Clairon

L'Indonésie est d'ailleurs propiétaire d'une version spéciale de l'AMX10, l'AMX10 PAC 90, un chassis d'AMX10 P avec une tourelle 90 mm d'ERC 90 Sagaie. L'AMX 10 PAC 90 Clairon

Et ils viennent de quels stocks ?? La France n'a pas assez de VAB pour ses missions actuelles ??? Clairon

Tout à fait, c'est de la colocation et quand l'un des deux voudra avoir son appartement à lui, il foutra l'autre dehors ou partira sans demander son dû. Et l'autre sera soit forcer de trouver un p'tit appartement minable vu qu'il pourra pas se payer plus, ou devra prendra une chambre chez son voisin d'en dessous .... Comme de génération en génération le fossé se creuse, que les jeunes flamands et wallons n'ont plus rien en commun, si ce n'est MTV ... quand ils auront 40 ans ils trouveront sans doute mieux de se dire au revoir plutôt que de se farcir les problèmes et fantasmes des uns les autres ... La Belgique d'aujourd'hui ne va pas se séparer, mais celle de demain ou de dans 20 ans, j'en suis nettement moins sur. Quand on regarde le pays sur les 40 ans dernières années, le détricotage patient maille par maille est impressionant : l'enseignement est totalement séparé (si les wallons décident de prolonger l'enseignement jusqu'à 20 ans, les flamands peuvent eux le rabaisser à 16 ans), les politiques économiques, agricoles, d'environnement, ... sont totalement différentes avec des abérations typiquement belges (par ex. les fermiers flamands exportent leur fumier en Wallonie car la réglementation sur le lisier de porc est moins contraignante en wallonie qu'en Flandres). très bientôt (avant 2010), on aura droit a deux politiques sociales totalement différentes et sans doute une protection médicale/sociale différente du nord et du sud. 10 ans après on aura sans doute une justice "séparée", avec un droit pénal différent par ex. Après cela il restera une dernière série de mailles à défaire et basta (l'armée, la politique étrangère et la famille Royale). Et comme les partis et hommes politiques wallons n'osent pas frapper du poing sur la table de peur de faire escalader le problème, ils n'arriveront qu'à retarder le détricotage, pas l'arrêter ... Clairon

Beste Ph_dubois, Het is absoluut niet belachelijk om te zeggen dat de wallen zich beter belg voelen dan wallen omdat het realiteit is .... Bon, je vais repasser en français ça permettra d'éclaircir le débat. Je connais et vit en Belgique depuis des décennies, ma langue courante est le flamand, l'immense majorité des gens qui m'entourent sont flamands, même les plus proches ... et mes enfants me parlent le plus souvent flamand ... J'ai vécu à Bruxelles, A'pen (Anvers), Leuven (Louvain) et maintenant en Wallonie et donc je crois pouvoir dire sans trop de problème que je connais "les belges". Demande en belgique à un Flamand (dans 90 % des cas, et de plus en plus dans les jeunes générations) ce qu'il est : il est flamand point barre. Le jour ou l'équipe de foot (de rode duivels) se qualifie pour les demi-finales de la coupe du monde, il accepte d'être belge .... Demande en Belgique à un Wallon ce qu'il est : dans 90 % des cas il dira belge ... étonnant non ??? Pour Shuggart, je suis pas au fin fond de la Creuse mais à une 30 de km de ta caserne .... Les gens entre eux s'entendent .... mouais .... mais cela s'enflamme très vite dès que l'on aborde certains sujets sensibles (Bruxelles, la famille royale incapable de dire 2 mots en Néerlandais sans un accent franscillon horrible, ...) . De toute façon les wallons et les flamands ne se "rencontrent" plus, le fossé se creuse de plus en plus. Peut-être dans certaines institutions nationales comme l'armée ...et encore. Au boulot si un collègue wallon fait une bourde, les flamands auront vite fait de dire "pff, 't is nog ne Waal ...", de même si un manager flamand nomme quelqu'un de compétent mais d'origine aussi flamande, les wallons diront : favoritisme ... Je regarde très souvent les infos sur la chaine nationale flamande VRT, et bien on est dans 2 pays différents ... Dans le même genre pour montrer le fossé nord-sud, et cela va sans doute te toucher Shuggart, mais quand tes dix camarades du 2e Cdo ont été massacrés au Rwanda en 94, le présentateur du journal du soir de la chaine commerciale flamande VTM parlait de "Tien Walse paracommandos" (Dix paracommando Wallons ... ), pas de 10 paracommandos belges. Ok le journaliste en question est maintenant député pour un parti séparatiste flamand (le NVA), mais cela montre quand même bien l'état d'esprit. Donc, il n'y a rien d'idiot pour un Wallon a se demander ou va-t-il vivre dans 10 ou 20 ans ou ses enfants .... Je ne crois pas que les Leclerc devront passer le Quiévrain, mais rappelez vous qu'en 80 serbes et croates etaient unis et parlaient la même langue ... on connait la suite. Donc dire que la Belgique peut éclater n'est pas une idée farfelue. Cette idée fait du chemin auprès de bien des hommes politiques flamands et malheureusement la politique décide souvent .... Les deux premiers partis de flandre (Vlaams Belang en CDV&V-NVA) qui font plus de 50 % des voix flamandes à eux deux sont clairement "séparatistes", les 3 autres partis sont soit "pas insensible au séparatisme" (les libéraux du VLD du 1er Ministre fédéral Verhofstadt) ou unitaires très mous (Socialistes du SPa et écolos de GROEN !). Donc même si les gens s'entendent, mais qu'ils portent au pouvoir des hommes politiques qui revent d'appliquer un programme séparatiste ....Mitterand avait annoncé qu'il abolierait la peine de mort si il était élu, même si une majorité de ses électeurs était contre, et il l'a fait .... Voila, maintenant j'espère que l'on ne remettra plus en cause mes connaissances belges ....Par contre que l'on ne soit pas d'accord avec mes idées ... tout à fait normal. Clairon

