Kovy

C'est quoi l'aberration de focale ? [22] Juste pour mettre les idées au clair, en admettant que l'OSF ait une focale de 1000 mm et une ouverture maxi de f/2 (ce qui est énorme) pour un cercle de confusion similaire au 35 mm argentique, l'infini optique se situerait vers 16 km. Autrement dit si l'OSF à les caractéristiques optiques ci-dessus, la distance de tout objet se situant au dela de 16 km n'est plus mesurable par le systeme AF. Quand on dit non mesurable cela veut dire que l'OSF ne pourra rien donner de plus que : "ta cible se situe entre 16 km et l'infini et demerde toi avec ça" Un peu léger pour calculer une solution de tir BVR [14] bon evidemment, faudrait approfondir par rapport à la resolution du capteur utiliser pour faire la MAP... mais bon ça donne une idée du probleme.

on est d'accord.

Euh faut quand même nuancer [14] Un simple codeur sur ton moteur AF et tu peux déduire une distance... dans la limite de la précision du systeme bien sur.

sampaix, c'est toi qui comprend pas qu'aux distances de fonctionnement d'un OSF en BVR (entre 20 et 100 km pour faire simple) il est impossible de déterminer une distance précise avec les info d'un AF simplement parcequ'on est au dela de l'infini optique. Rentre en compte la profondeur de champ bien sur, mais aussi la profondeur de foyer et la précision du moteur de l'AF (sans compter tous les phénomenes de voil atmosphérique). A de telles distances, il faudrait une optique ultra, ultra lumineuse avec une focale démesurée pour espérer obtenir un début de précision. A ce niveau on est plus dans le domaine du telescope spatial dont le miroir peut atteindre plusieurs metres de diametre. Rien en tout cas qui peut se caser dans un OSF...loin s'en faut. Je ne pense pas me tromper en disant que pour le systeme AF de l'OSF, l'infini optique ne doit pas etre meilleur que 10 km (et encore ce serait déjà énorme pour une optique de cette taille) Ca veut dire que pour toutes les distances au dessus de 10 km, il n'y a aucune différence de réglage pour le systeme AF... parcequ'il considéde que c'est "l'infini"

Tu ne peux pas établir une relation directe entre l'angle de champ et la focale sans connaitre la taille du capteur utilisé. Tous les systemes autofocus modernes performants utilisent des capteur CCD ou CMOS et la technique de détection de phase pour faire une mise au point. C'est plus performant et bien plus rapide qu'un télémetre mécanique.

D'accord avec philippe. Il faut arreter d'avoir cette petite vision syndicaliste à court terme. (Ca nous a valu un CdG limite trop petit rappelons nous). Sous traiter certains travaux en europe c'est tisser des liens economiques et industriels qui peuvent s'avérer juteux dans l'avenir. Quand les USA sous traite la fabrication de certains éléments du JSF en europe, c'est pas par bonté de coeur.

- 28 vendu à l'afrique du sud en 1999 - 14 en leasing pour la hongrie en 2001 - 14 en leasing pour la republique tcheque en 2003 Et depuis 4 ans..... plus rien 28 acheté et 28 en leasing, c'est pas ce que j'appelle se vendre comme des petits pains. Dassault à fait aussi bien avec le mirage 2000-5 mk2 qui est de la meme classe que le gripen

t'as raison, C'est pour ça que le rafale finit toujours en finale des competitions internationale. Les daubes, ça se vend à coup de rolls en or et de vacances gratos au frais de la reine mère. God save the Queen and Bae ! [22]

Les britanniques annulent ou réduisent d'autres programmes les italiens mettent l'addition sur la dette publique [22][08]

- En 1998, il [serge Dassault] est condamné en Belgique à deux ans de prison avec sursis pour corruption dans le cadre de l'affaire "Agusta" (source "l'Humanité" du 24/12/1998) (quoique jugée non conforme par la Cour européenne des Droits de l'Homme parce que des citoyens ordinaires ont été jugés par la Cour de Cassation belge, sans accès à une cour d'appel, avec des mandataires politiques, la condamnation est définitive).

