Kovy

Je pense que 200, c'est plutot le chiffre total comprenant les retrofits des tornado.

Ah non ! Rob peut parler français s'il en a envi. Par ailleurs ça phrase peut être comprise facilement avec un minimum d'effort. Mais (en cas) dans le cas (d') de l'Eurofighter un document est signé (no contract but a UK-Saudi MoU). Et le (figure) chiffre de 200 Eurofighter pour l'Arabie-Saoudite est (de le) du ministre de la defense saoudien.

Interressant ça. Les Saoudiens renouvelles leur flotte entierement on dirait. A priori les Typhoon remplaceront surtout les tornado F3 (et les IDS si ceux ci ne sont finalement pas retrofités) Dans ces conditions le rafale pourrait se voir octroyer le remplacement d'une partie des F-15 ? pinaise ! encore un match rafale vs F-15 :shock:

Mets tes lunnettes. Désolé mais les ventes exports du 2000-5 laissent le gripen dans la poussiere : La nouvelle version du mirage 2000 s'est pour l'instant vendu 2 fois mieux que le gripen sans compter les rétrofits :rolleyes: Ventes export du gripen : Afrique du Sud : 28 Hongrie : 14 (leasing) Tchequie : 14 total : 56 Ventes exports mirage 2000-5 Taiwan : 60 Qatar : 12 Grece : 15 (+ 10 retrofits) EAU : 32 (+ 30 retrofits) total : 119 + 40 retrofits Bon c'est vrai que les 60 mirage 2000-5 de taiwan ne sont pas réellement multiroles (encore que). mais meme en ne les comptant pas, le mirage 2000-5 gagne quand même :P D'ailleurs on pourrait aussi emettre une réserve sur le contrat hongrois... qui est en fait une location longue durée avec option d'achat et non une vente directe. On pourrait aussi mettre les 12 mirage 2000C vendu au Bresil dans la balance car le gripen a bien été battu par le mirage dans cette petite compétion. Reste l'Inde... Le rétrofit de la quarantaine de 2000H en -5mk2 semble etre une quasi certitude. Si en plus Dassault remporte le contrat pour 126 nouveau avions, le gripen sera completement enterré.

relis l'article, le paams est commun aux british, aux italiens et aux français... donc tout le monde va subir le retour. le truc c'est que la premiere frégate française doit (devait) entrer en service avant les autres et donc elle est plus pénalisée par ce retard.

l'aasm est toujours prévue sur 2000D. Le calendrier à justre été ajusté avec priorité pour le rafale

mouais, nos craintes étaient fondées on dirait :?

A priori ruputure du rotor anticouple. tout le monde serait indemne.

Qu'est ce qui est faux ? Le fait est que l'opinion publique japonaise (les japonais quoi) gueule à propos de ce CVN qui doit etre basé chez eux prochainement.

Le gouvernement suedois vient de confirmer sont investissement dans le neuron.

Je pense que les nouveaux ravitailleurs italiens basés sur le 767 et les A310/330 mrtt doivent pouvoit ravitailler des 2 facons non ?

oui, les japonais ralent en ce moment à cause de ça... car un CV classique doit etre remplacé par un cvn

ils font 1commande tous les 4 ans, donc la prochaine pourrait bien glisser en 2008 jai rien compris à ta question :lol: Les commandes c'est pas compliqué : 1995 : 13 rafale F1 commandés dont au moins 2 ont déjà été retrofités au standard F2 voir F3 (les B302 et C101) 1999 : 48 rafale F2 commandés (en cours de livraison) 2004 : 59 rafale F3 commandés (livraison de 2008 à 2012) 2008 : nouvelle commande de X rafale au standard post F3 (F4 ?) 2009 : debut des retrofit des premiers rafale M F1 et des rafale F2 L'état major veut avoir une flotte homogene en passant progressivement toutes les machines au moins au standart F3...

si ya pas le lien je risque pas de le lire ton torchon incomplet :lol:

MDR :lol: le pire c'est que c'est vrai :lol: boulot metro dodo non stop ces temps ci (WE compris :| ) put'1 de cierges singapouriens à la cire synthétique... :evil:

C'est pas un scoop, tous les parlementaires en parle dans les rapports de commission depuis l'année derniere :lol: Du reste, c'est pas tant pour en finir avec le rbe2 passif mais plutot pour être pret pour le meteor :D Attends, tu crois qu'un avion de chasse qui à une durée de vie de 30 ans ça sort direct à son dernier standard ? Tous les chasseurs quels qu'ils soient sont construits par lot et chaque lot subit des mis à jour en fonctuion des avancées technologiques et des budgets disponibles. La nouveauté c'est que les mises à jours sont planifiées depuis le lancement du programme histoire de ne pas trop exploser les budgets et de savoir ou on va. La durée des études et des test est directement proportionnelle aux budgets accordées annuellement. (2 fois moins de sous par an = 2 fois moins d'ingénieurs sur le projet = 2 fois plus de temps pour développer) Dans le cas du rafale les budgets ont été étirés apres la fin de la guerre froide et le programme a pris 10 ans dans la vue pour des raisons purement politiques qui correspondait à la volonté de la nation de dépenser moins dans l'armée.