PhP, voila un excellent commentaire résumant parfaitement la situation (mélange de "force" et de sentiment de persecution chez les flamands, identité molle chez les wallons, ...) Pour cette identité "molle" des wallons, il y a plusieurs explications : - Comme pendant près de 130 ans (grosso merdo de 1830 à 1960), la Belgique était considérée comme francophone dans son ensemble, avec une petite particularité de language dans le nord, les Wallons francophones ne se sont donc jamais sentis "étranger" dans leur pays, ce qui n'était pas le cas de nombreux flamands (d'ailleurs compréhensible, imaginez-vous vivre dans un pays qui est celui de vos aieux depuis des générations et la langue officielle (justice, impôts, lois, enseignement, ...) n'est pas la votre, y a de quoi être mécontent). - Quand la puissance économique s'est déplacée vers la Flandre, les wallons ont vu dans la Belgique unitaire, le moyen de les tenir la tête hors de l'eau devant les cataclysmes économiques qui eurent lieu (fin des charbonnages et de l'industrie métallique), donc choisir l'identité "wallone" a l'époque (vers 1960-80) aurait signifié une énorme dégradation du niveau de vie ...De plus, les wallons vivaient bien du temps de la Belgique unitaire, donc pourquoi changer. - La situation politique wallone : depuis des lustres la wallonie est dominée par le PS wallon qui détient à peu près tous les rênes du pouvoir local et qui est incontournable en Wallonie. Or le mouvement socialiste (pas seulement belge) est par nature un mouvement plutôt centraliste, jacobins et unitaire. D'ailleurs le SPa (parti socialiste flamand) certes moins bien implanté en Flandres, n'a que très rarement des discours séparatistes (sauf de rares cas pour raisons "électoralistes"), et reste assez proche du PS wallon (par ex. le siège des deux partis est encore commun, ce qui est impensable dans les autres familles politiques belges). Clairon

Les suédois assez libéraux économiquement parlant, ne voulaient pas que l'état français, alors actionnaire majoritaire de Renault s'empare d'un fleuron local ... Surtout lorsque l'on voyait les pirouettes économiques à répétition des gouvernements français entre 81 et 95 (nationalisations, dénationalisations, semi-nationalisations, petites dénationalisation, ni-ni, ....) Typiquement français, excellent dans la recherche pure, nul dans la recherche appliquée ... Donc on invente plein de trucs mais on est incapable de les exploiter, les allemands plus pragmatiques, attendent que quelqu'un invente quelque chose et hop ils trouvent une application ...le problème : la recherche pure coute un pont et ne rapporte rien, la recherche appliquée : c'est le contraire, mais on a moins de chance d'avoir un prix Nobel (les décorations en France ça compte ...) Le moteur a réaction, dont le principe fut mis au point par un ingénieur français au début de 20e siècle (je crois qu'il y eu aussi un anglais plus ou moins à la même époque), mais qui c'est qui met au point le premier avion de chasse à réaction efficace : les allemands ... Même chose avec la charge creuse, pas inventée en Allemagne, mais qui trouve une réelle application à cette invention ??? Clairon

