Glenans29

C'est encore au stade de la démonstration/recherche pour l'aéronautique. C'est un des nombreux sous chapitres de Clean Sky. Probablement que les soumissionnaires ont considéré que d'ici à ce que les premières pales doivent être recyclées l'industrie, probablement aéronautique, aura fait émerger des solutions techniques.

L’A321Neo sort de Blagnac maintenant et à terme cette nouvelle FAL issue du 380 pourra faire du XLR aussi. Aucune idée d’où sortira cet A321MPA mais je quote pour la postérité ceux qui disent être déjà sûrs que l’intégration sera faite en Espagne, on verra. Les avions de mission Airbus sont finis en Espagne oui mais ils sont jusqu'à présent intégrés dans l’écosystème Airbus DS or là il est assez probable que ce soit Thales qui fournisse une grosse partie des équipements de mission donc je ne suis pas certain que ce produit 100% pour un client Français rentre naturellement dans ce schéma. Comme je l’ai dit on verra. Quand à dire que sur un A321 y a pas un français qui bosse à part st Nazaire c’est quand même une sacrée mecomprehension de la chaîne de valeur d’un A321, surtout équipé en LEAP. En dehors du moteur, rien que pour les équipements civils type avionique tu as plus de Thales sur les monocouloirs Airbus que sur les Falcon. Et de toute façon sur un MPA ce sont les équipements de mission qui font la part du lion de la valeur ajoutée.

Non je ne dis pas qu’il faille renoncer à cette capacité, juste à la développer dans un second temps après l’entrée en service d’un standard essentiellement ASW, de façon à sécuriser autant que possible la mission de soutient à nos SNLE. Sinon effectivement ça n’a pas de sens d’avoir un porteur d’une telle capacité. A la limite c’est aussi valable pour le 10X d’ailleurs qui lui aussi boxe largement au dessus d’un ATR72 MPA.

Non pas du tout tu mélanges les mandats executifs et non executifs. Trappier a été nommé CEO du groupe DA, pas co-ceo c'est très clair. En même temps il est aussi représentant légal de DA France, et Segalen est aussi au board avec un titre de DG delegué, mais c'est un mandat non executif. Son vrai job chez DA c'est COO. C'est peut être le numéro 2 non officiel ca j'en sais rien mais rien à voir avec un co-ceo et il n'a pas du tout été éclipsé. https://www.dassault-aviation.com/en/group/about-us/executive-committee/

Sauf que tous ces projets étaient en coopération et pas national, que pour l'A400M une bonne partie des soucis venait du choix d'un moteur entièrement nouveau, que sur le MRTT le résultat final c'est qu'on a le meilleur ravitailleur au monde et de loin. Le NH90 c'est la encore un projet en coopération. En fait il n'avait pas besoin de rappeler ces projets... la connection avec ce projet de PATMAR est assez tiré par les cheveux. Par contre il a raison de dire que les projets de PATMAR un peu haut du spectre se sont souvent déroulés dans la douleur parce que c'est pas un sport de masse du point de vue technique, et en effet ca touche à la dissuasion. Le MELTEM est un bon exemple alors que c'est sur un porteur bien moins grand. Du fait du lien avec la dissuasion océanique, il serait effectivement sage de réfléchir à comment derisquer au maximum... peut etre par exemple qu'une capacité Antinavire n'est pas primordiale dans un premier temps.

Ben oui ça marche comme ça un système à la proportionnelle ça fait des faiseurs de roi qui pèsent 5% mais qui peuvent dicter des termes comme s'ils pesaient 20%. Et si j'en crois les sondages c'est ce système que les Français appellent de leur vœux mais bon, probablement pour mieux le villipender une fois mis en place comme d'habitude.

Remplacer dans d’éventuelles futures commandes de Rafale par l’IAF peut-être.

Non tu préfères te fier à un communiqué de presse epais comme une feuille de PQ qui en gros dit à l’attention des divers décideurs que mon produit c’est l’affaire du siècle y a juste à nous faire un chèque. On notera aussi l’utilisation du qualificatif hautement objectif et scientifique de "majeur" que TOI tu as décidé d’interpréter comme "c’est plug & play ou presque" A part le cas où Jarod serait complètement mytho, ce que personnellement je ne crois pas, c’est dommage de ne pas prendre en compte sa remarque parce que c’est bien ce genre de témoignage qui fait l’intérêt du forum. Sinon autant se contenter de lire les press release de Safran.

Ou alors il y aura des équipages mixtes dans un futur proche sur les Virginia. C’est plutôt intéressant pour l’US Navy avoir du personnel qualifiées en quantités suffisantes est toujours un problème de nos jours.

