Titus K

Ca continue ce soir ... https://www.telegraaf.nl/nieuws/421401852/rellen-rond-amsterdams-plein-40-45-door-honderden-jongeren-tram-in-brand-gestoken-met-zwaar-vuurwerk Émeutes autour d'Amsterdams Plein '40-'45 par des centaines de jeunes : un tramway incendié avec des feux d'artifice lourds Des émeutes se sont produites lundi soir à Plein '40-'45 et des destructions massives ont été commises. Un tramway a été incendié par des groupes de jeunes vêtus de noir dans la rue avec des feux d'artifice lourds. Ils se déplaceraient sur des scooters. L'unité mobile est sur place « pour ramener la paix ». Des centaines de jeunes sont encore près de la place.

https://www.technicatome.com/chaufferies-du-pa-ng-technicatome-confie-a-framatome-la-realisation-des-pompes-primaires/ Chaufferies du PA-NG : TechnicAtome confie à Framatome la réalisation des pompes primaires A l’occasion du salon Euronaval 2024, Bernard Fontana, CEO de Framatome, et Loïc Rocard, PDG de TechnicAtome, ont signé la commande de TechnicAtome à Framatome des pompes primaires des chaufferies nucléaires du porte-avions nouvelle génération (PA-NG), à l’issue d’un processus de mise en concurrence approfondi. Le prototype nécessaire à la qualification technique sera livré en 2027, suivi par la réalisation des pompes de série, en vue d’une mise en service du PA-NG en 2038. Ces équipements, plus puissants que les générations qui ont précédé, seront conçus et réalisés sur le site Framatome de Jeumont, spécialisé dans la production des composants mobiles des centrales nucléaires et des pompes primaires pour la propulsion nucléaire. Loïc Rocard a salué « cette coopération avec Framatome, de longue date un de nos partenaires industriels majeurs, avec qui nous nous réjouissons de collaborer sur un nouveau projet de tout premier plan. » Bernard Fontana « remercie TechnicAtome de sa grande marque de confiance qui inscrit une nouvelle étape dans notre partenariat industriel historique. C’est une grande fierté pour les équipes de Framatome Defense de pouvoir contribuer à ce programme majeur pour la défense et je sais pouvoir compter sur leur engagement pour répondre aux enjeux du futur PA-NG. » Le programme PA-NG est conduit conjointement par la Direction générale de l’armement et, pour les chaufferies, par la direction des applications militaires du CEA. La maîtrise d’œuvre et la réalisation sont confiées à un groupement entre TechnicAtome et une filiale de Naval Group et de Chantiers de l’Atlantique dédiée au PA-NG.

Bon après c’est moi qui m’emballe un peu, il me semble que NG a uniquement proposé un scorpene a la Pologne, probablement pour avoir un prix plus compétitif.

Défense de rire Le Niger conteste la décision du français Orano de suspendre sa production d’uranium https://www.lemonde.fr/afrique/article/2024/11/01/le-niger-conteste-la-decision-du-francais-orano-de-suspendre-sa-production-d-uranium_6370826_3212.html Le groupe français évoque une aggravation de ses difficultés financières, liées notamment au retrait par la junte en juin d’un permis d’exploitation d’un des plus grands gisements d’uranium au monde.

Non je pense que Fly-R fabrique ses drones à la Reunion comme s’il s’agissait de produit destinés au civil ... puis MBDA s’occupe de l’intégration au tube de lancement pour laquelle il faut probablement modifier un peu la cellule (en plus d’ajouter la charge explo et de l’électronique j’imagine)

C’est pour ca que j’ai pas relancé Je dois être, au mieux, naïf ... Il me reste plus qu’a attendre de recevoir mon invitation au GLENAF (Grande Loge des Étrangers Nationalistes Anti-Français) ...

Je suis presque sur d'un détail sur la photo de la délégation polonaise au stand Barracuda, c'est la présence du secretaire d’état à la défense Néerlandais ... S’il peut participer a la promotion du BS Barracuda en Pologne ca serait parfait, 3 sous-marins qui apporteraient des offsets supplémentaires aux pays bas. Les polonais ont comme les pays bas demandé une capacité de frappe vers la terre, mais aussi indiqué qu’ils ne veulent pas seulement un SM limité à la Baltique... je dis ca ...

