Kovy

Non, c'est nul. Ca reprente 3 rafale M livrés par an. Ce qui est pitoyable. Heureusement qu'il y avait les rafale de l'armée de l'air pour soutenir la montée en puissance du rafale dans la marine... Former et mettre en œuvre des flottilles ops en livrant 3 machines par an c'est du grand n'importe quoi. Résultat des courses, au bout de 10 ans de rafale dans la marine... une seule flottille de dispo. On a connu mieux comme gestion de planning de mise en service. =(

La doctrine d'emploie des R-27T et TE c'était le tir en secteur arriere sur une cible qui s'enfuie (ou les bmbardiers supersoniques ayant réussi à passer les 1ere lignes de défense). D'ailleurs ces missiles n'ont pas de LAM donc faut que l'autodirecteur soit locké avant le tir ce qui interdit des distances de tir >15-20km. Donc rien à voir avec le mica IR et encore moins un hypothétique meteor IR.

Par sur qu'une tête IR puisse supporter la température à la vitesse du méteor

C'est pas l'arabie saudite qui voulait un 2e batch de typhoon ? Les britons risque de ne pas apprécier si les Allemands reussissent à refourguer leurs 37 trapanelles aux saoudiens. Ce qui est marrant avec le typhoon c'est que quelque soit le nombre de commandes exports, le nombre total de machines produites reste invariablement le même :lol:

+1 AMHA, la marine n'a pas envie de dépenser de l'argent dans du stock de cartes électroniques obsolètes vendues à prix d'or car achetées en très petite quantité pour faire voler 9 machines seulement. D'ailleurs, Je ne serais pas surpris que tout le stock de rechange de la marine soit déjà parti au CEV pour faire voler le M1 (dernier rafale F1 encore en vie si je ne m'abuse)

j'ai aussi ce sentiment. Dubai = 1er vente export du rafale qui risque de faire un effet boule de neige. L'article de Collins tombe au bon moment. Ce ne peut pas être un hasard. L'article en lui même est plutôt traditionnel : compliments sur les qualités reconnues de l'avion en évitant soigneusement les points moins reluisants (retard de certains systèmes). Finalement, il n'y a que le tacle sur le F-35 qui rend l'article polémique. Collins met le rafale sur un piedestal pour mieux sacquer le F-35 AMHA.

J'espère que ma petite pique à son encontre te soulagera. C'est court, mais ça résume bien ce que je pense de lui et de ses 12000 posts à ressasser la même rengaine. :lol:

Sinon, pour le pod intertechnique dans l'armée de l'air : pod intertechnique 231-300 Sur mirage 2000 S5-2C World air power journal N° 37 (1999)

c'est pas de la mk82 mais peut être que ça peut aider : a voir aussi dans le check list N°2 P.110, un mirage 2000N avec ce qui semble être 4 SAMP de 250kg sur les points de fuselage, 2 SAMP sur points interne de voilures et un bidon central http://www.master194.com/livres/dtu/cl2/index.htm

Une chaine de télé Française qui qui installe un plateau télé à Dubai ... ya anguille sous roche >:(

Je pense qu'embraer avait dans l'idée de bouffer Saab si le gripen était choisi. Avec Dassault ce ne sera évidemment pas possible et Embraer sait très bien que Dassault n'a aucun intérêt à faire du zèle sur les transferts de techno, les 2 entreprises étant en concurrence par ailleurs (business jets).

Sur 86 commandés il doit en rester environ 80, Sachant qu'il y en a normalement 60 en ligne cela fait environ 20 en stock

Dans une mission scalp, On peut imaginer que le vecteur largue ses bidons avant d'entrer dans la zone de largage pour gagner en furtivitée et réduire la probabilité de se faire intercepter, puis rejoint un point de ravitaillement en vol en lieu sur

étaient ? Ca veut dire qu'il ne le sont plus ?

3 flotilles de rafale M prévues avec 15 rafale chacune. Le reste est le stock pour l'attrition.

