Philippe Top-Force

Si le PA2 était construit en France ? ce serait plutôt à Saint Nazaire et non à Brest ,because le QM2 l'a été. Les quais des chantiers navals de Saint Nazaire étant plus grands qu'à Brest. Maintenant ,le nouveau ministre de MoD Reid vient de la circonscription où les CVF vont sortir. Lobbying :lol:

C'est toujours le même italien qui teste les armes H&K :lol: Sinon les GI's vont se faire plaisir.

Pourquoi une telle armée pour un si petit pays comme l'ile état Singapour ? Tout simplement ,Singapour est un eldorado asiatique entouré de plusieurs iles et états plus démunis qu'eux et fief de terroristes et pirates locaux. Que Singapour est le relais des USA dans la région. Qu'ils veulent préserver leur mode de vie et leur souveraineté et surtout se protéger.

http://www.techni.no/referanser/forsvar.htm

Porte-avions : Paris et Londres à la recherche d'un compromis DÉFENSE L'étude sur la faisabilité industrielle du projet de porte-avions franco-britanniques a été remise. Des divergences sur le niveau d'intégration industrielle apparaissent. Véronique guillermard [06 octobre 2005] APRÈS le programme franco-italien de frégates multimissions (Fremm), l'Europe pourrait lancer dès 2006 un second projet naval de grande ampleur. Egalement fruit d'une coopération, cette fois entre la France et la Grande-Bretagne. Les deux pays sont en effet tombés d'accord, voilà un an et demi, pour étudier le développement en commun de leurs futurs porte-avions à propulsion classique. Il s'agit de deux bâtiments pour Londres et d'un seul pour Paris qui donnera ainsi un «petit frère» au Charles-de-Gaulle. Le programme pour lequel DCN et Thales ont créé une société dédiée – MOPA2 contrôlée à 65% par DCN – représente un budget total de 7,6 milliards d'euros dont 2,2 milliards pour la partie française. Fin juin, une étude de faisabilité technique, réalisée par les industriels concernés – DCN, Thales et le britannique BAE Systems –, a conclu que, hors système d'envol et munitions, le projet britannique répond à plus de 80% aux besoins du porte-avions français. En particulier le design de la coque. Vendredi 23 septembre, le projet a franchi une nouvelle étape. BAE, DCN et Thales ont remis une seconde copie sur sa faisabilité industrielle. Les documents reflètent une divergence sur le niveau d'intégration industrielle prôné, et donc la répartition du plan de charge entre les chantiers des deux pays. Tout y est passé en revue : les achats, l'ingénierie, la construction, l'assemblage final... Les Français sont partisans d'une intégration forte et donc d'une rationalisation industrielle importante. A leurs yeux, un seul site doit se charger de la construction des coques des trois porte-avions. Or, les Britanniques sont moins ouverts à une forte intégration. :arrow: Le sujet reste éminemment politique en raison des retombées en termes d'emplois et de plans de charge. En France, les chantiers de Brest qui ont construit le Charles-de-Gaulle sont au premier chef concerné. La balle est désormais dans le camp des gouvernements qui devront inciter les industriels à trouver un compromis sur le montage industriel d'ici à la fin 2005. Les politiques devront cependant tenir compte de l'équation économique. Selon le degré de coopération retenu, la baisse des coûts oscille entre 8 et 15%. ;)

Tous ces comptes d'apothicaires phosphorent let rendent le tournis aux GAO US /NAO UK et à notre Cour des comptes. :lol: L'heure de vol d'un Rafale est estimé à ce jour à 35000€. Le coût moyen étant et sera évalué dans sa globalité du programme (étude ,production en série ,tranche ,soutien ,up grade ) à 113M€ si nous gardons le cap d'acquérir les 294 Rafale prévus pour nos 2 armées. Vient maintenant une question ,allons-nous maintenir cette cible de 294 Rafale ,est-ce que UK va en faire autant avec ses 232 Typhoon ? L'armée de l'air va-t-elle diminuer le nombre de ses biplaces ,étant donné le prix plus onéreux qu'un monoplace ? L'AdA recevra-t-elle l'ensemble de ses 234 appareils ? Allons-nous tirer un Méteor ? allons-nous avoir une motorisation plus puisssante ?