Fly-R et MBDA s’associent pour faire décoller la munition téléopérée R2-120 RAIJIN https://www.forcesoperations.com/fly-r-et-mbda-sassocient-pour-faire-decoller-la-munition-teleoperee-r2-120-raijin/ Ce qui a attiré le groupe européen, c’est cette aile « fermée » qu’il maîtrise au travers de sa solution Diamond Back et dont il connait dès lors les principales propriétés : une faible trainée, un gain de stabilité, de manoeuvrabilité, de vitesse et de précision Surtout, ses performances supérieures la font jouer dans une autre division que la grande concurrente américaine, la MTO Switchblade d’Aerovironment. MBDA et Fly-R visent le segment du « low cost », donc le volume. Pour y parvenir, le duo travaille entre autres à étendre au maximum le champ des applications. Celles-ci ne manquent pas. Dans sa version initiale, la R2-120 RAIJIN sera destinée au fantassin et tirée depuis un tube portable à lancement pneumatique. Demain, elle pourrait être lancée depuis un véhicule grâce à la tourelle présentée en juin dernier au salon Eurosatory. Et, pourquoi pas, en faire un vecteur de défense anti-aérienne, un scénario matérialisé durant Euronaval par l’intégration dans le système naval de lutte anti-drones Sea Warden de MBDA ? Si elle a retenu l’attention des opérationnels français, cette munition décroche d’ores et déjà quelques touches à l’export. Aux Émirats arabes unis notamment, mais aussi auprès de plusieurs forces terrestres et navales. L’un de ces prospects assistera à un vol d’essai programmé pour le mois prochain. Fly-R conservera la mainmise sur une cellule que MBDA modifiera en dehors de La Réunion. Le processus d’industrialisation doit encore être affiné pour un lancement envisagé au plus tard pour 2027. Il faut néanmoins s’attendre à du neuf dans les trois à quatre prochains mois, alors que se tiendra un salon de défense majeur dans la capitale émiratie.

Le calibre allemand a été selectionné ?

Les cadences : The A220 programme continues towards a monthly production rate of 14 aircraft in 2026, with a focus on financial performance. The A320 Family programme continues to ramp up towards a rate of 75 aircraft per month in 2027. In late October, the first A321XLR was delivered. On widebody aircraft, the Company is now stabilising monthly A330 production at around rate 4. On the A350, the Company continues to target rate 12 in 2028 and is actively managing specific supply chain challenges that may have an impact on the programme’s ramp-up trajectory, in particular in 2025. Pour l’année au 31 octobre ... ...

Ok mais ce qui cloche c’est que le reservoir conforme au XLR (RCT) joue des coudes avec la soute a munitions non ? RCT en gris sur cette infographie d’airbus

On est sur que c’est un XLR en fait ? Ni Airbus au salon, ni Naval News le précisent.

Meko A-400 pour programme F127 de remplacement des 3 Sachsen pour la fin de la décennie 2030 ? On parle d’un format de 3 frégates AAW à peut-être 5 ou 6. https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2024/2024/11/tkms-shows-meko-a-400-amd-at-euronaval-2024/ OTO 127mm 64 VLS Mk41 2 RAM 2 Laser 32 Noeuds Aegis et SPY-6 ou SPY-7 10 000 Tonnes Seulement 4000 nautiques / 30 Jours

Armement chinois pour des clients export rafale ?

