Kovy

Oui, mais ils achetent d'autres materiels made in France... donc tant qu'à faire autant les dorloter quand même ;)

date : 22 octobre 2002 porte avions ? CDG au large de Toulon numéro du SEM ? N°26 (11F) pilote ? Graper (pilote allemand en échange sur sem) causes du crash ? perte de controle Sinon, les rapport d'enquete pubilc d'accidents militaires depuis 2003 sont dispo là : http://www.defense.gouv.fr/defense/bead/

la derniere photo est d'ailleurs tres intéressante : Que se passerait il si un ferry detourné était lancé à pleine vitesse sur le cdG ? :O J'imagine que les 2 bateaux de sécurité arriverait à contenir le choc

pour une raison inconnue, le booster semble avoir cassé. D'ailleurs, bien que le missile parte à la baille, le booster reste sur le bateau (c'est ça qu'on vois se consumer jusqu'à la fin de la video)

moi j'en aurais plutot déduit que la team eurofighter est en fait une bande de gros tricheurs qui font des demonstrations avec des avions débridés jusqu'à l'extreme limite du raisonable (FCS, moteur) alors qu'en condition operationnelle les armées utilisatrices sont obligées d'utiliser des settings bien moins extravagants sous peine de devoir ferrailler les avions au bout de 10 h de vol ^-^ De la a en déduire que c'est pour ça que les typhoon ne sont pas spécialement pressés d'aller se frotter au rafale... O0

Vous n'allez tout de même pas me dire que cette nième diarée de bon sentiment ne sort pas de la plume de john lake !!!???? :lol: Depuis que le forum eurofighter est indispo, jako à beaucoup de mal à retenir le petit john lake qui sommeille en lui ;) Sans parler de la bourde qu'il a faite propos de la photo d'opit ... pour moi, il n'y a plus aucun doute O0

Tout le monde doit être converti en F3 à terme. La conversion d'un F2 en F3 étant bien plus simple que celle d'un F1 en F3. Pour les OSF, rien n'empêche de les monter sur des F3. C'est juste qu'il y aura moins d'OSF que de rafale et que donc ils seront montés en fonction des besoins

Le Forbin, et le Chevalier paul qui lui aussi entrera en service ;)

Regarde le coté positif de la chose : dans un et demi c'est une nouveau CdG qui va reprendre la mer : remise à neuf de plein d'équipements, systeme de combat remis au gout du jour, enfin des hélices lui permettant d'atteindre sa vitesse max et plein de rafale F2 à mettre sur le pont ! Une IPER c'est pas juste pour refaire la peinture, c'est un veritable chantier d'upgrades à tous les niveaux.

1- le PA2 c'est 2.5 milliards sur 7 ans mini. 2- Le remplacement de la fotte de 1er rang actuelle par les horizon, FREMM et BPC représente une economie de 2300 hommes soit €200 millions en 5 ans = un BPC tout neuf

La triangulation à longue distance est forcément sensible au cumul de l'incertitude sur toutes les données entrant en jeu (distance entre les 2 OSF, précision angulaire, résolution du capteur IR, synchronisation des données des 2 osf etc..) Une triangulation ne te donnera pas une distance mais une plage de distance. Si le systeme trouve que la cible est entre 60 et 80 km ca risque d'être légèrement insuffisant pour tirer un mica avec un PK raisonnable. A 100 km de distance avec un écart d'1 km entre les 2 OSF, on travaille sur des angles de l'ordre de 0.3° dans ces conditions une incertitude de +/-0.1° dans la mesure de l'angle induit une incertitude sur la distance de plus de 70 km ! Autrement dit, ta triangulation te dit que ta cible est entre 72 et 143 km... et ce, en éludant les incertitudes sur les autres données influant sur le calcul de la distance de la cible... bref, largement insuffisant pour tirer un mica. Alors, évidemment, plus tes 2 rafales sont éloignés l'un de l'autre et plus la cible est proche, plus ton calcul aura un sens... mais bon, à 30km, ca commence à être un peu tard pour du BVR :|

c'est peut être anodin, mais ce sont les premieres photos de rafale avec des mica bon de guerre que je vois =)

non mais pour qui il se prend ce Lake... S'il a pas envie qu'on mette en doute sa parole de journaliste bien propre sur lui, il a qu'à pas venir sur les forum publiques avec ces gros sabots. Il a qu'a s'inventer un pseudo et personne ne l'embetera (arf zut, c'est déjà ce qu'il fait sur un autre forum) =D Quand on est pigiste pour Bae, faut avoir du culot pour s'auto proclamer journaliste aeronautique de l'année

Ecoute TMor, il y a des signes qui ne trompent pas : Quand un type a autant besoin de s'auto passer de la pommade, c'est qu'il n'est pas tres clair. Je trouve par ailleurs que JL passe beaucoup de temps sur les forums pour un vrai journaliste. non mais tu as vu les proses de 10 km qu'il nous sort à chaque fois ? Constamment il te dit qu'il n'en a rien a faire si tu veux pas accepter sa vérité... n'empêche que tant que tu argumentes en faveur du rafale, il répond tout de suite derriere. Non, non, il y passe vraiment beaucoup de temps et y met beaucoup d'énergie...m'étonnerait pas qu'il soit payé pour ça. ;/ Juste pour l'anecdote : sur keypublishing, jacko a demandé quel était la traduction de roadmap en français. Je lui ai répondu "feuille de route" 2 jours plus tard, john Lake nous pond un article pour je sais plus quel mag ou il explique fierement que roadmap se traduit en français par "feuille de route" Ca m'a bien fait rire, et ma conclusion c'est que JL = Jacko et que ce journaliste passe tellement de temps sur les forum qu'il est obligé d'avoir plusieurs identités pour ne pas se griller. Honnetement, ça ne m'étonnerait pas que Bae ait recruté ce journaliste spécialiste de la réthorique pour faire de la désinformation sur des forum internationnaux. Alors évidemment, comme il a aussi pignon sur rue, il faut qu'il garde une couverture de brave journaliste objectif et indépendant en publiant de temps en temps des articles "passe partout" sur le rafale. Le dernier en date ne faisait d'ailleurs que reprendre le press kit de Dassault. N'oublions pas non plus qu'il a publié le fameux article anonyme sur le détachement typhoon à Singapour ou le rafale en prend plein la gueule. Il a beau crier sur tous les toits que cet article ne faisait pas partie de la campagne marketing de Bae, on l'imagine mal avouer le contraire. il reste que c'était tellement gros qu'il n'a pas oser signer son papier =D Sans parler de son obstination à nous ressortir joust et slive à la moindre occasion comme la preuve ultime que le rafale est loin derriere le typhoon en BVR. Le pire c'est que ça marche car beaucoup de gens se refferent aux résultats obtenus et publiés par Bae avec ces simulations alors qu'en réalité ces résultats n'ont aucune reelle valeur comparative. Faut pas nous prendre pour des lapins de 6 s'maines non plus :cool:

Tout à fait, Cela dit, nos journalistes d'influence, même s'ils caressent le rafale dans le sens du poil, ne passent pas leur temps à dénigrer l'eurofighter dans leurs articles ou les forums internet.

+1 La réthorique employée est typique. La tactique qui consiste à prendre tous les points faibles du typhoon et a en faire des points fort est aussi caractéristique : Le typhoon a été sèchement éliminé en Korée et a Singapour mais c'était quand même le meilleur le typhoon a un radar mécanique, mais c'est quand même le meilleur radar le typhoon a une aerodynamique rustique mais c'est mieux ainsi l'IHM du typhoon est directement inspiré de celle du F-18C mais elle surpasse quand même toute les autres IHM modernes. Le typhoon n'a jamais brillé ailleurs que dans les simulation AA de BAe, mais c'est quand même le second best derriere le F22 Quand le typhoon a un petit plus ça devient de suite un avantage considérable.. Quand le rafale a un petit plus ça reste de l'ordre du mineur.. Bref, tout ce que l'on apprend à l'école du spin :rolleyes: Quad JL compare l'efficacité du couple hotas+DVI du typhoon aux écrans tactiles du rafale, il devient franchement grotesque....Comme si le rafale n'avait pas de hotas et comme si le DVI était déterminant en combat. Franchement, entre 5 et 9 G alors que tu luttes déjà pour respirer normalement tu doit pas avoir envi de t'appliquer à articuler que pour le DVI comprenne ce que dis. Enfin bref. =D

