Kovy

Le ratio B/C prévu/souhaité change tous les 15 du mois... donc inutile de s'attarder dessus : le plus simple est de faire les comptes quand tous les rafales auront été livrés :lol:

Cela dit je partage tout de même l'avis d'Arpa. d'ailleurs j'avais failli rajouter dans mon post une petit phrase assasine sur les F1 de la marine... Rappelons tout de même que ces rafales aurait du être retrofités en 2007 d'après le planing initial et que donc ils devraient être dispo au standard F3 aujourd'hui et pas dans 2 ans =( Notre manque de clairvoyance est assez consternant je dois dire :P

Ce qui est dramatique c'est que l'on a aucune marge de manoeuvre en cas de perte d'appareil.

effectivement c'est celle là qui a été repêchée (rafale M25)

D'un autre coté, c'est pas la première fois qu'ils menacent de mettre leurs mirage sous cocon sans jamais le faire. Alors bon...

Bon, si je ne me suis pas planté dans mes petits calculs on obtiendrait ce genre de graph : T/W en fonction du temps de dogfight écoulé. En reprenant les données du tableau de C-7 mais en tenant compte de la SFC de chaque avion, on obtient ça pour que tout le monde ait le même temps de dogfight full AB de 7 min (conrrespondant à 6000 kg de petrole pour le F-15K) On remarque que F22, rafale C et eurofighter sont dans un mouchoir de poche, le F-16 un peu en retrait (il est quasi à sa capacité interne max de petrole) A ce niveau, la moindre erreur dans le poids à vide du typhoon ou du rafale peut faire passer un avion au dessus de l'autre. Gripen NG et F-18 sont nettement en retrait Le F-15K est une tuerie (étonnant tout de même) Si maintenant chaque avion part avec sa capacité interne max en carburant : Le typhoon passe nettement au dessus du rafale mais il ne peu dogfighter que 9'30" contre 11' pour le raffi. Le F-15K est là encore impressionnant (avec 9000 kg de petrole interne supposé) Le truc interressant, c'est le F-16C qui ne peut pas voler très longtemps (environ 7 min) mais dont le rapport T/W est remarquablement au eme niveau que celui du F-15K dans ces conditions.

c'est quoi l'unité de ta SFC ?

Autrement dit c'est plié :-[

Seulement il se trouve que la France fabrique et vend : 1- le mica, un missile en concurrence directe avec l'amraam. Le mica on peut le vendre à qui on veut et ça énerve beaucoup les USA car ça peut leur faire foirer tous leurs petits plans pour contrôler qui peut ou non obtenir la supériorité aérienne dans une région donnée en accordant telle ou telle version de l'aim-120. 2- des systèmes de contremesures embarqués très pointus susceptibles de brouiller soit la LAM, soit l'auto directeur de l'aim-120. Ces systèmes ont peut aussi les vendre à qui on veut sans avoir à demander la permission de l'oncle SAM. Du point de vue américain il est donc important que les français en savent le moins possible sur l'amraam (et en particulier ses dernières versions). Au final, si on voulait s'équiper d'amraam il faudrait renoncer au mica, et accepter que les USA aient un droit de regard et de véto sur nos ventes d'avions de combat et de systèmes embarqués de guerre électronique.

Air fan N°343 juin 2007. article de HP Groleau sur le rafale F3 image 1 : image OSF à tres grande distance (classifiée) d'un mirage 2000 en evolution image 2 : image OSF en voie TV de navires ancrés au large de Fos sur mer image 3 : vue du collimateur tête haute en mode de tir A-A avec mica EM sélectionnés (certains réticules ont été effacés pour des raisons de confidentialité image 4 : page hydrolique affichée par la VTL droite image 5 : En suivi de terrain à 397 noeuds et 2450 ft mer. Les marches des 9 couloirs du SdT sont clairement visibles en bas de la photo image 6 : Image radar haute résolution des cuves de Fos sur mer. La carto HR permet de désigner un objectif avec une excellent précision, de nuit, par mauvais temps.