le Su-47 c'est le dernier projet lancé par l'industrie aéronautique sovietique. C'est un projet mort né du fait de l'effondrement de l'URSS. D'ailleurs, à l'époque ou il fut dévoilé au grand public, le concept du s37 (comme on l'appelait alors) était déjà rejeté par l'état major russe qui estimait que l'avion ne répondait pas (plus) à ses besoins. C'est d'ailleurs pour cela que le projet PAKFA a été lancé sur les cendres du S37 et du mig 1.42 Quant au budget faible, laisse moi, rire. En 10 ans, la Russie a entierement renfloué ses caisses grace au gaz et au petrole sans compter les ventes d'arme juteuses qui ont fait un bond sensible depuis 5 ans. Quand tu vois que les russes peuvent entrer à hauteur de 5 à 10% cash dans le capital d'airbus, c'est la preuve que c'est pas l'argent qui manque. Mais revenons aux derniers nés de sukhoi et mig. De bien belle réalisation ma fois. les russes ont su capitalisé sur des cellules éprouvées et financées à l'époque soviétique. Amélioration constante des commandes de vol et des réacteurs. Radar plus performants et généralisation des matériaux composites. Ces améliorations notoires ne doivent pourtant pas faire oublier que ces fleurons de l'aeronautique russe doivent beaucoup aux industriels français et israelien qui fournissent une tres grande partie de l'avionique ce qui explique, en partie certains succes export (su-30mki notamment) Au passage je ne résiste pas au plaisir de poster une photo du cockpit du Su-37 bardé d'instruments "made by Thales" empruntés au mirage 2000 [28]

Quand Dassault fait des conneries en Belgique, Son président va en taule. Quand Bae arrose la terre entiere avec des pots citernes de vin, le gouvernement britannique blanchit tout le monde d'un grand coup de baguette magique sur les doigts du SFO. [22]

En même temps, c'est pas des anglo-saxon dans ce cas précis...plutot des latins [13]

c'est pas une sortie de piste. C'est une sortie de taxiway. En gros, il a du sortir à une vitesse de 20/30 km/h... pas de quoi lui faire bien mal.

j'ai jamais encore vu un paquebot capable de recevoir 5 hélicopteres simultanement sur sont pont.... menfin.

A priori, la marine n'utilise pas de 2000L sur les rafale F1 sauf pour la config nounou. les bidons de 2000L sont évidemment prévus pour les rafale m F2 et de nombeuses photos existent montrant des rafale M avec ces bidons sur le CdG

Mon cher european. la productivité, c'est la charge de travail que tu acomplies en un temps donné. Les français ne travaillent que 35h par semaine (encore que, ce n'est vrai que pour les salariés non-cadre en CDI) mais ils travaillent plus vite. Grosso modo, un français fait en 1 heure ce qu'un italien fait en 1 heure et demi [08] Eh oui, l'Italien n'arrête pas de parler en faisant de grands gestes et pendant ce temps là, le boulot avance pas [28]

Tout est là : http://www.airmil.org/esc.html

Tu crois qu'ils n'ont pas pensé à mettre l'electronique dans des boite étanche ? [22] Au pire, si tout tombe en panne, tu te retrouves avec un fusil normal ... [14]

Un rafale M utilisé intensivement en ocean indien ressemble à un mig-29 qui sort d'usine. C'est plutot rassurant. [08] Perso, je ne serais pas surpris que ce soit exactement le contraire.

C'est une loupiote. vivi je sais, j'abuse [08]

pour completer defa : vitesse d'approche trop élevée --> energie à absorber au touché trop élevée car (vitesse en trop)² --> - nécessité de beaucoup renforcer le train et la cellule - donc avion plus lourd et moins performant à moteur egal ou rayon d'action plus faible à T/W egal (déjà que ce n'est pas le fort du M2000) - capacité d'appontage avec charge reduite. - nécessité d'avoir un systeme hydrolique plus puissant pour les brins d'arrets du porte-avions. bref fallait mieux concevoir un avion capable d'apponter plus lentement que de ce prendre la tête à navaliser le 2000 ;)

il doit rester encore une dizaine de F2 à livrer donc les premiers F3 ne devraient pas tarder en effet.

Ca a quand meme failli être à l'origine d'un gros incident diplomatique entre Israel et la France... et c'est passé dans tous les journeaux. oui est c'est tres bien. il n'y a que toi que ça gene.

Pour la marine c'était plus important. Il y a aussi je pense un autre élément à prendre en compte : Le développement du standard F2 ne s'est pas fait sans soucis. La mise au point de l'AASM a pris plus de temps que prévu et celle du fonctionnement combiné de l'OSF/spectra/rbe-2 aussi. Je pense que l'allégement du F2 (décalage de la capacité BGL) vient aussi du fait de la complexité de ce standard et des difficultés techniques rencontrées pendant son développement