Kovy

Et pour l'aim-120 C5/C7 ?

Je ne serais pas aussi catégorique. L'histoire du F-22, tu l'as en vidéo du début à la fin, donc tu n'argumentes pas dans le vide. De plus on sait qu'il y a eu 5 autres histoires similaires dans le même exercice dont 4 ont abouti au même résultat et une à un résultat en faveur du F-22. Donc l'histoire est cadrée et confirmée par plusieurs itérations. L'histoire du jaguar, par contre, relève plus de la mythologie....

Don't be a dog. Be a cat.

Égypte : 20 M2000 commandés en janvier 82 livraison de jan 86 à Dec 88 Inde : 1er batch de 30 M2000 commandés en octobre 82 livraison à partir de Juin 85 Donc L'égypte a été la première à commander mais l'Inde a été la première à être livrée. Source : Air power review Vol 9

Sauf en Irak, au Kosovo, en cote d'Ivoire et en Libye... Il n'aurait pas la mémoire un peu sélective tonton Pascal ;) http://www.air-defense.net/forum/topic/8167-rafale/page-1279

Donc le F-35 est l'appareil idéal : sa force est basée sur collecte et la fusion de données. Et en plus il est furtif pour nier cette possibilité à l’adversaire...

Mouais. Je trouve que tu diminues quand même un peu vite l'importance du vecteur dans l'équation. Le simple fait de pouvoir amener le missile à son point de lancement sans se faire abattre ne me semble pas trivial.

33 avions engagés en opération extérieure Ces avions, pour qu'ils fassent la guerre, doivent être accompagnés de tout ce qu'on trouve sur une base aérienne en France et le faire fonctionner dans un pays étranger pendant x mois. Les avions ne sont que la partie émergée de l'iceberg d'une opex.

Le rafale a fait des tests de séparation Le typhoon a fait des tests de séparation et un premier tir

Cela aurait pu être un petit geste commercial du genre de ceux qu'on réserve aux clients fidèle. :)

Dis donc, c'est le service minimum chez Dassault :lol: Même pas un p'tit coup sur le par brise ? :P C'est vrai que le M10 ne faisait pas flambant neuf lors de son retour à Landi il y a 2 mois...

Finalement, les barbus vont booster le retrofit des 2000D. Merci les barbus -_-

J'imagine bien Obama dans son bureau ovale ricanant et se félicitant d'affaiblir l’Europe grâce au levier de la crise ukrainienne... :lol: L’Europe se débrouille très bien toute seule pour se tirer des balles dans le pied. Inutile de constamment blâmer les USA pour nos propres échecs. <_<

Je viens de trouver cette autre photos d'un Rafale M qui ressemble beaucoup. http://i170.photobucket.com/albums/u245/Jens29/ASSP_08_LFRJ/IMG_7D01224.jpg Ce serait donc bien un atterrissage.

Autre article de cols bleus Le m3 part en retrofit. On apprend également que le M1 passera lui aussi bientôt à la casserole ! http://www.colsbleus.fr/articles/3469

Mais ils ont déjà des MK13 avec des kits EPWII et ils les appellent EPWII. Maintenant il s'apercoivent que le kit EPWII + MK82 est "plus mieux" et ils appellent ça PWIV. Alors soit, c'est une MK82 avec une charge modifiée et ils mettent leur propre fusée dessus mais de là à dire que c'est une nouvelle génération de kit de guidage, faut pas pousser.

Comme dit Syntax, c'est un montage vidéo utilisant plusieurs bouts d'autres vidéos piochées dans les archives du SIRPA pour vaguement illustrer les com en cours. Sur l'écran, le temps de vol des mica à 44000ft est de 6-7 secondes soit un tir à 8 km si on considère une vitesse de mach 4 pour le missile. Je doute qu'un mig-29 ne puisse engager un Rafale bien avant cette distance, si ce n'est avec son radar au moins avec sont IRST. Autre exemple : au moment du tir mica, le rafale est à mach 1.37 / 44kft. Faut il en déduire qu'un rafale avec 2 RPL de 2000L, 6 mica et un ASMPA peut voler à mach 1.37 ? J'y mettrais pas ma main à couper non plus. Bref je doute qu'on puisse tirer grand chose des images. Les com radio me semblent plus intéressantes.

A priori, la paveway IV n'est absolument pas différente d'une Enhence paveway II. C'est le même kit de guidage et le même corps de bombe que sur une EGBU-12 (GBU-49). Seule la fusée est spécifique. Bref c'est de l’enfumage marketing.

Pour référence. Typhoon espagnol avec EGBU-16 (GBU-48) Avec GBU-10

comme expliqué dans mon message précédent, la Paveway IV (500 livres) remplacera leurs GBU de 1000 livres (PWII et EPWII). C'est dit directement sur le site de la RAF : http://www.raf.mod.uk/equipment/paveway-iv.cfm

Alors si je comprends bien les désignations de la RAF les LGB de 1000 livres "joufflues" basées sur des corps de bombes MK13 (corps de bombes spécifiques aux british) sont appelées PWII (Paveway II) et EPWII (Enhence PavewayII = PW2 + gps). Il semblerait que la désignation GBU-13 ne soit pas vraiment officielle. Ces bombes de 1000 livres seront remplacées à terme par la Paveway IV (PW IV ) qui est une bombe de 500 livres, plus légère, plus aérodynamique et donc avec une portée accrue mais avec une charge plus moderne compensant la masse plus faible. La Paveway IV, n'est rien d'autre qu'une GBU-49 (MK82 + kit EPWII) utilisant une fusée made in UK. Pour résumer Pour les britanniques le terme Paveway II et EPaveway II désigne une GBU de 1000 livres basée sur une bombe MK-13 alors que pour nous, Paveway II ou EPaveway II c'est juste la génération du kit de guidage laser qu'on peut mettre sur une MK82 (GBU-12), MK83 (GBU-16) ou MK84 (GBU-10)

+1 Le but est clairement d'établir dans l'opinion le sentiment qu'il y a une controverse, que les 2 possibilités sont aussi crédibles l'une que l'autre et que les experts sont partagés.

J'hésite. Les canards m'ont l'air assez peut braqués pour un atterrissage. L'élevon à l'air braqué vers le haut, il ne joue donc pas le rôle de "volet" qui serait plus logique pour un atterrissage. Et ce serait assez culotté de se poser avec une telle incidence, sans visi sur la piste. non ?

J'ai l’impression que vous êtes équidistants là :lol: