Kovy

Yen a 9 sous cocon qui n'attendent qu'a servir. Il y a 60 rafale M de prévus dont 15 pour l'attrition. on va pas commencer à couiner à chaque fois qu'on perd une machine... sinon faut arrêter de voler.

putain mais arrêtez de tout mélanger bordel. Qu'est ce qu'on en a à foutre de perdre deux rafale. des machines ça se remplace. Ce qui compte c'est les pilotes et rien d'autre. Et le contrat brésilien n'a rien à avoir la dedans ! Si tu veux acheter que des avions qui n'ont jamais eu d'accident ton choix va être vite fait : yen a pas.

20 ingénieurs depuis le 31 aout ? entre le 31 aout et l'annonce de lula pour le raffi le 7 septembre ça fait 5 jours... zont pas avoir le temps de transférer beaucoup de technologie avant de rentrer chez eux avec une bonne gueule de bois :lol:

Ba en gros ça donne ça : double bang du concorde volant très très haut tel qu'on l'entend depuis le sol =)

Comme par hazard :lol: C'est de bonne guerre, mais on a bien compris que si ils laissent courrir le processus de concurence face à Boeing quelques semaines de plus c'est uniquement pour essorer le tarif du rafale le plus possible

- on peut aussi ajouter que Boeing n'a aucun intérêt à aider réellement Embraer qui est un concurrent direct sur le secteur des liners régionaux et du C-130. Boeing aurait même plutôt intérêt à étouffer ou à essayer de contrôler l'entreprise Brésilienne. :P - On connait le sérieux de Dassault quand il s'agit de respecter les délais. Chez Boeing, le dernier exemple en date c'est le 787...beaucoup de promesses dont aucune n'a été tenue jusqu'à présent :P - Les rafistolages aérodynamiques du super hornet relève de l'amateurisme. résultat, un avion énorme avec un rayon d'action équivalent au rafale. Belle prouesse :P - Les américains mettent souvent en avant la capacité de "noise pointing" du F-18E. Habile tentative pour passer sous silence le manque d'agilité effroyable d'un avion qui gaspille toute son énergie au moindre virage et devient une véritable patate volante après quelques petits breaks :P Ca va, j'suis assez méchant là ? :lol:

Ca s'est déjà vue au salon du Bourget sans que cela ne semble poser de problème. Egalement lors de catapultages

ils veulent peut être faire un musée... qui sait =)

Euh ça ressemble comme deux gouttes d'eau à la voie IR de l'OSF fabriquée par SAGEM (et ça tombe bien il y a marqué SAGEM en gros dessus :lol:) C'est peut être la nouvelle version de cet IRST qui n'a pas été accepté par la DGA car trop chère et pas tellement plus performante.

en même temps "pousse bien", ça veut trop rien dire. oui le couple M88 + rafale est ce que la France à connu de plus puissant jusqu'à présent. oui ça pousse plus fort que tous les autres avions de l'armée de l'air. oui c'est suffisant et même trop pour 90% des missions non le rafale n'est pas sous motorisé, et de loin. mais... oui, le typhoon pousse un peu plus et le raptor beaucoup plus oui les mig-29/su-27-30 peuvent aussi pousser plus dans certaines config pas trop lourdes oui, les pilotes veulent toujours plus de poussée

sauf qu'un F-18 c'est 50% plus petit qu'un SU-27 ;)

sauf que nous, tout le monde sait déjà qu'on est des bricolos :lol:

Ca fait quand même un peu amateur de la part de LM d'être obliger d'emprunter des F-16 des EAU pour faire leur démo :P

Ils ont même l'air super bien entretenus :| http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Dassault-Mirage-F1BQ/1516087/L/

