Kovy

Et tout les rapports officiels de l'assemblée nationale donnent le scalp-EG pour 400 km 8)

a prioris, c'est tombé à l'eau et la grece fera un nouvel appel d'offre d'ici 5 ans ;)

Ils voudraient pas un p'tit lot de rafale plutot 8)

il est encore temps de tout remotoriser en R&R :lol:

ouais mais ça c'est un effet de distortion artifficiel. Rien ne dit que quand le premier barracuda sera livré le rapport ne se sera pas inversé. A parité euro/dollar on est moins cher.

Tu as des chiffres ? parceque aux dernieres nouvelles notre cout à la tonnes était plutot inférieur à celui de l'usnavy.

Si tu compares à l'eurofigter, les britanniques en on un peu moins que nous de rafale ... sans compter que la grande majorité de leurs avions sont des biplaces d'entrainement. Au rythme ou vont les choses, la parité rafale/eurofighter va continuer. Grosso modo, c'est un avion qui est livré chaque mois. Mais il faut bien avoir à l'esprit que : Aucun eurofightrer livré n'est qualifié air-sol alors que la moitié des rafale livrés sont compatibles scalp/aasm Aucun des eurofighters livrés n'a d'IRST alors que la moitié de nos rafale est équipé d'OSF. Et évidemment, aucun eurofighter ne peut opéré à partir d'un porte-avions :twisted: Si on regarde le F-22 maintenant. Comme d'habitude chez les américains, la production est assez rapide : déjà 50 machines livrées (contre une vingtaine de rafale) mais la cible actuelle est misérable avec moins de 300 F-22 prévus jusquà nouvel ordre. là aussi, il ne s'agit que de machine AA. A contrario, le gripen et le F/A-18E sont dispo en assez grand nombre. Alors évidemment, 120 rafale livrés en 2012 ça peut paraitre peu, mais ça represente quand même 5 escadrons et 2 flotilles.... une belle force de frappe qui à elle seule représente facilement la pussance de feu de 200 mirage 2000-5 mk2 et 60 super étendard...sans forcer.

bah, il est au gout du jour le rafale ;) A part le F-22 (3 fois le prix d'un rafale F3), je ne vois guere d'avion entrant en service actuellement qui lui soit supérieur technologiquement :rolleyes: Et qu'on ne viennent pas me bassiner avec la furtivité parceque les avions qui se vendent le mieux en ce moment ce sont des F-15 et des F-16 qui n'ont rien de furtif et dont la conception remonte au debut des année 70.

Au salon du Bourget, ils ne se genent pas pour les exposer en long en large et en travers en tout cas :lol:

Apparemment, le retrait britannique du programme horizon à causé beaucoup de soucis financiés. Du coup les horizon sont hors de prix. D'ou l'idée de remplacer les horizon 3 et 4 par 2 fremm équipées d'un systeme anti aérien plus ou moins equivalent. Les programmes freem et horizon sont des exemples de coopération européenne à ne pas suivre pour l'avenir. Ce qu'il aurait fallu faire c'est donner le lead aux Britishs pour les horizon, aux Italiens pour les fremm et à la France pour les PA ou les LHA. mais pour ça il faut d'abord restructurer l'industrie naval européenne et réduire de moitié le nombre d'arsenaux (regroupement d'industries).

A noter également : la disponibilité de nos E-3F en 2003 et 2004 était supérieure à 94 % :shock:

perso, j'ai un vieux portable sagem, bon ok c'est pas le top niveau fonctions débiles, mais il est sacrément costau le bougre : apres une bonne cinquantaine de chutes en milieu hostile, il marche toujours impec et le plastique n'a meme pas une égratignure. :lol: Je ne peux pas en dire autant de mon précédent nokia qui a rendu l'ame en moins d'1 an :twisted: Quel rapport avec le felin ? sagem, le p'tit matos electronique résistant, ils savent faire 8)

il faut bien avoir à l'esprit qu'un E-3 c'est pas tres gros (les gens sont souvent trompés par le fait qu'il est quadri reacteur). A titre de comparaison, le plus petit des A330 (l'a330-200) est 33% plus long (58.8 m contre 44 m) et a une envergure 50% plus importante (60.3 m contre 39.7 m) Avec un poids maxi au décollage de 230 tonnes contre seulement 155 tonne pour le E-3C ! on n'est clairement plus dans la meme catégorie :D Le E-3 serait plus proche d'un gros A321 à qui on aurait rajouté 2 réacteurs en plus.