C'est un M203 à peine modifié, pour le chargement, c'est comme sur le M16 ici en photo. C'est un peu le principe du fusil à pompe ... en "pompant" vers l'avant le lance-grenade on accède à la culasse et l'on introduit manuellement la munition ... très basique, mais très efficace Vue du chargement d'un M203 Clairon

Alors que le coq français, on trouve parfois qu'il l'ouvre un peu trop à tout bout de champ son bec .......[08][08][08][08] Clairon

Pour corser le tout les Wallons et les Bruxellois ne s'aiment pas beaucoup ... Bruxelles est un peu comme Paris pour le reste de la France, Parigot tête de veau, Parisien tête de chien .... Enfin dites-vous que 60 % de la Wallonie, c'est Longwy un jour de pluie pendant une grève EDF ....Economiquement cette région ne peut pas survivre seule, malgré des injections européennes importantes dans les années 90 ... Clairon

Sauf petits détails qui avaient leur importance en 1830 : 1° Les Néerlandais étaient très majoritairement protestants, les flamands catholiques ....(comme les irlandais du Nord aujourd'hui, qui parlent pourtant la même langue mais qui se mettent bien joyeusement sur la gueule depuis 40 ans ....) 2° Le flamand n'était à l'époque que la langue du "bas" peuple du nord de la Belgique, toute la classe dirigeante et bourgeoise était francophone. Comme la révolution Belge de 1830 (comme d'autres révolutions à l'époque en Europe) était bourgeoise .... 3° Le flamand n'apprécie pas le wallon, mais il déteste encore plus le néerlandais ....tout comme l'anglais n'aime pas le français mais déteste encore plus l'irlandais .... Clairon

La France utilise une version navalisée du SATCP Mistral, qui semble-t-il est particulièrement efficace en anti-missiles Clairon

vaste sujet. faire attention à l'approche de dates "fatidiques" en Belgique : - Elections locales en Octobre 2006 - Elections législatives Mi-2007 Donc certains (surtout dans le nord du pays, conf. interview du 1er Ministre régional flamand dans Libé) font monter la pression, et font des effets de manches. Il faut savoir aussi que la coalition actuelle (Libéraux - Socialistes) a un bilan pas trop mauvais du point de vue économique (5 à 6 ans d'équilibre budgéttaire, baisse relative des impots, baisse du chomage, compétitivité des entreprises, ...). Donc il faut mener le combat sur d'autres terrains (Sécurité, Séparatisme, ...) pour écorner ce bilan .... Comme les Chrétiens démocrates flamands ont été écartés du pouvoir depuis 8 ans (ce qui ne c'était jamais vu depuis des lustres, sauf une courte période en 1950), ils ont une hargne de revenir au pouvoir pour retrouver les fromages qu'ils ont ainsi perdu. Ne pouvant faire marcher la corde socio-economique (le duo Libéral-Socialiste a bien marché, la France pourrait s'en inspirer ....[13][13]), ils se rabattent sur le conflit larvé depuis 175 ans .... le séparatisme .... Maintenant ce qui est sur : - 85 % de bruxellois francophones refuseront de se retrouver sous une coupe flamande, à la limite de la Xénophobie officielle - L'Europe qui regroupe tant d'institutions d'importance à Bruxelles aura déjà du mal a voir l'un des états fondateurs se séparer (un comble pour l'Union Européenne), donc refusera aussi un statut anti-démocratique (interdiction d'utiliser sa langue maternelle pour ses rapports avec l'administration) pour la capitale de l'Europe. Maintenant la séparation en 3 : Flandre indépendante, Wallonie rattachée à la France (invivable autrement), Bruxelles district Européen pourrait être une assez bonne leçon : - Les extrémistes flamands de tout bord devraient faire preuve de leur capacité à gouverner, car le problème du séparatisme serait terminé, donc ils perdraient leur fond de commerce. Si à première vue la Wallonie y perdrait beaucoup, la Flandre a long terme pourrait perdre nettement plus : - Il y a une grosse communauté francophone a très fort pouvoir d'achat en Flandres (de 150.000 à 300.000 personnes), une bonne partie de cette communauté risque de partir de l'autre côté, avec donc une perte seche pour la Flandre en matière de richesses économiques. - Les flamands risquent de passer pour des "fachos" extrémistes xénophobes au yeux de beaucoup d'autres pays > risque de pertes d'export, hors la Flandre est la région la plus exportatrice du monde (oui, oui, on ne le crois pas mais 70 % du PIB flamand est exporté) - La Wallonie est une chasse gardée économique de la Flandre, les wallons par vengeance pourraient changer cela. - La Flandre dépend à plus de 65 % de la Wallonie pour son approvisionnement en eau potable et en Electricité .... - Le Flandre vieillit dangereusement (moins de 1,1 enfant par femme), donc conséquences désastreuse à long terme, la Wallonie est nettement moins touchée - La Flandre monopolise les emplois bilingues (beaucoup de sociétés étrangères implantées en Belgique s'occupe du pays entier avec 95 % d'effectifs flamands), quid quand environ 1/3 de l'Economie belge leur sera soustraite ??? Ce genre de reflexions sont assez nouvelles, mais certaines font leur chemins auprès de décideurs économiques flamands, qui commencent à se dire qu'il ne faut pas trop jouer avec les allumettes ... Clairon