C'est officiel 8) L’Inde a signé un contrat jeudi pour l’achat de six sous-marins français Scorpene, d’un montant de 2,1 milliards de dollars (1,69 milliards d’euros), a annoncé le ministère de la Défense à New Delhi.

Est-ce que ton petit doigt t'a dit alors quel type d'avion prendra la relève pour les missions CAS ? :lol:

DEFA 550 ,est-ce que tu sous-entends que la dénomination du missile de croisière franco-britannique dépend uniquement que de la PMPCO/V2 ,MTO ,DO. En fonction des caps ,des différentes possibilités de trajectoires courtes ou longues ,recalages ,évasives et ......tout le toutim ,le missile MBDA prend un nom différent. :o Car je pensais que les britanniques l'avaient baptisés STORM SHADOW et nous SCALP EG et la version export au pays du golfe BLACK SHAHEEN. Ce qui est différent avec nos amis d'outre-manche ,c'est que eux ont pu l'employer "bon de guerre" en Irak et tirer les premiers enseignements de leur mission de combat ,alors que nos 60 D ne l'on en service que depuis 17 mois environ.

L'arabie saoudite en avait financé une partie du programme. :rolleyes:

Justement après le retrait des rustiques Jaguar ,il va falloir que l'AdA envisage une option pour les missions CAS. A l'époque ,songer d'envoyer un Rafale en mission CAS ,il n'en était pas très chaud. Puisque A&C en avait relevé le dilemme ,l'hebdomadaire avait opté pour des Tigre. Voir un des post à ce sujet. ;)

L'amiral Sautter dit sa « grande fierté » de prendre le commandement d'un outil de combat d'un « bon niveau mondial » même s'il y a encore des « difficultés d'entretien ». « La disponibilité des bâtiments a progressé. Mais nous ne sommes pas encore au bout du tunnel. » :arrow: Le message adressé à DCN est donc clair. Aux yeux de l'amiral Sautter, le fait de faire appel à des prestataires civils, comme Piriou à Concarneau, relève d'une « saine concurrence ».

L’EC 135 peut être équipé de deux motorisations au choix, chacune bénéficiant d’un système régulation électronique (FADEC) pour une gestion de puissance à la pointe du progrès. Les deux modèles, l’EC 135T2 motorisé par turbine Turbomeca Arrius 2B2 et l’EC 135P2, propulsé par turbine Pratt & Whitney PW206B2, présentent également une performance monomoteur exceptionnelle, un atout sécuritaire de plus. L’EC 145 est un hélicoptère biturbine polyvalent de moyen tonnage motorisé par deux Turbomeca Arriel 1 E2. Quant aux EC-135 SAMU ,ci-joint ce site http://www.helisecours.com

Une phrase à méditer. l'amiral Sautter attend avec « impatience » la mise en service opérationnel du BPC Mistral. Quand ? « Avant la fin de l'année, j'espère... » Du côté des marins, on ne cache plus son mécontentement devant le retard de six mois pris par DCN. :arrow: Car les deux Bâtiments de projection et de commandement (BPC) sont très attendus. « Il y a un gros besoin. Nous observons de près les soubresauts en Côte-d'Ivoire. Si les événements se précipitent, les capacités de navire hôpital d'un BPC peuvent se révéler très utiles. »

Si c'est l'état qui annonce le prix il est TTC ? Si Charles énumère des chiffres en conférences c'est en HT ? Un PDG donne en principe un prix HT. Maintenant ,ce n'était pas le prix de vente annoncé pour Singapour ou ce ne sera pas celui proposé à Ryiad. ;) De toute façon ,notre Rafale est bien plus rentable que le Typhoon ,étant donné la variation des commandes Allemandes ou Britanniques. Le prix moyen pour les 232 Typhoon RAF sera différent du prix moyen des 180 Allemands. Voir à combien est celui de l'Italie ou Espagne. Je te dis pas si un des pays commencent à revoir à la baisse la cible d'acquisition. :rolleyes:

