Titus K

L'autorisation de financement ou la techno SMR Nuward ? Dans les deux cas je ne pense pas. Mais en effet NavalGroup et TechnicAtome participent au projet Nuward Pour comparer la puissance des deux solution, les 2 réacteurs d'un nuward c'est 1080 MW thermiques contre 440 MW thermiques pour les 2 K22 du PANG

Espérons celui qui sera objectivement le meilleur !

Des SNLE UK et US ensemble en surface, survolés par des moyens aériens américains ... "Dissuasion souveraine" qu'ils disent les anglais ... https://www.twz.com/american-british-ballistic-missile-submarines-join-for-highly-unusual-show-of-force "La Marine américaine a publié une photo exceptionnellement rare montrant le sous-marin à missiles balistiques de classe Ohio USS Tennessee, naviguant à la surface aux côtés d'un sous-marin à missiles balistiques de classe British Vanguard sans nom quelque part dans l'océan Atlantique. Les deux types font partie des arsenaux de dissuasion nucléaire respectifs de leur pays."

Album photo de l'arrivé l'arrivée des 6 premiers rafales dans leurs installations croates https://www.flickr.com/photos/morh-hr/albums/72177720316464421/with/53678023326

Le MAN français n’est pas hypersonique mais supersonique

J'ai pensé exactement la même chose Si le canon 140mm français est choisi, ca voudrait dire que tout les armements du futur + les senseurs du futur sous lead FR ...

Toujours dans le domaine des SMR, publié hier --> La Commission autorise une mesure d'aide d'État française d'un montant de 300 millions d'euros visant à soutenir Nuward dans la recherche et le développement de petits réacteurs nucléaires modulaires https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/fr/ip_24_2228 La Commission européenne a autorisé, en vertu des règles de l'UE en matière d'aides d'État, une mesure française d'un montant de 300 millions d'euros visant à soutenir Nuward, une filiale d'Électricité de France (EDF), dans la recherche et le développement de petits réacteurs nucléaires modulaires («PRM»). La mesure contribuera à la réalisation des objectifs stratégiques de la stratégie industrielle européenne et du pacte vert pour l'Europe. La France a informé la Commission de son intention d'octroyer 300 millions d'euros à Nuward pour soutenir son projet de recherche et développement («R&D») sur la technologie des PRM. Le projet vise à mettre au point des processus de conception et de construction de PRM sur la base d'une conception simple et modulaire et d'une puissance de sortie équivalente ou inférieure à 300 MWe. La conception préliminaire est la troisième phase du projet Nuward global, qui comprend cinq phases distinctes. En décembre 2022, la Commission avait déjà autorisé une mesure française d'un montant de 50 millions d'euros destinée à soutenir la deuxième phase du projet, visant à l'acquisition de nouvelles connaissances pour la conception et la construction de PRM. Dans le cadre de cette mesure, l'aide prendra la forme d'une subvention directe d'un montant maximal de 300 millions d'euros qui couvrira le projet de R&D jusqu'au début de l'année 2027. La mesure aidera Nuward à dimensionner les modules et composants des PRM et à valider leur intégration dans ceux-ci au moyen de simulateurs numériques et d'essais en laboratoire. Nuward réalisera également des études d'industrialisation relatives à la conception modulaire et à la production de masse des PRM. Enfin, la mesure aidera également Nuward à préparer les démonstrations de sûreté requises en vue de l'approbation du projet par les autorités nationales de sûreté nucléaire. ... ...

autre chose importante que j'ai oublié, l'objectif du prix par Mwh @PatrickVoici un document de 2020 beaucoup plus détaillé sur l'aspect technique du réacteur, j'espère que c'est pas trop dépassé ... https://aris.iaea.org/PDF/UK-SMR_2020.pdf Pour les caractéristiques generales, c'est un réacteur à eau pressurisée à trois boucles, avec un pressuriseur, trois générateurs de vapeur et trois pompes de refroidissement dans la boucle primaire. Les dimensions de la cuve du réacteur --> diamètre de 4.5m / hauteur de 11m / Masse 220 tonnes C'est pas beaucoup plus petit que des réacteurs classiques style l'AP1000 de Westinghouse (qui fait 1170 MWe, contre 470 MWe pour le RR) Sinon Contrairement aux SMR plus petits comme celui de NuScale ou GE Hitachi , la circulation naturelle est insuffisante et nécessite les grosses pompes externes, les générateurs de vapeur et le pressuriseur d'un REP traditionnel. On se retrouve en fait avec une centrale classique, un peu plus petite, mais beaucoup moins puissante ... Il reste l'argument de la construction en module. Et la techno utilisée n'a pas grand chose de révolutionnaire donc on prend pas trop de risque. Je préfère franchement la solution Nuward meme si elle a aussi des défauts