Il y avait en effet un projet de remplacer les P4, TRM2000 et autre par un même véhicule, mais le sherpa 2t est trop lourd je crois. Près de 7,5 t en ordre de marche, contre moins de 3 t pour une P4 chargée, ça fait une fameuse augmentation, plus le moulin qui passe de 95 à 215 cv .... Non, un engin intermédiaire style Defender. Le Wolf en empatement long emporte 1,5 t environ et donc se rapproche du TRM2000, ça cela serait pas mal ... malheureusement Land change bientôt son Def. Clairon

Le remplacement du FRF2 pourrait donner lieu à l'introduction de 2 fusils : - un fusil de précision semi-auto en 5.56 ou 7.62, pour les 2 tireurs de précision par Section de combat. Donc pas de PGM là, mais plus un Sig ou une version "Précision" d'un fusil d'assaut classique. - Un fusil de tireur d'élite en 7.62 ou .338 Lapua pour 8 des tireurs d'élites de la section de TELD, Là PGM pourrait jouer sa double carte Mini-Hecate/Ultima Ratio en 7.62, ou mieux encore avec son 338 Lapua ... Clairon

Cet épisode suédois est bien dommage, le vieux rêve de certains ici : proposer un échange CV90 - Leclerc, aurait peut-être changé la donne ... Quand au pro-germanisme de l'EM Suédois ...sachez que l'Europe de l'Ouest est divisée depuis 2 millénaires entre germains et latins. Vivant actuellement juste (à quelque centaines de mètres) de cette coupure en Europe, je peux vous dire au combien il est difficile pour des industriels français de partir ne fut-ce à égalité face à des industriels "germaniques" dans des pays "germaniques". les français trainent tant de casseroles vraies ou fausses (les fiabilités douteuses, les délais, ....) que cela n'aide pas beaucoup. De plus, certaines attitudes de "petits coqs" de certains dirigeants ou responsables français ne passent pas bien ...Enfin Guderian en mai 40 à Sedan a fait un dommage tellement grand à l'hexagone, que la guérison n'est pas encore complète ... Clairon

Airbus: l'A400M en panne de calendrier Nouveaux déboires pour le constructeur aéronautique après les retards de l'A380. Par Jean-Dominique MERCHET Série noire pour Airbus. Après les déboires du gros porteur A380, c'est au tour du futur avion de transport militaire, l'A400M, d'entrer dans les turbulences. Le quotidien économique la Tribune a révélé hier que la direction d'EADS avait de «fortes inquiétudes» quant à cet appareil. Dans la journée, un porte-parole du groupe a confirmé qu'EADS allait bien «réexaminer en profondeur le programme» . Les résultats d'un audit, lancé en juillet, devraient être connus à l'automne. La Tribune évoque un retard de «vingt-quatre mois» de ce programme. Ce que conteste le constructeur : «En juillet, Airbus Military a insisté sur le fait qu'il tiendrait le calendrier prévu», indiquait un porte-parole. En théorie, le premier vol devrait avoir lieu en janvier 2008 et les premières livraisons débuter en octobre 2009. Selon le journal économique, les retards seraient la conséquence de «la longueur des sélections pour les fournisseurs», notamment à cause des pressions des autorités allemandes et espagnoles, soucieuses des retombées pour leur industrie. L'A400M doit être construit par Casa, une filiale d'EADS, installée à Séville (Espagne). A la Bourse de Paris, le titre EADS a encore reculé hier de 1,2 %, alors que depuis le début de l'année, la baisse est de plus de 30 %. L'A400M est l'un des principaux programmes de coopération européenne en matière militaire. Il s'agit d'un avion de transport tactique de plus de 60 tonnes, propulsé par quatre moteurs à hélices. Il doit remplacer les C160 Transall et les C130 Hercules en service dans les différentes armées de l'air. Sept pays (Allemagne, France, Royaume-Uni, Espagne, Belgique, Luxembourg et Turquie) se sont associés pour une commande de 180 appareils. La France, à elle seule, a prévu d'en acquérir cinquante. L'Afrique du Sud en a également commandé huit et la Malaisie quatre. Le coût total du programme est estimé à 20 milliards d'euros, soit près de 100 millions pièce. Extrait de Libération du 24 août 2006 Clairon

