https://www.lefigaro.fr/societes/relocalisations-airbus-helicopters-s-ancre-un-peu-plus-en-france-20211001

J'aurais pas osé poster sur le forum si c'était pas caviardé De toute façon on apprend pas grand chose ... si ce n'est, comme tu le dis, que ca discute ! Aux pays bas le nucléaire est toujours un sujet compliqué, avec un gros lobby anti ... Mais ca s'améliore ! Il y a un premier projet pour une centrale à 2 réacteur. Ca sera un appel d'offre pour les 3 gros (FR/US/KR) L'appel a proposition a été publié le en février 2024 --> https://www.rvo.nl/sites/default/files/2024-02/Voornemen-en-voorstel-voor-participatie-12-februari-2024-Nieuwbouw-kerncentrales.pdf --> https://www.rvo.nl/sites/default/files/2024-02/Bijlage-Beleidshistorie-waarborgingsbeleid-16-januari-2024-Nieuwbouw-kerncentrales.pdf "Le gouvernement envisage ici le système énergétique dans son ensemble. L'énergie nucléaire en fait partie : de 0,5 GW actuellement (provenant de l'actuelle centrale nucléaire de Borssele) à environ 3,5 GW vers 2035 et une croissance continue possible jusqu'à 7 GW en 2050." "L'énergie nucléaire fait partie de notre bouquet énergétique depuis 1973 avec la centrale nucléaire de Borsele. En 2021, par exemple, elle a produit un peu plus de 3 % de la production totale d'électricité des Pays-Bas, avec une capacité de 485 MW. Cela représente suffisamment d'électricité pour une grande ville, y compris les tramways, les trains et un grand aéroport. Deux nouvelles centrales nucléaires d'une capacité combinée d'environ 2 000 à 3 300 mégawatts peuvent produire 4 à 7 fois plus d'énergie. Elles pourraient ainsi répondre à environ 9 à 13 % de la demande d'électricité prévue en 2035 (lettre parlementaire du 9 décembre 2022)." "Environ 21 gigawatts (GW) d'énergie éolienne en mer seront réalisés d'ici à 2030. Cela représente environ 75 % de la consommation actuelle d'électricité de notre pays. Pour rendre les Pays-Bas encore plus durables, le gouvernement a l'ambition de produire de l'énergie éolienne offshore supplémentaire après 2030. Entre 2031 et 2040, environ 29 GW d'énergie éolienne offshore supplémentaire (50 GW au total) sont pris en compte en tant qu'objectif intermédiaire, pour un total d'environ 70 GW en 2050." L'emplacement priorisé et dont il question c'est Borssele où il y a déjà la centrale de 485 MW ... Sinon ce serait au Maasvlakte (la toute dernière expansion du port de Rotterdam sur la mer) Plans plus détaillés des deux emplacements : Borssele --> Maasvlakte --> "La décision de localisation, basée sur l'exploration de cette procédure de projet, devrait intervenir plus tôt. C'est pourquoi, comme il est d'usage dans ce type de situation, les études qui commencent aujourd'hui reposent sur des hypothèses concernant certains éléments des centrales électriques proposées. Le tableau ci-dessous indique les fournisseurs, le type et la capacité des centrales nucléaires." "Du point de vue de l'accessibilité financière, on suppose que les deux centrales nucléaires peuvent être réalisées de la manière la plus rentable si elles sont construites sur un seul site et en série. Dans ce cas, la construction de la deuxième centrale nucléaire commencera un peu plus tard que celle de la première. Différentes études doivent encore déterminer dans quelle mesure il est souhaitable et possible de construire deux centrales sur un même site."

Nucléaire et Défense c'est deux enjeux stratégiques pour la souveraineté d'un pays, d'ailleurs il en était bien question à une epoque en inde. https://www.challenges.fr/monde/rafale-et-nucleaire-au-coeur-de-la-visite-de-l-indien-modi-a-paris_100770

"Je pense que si les Français gagnent L'appel d'offre polonais, les parties prenantes allemandes vont subir un arrêt cardiaque. Attention, étant donné le talent français pour les offres fiscalement attrayantes et les questions polonaises qui financent en fait cet effort, ce scénario est parfaitement possible." "Il n'y a même pas encore d'appel d'offre et certaines personnes connaissent déjà le gagnant. Le A26 est actuellement en faveur de ce que je sache." Vous reprendrez bien un peu de sel messieurs ?

La Serbie cherche a se procurer 4 SMR pour une puissance totale de 1200 MW... Sachant que 4 Nuward c'est 4x340 = 1360 MW ... Un heureux Hasard ? Ou alors un push pour forcer la main sur les Rafales en dans un deal GTG pour un package Rafale + SMR ? Ca aiderait bien la EDF/Nuward vu que l'objectif de cadence est à 1,5 / 2 Nuward par an pour avoir un Supply-Chain qui tourne de façon efficace et ainsi réduire les couts et la durée de construction à ~40 mois