Ce que j’ai surligné c’est le passage au système de CBox/SIMBox de Naval Group ? Euronaval 2024 : Eurosam présente le programme Horizon MLU https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/euronaval-2024-eurosam-showcases-horizon-mlu-programme A model of a Horizon-class frigate, with planned upgrades highlighted, at the Euronaval 2024 exhibition. (Janes/Neil Dee) Eurosam (a joint venture formed by MBDA and Thales) showcased plans for the Horizon frigate mid-life upgrade (MLU) programme at the Euronaval 2024 exhibition, held in Paris from 4 to 7 November. A model of a Horizon-class frigate, with associated systems highlighted, alongside an Aster 30 B1NT (Block 1 New Technology) missile was displayed by Eurosam. The MLU scope for the French Forbin (Horizon)-class frigates and the Italian Andrea Doria (Orizzonte/Horizon)-class destroyers (the destroyer designation being used instead of frigate in Italian service) includes an updated open-architecture command-and-control (C2) system, Kronos Grand Naval and Thales SMART-L MM/N radars, and the Aster 30 B1NT missile, all of which were highlighted on the model. Speaking to Janes at Euronaval, Jérôme Dufour, general secretary of Eurosam, said that the MLU involves a complete upgrade of the frigates' PAAMS NG [Principal Anti-Air Missile System Next Generation] system, for which Eurosam is the prime contractor and system design authority. Dufour said the electronics of the ships' vertical launch system (VLS) will also be updated (as highlighted on the model) while the C2 upgrade will allow the system to operate the current Aster 15 and 30 munitions, alongside the future Aster 30 B1NT. In response to a question from Janes about potential future sea trials of the PAAMS NG system, following recent successful tests of its land-based counterpart SAMP/T NG (Système sol-air moyenne portée Terrestre - Nouvelle Génération), Dufour said that sea trials may be conducted in future to validate the MLU changes, with the focus currently on testing and qualification of SAMP/T NG. ...