Le mirage IV est un avion d'une autre époque. Si on le compare au SU-30 ou au F15-E qui ont une taille équivalente; le mirage IV (même remotorisé) est purement et simplement à la ramasse dans tous les domaines. Tu te rends compte que tu compares un mirage IV de 30T avec un B-52 de 200 T ;) Encore une fois, le mirage IV est de la taille d'un F-15 / su-27 mais avec des performances très inférieures.

je ne vois pas comment l'Irak pourrait récupérer ces avions. l'Iran ne leur avait rien demandé, ils sont venu de leur plein gré. On peut donc considéré que c'est un don 8) De toute manière, ils ont été absorbés par l'armée Iranienne... trop tard donc. En ce qui concerne des équipement Français payés par l'Irak mais non livrés, je me demande si l'inverse n'est pas vrai également : n'a t on pas livré à l'Irak des équipements qui ne nous ont jamais été payés ?

Une chose est sure, Si Boeing et le DoD se sont mis à s'agiter dans tous les sens 2 semaines avant la prise de décision annoncé des Brésiliens c'est qu'il devait y avoir le feu au lac pour eux. Reste plus qu'à espérer que les Brésilien aient su garder la tête froide devant les gesticulations étasuniennes

Euh, je veux pas être rabat-joie, mais les Belges sont membre de l'OTAN (et de l'UE) ce qui veut dire qu'ils sont sensés être en mesure de mettre œuvre une aviation de combat crédible (dans la limite de leur moyens évidemment) en cas de conflit majeur impliquant l'OTAN. Aujourd'hui, les F-16 Belges sont parfaitement crédibles contre les menaces actuelles car ils ont été bien upgradés avec des pilotes très bien formés. Il s'agit donc de rester au même niveau dans 15 ans face à une menace aérienne qui aura forcément évoluée en pire. Autant, un pays neutre peut s'équiper en considérant une menace la plus faible possible, autant les membres de l'OTAN doivent avoir à l'esprit qu'ils pourraient bien être engagés dans un conflit de haute intensité à tout moment. il ne vaut mieux donc pas avoir des chasseurs au rabais

Simu rafale M de landivisiau : http://www.dailymotion.com/video/xa2ess_les-simulateurs-de-vols-militaires_tech

http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,3602.25.html

c'est tout le problème avec les américains : Si t'es pas compatible avec eux, tu n'existes pas, mais si tu incorpores leurs systèmes, ils te tiennent par les burnes des que t'essaies de vendre tes avions sur les marchés exports. Philippe à raison, L'armée de l'air n'a pas vocation à être un bout de l'USAF ni en afghanistan, ni ailleurs.

Entièrement d'accord. C'est d'ailleurs le même problème pour nos porte-avions. AMHA, le seul secteur dont le cycle étude - prod. est parfaitement géré : les sous marin nucleaires.

Je crois qu'on peut croire ce pilote. Conclusion : La SER frontale du rafale en conf A2A est plus faible que celle du typhoon et la différence n'est pas négligeable. par contre le rapport 2 en détection est sans doute un chiffre à la louche... Par ailleurs, les pilotes de F-18 de la l'USNavy ont également reporté que le rafale était parfois difficile à accrocher au radar Les revendication de SER réduite sur le Typhoon sont venues bien tard, comme si le service marketing de Bae tentait de se rattraper aux branches au dernier moment. Le coup du 1/4 de tornado est risible et à mon avis, ils auraient mieux fait de se taire car en gros ça revient à dire que la SER du typhoon ne casse pas des briques à un canard :lol:

ouf, tu m'as fait peur :lol:

Ca me fait plaisir de voir que je ne suis pas le seul à ne plus supporter de voir cette citation resservie à toutes les sauces.Sans parler du fait que la beauté est subjective, personnellement, je peux en déssiner des caisses des avions "beaux" qui voleront comme des briques. Plus que la beauté, ce serait plutot éventuellement la simplicité qui fait qu'un avion est sain en vol. Après, que les lignes simples et épurées soient jugées belles, ce n'est qu'une conséquence secondaire.