Je pense qu'on planifie le renouvellement de nos SNLE par rapport aux progrès technologiques réalisés par les autres pays, notamment sur les capteurs Les nouvelles générations prévues de sonar font que si l'on veut conserver l'invulnerabilite de nos SNLE il faut repartir sur de nouvelles bases à un moment. Je ne sais pas dire si on a 10 ans de marge mais ça paraît long 10 ans

Même les pays un peu conscients de ça ne considèrent pas la solution française comme dans leur intérêt. Pour un pays de l’UE sans marché national de défense conséquent (ça fait du monde), se passer des composants US aboutira à 2 choses: payer ses équipements plus cher et être dépendant des quelques pays UE qui le plus probablement prendront la place c.a.d France, Allemagne et peut être UK si accords spécifiques. Bref ça n’est pas du tout attractif comme proposition. C’est en gros vu comme une manœuvre Française pour favoriser sa BITD en Europe, sous couvert de discours souverainistes entendus par les Français depuis des décennies. Je ne dis pas que le discours Français n’à aucun mérite, c’est juste qu’une fois de plus les intérêts des uns et des autres sont difficilement conciliables.

Pas pour le NH la double source n'est pas du tout une demande de NH Industries c'était un requis pour vendre aux Italiens qui ont des intérêts industriels assez important avec GE

Après pour la mauvaise nouvelle c'est qu'à priori si c'est la version Italienne du NFH qui est exportée c'est avec moteur US et sonar HELRAS au lieu de FLASH

Je ne comprends pas l’article vu que le NFH a toujours été un produit où le lead à l’export était Italien. C’est rapport aux quantités commandées. Donc que la France ait à priori essayé de vendre du NFH90 en AS contre les Italiens me semble complètement incongru. Les lead à l’export sont définis dès le début dans les programmes en coopération et que je sache la version asw du NH90 est confiée aux Italiens, sauf peut être certains marchés je ne sais pas, je ne suis pas non plus dans le secret des dieux. Mais l’idée qu’on ait présenté 2 offres concurrentes en AS entre France et Italie paraît très bizarre. Pour ce qui est de l’importance de savoir qui est la partie contractante entre Leonardo et Airbus Hélicoptères France oui ça a pas mal d’importance malgré les workshare définis à l’origine du programme. Dans le cas présent c’est Leonardo qui va assurer l’intégration, la MCO et les grosses marges qui vont avec. Mais comme je l’ai dit, à priori la version marine du nh90 à l’export à toujours été prévue pour être gérée par les Italiens. Et évidemment la France bénéficiera quand même du contrat s’il se concrétise.

Ça dérangeait les US par rapport aux potentielles ventes à l’export, pas par rapport au fait qu’un tel missile équipe la MN. De toute façon on avait pas l’argent et la menace était considérée comme faible, les Américains n’ont pas eu besoin de faire pression.

Il y a beaucoup de Russophones dans les pays baltes donc disons que ça peut servir d’excuse pour la Russie.

Personne ne dit qu'un contrat Suffren pour l'Australie pourrait être réalisé rapidement, simplement vu que la comparaison se fait avec le calendrier AUKUS je pense que NG n'aurait pas trop de soucis à se faire sur ce plan.

Je pense parce que le besoin c'était 12 bateaux pour du Shortfin. La baisse de la cible à 8 en passant au Virginia/Aukus peut être justifié en partie par la plus grande endurance du nuk, mais je pense que principalement c'est aussi un problème de cout. Or sur ce point là un Suffren est quan même significativement plus abordable qu'un Virginia, du coup l'auteur remet le besoin à 12.

Par contre l'Australie avec 2 fois plus de Suffren que nous ca la foutrait mal quelque part

Ca vaut son pesant de cacahuète

Ils font quoi Leonardo sur le neuron?

Produire en anticipation de commande est une pratique très courante dans tout un tas de secteurs industriels. Si ces produits trouvent preneur dans des délais équivalents à ceux constatés quand on fait les choses dans l'ordre habituel la trésorerie ne souffre pas. En d'autres termes si le marché est en surchauffe totale et que le pipeline est énorme, produire avant commande est un acte de gestion rationnel, pas besoin d'avoir de pression extérieure.

KNDS France est une société publique et je ne pense pas que ces stocks soient le résultat de pression des pouvoirs publics. Par contre ça fait une belle histoire à raconter à son actionnaire public c’est du win-win en communication.

Non non ce n’était pas l’objet de ma remarque, je pense aussi que les Coréens sont loin d’être des manches, simplement quand faut se lancer avec un nouveau produit sans commande nationale généralement tu accordes une remise à ton client de lancement.

Et puis les Coréens cherchent à percer sur le marché international donc il est probable qu’ils soient très agressifs sur les prix, tout comme NG l’était au Chili pour lancer un certain Scorpène qui a fait un peu de chemin depuis.