En 1985 on m'avait présenté cette carte, j'ai traité le gars de fou ....[08][08][08] Clairon

Vu qu'il y en a ici beaucoup qui ont lu le dernier HS de Raids, je leur recommande de bien le lire complètement : - La roue bloquée par une bordure de +/- 40 cm, c'est vrai il y a une photo suffisement explicative, une lame dozer pour casser un trottoir, mouais .... - Une roue détruite permet au véhicule d'encore rouler, alors qu'une chenille non .. théoriquement vrai, sauf que quand une mine saute sous un véhicule à roues, elle n'a pas la gentillesse de seulement "casser" une roue, elle endommage la propulsion, le chassis, le compartiment intérieur, ... les exemples de véhicules à roues ayant regagné leur ligne avec des roues détruites se comptent sur les doigts d'une main - Rayon de braquage d'un CV90 : longueur du CV90 + 2 m de sécurité, soit grosso merdo 9 m ....de largeur soit 1,5 m de moins que le rayon de braquage d'une smart .....[67] ... Si un VBCI bat une Smart en rayon de braquage, il faut le vendre aux parisiens .... Juste pour rappeler certaines réalités ... Clairon

Stratège, tes idées d'utilisation d'une reserve active me plaisent en effet très fort, c'est selon moi également une piste à exploiter, surtout avec d'ex-militaires qui ont souvent envie de "poser le sac" après 5 ou 10 ans d'active, mais qui aimeraient garder un contact avec la grande muette .... Maintenant tes chiffres ont selon moi certaines carences et inexactitudes ...par exemple : - Dans des tes effectifs, quid des transmissions et de la GE ? (10 régiments à l'heure actuelle, l'arme qui connait une croissance du fait des énormes besoins d'informations), même si des reservistes pourraient aider il faudrait quand même des permanents - Et la reconnaissance-drones-observations ??? on confie cela ausssi à 100 % à la réserve ??? - Et les fameuses forces spéciales ? pour l'instant 3 régiments dans l'AdT, soit près de 2.000 pax au moins. - Les effectifs actuels de l'AdT : 167.000 personnels, mais tu sais comme moi qu'il y a des camouflages : par ex. 7.000 Sapeurs pompiers de la BSPP rattachés au Génie, et le 25e RGA ... Les effectifs réels de l'AdT sont plus de l'ordre de 157.000, donc c'est pas 60.000 qu'on peut économiser mais 50.000 soit 17 % de moins ... (on va pas dissoudre la BSPP) et si l'on rajoute les manquants aux transmissions, drones, forces spéciales, c'est 40.000 qu'on économise, grand max. Et puis un autre aspect : les reservistes, ces 80.000 gars, ils vont faire leur mois de période à l'oeil, gratos, voor niks ???? Il faudra les payer aussi, sans doutes également compenser les employeurs, prevoir les poinst retraites, les assurances particulières, les déplacements supplémentaires ... 80.000/12 = +/- 7.000, donc les reservistes vont te couter au minimum l'équivalent de 7.000 engagés, donc l'économie n'est plus de 40.000, mais 33.000. Et dès qu'il y en aura un qui partira 4 mois en OPEX il te coutera autant qu'un pax normal ... Et il faut les organiser (permanences, rappels, ...), cela ne se ferra pas sans investissements non plus. Donc si en effet comme toi je crois que les réserves sont une solution, je crois plus qu'il y aurait moyen de n'économiser que l'équivalent "financier" de 25 à 30.000 personnels grand maximum. C'est déjà énorme, mais pas les chiffres que tu exposes. Clairon