J'apprend au passage que Naval Group va équiper en Canto les 6 frégates ASWF des Marines Belges et Néerlandaises Les premiers contrats d'entreprises néerlandaises pour des sous-marins sont signés avec un chantier naval français https://marineschepen.nl/nieuws/Van-Halteren-en-Verebus-ondertekenen-contracten-met-Naval-Group-09112024.html Van Halteren Technologies et Verebus ont signé des contrats avec French Naval Group la semaine dernière. Les deux entreprises néerlandaises sont toutes deux sollicitées pour les futurs sous-marins néerlandais qui seront construits en France. Verebus travaillera également avec Naval Group pour un système sur les frégates ASW néerlandaises et belges. Les deux entreprises attendent beaucoup de la collaboration avec les Français. « Nous entrons dans l'écosystème de Naval Group et cela ne s'arrêtera jamais », a déclaré Pieter van Breugel, directeur général de Verebus, à Paris. Van Halteren Van Halteren Technologies a été chargé de réaliser une étude de conception pour l'agrégat hydraulique des sous-marins de la classe Orka. Ce système assure la pression et le débit du fluide hydraulique pour les systèmes hydrauliques. L'hydraulique est utilisée, par exemple, pour lever et abaisser les mâts optroniques et les antennes, pour les gouvernails, les vannes et les couvercles avant des tubes lance-torpilles ; il s'agit donc d'une partie importante du sous-marin. Van Halteren a déjà construit ce type de centrale hydraulique à plusieurs reprises, explique Peter de Kiewiet, directeur des ventes, après avoir signé un contrat au nom de la succursale de Boxtel sur le stand Euronaval de l'entreprise. « Tant pour l'offshore que pour la défense. Pour les sous-marins, cela fait un moment. « Les unités elles-mêmes ne sont donc pas nouvelles pour nous, mais il s'agit d'une ingénierie spéciale pour obtenir un objet aussi compact. D'autant plus qu'il faut pouvoir y accéder facilement pour la maintenance. » Van Halteren a fourni des systèmes hydrauliques pour la classe Walrus, sait De Kiewiet. « Nous avons fourni des systèmes pour cette classe, nous les entretenons également et les mises à niveau viennent aussi de nous. Aujourd'hui, les nouveaux bateaux arrivent à nouveau et nous sommes de nouveau présents. Nous en sommes très heureux. Verebus Contrairement à Van Halteren, Verebus ne livrera pas de système d'ingénierie. La société basée à Rijswijk est spécialisée dans la fourniture d'un soutien logistique intégré (ILS) pour la maintenance des systèmes, le déploiement des ressources et du personnel, l'approvisionnement, le stockage et l'utilisation des pièces de rechange et la gestion des coûts du cycle de vie des systèmes. « Il s'agit donc d'un système de soutien pour un objet complexe tel qu'un sous-marin ou une partie de celui-ci », explique Pieter van Breugel, directeur de Verebus. « Il faut penser au système de soutien dès le stade de la conception. Si vous n'avez pas de système de soutien, vous avez acheté quelque chose de brillant pour la salle d'exposition, mais vous n'allez pas naviguer avec ». Le contrat de sous-marin de Verebus avec Naval Group a été signé au cours de l'été. Il s'agissait d'un contrat portant sur un ensemble de produits de soutien intégrés pour les sous-marins. C'est ce sur quoi Verebus travaille actuellement avec Defence et Naval Group. La semaine dernière, un contrat a été signé pour la documentation d'un système que Naval Group livrera pour les frégates ASW avec lesquelles les Pays-Bas et la Belgique navigueront. Verebus fournira la documentation pour le système anti-torpille Canto sur les frégates sous forme de modules de données, conformément à la norme S1000D. Canto Tout fournisseur d'équipement pour les frégates ASW doit également fournir une documentation répondant aux exigences de la norme S1000D. Naval Group peut le faire lui-même, mais le département qui produit Canto n'a pas cette capacité, explique Verebus. Plutôt que de confier cette tâche à un autre service, elle est confiée à Verebus. « L'expérience montre que l'on finit plus vite si l'on connaît bien le client final », explique M. Van Breugel. « Il y a une grande marge d'interprétation dans la manière de procéder, surtout en ce moment, parce que tout cela est encore nouveau. Et ces entreprises sont toutes très occupées, il y a une surcharge de travail en général ». Effet Boule de neige Au début de l'année, Naval Group et le ministère des affaires économiques ont signé l'accord industriel relatif à la commande de sous-marins attribuée à Naval Group. L'accord prévoit que Naval Group dépensera environ 1 milliard d'euros auprès d'entreprises néerlandaises. Il ne s'agit pas nécessairement de contrats portant sur des sous-marins. Naval Group peut également inclure d'autres contrats dans le cadre de l'accord ICA. La commande de documentation pour un système destiné aux frégates en est un exemple. Ces premiers contrats constituent un début, même si, par rapport au montant total, il s'agit de commandes relativement modestes, selon les propos des deux personnes interrogées. Pour Verebus, il s'agit d'un montant « substantiel », dit Van Breugel, mais « il s'agit d'un paquet de documentation, il ne faut donc pas penser à des millions ». Les commandes elles-mêmes sont peut-être modestes, mais les deux entreprises s'attendent à ce qu'il y en ait d'autres. « Les choses se déroulent par étapes », explique M. De Kiewiet. Selon M. De Kiewiet, Van Halteren est en pourparlers avec Naval Group en vue d'une coopération accrue. Par exemple, pour la fourniture de systèmes de ventilation, et Bunschoten dispose d'un « parc de machines moderne ». « Ils viendront bientôt nous voir pour jeter un coup d'œil », déclare M. De Kiewiet. « Pas à pas, nous construisons une relation avec eux et espérons l'étendre. C'est un premier pas, et nous en sommes très heureux. L'essentiel est d'apprendre à travailler ensemble. Heureusement, nous avons une expérience dans le domaine de la défense et des sous-marins. C'est un processus très différent, différent des navires de surface. Je pense donc qu'il y aura une bonne intégration. « Nous entrons dans l'écosystème de Naval Group », ajoute M. Van Breugel, « et il n'y a pas de limite. Les choses se succèdent. En effet, sur un navire comme celui-ci, il y a jusqu'à 200 fournisseurs, qui doivent tous fournir la documentation S1000D, et si vous êtes ensuite désigné comme Verebus, cela fait boule de neige ». Cela ne signifie pas que Naval Group passe déjà de grosses commandes à Verebus. Ven Breugel : « Nous allons travailler pendant quarante ans sur ces sous-marins. Mais au fur et à mesure. Nous avons un contrat jusqu'à cette année, puis nous allons conclure un nouveau contrat jusqu'en 2026, et ainsi de suite. Et c'est logique, car ils nous connaissent à peine. Nous devons donc nous assurer que nous tenons nos promesses ». L'état-major C'est pourquoi M. Van Breugel se concentre non seulement sur les nouvelles commandes, mais aussi sur le personnel : « Le recrutement est en fait beaucoup plus important que la signature de contrats. En effet, les contrats viennent presque naturellement, mais pouvez-vous les honorer ? Je mise surtout sur la croissance pour que suffisamment de bons ingénieurs apprennent le métier. Nous disposons d'une académie pour la formation des clients et de notre propre personnel. Lorsque nous recrutons un jeune, nous avons un plan pour cela. Ensuite, il y a un compagnon et un itinéraire. Vous suivez toute la formation et vous devez ensuite choisir ce que vous aimez. Mais nous avons également un plan pour les employés de niveau intermédiaire ». Livrer Naval Group devrait conclure d'autres contrats avec des entreprises néerlandaises dans un avenir proche. Le chantier naval français dispose d'un peu moins de dix ans pour tester les deux premiers bateaux, ce qui semble long mais signifie que la construction devrait commencer dans un avenir proche. Pour les entreprises qui souhaitent monter à bord de la classe Orka, une étape cruciale vient donc d'être franchie.

