seb24

Les allemands ?

C'est marrant la photo Youtube d'illustration de la vidéo ne correspond pas au navire de la vidéo.

Pour rajouter les éléments extérieur je suppose que c'est plus une question d’études supplémentaires. Au vu de la taille du proto je pense qu'il sert seulement a qualifier la solution aero/hydrodinamique. Et pour les armements, antennes et embarcation ça doit pouvoir s'emporter dans des baie internes ou (pour les antennes) via des antennes conformes.

Il y deux services utilise par nos armee : - Les satellites dédie pour les militaires (Syracuse, SICRAL, Athenas-Fidus) - Les satellites civils (immarsat). Il me semble qu'on a également des accords avec d'autres pays. Ça doit permettre d’éviter de déplacer un satellite de position (ce qui réduit sa durée de vie)

Bon tout a l'air d’être ok cette fois. - 4 autres a lancer cette année - 14 opérationnels d'ici la fin d'année - Ariane 5 serait maintenant qualifiée pour le lancement des Galileos http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-constellation-galileo-reprend-son-envol-464619.html http://www.esa.int/fre/For_Media/Press_Releases/Deux_nouveaux_satellites_rejoignent_la_constellation_Galileo

Il en faut 14 pour commencer a proposer un service. Et oui les militaire pourront utiliser Galileo il me semble même qu'il est possible d'utiliser les deux.

On dirait que c'est réussi.

Yep j’espère aussi que cette année 2015 marquera la fin des soucis pour Galileo.

L’Indonésie veut combien d'appareils ?

Oui a ce niveau ça devient difficile sauf a ce que l'avion automatiquement évite de se crasher dans certaines zone, mais avec le risque que ce genre d'automatisme crée d'autre problèmes.

Ils ont aussi de mauvais souvenir des avions Dassault =)

Qui sait, on a peut être trouve la solution pour faire payer ceux qui ne peuvent pas, un peu comme les forfaits de téléphonie avec smartphone inclus =) .

Pour continuer une assembler des avions il faut des clients. C'est aussi simple que ça.

Oui enfin au vu des deux évaluations techniques c’était quand même assez précis. Ils avaient l'air d'avoir assez bien définit leurs besoins. Le soucis c'est plutôt que la définition des besoins est passé a la trappe pour se resumer a prendre le moins cher.

Je n'y crois pas. Navantia a de trop gros problèmes avec leurs S80. Maintenant il faudrait voir si il y a des pressions US sur ce sujet (Pour aider les Japonais ?). Sinon la France a ses chances je pense.

Normalement il veulent acheter 12 Sous Marins. Ils devraient être assez gros pour des sous-marins diesels, sûrement plus proche en terme de prix d'un Barracuda que d'un Scorpène. Et je suppose que le prix inclus la totalité de l'investissement. Mais c'est vrai que ça fait cher.

Normalement j'ai laisse gibbs comme identifiant (plus facile pour se connecter).

C'est donc "Gibbs le Cajun" qui remporte le vote avec 12 votes, suivit par Miley Cyrus =) Mise en application immédiate.

Oui j'ai vu ca a l'air de revenir de manière intermittente.

Un lien ? J'ai vu ca mais je pense que c'est revenu a la normal maintenant

Bon on fermera le vote ce soir a 21h.

Brice Robin : "Nous avons la retranscription des trente dernières minutes du vol en intégralité. Pendant les vingt premières minutes les pilotes communiquent de façon normale, enjouée, courtoise. Il ne se passe rien d'anormal." Brice Robin : "On entend le commandant de bord préparer le briefing de l'atterrissage à Düsseldorf, les réponses du copilote semblent laconiques. On entend le commandant demander au copilote de prendre les commandes." Brice Robin : "On entend à la fois le bruit d'un siège qui recule et d'une porte qui se ferme. On peut légitimement penser qu'il soit allé satisfaire un besoin naturel. A ce moment-là le copilote est seul aux commandes." "Sur cet enregistrement, on entend le commandant de bord se lever et quitter le cockpit. C'est alors que le copilote, seul aux commandes de cet avion, manipule les boutons de ce qu'on appelle le 'flight monitoring system' et enclenche la descente." Il y a eu plusieurs appels du commandant de bord demandant l'accès à la cabine de pilotage par un interphone. "Il a tapé pour se manifester, pour demander l'ouverture de la porte ; il n'a eu aucune réponse du copilote." "On entend alors un bruit de respiration humaine à l'intérieur de la cabine, que nous entendons jusqu'à l'impact final. Le copilote était donc a priori vivant." "On entend ensuite les contacts de la tour de contrôle de Marseille à plusieurs reprises, mais aucune réponse du copilote." "Les contrôleurs aériens demandent alors de faire le code de détresse du transpondeur, le 7700, et il n'y a eu aucune réponse. Cela signifie que cet avion devenait prioritaire par rapport aux autres avions pour un atterrissage. La tour a même demandé à d'autres avions de faire relais radio pour contacter cet Airbus." "Des alarmes se sont déclenchées pour signifier à l'équipage la proximité du sol." "A ce moment-là, on entend des coups portés violents, comme pour défoncer la porte, blindée selon les normes internationales contre les attaques terroristes." http://www.lemonde.fr/europe/live/2015/03/24/crash-d-un-airbus-a320-dans-les-alpes-de-haute-provence_4600165_3214.html

Petite vidéo sur le fonctionnement de la porte: Du coup ça impliquerais une action volontaire du pilote dans le cockpit pour laisser la porte fermée.

Éviter de voir les pilotes accusés à tord avant d'avoir une enquête sérieuse sur le sujet. Éviter une chasse au sorcière et les procès d'intentions. Encore une fois il faut bien comprendre que des organismes comme le BEA fonts des enquêtes il sont pas la pour le spectacle.

Et oui c'est dur dans notre société ou on veut tout et tout de suite de devoir attendre que le premier rapport d'une enquête officielle. Du coup on accuse les enquêteur de pas être des journaliste a la recherche d'annonce a sensation.