Oui Grinch ,nous trouvons dans le processus des étapes ,le BPSF (bureau des programmes et des systèmes futurs) qui planche sur des réflexions ,le CDES qui examine les RETEX des OPEX et les évolutions et expériences tactico opérationnelles. Le DEP supervise les réalités de terrain et les besoins des utilisateurs pour établir les manuels d'emploi. La DGA et la SPART assurant la veille technologique ,étude amont ,plan technologique et autres pistes. C'est sur cette base qu'une fiche caractéristique militaire est établie ,que des officiers de programme planchent à la DGA et à la STAT ,par l'établissement des définitions des matériels et des systèmes. Le PEA (plan étude amont) débouche sur la définition exacte des programmes. Le VBCI en ordre de combat pèse 28 tonnes ,si tu lui apposes un tourelle CTA 40 mm ,il faudra revoir des données (charge en combat ,puissance ,structure ,performance ,aéromobilité ,tactico -opérationnels ,financières ,capacitaires )

Tu te fais du mal Kovy :lol: Philippe SEGUIN se chargera des rapports de la Cour de Comptes. Le budget US a explosé pour le Raptor et le F35 ,ceux des eurofighter deviennent de véritable casse tête financier que les EM étrangers ont du mal à tenir. (rumeur) Il est fort probable que la cible des 294 Rafale ne soit pas tenue par nos décideurs politiques en France ,tout comme les objectifs de commandes des F22 /F35 /typhoon qui risquent de se voir diminuer ,ce qui impliquera des surcoûts unitaires de ces aéronefs de combat. Dans un des A&C 1973 ,en page 18 ,il annonçait des chiffres discutés et évolutifs. Le montant de la commande des 59 rafales F2 atteint 3;111 Md € ,ce qui amène le prix unitaire moyen de série du standard F2 à 52M€. Chiffre MinDef de 33;274 Md€ pour le programme dans sa GLOBALITE (étude ,production ,soutien ....etc) le coût moyen d'un Rafale toutes versions confondues va atteindre les 113 M€ lorsque le 294 exemplaires sera livré à l'horizon 2023. Conclusion ,113 M€ prix initaire tout compris comparé à celui des autres typhoon à 175 M€ ,les Britanniques et consort se sont fait roulés dans la farine... :lol:

Kovy m'a devancé dans la réponse ,quand la France vends des chasseurs bombardiers ,elle fait un packaging (vecteur ,missile ,système d'armes et de navigation ,formation ,maintenance ) Donc pour en revenir aux EAU ,nous leur avons vendus des Mirage ,un premier lot composé de 30 monoplaces = 22 EAD multirôles et 8 RAD de reconnaissance ,plus six biplaces DAD. Ses mirages aux standards SAD 8 sont équipés de CME évolués et du système Spirale ,missile Magic d'autodéfense ,super 530 à guidage radar + des options pour missions d'attaque. Sous pylône ventral ,la panoplie de bombes 1000 kg prêtes à être installées ,les autres sous voilure. Des nacelles ventrales au choix. Puis un autre contrat "Bader 21" en 1998 comprennant 20 mono + 12 biplaces au standard SAD9 :arrow: appelation tiret 9 2000-9 ,ainsi que le rétrofit du premier lot. Les 2000-9 avec radar RDY2 ,un LAM + Mica EM sous fuselage et MICA IR sous rails de voilure à la place des Magic. Nacelle Damoclés ,FLIR ,pod de désignation NG ,suivi de cartographie la totale :lol: 8) De vrai bijou que la France devrait avoir en complément de nos Rafale. En conclusion quand les émirati pourront tirer le black shaheen /scalp/storm shadow ,il n'y a pas beaucoup d'avion dans la région ayant un tel degré de haute performance.