La FREMM Auvergne de passage en Pologne hier

Pour l'instant la prévision de la dernière LPM c'est 3 Patmar NG en service en 2035 ... évidement il peut y avoir des retards

30 tonnes de MTOW c'est un F35C en gros ?

Il y a de la place pour un petit equipage optionnel. je rajoute quelques photos

Airbus a trouvé 8 sites pour sa nouvelle chaîne d'assemblage d'hélicoptères H125 en Inde https://aviationa2z.com/index.php/2024/07/22/airbus-8-sites-for-h125-helicopter-assembly-line-in-india/ Tata développe un solide écosystème aérospatial à Vadodara, où la première chaîne d'assemblage d'Airbus pour l'avion de transport C295 de l'armée de l'air indienne est presque achevée. TOULOUSE- Le constructeur aéronautique européen Airbus a choisi huit sites potentiels pour sa deuxième chaîne d'assemblage final (FAL), qui produira des hélicoptères H125 en Inde. Cette décision intervient peu de temps avant le lancement de la première installation, qui produira des avions de transport C295. Airbus prévoit de faire équipe avec Tata Advanced Systems pour cette entreprise. La nouvelle usine se consacrera à la fabrication d'hélicoptères H125. Elle rejoindra les usines existantes en France, au Brésil et aux États-Unis. L'usine indienne a pour objectif de construire environ 10 hélicoptères par an, le premier étant attendu pour le début de l'année 2026. Ligne d'assemblage du H125 d'Airbus L'entreprise voit un grand potentiel dans le marché indien. Elle prévoit une demande d'environ 500 hélicoptères dans le sous-continent indien, à l'exclusion du Pakistan, au cours des deux prochaines décennies. Le prix du modèle H125 est de 3,2 millions d'euros (30 000 roupies indiennes). Olivier Michalon, cadre chez Airbus Helicopters, a expliqué les avantages de la nouvelle usine. Il a déclaré qu'elle renforcerait la compétitivité en réduisant les délais d'exécution et de livraison. L'usine permettra également de répondre à la demande croissante en Inde et dans les pays voisins. M. Michalon établit un parallèle entre le H125 et le populaire Airbus A320. Il s'attend à ce que l'hélicoptère connaisse le même succès en Inde que l'A320 auprès des compagnies aériennes indiennes. « Le H125 est notre A320 », a déclaré M. Michalon, soulignant l'importance du modèle pour la stratégie de l'entreprise. Airbus prévoit de calquer son nouveau site indien sur son homologue français. L'usine recevra des composants clés, notamment des moteurs, en provenance de France, d'Allemagne et d'Espagne. L'entreprise n'a pas divulgué les détails de l'investissement ni les chiffres de l'emploi pour le nouveau site. Au Brésil, l'usine similaire d'Airbus produit une dizaine d'hélicoptères et emploie environ 500 personnes, avec des unités supplémentaires. L'année dernière, Airbus a vendu 10 hélicoptères H125 en Inde, selon Sunny Guglani, qui dirige Airbus Helicopters en Inde et en Asie du Sud. Tata développe un solide écosystème aérospatial à Vadodara, où la première chaîne d'assemblage d'Airbus pour l'avion de transport C295 de l'armée de l'air indienne est sur le point d'être achevée. Olivier Michalon, un dirigeant d'Airbus, n'a toutefois pas confirmé si Vadodara faisait partie des huit sites potentiels pour la nouvelle usine d'hélicoptères. M. Michalon a déclaré : « Nous sommes en train de finaliser notre évaluation des sites. Nous annoncerons bientôt le site de production du H125 en Inde ». Il a souligné les facteurs clés qui ont guidé la décision : l'attrait pour les employés, l'adéquation industrielle et l'infrastructure logistique. Croissance soutenue en Chine et en Inde Airbus étend sa présence en Inde et en Chine, ciblant la forte croissance de l'aviation sur ces marchés. La société a ouvert sa première chaîne d'assemblage chinoise en 2008, produisant des avions de transport de passagers A320 dont le prix unitaire est d'environ 350 roupies. L'année dernière, Airbus a annoncé son intention de construire une deuxième chaîne d'assemblage en Chine, malgré la volonté de la Chine de vendre son propre Comac C919, qui ressemble à l'A320. Les compagnies aériennes chinoises ont commandé 357 avions Airbus, China Eastern (MU) étant en tête avec 100 commandes. En revanche, les compagnies indiennes ont commandé 1 216 appareils Airbus. IndiGo Airlines (6E) est en tête de liste avec 972 commandes, suivie par Air India (AI) avec 244. L'Inde encourage activement Airbus et Boeing à établir des chaînes d'assemblage locales. Airbus s'est déjà engagé à mettre en place deux installations de ce type en Inde, tandis que Boeing n'a pas encore pris de décision. Cette stratégie d'expansion reflète la reconnaissance par Airbus de l'importance croissante de l'Inde sur le marché mondial de l'aviation.