ça a surement changé sur rafale, mais sur Mirage 2000/F1 (c'est la boiboite d'un F1 il me semble) ça ressemble à ça : ..une bande. Il y avait les spec de survabilité de l'enregistreur sur le papier en bas à droite et je crois me souvenir que l'accélération encaissable était plutot élevée.

si tu le dis. 5 à 9G pendant 5 minutes valent bien 2 heures de formule 1 niveau fatigue physique La gestion d'une mission -autrement plus complexe que d'aller d'un point A à un point B en respectant un plan de vol- dans des conditions d'altitude, de vitesse, et de facteur de charges pouvant être extrêmes (sans compter les menaces externes autres que la météo) ça influe certainement sur la facilité à gérer ta charge de travail. On parle de pilote de liner et tu me sorts de l'épandage entre les pilones electriques... rien à voir je n'ai jamais dis ça. C'est toi qui te fais un film sur ma prétendu volonté de dénigrer/rabaisser le travail des pilotes civils.

je reste sur mon idée de départ C'est pas comparable. Le jours ou tes potes d'air-canada, feront du vol en PS à 100 pieds sol/600knt et encaisseront 7G dans leur dash-8 on en reparle. J'ai moi aussi des potes pilotes de lignes et c'est rare qu'il reviennent avec 2-3 kg en moins (sur ceraines destination ce serait même plutot l'inverse :lol:) 5000 heures sur avion de chasse, c'est enorme. En ce qui me concerne : point barre.

Je dis juste que la densité de l'heure de vol moyenne sur avion de chasse est supérieure à une heure de vol moyenne sur liner (en particulier sur les long courrier).... il n'y a pas de critique la dedans, juste un constat. A titre d'exemple extrême, sur un Paris-papeete, un pilote de liner passe plusieurs heures à ne rien faire....et ces plage d'inactivités sont quand même contabilisées en heure de vol.

ca veut dire quoi altitude et vitesse nominale ?

Pas comparable. Un pilote de chasse passe 90% de ses heures de vol à piloter réellement. Un pilote de liner passe 90% de son temps de vol sur pilote automatique.

pilotes d'essais ? Ce seraient des pilotes du CEV ou du CEAM ?

Yen a 9 sous cocon qui n'attendent qu'a servir. Il y a 60 rafale M de prévus dont 15 pour l'attrition. on va pas commencer à couiner à chaque fois qu'on perd une machine... sinon faut arrêter de voler.

putain mais arrêtez de tout mélanger bordel. Qu'est ce qu'on en a à foutre de perdre deux rafale. des machines ça se remplace. Ce qui compte c'est les pilotes et rien d'autre. Et le contrat brésilien n'a rien à avoir la dedans ! Si tu veux acheter que des avions qui n'ont jamais eu d'accident ton choix va être vite fait : yen a pas.

20 ingénieurs depuis le 31 aout ? entre le 31 aout et l'annonce de lula pour le raffi le 7 septembre ça fait 5 jours... zont pas avoir le temps de transférer beaucoup de technologie avant de rentrer chez eux avec une bonne gueule de bois :lol:

Ba en gros ça donne ça : double bang du concorde volant très très haut tel qu'on l'entend depuis le sol =)

Comme par hazard :lol: C'est de bonne guerre, mais on a bien compris que si ils laissent courrir le processus de concurence face à Boeing quelques semaines de plus c'est uniquement pour essorer le tarif du rafale le plus possible

- on peut aussi ajouter que Boeing n'a aucun intérêt à aider réellement Embraer qui est un concurrent direct sur le secteur des liners régionaux et du C-130. Boeing aurait même plutôt intérêt à étouffer ou à essayer de contrôler l'entreprise Brésilienne. :P - On connait le sérieux de Dassault quand il s'agit de respecter les délais. Chez Boeing, le dernier exemple en date c'est le 787...beaucoup de promesses dont aucune n'a été tenue jusqu'à présent :P - Les rafistolages aérodynamiques du super hornet relève de l'amateurisme. résultat, un avion énorme avec un rayon d'action équivalent au rafale. Belle prouesse :P - Les américains mettent souvent en avant la capacité de "noise pointing" du F-18E. Habile tentative pour passer sous silence le manque d'agilité effroyable d'un avion qui gaspille toute son énergie au moindre virage et devient une véritable patate volante après quelques petits breaks :P Ca va, j'suis assez méchant là ? :lol:

Ca s'est déjà vue au salon du Bourget sans que cela ne semble poser de problème. Egalement lors de catapultages

ils veulent peut être faire un musée... qui sait =)