Le ratio B/C prévu/souhaité change tous les 15 du mois... donc inutile de s'attarder dessus : le plus simple est de faire les comptes quand tous les rafales auront été livrés :lol:

Cela dit je partage tout de même l'avis d'Arpa. d'ailleurs j'avais failli rajouter dans mon post une petit phrase assasine sur les F1 de la marine... Rappelons tout de même que ces rafales aurait du être retrofités en 2007 d'après le planing initial et que donc ils devraient être dispo au standard F3 aujourd'hui et pas dans 2 ans =( Notre manque de clairvoyance est assez consternant je dois dire :P

Ce qui est dramatique c'est que l'on a aucune marge de manoeuvre en cas de perte d'appareil.

effectivement c'est celle là qui a été repêchée (rafale M25)

D'un autre coté, c'est pas la première fois qu'ils menacent de mettre leurs mirage sous cocon sans jamais le faire. Alors bon...

Bon, si je ne me suis pas planté dans mes petits calculs on obtiendrait ce genre de graph : T/W en fonction du temps de dogfight écoulé. En reprenant les données du tableau de C-7 mais en tenant compte de la SFC de chaque avion, on obtient ça pour que tout le monde ait le même temps de dogfight full AB de 7 min (conrrespondant à 6000 kg de petrole pour le F-15K) On remarque que F22, rafale C et eurofighter sont dans un mouchoir de poche, le F-16 un peu en retrait (il est quasi à sa capacité interne max de petrole) A ce niveau, la moindre erreur dans le poids à vide du typhoon ou du rafale peut faire passer un avion au dessus de l'autre. Gripen NG et F-18 sont nettement en retrait Le F-15K est une tuerie (étonnant tout de même) Si maintenant chaque avion part avec sa capacité interne max en carburant : Le typhoon passe nettement au dessus du rafale mais il ne peu dogfighter que 9'30" contre 11' pour le raffi. Le F-15K est là encore impressionnant (avec 9000 kg de petrole interne supposé) Le truc interressant, c'est le F-16C qui ne peut pas voler très longtemps (environ 7 min) mais dont le rapport T/W est remarquablement au eme niveau que celui du F-15K dans ces conditions.

c'est quoi l'unité de ta SFC ?

Autrement dit c'est plié :-[

Seulement il se trouve que la France fabrique et vend : 1- le mica, un missile en concurrence directe avec l'amraam. Le mica on peut le vendre à qui on veut et ça énerve beaucoup les USA car ça peut leur faire foirer tous leurs petits plans pour contrôler qui peut ou non obtenir la supériorité aérienne dans une région donnée en accordant telle ou telle version de l'aim-120. 2- des systèmes de contremesures embarqués très pointus susceptibles de brouiller soit la LAM, soit l'auto directeur de l'aim-120. Ces systèmes ont peut aussi les vendre à qui on veut sans avoir à demander la permission de l'oncle SAM. Du point de vue américain il est donc important que les français en savent le moins possible sur l'amraam (et en particulier ses dernières versions). Au final, si on voulait s'équiper d'amraam il faudrait renoncer au mica, et accepter que les USA aient un droit de regard et de véto sur nos ventes d'avions de combat et de systèmes embarqués de guerre électronique.

Air fan N°343 juin 2007. article de HP Groleau sur le rafale F3 image 1 : image OSF à tres grande distance (classifiée) d'un mirage 2000 en evolution image 2 : image OSF en voie TV de navires ancrés au large de Fos sur mer image 3 : vue du collimateur tête haute en mode de tir A-A avec mica EM sélectionnés (certains réticules ont été effacés pour des raisons de confidentialité image 4 : page hydrolique affichée par la VTL droite image 5 : En suivi de terrain à 397 noeuds et 2450 ft mer. Les marches des 9 couloirs du SdT sont clairement visibles en bas de la photo image 6 : Image radar haute résolution des cuves de Fos sur mer. La carto HR permet de désigner un objectif avec une excellent précision, de nuit, par mauvais temps.