Le SMR de Rolls-Royce, cité par le PDG de NuWard parmi les principaux concurrents du projet français 470 Mw Electrique pour RR -->340 Mw Electrique pour Nuward Ils annoncent 500 jours pour la construction... mais aussi 2 ans de préparation du site + 2 ans pour construction et mise en service --> pour Nuward j'ai entendu parler de 40 mois donc sensiblement la même chose Objecif 2.2 Milliards par centrale pour le projet RR une fois arrivé au 6ème de la serie Niveau puissance c'est 1/2 AP1000, on est plus vraiment sur du small reactor Sinon c'est con, mais j'aime bien leur idée tres marketing "d'habiller" leur centrales ... je suis sur que pour certains potentiels pays acquéreurs ca fonctionne bien comme argument (aussi bete que ce soit)... Bon pas sur que au niveau sécurité ce soit tres réaliste par contre ... En Pologne ca avance : https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Industria-and-Rolls-Royce-SMR-plans-hit-ministeria "Now it has received all the required opinions, the ministry is able to move ahead to the next step which would be to issue a Decision In Principle to deploy Rolls-Royce SMRs, a 470 MWe design based on a small pressurised water reactor." Comment fonctionne un SMR de Rolls-Royce Notre technologie est un réacteur à eau pressurisée (REP) et le cœur de notre centrale est son combustible. Le SMR Rolls-Royce utilise un combustible standard qui a fait ses preuves. Le combustible lui-même est une poudre de dioxyde d'uranium. L'uranium est un élément naturellement abondant et, pour un SMR Rolls-Royce, il est enrichi à un maximum de 4,95 % d'uranium 235. Pour en savoir plus sur l'uranium et ses isotopes, cliquez ici : L'uranium se présente sous la forme d'une poudre noire qui est pressée et insérée dans une pastille. Les pastilles sont chargées dans des tubes dont les extrémités sont soudées pour former un barreau. Ces barres sont placées dans des réseaux en treillis avec des grilles d'espacement et des plaques d'extrémité supérieure et inférieure pour former un assemblage de combustible. Pour en savoir plus sur notre combustible, consultez le chapitre correspondant de notre dossier Environnement, sécurité et garanties (E3S). Les assemblages de combustible sont chargés dans la cuve sous pression du réacteur, une structure en acier forgé dont les parois sont très épaisses pour résister à la pression qui sera créée à l'intérieur. La puissance du réacteur est contrôlée de manière routinière à l'aide de barres de contrôle et d'autres méthodes décrites dans le chapitre sur le combustible et le cœur de notre dossier E3S. Contrairement aux autres REP, le SMR de Rolls-Royce n'utilise pas de bore pour le contrôle de routine de la réactivité, ce qui simplifie les opérations et réduit les déchets. Les barres de contrôle sont retirées pour déclencher la réaction en chaîne de fission nucléaire. La fission du combustible produit de la chaleur qui est utilisée pour chauffer l'eau environnante dans la cuve sous pression du réacteur. La température du circuit de refroidissement du réacteur (également appelé circuit primaire) s'élève alors à environ 300°C. Pour empêcher l'eau de bouillir, la pression dans le circuit primaire est maintenue à l'aide d'un pressuriseur qui maintient la pression à environ 15,5 MPa, soit environ 