TMor

Merci Pascal. Remarquable petite information. Ça donne... Pas le vertige, mais presque.

Salut A quoi bon l'être, ces temps-ci ? =) Comme d'habitude, les éventuelles signatures sont floues, et elles sont toujours pour les mois qui suivent. Ce sera peut-être pareil dans 2 mois, allez savoir ! Et puis 2015 sera l'année ! L'année qui nous préparera pour 2016. Et puis en même temps, pas la peine de se miner, l'avion marche au dessus de mes espérances, si on en croit la propa... la communication de nos services. Bref, tout va bien. Juste qu'il n'y a pas de quoi s'enflammer.

Ca va être des Rafale tout gris, avec les cocardes repositionnées. Super.

Je ne vois rien. Je ne suis ni pessimiste ni optimiste. Je laisse faire, on verra bien.

Topic Rafale... Les affaires de drones, c'est ailleurs, non ? (même si je comprends qu'on se soit laissé aller)

Il est juste fait pour faire la manœuvre optimale visant à frapper l'ennemi.

A bah là clairement, j'ai l'impression de te comprendre (g.s-1) Sans pilote à bord, moins de contraintes dues à la vitesse d'installation des accélérations. Le Rafale est un avion relativement doux à ce niveau (limitation), notamment pour ménager le mec dans le siège arrière qui ne peut pas se prémunir contre ce que le pilote va lui mettre, à ce qu'on m'avait expliqué. Mais puisque le nEUROn est débarrassé des contraintes physiologiques d'un pilote à bord, il n'y a pas de raison de filtrer autant les ordres aux gouvernes. Ça doit donc virer sèchement comme machine, même si ça sert moins le virage que le Rafale, là où ce dernier amorce les courbes avec plus de délicatesse.

Oui... Enfin, du coup, signe que les temps changent : un seul message parlant du M88. Alors voilà ? C'est comme ça que ça finit ? Plus personne ne veut que le Rafale soit l'Ariane 7 ? L'avion embarqué le plus violemment motorisé au monde ? Je me fais vieux...

Il a un problème avec le Rafale depuis le début. Il lui cherche la petite bête. Faute de l'avoir trouvée, il fait ce qu'il peut. Rien n'est trop beau.

Pas mal. Si vrai, ça a l'intérêt de rappeler effectivement que le Typhoon a bel et bien des qualités, et des forces face au Rafale, dues à sa spécialisation.

Pardon, où ça ? Que n'ai-je pas suivi ? According to Jane's Dassault signed contracts worth QAR300 million for maintenance work on Qatar's Mirage 2000s and Alphajets — Guillaume Steuer (@G_Steuer) March 27, 2014

CDVE ne veut dire que ça. Par dessus, dans le cas du Rafale (et je suppose du 2000) il y a un truc qu'on appelle CAG (Contrôle Actif Généralisé). J'ai l'impression que le même amalgame existe avec le fly-by-wire et les FLCS qui vont avec...

Cela pouvait être électrique, mais sans les aides informatiques.

En effet. Merci encore.

Merci. @ ULYSSE : attention, maintes fois débattu l'affaire du "Dassault aurait dû". Ne pas oublier qu'ils auraient bien voulu faire, avec les allemands, un appareil plus léger, à un moment. Mais on s'écarte.

Tu la tiens d'où, cette info, s'il te plait ? Il y a des histoires de ce genre qui traînent, faudrait en faire une compilation.

Enfin, justement, le Super Hornet est aussi un programme lancé comme "low risk" car bête évolution d'un appareil existant, alors qu'en fait, c'est bien un nouveau coucou. Et toutes ses performances ne se sont pas améliorées. Je crois même me souvenir que certaines choses ne donnaient pas satisfaction, mais j'avoue ne pas bien le connaître.

Certes. Mais je vais en placer une d'un genre dont je ne me remets pas moi-même : LocMart aussi, ils ont l'expérience. Et cela fait 14 ans au moins que je vois qu'en France, personne ne s'y est trompé. Je sais bien que les départements communication ne sont pas ceux de la modestie et de la prudence, mais on sait aussi que ce n'est pas la partie technique du Gripen NG qui l'a positionné en Suisse ou au Brésil.

@ Syntaxerror : je voulais souligner que c'est absurde. L'avion est les deux à la fois : pas fini, et presque fini. Et comme Glitter l'a remarqué aussi, on nous sert la même soupe depuis le début. C'est comme l'histoire du MS21. "Mais non, c'est une version de développement" et finalement c'est apparemment ce que les suisses auront vraiment. Quand on leur dit "avion en papier !" ils répondent "mais non, ça vole déjà, on finit deux ou trois tests !" Quand on leur dit "on veut le customiser" ils répondent "bien-sûr ! D'ailleurs, rien n'est prêt, il est encore temps !" Du coup, ils peuvent tourner les faits comme ça les arrange, ils ont réponse à tout. Et la réalité dans tout ça ?

Ce que j'aime avec le Gripen NG, c'est qu'il répond à tout : c'est un avion qui reste à concevoir pour faire de belle coopération ; c'est un avion dont tout existe déjà ou où tout est presque fini pour chasser les craintes de déverminage ou problème de conception/surcoût. J'adore. En 5 ans, ça n'a pas changé.

En attendant, on n'a rien signé là-bas, ils peuvent encore ne pas échouer.

Sûrement en rapport avec la détection optique de la position de la tête du pilote.

Dassault au Canada, ça me fait penser à l'Eurofighter en Corée ou au Japon. De la comm, de l'agressivité, l'intention de se faire voir, dévaloriser l'adversaire, mais c'est peine perdue.

Donc, on en reparlera en décembre 2015... Ou mars 2016.

Dans le fond, je suis d'accord. Les présentations de DA sont pour le moins curieuses, voire déplacées. Je m'en prends plus à la réalisation de ce clip dont je trouve les plans trop rapprochés. Je trouve que ça ferme tout, ça bouche la vue. Ça me dérange. Mais c'est pas grave.