A propos du meteor, l'autodirecteur est derivé de celui du mica mais le stato est allemand ;) http://www.planet-aerospace.com/pas/content/OF00000200000058/8/47/200008478.pdf

Il a pas bien compris le concept du rafale alors. Le maitre mot est discrétion grace à la combinaison de 4 éléments clés : - detection tres longue porté via liaison 16 et awacs - detection longue portée et identification passive via l'OSF - radar esa assez peu puissant mais tres agile et tres discret - mica IR (pan, tmort et t'a rien vu) - faible signature radar de la cellule Sinon, oui, le RBE2 actif est développé pour tiré partie du surplus de portée du méteor là ou plus de puissance n'était pas utile pour le mica. La encore, la stratégie à long terme s'avere payante puisque tout le travail fait sur le RBE-2 peut être repris pour le RBE-2 AA

Il y a toujours des problemes avec les nouveaux systemes. C'est la raison pour laquelle, on fait des évaluations poussées avant de déclarer quoique ce soit opérationnel.

Nécessité de changer certains systemes électroniques qui même s'ils fonctionnaient tres bien, n'auraient plus été fabriqués apres 2008 par leur fabricants respectifs... C'est le contre cout des 10 ans de retard politiques. Du cout il va falloir refaire l'intégration des nouveaux systemes et il a fallut négocier ferme pour savoir qui allait payer quoi (Dassault ou l'état) d'ou le retard de commande de gosso modo 16 mois. (fin 2004 au lieu de mi 2003)

Pour le 48 OSF pour les 107 F1/F2 tu peux lui repondre qu'il est a coté de la plaque. Le standard F1 n'est pas compatible OSF, et d'une. Ensuite, il n 'y a eu que 48 rafale F2 commandés (en 1999). donc 48 OSF mk1 commandés pour 48 rafale F2. Les OSF mk2 n'ont pas été commandés pour les 59 rafale F3 pour 3 raisons : 1- manque de sous. les négociations sur la commande globale des rafale F3 ont été tres longues et il a fallu trouvrer des compromis pour que tout rentre dans l'enveloppe budgétaire. Le rafale N est passé a la trappe et la commandes des OSF pour les F3 a été repoussée. 2- amélioration du systeme. Le repport de la commande a permis de lancer le développement de l'OSF mk2 intégrant une voie TV IR. 3- La doctrine d'emploi de l'OSF a semble t il evoluée. l'armée de l'air prévoit de les utiliser comme ses pods de désignation laser en les montant à la demande en fonction des missions. C'est pas bête compte tenu du fait que le systeme parait se monter et se démonter tres rapidement. En tout cas, ça ne pourra pas faire de mal à la durée de vie de ses petits bijoux.

ba c'est ce qu'un pilote de rafale M m'a dit (ou alors j'ai mal compris :oops: ) J'avais fait la photo expres parceque jusqu'alors je n'avais pas remarqué les orifices. Le dispositif antigivrage est peut etre à l'intérieur de l'avion et chauffe l'ensemble de la sonde par son "pieds" Ya pas a s'embrouiller, c'est un genre de cobra. point. Des que l'avion depasse 90° d'AOA, il a forcement une vitesse négative : vu du pilote, l'avion recule. Tu ne peux pas avoir 100° d'aoa et une vitesse positive... ce serait un non sens :lol: Ton cas A est impossible (soit l'AOA est faux soit c'est le vecteur vitesse) .

Sauf que les sondes du rafale tournent sur 360° et sont donc toujours plus ou moins paralleles au flux d'air contrairement à un pitot fixe ;)

Pour info, le premier escadron de 16 F-22 vient d'être déclaré opérationel le 15 decembre (hier donc). http://abcnews.go.com/Technology/story?id=1409738

c'est clair, mais il reste que les chiffres brutes en matiere de nombre d'emplois et CA/benefices sont en faveur de l'industrie aeronautique militaire britannique. Mais bon, les chiffres brutes ne montrent pas tout ;) Pour les activités civiles et spatiale, il n'y a pas photo... La France tire toute l'europe derriere elle.