155 fois la pression atmosphérique. Le pressuriseur fonctionne en permettant à un peu d'eau de bouillir à l'intérieur, créant une bulle de vapeur qui exerce une pression sur le reste de l'eau dans le circuit primaire, comme le ferait un piston. L'eau circule autour du cœur du réacteur et dans l'une des trois boucles à l'aide des pompes de refroidissement du réacteur. Ces pompes acheminent l'eau chaude du réacteur vers l'un des trois générateurs de vapeur. Chaque générateur de vapeur contient des milliers de tubes en U inversés dans lesquels passe l'eau chaude. De l'autre côté de ces tubes se trouve de l'eau plus froide provenant du circuit secondaire ou du circuit de vapeur, dont la pression est plus faible. L'eau chaude du circuit primaire cède sa chaleur à l'eau plus froide du circuit secondaire à travers les tubes du générateur de vapeur et est renvoyée vers le réacteur pour y être réchauffée. Du côté du circuit secondaire des tubes du générateur de vapeur, on laisse bouillir de l'eau à une pression plus basse (généralement de l'ordre de 6 à 7 MPa). Cette eau bouillante se transforme en vapeur et passe par un équipement de séchage spécial pour éliminer les gouttelettes d'humidité. La vapeur provenant des trois générateurs de vapeur est combinée et envoyée à la turbine principale où la vapeur pousse contre les pales. Comme dans toute centrale électrique classique, la vapeur passe à travers les pales de la turbine à vapeur, d'une zone de haute pression à une zone de très basse pression située sous la turbine, appelée condenseur. Lorsque la vapeur passe devant les pales de la turbine, elle fait tourner la turbine sur ses roulements. Tournant jusqu'à 3 000 tours par minute (au Royaume-Uni), les turbines sont reliées par un arbre à un générateur électrique. Le générateur contient un grand électro-aimant que les turbines font tourner à l'intérieur d'une bobine de fil de cuivre. La rotation de l'aimant à l'intérieur du fil de cuivre génère un courant électrique dans le cuivre qui est prélevé et injecté dans le réseau électrique afin de fournir une énergie propre et abondante au réseau électrique et à l'industrie. La vapeur, une fois qu'elle a terminé son travail dans la turbine à vapeur, augmente de volume d'environ 30 000 fois. Elle est retransformée en eau dans le condenseur en passant par des milliers de petits tubes alimentés en eau de refroidissement. Lorsque la vapeur atteint ces tubes, elle se condense à nouveau en eau et est pompée dans le circuit secondaire, puis dans les générateurs de vapeur pour être réutilisée. En cours de route, l'eau est préchauffée afin de garantir un fonctionnement optimal de la centrale. L'eau de refroidissement est fournie au condenseur à partir d'un troisième circuit séparé. L'eau froide provient d'un bassin et est pompée dans les tubes du condenseur où elle absorbe la chaleur de la vapeur dans le condenseur. L'eau chaude est pompée vers les tours de refroidissement où on la laisse tomber sur des matériaux d'emballage et où l'air circule vers le haut à l'aide de grands ventilateurs pour refroidir l'eau avant de la renvoyer dans le bassin pour la réutiliser. Il y a une certaine évaporation de cette eau, qui peut, certains jours, montrer des signes de fatigue. Petite vidéo de présentation :