La cherté des matériels US ne sont pas un problème pour eux. George est leur Santa Klauss Donald a un budget à faire pallir Mickey. :lol: Si cela pouvait inciter les Européens à légèrement augmenter les leurs.

Tragédie à l'italienne mama mia ,le contrat n'est pas signé :lol: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=587 Les italiens n'ont pas assez de sous. :rolleyes:

Lisez ce dernier article paru ce matin sur ce site. Le prix initial était de 400 M€ ,puis réduit à 280 M€ ,et a toujours été annoncé depuis la signature. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=578 Par contre ,des inquiètudes persistent sur les autres programmes et la seconde tranche. En gros ,les bâtiments de soutien commencent à susciter des questionnements ... pouvant ammener des sacrifices. :arrow: la frégate française est donnée à 280 millions d’euros contre plus de 400 millions sur le devis initial. :arrow: Un prix qui est soumis à une cadence de production élevée (trois navires tous les deux ans) et à un nombre précis de bâtiments à construire. :arrow: Si l’une de ces deux conditions n’est pas respectée, la facture augmentera. :arrow: Il n’empêche, avec 280 millions le navire, DCN a déjà réussi un tour de force économique sans précédent dans la construction navale militaire en France. Cette prouesse ne sera toutefois pas suffisante pour coller aux impératifs budgétaires du ministère de la Défense. :arrow: La première mesure en ce sens est le choix de la turbine de General Electric et Avio. La LM 2500 + Enhanced, à la conception éprouvée depuis trente ans, a été retenue pour équiper les FREMM, au détriment de la MT 30 de Rolls-Royce, beaucoup plus récente. :arrow: Un choix motivé par une substantielle différence de prix, alors que la turbine britannique avait les faveurs de DCN. Selon nos informations, le plateau d’étude en charge des FREMM se serait vu demandé de réduire son budget de 32%. :arrow: Pour proposer des navires au meilleur prix, les anciens arsenaux réfléchissent à plusieurs expédients. Tout d’abord, externaliser au maximum la réalisation de certains ensembles. Ainsi, de nombreux blocs pré équipés seront acheminés directement à Lorient. :arrow: Une étude a également été menée sur le recours potentiel à la main d’œuvre étrangère, comme c’est le cas chez Alstom Marine, confronté de longue date aux dures lois de la concurrence. :arrow: Selon nos sources, cette étude conclue que certains ateliers peuvent pris en charge par des entreprises étrangères en à peine 15 jours, le temps de régler les formalités administratives.

La sécurité civile et la gendarmerie disposent d'un parc conséquent en EC-145 ,oui pourquoi pas ? Le EC-135 est un bon engin qui a fait ses preuves ,les Irlandais vont en recevoir 2 EC-135 ,les suisses en ont commandés 2 dizaines. Les forces de polices et de gendarmerie allemande en ont. Littleboy veut aussi que l'ALAT en commande :lol: Il me semble que le SAMU grenoble en a. Bye bye les Alouettes III.

EUH :o ,dans la nuit la FREMM a prix 100 M€ de plus value et de surcoût ???? ,il me semblait que DCN s'était engagée à sortir un frégate à un prix unitaire de 280 M€ sous condition d'en sortir 2 et demie par an et de respecter les délais et cahier de charge.

Ce canon est entièrement nouveau ,le 30 M791 de giat industries ,commandé à 46 exemplaires destinés à la tranche de 38 F2 ,cette unique armement fixe emporté par notre rafale d'une masse de 120 kg ,vibrant à 40 hz et tirant des obus de type 30 x 150 ,presque 2 fois plus lourds que ceux des 2000 ,à une cadence de 2500 coups /min. Il est supérieur à ceux de la famille des Mirage F1. Sous fort facteur de charge ,il est capable de placer 21 obus en 0;5 secondes sur une cible. Ceux des rafale M F1 ,étaient des canons de pré séries.

Oui et non ,si c'est MBDA UK ou MBDA France ? mais il me semble que se sont les Tiret 9 qui vont les lancer. 8) donc c'est la France qui les a revendu aux Emirats