Faut arrêter de rêver tout haut ... les acheteurs potentiels d'AMX30 (les fameux pigeons), c'est pas la ménagère du cantal de 55 ans en goguette au Prisunic de Saint-Flour pendant la semaine du blanc .... Faudra qu'on m'indique quel général rêve d'acquérir des AMX30 ex-saoudien .... C'est pas parce que le Leclerc vaut plus cher qu'on peut se permettre de donner un prix de reprise à des chars qui valent à peine le prix de la ferraille ... Ton Leclerc vaut 8 mio € à construire, du fait de l'hyper compet du M1 tu dois le vendre à 8 mio et 1 €, mais l'acheteur te demande de reprendre ces vieux AMX30 pour 50.000 € .... c'est qui le pigeon dans l'histoire .... Clairon

Oui et non. dans le cas du VBCI, les principaux intérressés (les Biffins méca) n'ont pas été vraiment écoutés sinon ils auraient depuis 2003-2004 des CV90 avec un CTA 40 .... Mais voila le choix du VBCI fut clairement politico-syndicaliste. Comme pour le SPRAT les conséquences politico-syndicales sont nettement moins importantes, il fort probable que l'on a plus écouté les ingénieurs du Génie ... Clairon

Remplacés par des Léo 2 en espagne Ok, mais en Arabie il est toujours actif, c'est peut-être le dernier espoir de vendre encore des Leclerc, le remplacement des AMX30, seul problème, l'Arabie utilise aussi des M1 Abrams et serait sans doutes intéressée par une standardisation ... Clairon

Bon on va remettre un peu de réalité dans le débat ... Qui a déjà vu des poseurs de ponts d'assaut à l'oeuvre ??? Par deux fois, il y a plus de 20 ans je l'admets j'ai vu des mises en places de passages humides avec des poseurs de ponts allemands sur Leo 1 : - Jamais un tel engin ne se déplcae tout seul sur le front et doit faire face à des armes AC. Ou alors la troupe d'assaut a vraiment mal fait son boulot. De plus même si le chassis est blindé, une simple charge suffit a abimer le pont qui lui n'est pas prévu pour encaisser des charges antichars, surtout sur les articulations. - Jamais un tel engin ne dépose ses travées sur des berges gluantes et glissantes, il y a toujours un travail important de repérage des berges adaptées au franchissement et toujours quelques bergpanzer qui viennent aménager ces fameuses berges. Comprenez-moi bien, autant je trouve inepte le choix de la Roue pour un char lourd, discutable pour un engin de combat d'infanterie comme le VBCI, autant pour un engin qui n'est pas destiné par nature à être le premier sur le front, l'utilisation de la roue peut se comprendre ... Quand aux capacités amphibies de certains blindés : Le CV90 (la rolls des des VCI) : amphibie ??? Le Puma : amphibie ??? Le Warrior : amphibie ??? Enfin les M2/M3 surblindés pour la guerre urbaine, cela m'étonnerait qu'ils soient encore amphibies ou alors pendant maximum 5 à 10 sec et puis plouf. Clairon

Les AMX30 sont encore en service en Arabie Saoudite en effet. Pour le reste (Oman, Espagne et Grèce) je ne sais pas trop. Pour ma France, depuis le passage du 1er/2e Chasseurs de Verdun sur Leclerc début 2006, l'AMX30 n'est plus en "1ere ligne" au sein de l'armée française. Il reste toutefois utilisé par le 1er RCA de Canjuers/Carpiagne pour la formation ainsi que par l'EAABC de Saumur et le CENTAC de Mailly le Camp. Clairon

Si en effet la roue ne semble pas appropriée pour des engins de combat type Leclerc (ne rigolez pas, il y avait un projet Char à roues de 50t à la fin des années 70) ou VBCI, je ne sais pas si pour le poseur de pont SPRAT cela sera un énorme problème .... On est plus à l'époque de la guerre froide ou il fallait pouvoir franchir en quelques minutes n'importe quelle coupure humide pour porter au plus vite le feu vers l'énnemi rouge déferlant ... plus aucune armée moderne n'exige que la plupart de ces engins de combat soient amphibies ... donc un poseur de pont à roues ne me semble pas nécessairement idiot et 10x10, pas mal d'engins de travaux publics ont une telle config ... De même si la roue et la chenille s'affrontent pour les engins de combat moyens et lourds, pour les engins d'appuis et logistiques, il n'y a pas photo : c'est la roue qui l'emporte, du simple fait du prix et que les engins de deuxième échelon doivent normallement trouver des routes ou chemins en état ... Quelqu'un a-t-il la photo d'un engin de ravitaillement chenillé de +/- 20 tonnes de capacité ???? Clairon