Sur la ligne d'assemblage de stormshadow/scalp au Royaume uni, mais surtout l'effort budgétaire britannique dans les dépenses de defense https://www.thetimes.co.uk/article/81b0dce7-e0e5-47cd-acd7-86571b6e4a00?shareToken=ae544afd53cee9af17ce5a5887227af5

Les officiels croates se félicitent de l'arrivée des avions de chasse Rafale achetés en France https://apnews.com/article/croatia-france-fighter-jets-rafale-4e351e333e0e3cc31cd60df380a74672

C'est vrai que c'est bizarre ... Ceci-dit, le italiens ont lancé un programme de 1000 VCI chenillés et on commandé + de 260 MBT (~140 Léo neufs en plus de la modernisation de 120 ariette). Comme les allemands, Ils ont déjà du boulot sur leurs programmes de blindés lourds en cours et sont moins dépendant de la réussite du programme que la France (tant qu'il n'est pas annulé)

Mettre fin à la fragmentation des crédits de défense : une armée européenne unique https://www.trouw.nl/opinie/stop-de-versnippering-van-defensiegeld-een-europees-leger~b7f20e20/ Faut-il consacrer 2 % de notre revenu national à la défense ? C'est un bel objectif, mais il serait beaucoup plus judicieux d'aligner nos dépenses de défense européennes pour une fois, estime Cornelis Blok, colonel à la retraite de l'armée royale néerlandaise. Dans les rapports sur la menace de guerre, la norme de 2 % pour les dépenses de défense apparaît comme une incantation. Si tous les pays de l'OTAN respectaient cette norme, la défense de l'Europe se porterait bien. C'est bien, mais les choses devraient être différentes. Tout d'abord, nous manquons de personnel militaire. Il n'y a pas qu'aux Pays-Bas qu'il y a 9000 postes vacants dans les forces armées, d'autres pays de l'OTAN ont également de nombreuses places vides dans leurs unités. Ici, dans le nord-ouest de l'Europe, la volonté de défendre l'Europe semble plutôt faible chez le jeune homme ou la jeune femme moyenne. C'est inquiétant. Quinze types de chars Mais la norme des 2 % camoufle un problème bien plus important : le manque de coopération internationale. Les quelques projets de coopération entre pays qui existent ne compensent en rien ce manque. L'Europe compte 15 types de chars d'assaut, une multitude de camions militaires, plusieurs types de sous-marins et toute une série de frégates et d'avions de chasse différents. Les intérêts nationaux priment actuellement sur les intérêts communs. Les pays ne cèdent guère leurs pouvoirs en matière de défense, ce qui se traduit non seulement par un géant aux pieds d'argile, mais aussi par une fragmentation des équipements et un gaspillage de main-d'œuvre d'un coût prohibitif Les budgets de défense nationaux de l'Europe représentent ensemble 60 % du budget de défense des États-Unis, mais la valeur de l'Europe en termes de puissance de combat réelle ne représente que 20 à 25 % de celle des États-Unis. Le rapport annuel 2023 de l'OTAN parle de 704 milliards d'euros pour les États-Unis et de 370 milliards pour les pays européens membres de Navo Chaque pays décide lui-même comment et avec quoi tirer Ce qui est encore plus grave, c'est le manque d'uniformité des instructions relatives aux forces dans les pays de l'OTAN. Chaque pays détermine lui-même quand, comment et avec quoi il peut tirer. L'action commune devient alors un cauchemar. La Drenthe ou le Limbourg n'ont pas non plus d'influence sur la politique de défense néerlandaise. Alors pourquoi les Pays-Bas ont-ils un droit de veto lorsqu'il s'agit de défendre l'Europe ? La politique de sécurité du Danemark doit-elle être différente de celle du Portugal ou de l'Allemagne ? Aux États-Unis, des États comme l'Oregon ou la Floride ne jouent aucun rôle en matière de défense et de sécurité. Dans les États (pas si) unis d'Europe, pourquoi chacun d'entre eux a-t-il un droit de veto ? Comme beaucoup, je suis partisan d'une armée européenne. Le recrutement et la sélection se feraient alors également à l'échelle européenne et les postes vacants disparaîtraient, selon l'avis général. Les pays d'Europe de l'Est et du Sud ont suffisamment d'enthousiasme pour un emploi dans les forces armées. Si un pilote polonais, un hussard hongrois ou un soldat d'infanterie italien rejoint cette armée, ce sera bon pour la défense de ce continent. Économiser des milliards Dans cette armée européenne, il n'y aura qu'une seule politique d'acquisition, ce qui permettra d'économiser des milliards. Lorsque j'étais lieutenant de hussards, les forces armées disposaient de chars allemands Leopard et de l'AMX français, mais je conduisais des chars britanniques Centurion. Ces chars étaient peut-être meilleurs que les T33 russes. Mais si je pouvais déjà en éliminer deux ou trois, six chars russes seraient encore de trop. Les milliards économisés pourraient servir à acquérir un grand nombre de chars, d'avions et de frégates. Le nombre compte, peut-être plus que la qualité. Les chevaux de bâton devraient disparaître et être remplacés par une véritable cavalerie. De nombreuses questions épineuses doivent être résolues. L'Europe est sur la bonne voie avec l'introduction possible d'un commissaire européen pour la défense et les achats communs. Nous avons déjà acheté des vaccins ensemble en tant qu'UE pendant la période corona et acheté des munitions pour l'Ukraine en tant qu'Europe. Cela a permis d'économiser des milliards. Il y a des perspectives, si l'on veut prendre la défense au sérieux.