c'est rare d'avoir une issue heureuse dans un crash déhelico :)

Les EAU n'ont meme pas encore reçu tous leurs 2000-9... ça m'étonnerait qu'ils les revendent déjà :rolleyes:

Les radars tres puissants à antenne mécanique étaient utiles pour le guidage des missile semi-actif : le missile se guidant sur une onde réfléchie il fallait emettre énormement d'énergie pour que le missile puisse être locké avant le lancement. Aujourd'hui, le but des radars puissant c'est surtout la détection de cible à faible rcs. Détecter un su-27 à 300 km n'a pas vraiment d'intéret en soit pour un chasseur. Par contre détecter à un furtif à 60 km au lieu de 20 km ça peut être intéressant. D'ici que le RBE-2 actif entre en service, je ne pense pas que le rafale aura beaucoup d'ennemis furtifs à shooter a moins que les USA nous déclare la guerre :rolleyes: Autre intéret des radar électroniques puissants : ils peuvent faire de la détection AA, AS et du brouillage simultanément tout en gardant une portée raisonnable dans chaque domaine.

Ca f'rait un beau bordel si on larguait la motorisation GE maintenant :lol: Rien que pour voir la gueule de Berlusconi ça vaudrait le cout de prendre les R&R en fait :lol:

non, il y a des ecureuils bimoteur :)

http://www.defense.gouv.fr/sites/defense/votre_espace/medias/communiques/ministere_de_la_defense/la_dga_acheve_la_premiere_campagne_de_tirs_aasm?_&ispopup=1 http://www.defense.gouv.fr/sites/dga/votre_espace/presse/articles/missile_aasm__essai_de_a_a_z?_&ispopup=1 http://new.isoshop.com/dae/dae/gauche/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_6.pdf

Dans 6 mois on nous dira que c'est encore annulé parceque Berlusconi s'est tiré avec la caisse :lol:

dis donc Philippe, elles datent un peu tes vraies infos utiles :lol:

Du point de vue tactique, ce sont les awacs (E-3, E-2) qui sont chargés de détecter les cibles à longue distance, les contacts étant transmis aux rafale via la liaison 16. Les intercepteurs ne sont sencés allumer leur radar qu'une fois à portée de tir mica pour rester le plus discret possible. la portée du RBE-2 étant supérieure à celle du mica, il n'y a donc pas vraiment de problème. L'entrée en service du rbe2-AA se fera conjointement à l'arrivée des premiers méteor. il y a donc bien cohérence entre ces deux équipements.

Je comprends pas ta logique. l'Italie achete exactement les meme fregate que nous (horizon/freem), a un porte-aeronef 2 fois moins puissant que le CdG et aucun SNA... Plutot que de tourner constament autour du pot, pourquoi tu ne fais pas une liste précise de ce que tu veux comme batiments/armes dans la marine ?

L'armée de l'air pourrait acheter 100 rafale M, ça reviendrait au même. reduction prévue à 6 ils ne sont pas encore commandés la commande de jsf sera surement fortement réduite (on parle d'une réduction de moitié). Du reste le premier jsf britannique n'arrivera pas avant 2015 dans le meilleur des cas.

Ben Thales-UK est une societé anglaise racheté par Thales ;) Mais bon, l'article dit societé "européenne" doncl'honneur de tout le monde est sauf :lol: Par contre le coup du PAN vieillissant et verrolé par les problemes ils auraient pu se le garder même si ce n'est pas totalement faux : le CdG n'a toujours pas ses hélices définitives :? Mais à part ce défaut qui devrait être corrigé en 2007 lors de la premiere IPER, les ennuis du CdG sont derriere lui depuis longtemps et les nombreux déploiements qu'il a effectué ces 4 dernieres années le prouvent.