Interview de l'Amiral Vaujour

Bon maintenant si l'OCCAR pouvait également lancer la phase d'étude du "A70NG" ... Contrat FREMM Activation de l'option d'études sur la capacité de frappe en profondeur du FREMM EVO au nom de l'Italie https://www.occar.int/news/fremm-contract-fremm-evo-deep-strike-capability-studies-option-activation-on-behalf-of-italy Paris/France - Euronaval - 5 novembre 2024 - Le responsable du programme OCCAR HORIZON, M. Luigi Durante, a signé, au nom de l'Italie, l'ordre d'activation d'une option clé prévue dans le contrat FREMM. Cette étape permettra de lancer une étude de faisabilité pour l'intégration du système de missiles de croisière navals (NCM) et le développement de la capacité de « frappe en profondeur » sur les navires FREMM italiens. Cet accord a été signé avec Orizzonte Sistemi Navali, représenté par M. Davide Traverso, qui sera entièrement soutenu par MBDA pour la réalisation de cette étape. Le chef de la marine italienne, Enrico Credendino, le vice-amiral Giuseppe Abbamonte, directeur de la direction de l'armement naval et représentant du comité de programme italien, le général Gaël Diaz de Tuesta de la DGA et M. Giovanni Soccodato de MBDA ont assisté à l'événement. Cette étape reflète l'engagement continu du ministère de la défense italien et de la marine italienne à étudier l'ajout de capacités de frappe dans la profondeur pour cette classe de nouvelles frégates. La livraison des deux FREMM EVO, avec ces améliorations potentielles, est prévue pour juin 2029 et juin 2030. L'OCCAR a joué un rôle essentiel pour faciliter ces progrès, en soutenant la coopération et l'échange de capacités entre l'Italie et la France. Le succès du programme FREMM illustre la manière dont l'OCCAR favorise la collaboration entre les organismes de défense nationaux tels que la DGA française, le ministère de la défense italien (Secrétariat général de la défense et Direction de l'armement naval) et les deux marines. Cette coopération entre l'Italie et la France dans le cadre de l'OCCAR met en évidence les avantages de la collaboration multinationale dans le domaine de la défense, qui permet d'obtenir des capacités de défense avancées dans un délai relativement court.