Visite du chef d'état-major de la marine en France https://hellenicnavy.gr/episkepsi-archigou-gen-sti-gallia/ Du dimanche 21 au mardi 23 avril 2024, le chef d'état-major de la marine, le vice-amiral Demetrios-Eleftherios Kataras PN, a effectué une visite au chantier naval de Lorient, en France, où il a été informé de l'avancement des travaux et de la mise en œuvre des nouvelles frégates FDI de la marine nationale (PN).

C'est quoi ce filet d'eau d'eau horizontal qu'on voit dans la vidéo ?

En précisant que rien est fixé pour les SMR Nuward, le PDG parle ici de 2,3 voire 4 par an pour générer l'effet de série. Vers 50 min

On aura peut être bientôt un "GLAASM" a proposer ? Le patron de safran avait pas parlé d'un AASM sol-sol pour le remplacement des MLRS français ?

https://x.com/GarethJennings3/status/1783429253440106875 - "La journée d'hier a été intéressante, puisque BAESystemsAir, LDO_Aircraft, MBDAGroup, RollsRoyce et d'autres ont participé à la présentation de la future puissance aérienne de combat du Royaume-Uni, parrainée par le RUSI, qui s'est déroulée dans le cadre de la conférence. Leonardo nous apprend que la cellule du 757 qui deviendra l'avion d'essai Excalibur a décollé du MoD Boscombe Down pour la première fois "il y a quelques mois". Tout s'est bien passé lors des premiers essais en vol, et la cellule est maintenant jugée apte à être proposée pour être équipée des systèmes de mission Tempest / GCAP. En ce qui concerne le premier vol complet de l'Excalibur FTA, le porte-parole de la société s'est contenté de dire que "ce ne sera pas dans le courant de l'année prochaine, mais que ce n'est pas loin". Une autre pépite, peut-être plus intéressante, est que nous ne sommes peut-être pas loin d'obtenir un rendu/modèle du démonstrateur Tempest réel, plutôt que les impressions d'artiste à ce jour. Pas de détails, mais un officiel a noté que la cellule "est vraiment massive !". " - "Plus de précisions si cela ne vous dérange pas, Gareth. Qu'est-ce qui constitue une cellule « massive » ?" - "Par supposition, massif comme un F15 garé à coté d'un F16. Nous devrons tous (y compris moi) attendre et voir pour savoir exactement ce que cela signifie." --> donc être au typhoon ce que le F15 est au F16 ...

Marignane – Airbus Helicopters’ Racer demonstrator, developed in the frame of the European Research Clean Sky 2 project, has performed its first flight, in Marignane. The aircraft flew for about 30 minutes, allowing the flight test team to check the overall behavior of the aircraft. This important milestone launches the flight campaign which will take two years and will aim to progressively open the aircraft’s flight envelope and demonstrate its high speed capabilities. “With its 90 patents, Racer is the perfect example of the level of innovation that can be achieved when European partners come together. This first flight is a proud moment for Airbus Helicopters and for our 40 partners in 13 countries,” said Bruno Even, CEO of Airbus Helicopters. “I look forward to watching this demonstrator pioneer high speed capabilities and develop the eco-mode system that will contribute to reducing fuel consumption,” he added. Optimised for a cruise speed of more than 400 km/h, the Racer demonstrator aims to achieve the best trade-off between speed, cost-efficiency, and mission performance. The Racer also targets a fuel consumption reduction of around 20%, compared to current generation helicopters of the same class, thanks to aerodynamic optimisation and an innovative eco-mode propulsion system. Developed with Safran Helicopter Engines, the hybrid-electrical eco-mode system allows one of the two Aneto-1X engines to be paused while in cruise flight, thus contributing to cutting CO2 emissions. The Racer also aims to demonstrate how its particular architecture can contribute to lowering its operational acoustic footprint. The Racer builds upon the aerodynamic configuration validated by the Airbus Helicopters X3 technology demonstrator which, back in 2013, broke the speed record and pushed the limits for a helicopter by reaching 472 km/h. While the aim of the X3 was to validate the compound architecture, combining fixed wings for energy efficient lift, lateral rotors for energy-efficient propulsion and a main rotor that provides energy-efficient VTOL flight capacity, the Racer aims to take the compound formula closer to an operational configuration and to offer increased capabilities for certain missions for which high speed can be a real advantage.