Du site de Dassault tout simplement =) Ya eu une update cette nuit =D

Vous dormez ou quoi ! =D mica sur points externes de voilure meteor sous fuselage (config 4 meteor + 4 mica possible ?) nouvelle photo officielle du cockpit (déjà vue) essais GBU-22

les pots de vin versés par Bae dépasse vraiment l'endendement. enfin bon...tout le monde se doutaient bien que l'arabie saoudite n'avait pas acheté cette daube de tornado sans contre partie ;/

bon je poste ici pour repondre au dernier message de JL : 1- Faut lui dire que le rafale utilise le mica IR et non le magic 2 : bam ! d'un coup on passe d'un bete missile IR tout aspect au missile IIR à poussée vectoriel et data link ayant la plus grande NEZ au monde. Donc ça simu SLIVE, il peut la foutre à la poubelle. 2- Si on peut à la limite admettre le "Lower supersonic performance", en ce qui concerne les "lower radar detection range" et "smaller effective radar FoV", ces 2 paramètres sont contrebalancés par l'IRST et la détection spectra qui visiblement ne sont pas pris en compte par SLIVE. La force du rafale c'est justement de faire fonctionner tous ces éléments (+ la liaison 16) ensemble pour détecter et engager. Ne prendre en compte que le radar n'a aucun sens pour celui qui veut évaluer l'éfficacité du rafale de manière objective. Le fait que Dassault utilise cette simulation ne valide en aucun cas les résultats obtenus par Bae pour montrer une quelconque supérioté du typhoon sur le rafale... car évidemment tout dépend des paramètres que chaque utilisateurs rentre dans la simulation ;/

merci... Si ça s'trouve j'suis bani du site :O En attendant, si quelqu'un pouvait commencer à parler à JL du multi-cible et de la reduction importante de la portée des radars à antenne mécanique dès qu'on engage plus d'une cible à la fois :rolleyes: Sans compter que pour une antenne mecanique il faut aussi choisir entre vitesse et volume du scan : azimut max et nombre de BAR contre vitesse de rafraichement des données. Bref, JL ne nous parle que de la pseudo supérioté du captor s'il n'a qu'une cible à gérer... Contre 2,3 ou 4 cibles, toutes ses belles théories prennent l'eau face a une antenne electronique et ce même si dans l'absolu la portée brute de cette dernière est plus faible. Quant à la plus faible couverture angulaire du rbe-2, n'oublions pas qu'elle est par ailleurs compensée par l'OSF et spectra

j'arrive plus à poster sur le site www.eurofighter-typhoon.co.uk =( impossible de me loger ou de creer un nouveau compte. C'est hyper frustrant de pas pouvoir repondre à toutes les conneries de JL =D Heureusement que l'équipe de frenchies lui tient tête vaille que vaille :cool:

un tit peu pareil quand même =D

Tu les vois quand tu foures ta tête dans l'entrée d'air mais si tu te recules elles sont de plus en plus difficile à voir (question de perspective) Vu d'un autre avion volant à plusieurs km elles sont parfaitement masquées. Et même s'il restait un agle sous lequel on peut les voir à grande distance, ça resterait très fugitif vu les vitesses de rapprochement qui entrent en jeu idem pour le rafale Dans un entretient il dit en, effet, que les aubes du typhoon ne sont pas masquées... et il se trompe.

C'est le RBE-2 qui s'occupe des LAM Pas avec les LAM du RBE-2 de l'avion tireur en tout cas